Распиновка srs kia spectra

Обновлено: 05.06.2026

Установить двухпроводный электропривод в водительскую дверь (подключить к силовым проводам в двери).
подключиться к блоку центрального замка (слева под панелью)
желтый зеленый – открыть (минус)
желто коричневый – закрыть (минус)

Концевик багажника – тянуть к штатному концевику рядом с запорной петлей (не на крышке багажника).
Можно использовать свободный провод (зеленый черный) на автоматическую антенну (если не установлена)

Концевики дверей – светло зеленый с красной полосой, черный разъем комбинации.

Давление масла – светло зеленый с желтой полосой, левый белый разъем комбинации.

Зарядка – коричневый белый провод, черный разъем комбинации.

Ручник – синий черный, черный разъем комбинации приборов.

Стоп сигнал – красный черный, на разъеме заднего пучка.

Габарит – синий белый, внизу слева рядом с блоком предохранителей на разъеме заднего пучка.

Повороты – 1. средний разъем комбинации: зеленый желтый (с края), 2. черный разъем комбинации: зеленый оранжевый (с края).

Концевик капота – установить.

Блокировка – если сигнализация без запуска, заблокировать IG1 – желтый тонкий, исходящий из бело-синего замка зажигания. Реле блокировки зажигания устанавливать после точки подключения IG1 от автозапуска.

Плюс (для сигнализации без автозапуска) – на разъеме центрального замка.

Силовые для автозапуска: (цвета со стороны замка зажигания)
Плюс – красный
IG1 – белый синий
IG2 – белый
ACC – зеленый
Стартер – черный желтый

Подключение магнитолы.
1 Усилитель антенны
2 (черный) – масса
16 (розовый) – плюс
15 (зеленый) – АСС
14 (син. бел.) – габарит
3; 4 – кор.черн.(-); кор.зел. (+) – тыл левый
5; 6 – бел. зел.(-); бел.черн. (+) – перед левый
9; 10 – желт.бел.(-); желт.красн. (+) – перед правый
11; 12 – зел. желт.(-); оранж.черн. (+) – тыл правый

Машина 2005 г.в. Вот уже второй год наверно, постоянно выскаивает чек. Нормальных электриков способных провести диагностику у нас на селе нет, ехать куда-то спецом особого желания нет. Вобщем перерыл инет, оказывается на некоторых машинах имеется возможность продиагностировать автомобиль "мигающими кодами" по так называемой L-линии диагностики двигателя. Идея в том, что надо замкнуть 2 вывода в диагностическом разъеме и еще к 2м подключить светодиод. После этого при включении зажигания диод должен моргать, по количеству мограний вычисляется комбинация ошибки и по таблице ищется неисправный датчик или еще что-либо. На радостях побежал быстрее замыкать. Не всё так просто, в моих разъёмах на эти выводы вообще ничего не приходит, а есть лишь вывод K-линии диагностики двигателя (только с помощью диагностического оборудования, тестеров).
Вопрос в следующем: насколько я понял вид линии диагностики зависит от установленносго ЭБУ, получается в наших ижевских спектрах есть только K-линия диагностики? И следовательно продиагностировать можно только с помощью тестеров? Или же в ЭБУ есть вывод L-линии диагностики, но он просто не выведен на диагностические разъёмы?
ЭБУ у меня установлен вот такой: 39110-2X335, фотография приложена. В машине находится под торпедой на полу посередине, свобоный доступс правой стороны. Если у кого-либо есть распиновка разъёма данного ЭБУ, прошу, поделитесь! Хочу посмотреть действительно-ли нет вывода L-линии диагностики, или же он есть, и нужно лишь подпаяться к нему и вывести его на диагностический разъем.

Итак, с момента покупки (точнее, с момента замены лампочек в приборке) горела лампа неисправности SRS. В первую очередь я грешил на подрулевой шлейф (не особо надежная деталь на Спектрах). Но по совету драйвовчан решил проверить контакты.

Что ж, скинул клемму с аккумулятора и полез смотреть. В итоге проверил все более-менее доступные разъемы SRS, а именно два в катушках ремней и два на подушках. Разъем на блоке управления трогать не стал, т.к. было влом разбирать "бороду". Что ж, ни одного окислившегося контакта я не нашел. Но, похоже, причину неисправности определил. Вот она:

Кто не в курсе, поясню. Это разъем водительской подушки. Чтобы его отсоединить, сперва нужно поднять фиксатор (желтый), а потом уже вынуть саму колодку (черно-зеленая). Но у меня колодка вынулась без отщелкивания фиксатора. Отсюда можно сделать вывод, что разъем изначально вставили халтурно и он через какое-то время разболтался. Вернул разъем на место, закрепив как положено. Правда, перед этим я снимал руль для проверки "улитки" (оказавшейся в порядке) и обратно поставил его криво (ёлупень, блин!), пришлось повторно подушку снимать и руль возвращать на место. Зато теперь лампа SRS гаснет как и положено, через 6 секунд после включения зажигания.

А бонусом поставил нормальную рамку магнитолы, с небольшой полочкой снизу. А то до этого магнитола стояла на выпиленной родной заглушке, уже потрескавшейся. Рамку поставил вот такую:

Как смотрится на машине, сфоткаю и выложу потом, а то темновато было уже на улице.

Детальнее рассмотреть позицию можно на фотографиях и схемах. С расположением электронного блока управления можно ознакомиться по ссылке в статье “Диагностика Киа Рио”. Далее представлена распиновка OBD2 разъема.

Описание:

OBD2 коннектор в форме трапеции, состоит из 16 контактов.

Марки и года:

Бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).

1	2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15	16
Меньшая сторона трапеции

№	Цвет	Назначение
2	J1850 Шина +
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Линия CAN-High, J-2284
7	К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10	J1850 Шина-
14	Линия CAN-Low, J-2284
15	L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16	Питание +12В от АКБ

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов

Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.

Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.

Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме.

Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.

Немного истории автомобиля KIA Spectra и характеристики

Технические характеристики Киа Спектра с двигателем 1,6 (101 л.с.):

Видео про краш тест KIA Spectra:

3. Соединения системы управления электровентиляторами радиатора системы охлаждения и конденсора системы кондиционирования

Схема 3. Соединения системы управления электровентиляторами радиатора системы охлаждения и конденсора системы кондиционирования Kia Spectra (Киа Спектра):1 – аккумуляторная батарея; 2 – плавкая вставка С/F (20 А); 3 – плавкая вставка СOOLING FAN (30 А); 4 – предохранит…

9. Соединения звукового сигнала, стоп-сигнала и света заднего хода

Схема 9. Соединения звукового сигнала, стоп-сигнала и света заднего хода Kia Spectra (Киа Спектра):1 – аккумуляторная батарея; 2 – плавкая вставка IG1 (20 А); 3 – плавкая вставка BTN (30 А); 4 – предохранитель STOP (15 А); 5 – соединительный блок; 6 – выклю…

Схемы электрооборудования Киа Спектра

Схема предохранителей Киа Спектра 2000-2009 и 2011 годов. Описание цепей, защищаемых предохранителями, что находятся в моторном отсеке и те, что расположены в монтажном блоке реле и предохранителей салона автомобиля:

Киа Спектра — тормозная система авто. Схема деталей тормозного механизма переднего и заднего колёс, а также причины неисправности тормозной системы и способ устранения проблемы: