Распиновка разъема дроссельной заслонки опель астра
1. Перечень элементов схемы системы управления двигателем Opel Astra H
1 – Fuel pump. Реле топливного насоса;
2 – Intake manifold air control actuator position sensor. Привод изменения геометрии впускного ресивера;
3 – Engine control relay. Главное реле;
4 – Ignition coil. Модуль зажигания;
5 – Mass air flow sensor MAF. Датчик массового расхода воздуха;
6 – Injector. Форсунка;
7 – Injector. Форсунка;
8 – Injector. Форсунка;
9 – Injector. Форсунка;
10 – Instrumentation control module. Щиток приборов;
11 – Data link connector;
12 – ABS. Блок АБС;
13 – Steeringcolumn function control module. Блок подрулевых пеерключателей;
14 – Multifunction controlmodule. Блок салоннойэлектроники;
15 – Accelerator pedalposition sensor. Электронная педаль газа;
16 – Ignition main circuits relay. Релесистемы зажигания;
17 – Clutch pedal position switch. Концевик педали сцепления;
18 – Brakepedalposition switch. Концевик педалитормоза;
19 – AC refrigerant pressure sensor. Датчик давления кондиционера.;
20 – Fuel pump. Топливный насос;
21 – Evaporative emission canister purge valve. Клапан продувки адсорбера;
22 – Heated oxygen sensor 1. Датчик кислорода до катализатора;
23 – Heated oxygen sensor 2. Датчик кислорода после катализатора;
24 – Exhaust gas recirculation valve positionsensor. Электронный клапан ЕГР;
25 – Throttle motor. Электронная дроссельная заслонка;
26 – Knock sensor. Датчик детонации;
27 – Crankshaft position sensor. Датчик коленвала;
28 – Camshaft positionsensor. Датчик распредвала;
29 – Engine coolant temperature sensor. Датчик температуры двигателя;
30 – Engine oil pressure switch;
31 – Engine coolant blower motorrelay. Реле вентилятора двигателя;
Всем привет!
Как и обещал выкладываю информацию как я решил проблему неисправности дроссельной заслонки. Холодов я так и не дождался (температура на улице от +4 до -2 так и держится уже вторую неделю). Позже допишу про результат во время холодов.
Проблемы начались с приходом холодов, когда на улице было от 0*С до -10*С.
При утреннем прогреве вылезла индикация "Сервис: система Stabili Trak ":
В любой "нормальной " машине это означало бы выход из строя одного из датчиков abs или как вариант проводки к датчикам abs, но только не в Опеле! Начав движение и проехав несколько сот метров машине как будто выдернули турбину, ехать перестала, стала троить и вылезла следующая картинка :
С таким поведением машины сталкивался на прошлом автомобиле, понял что дело в выходе двигателя в аварийный режим в связи с критической ошибкой одной из систем. Паниковать не стал, просто сбросил ошибки через ELM адаптер, который к сожалению не умеет читать ошибки опеля. (подумываю о покупке Opcom, т.к. дилеров GM у нас практически не осталось и попасть к ним очень сложно ) Ошибки ушли и всё стало нормально, но при этом стало понятно, что неисправность плавающая, т.к. если бы было по другому, после сброса она опять бы дала о себе знать.
На следующий день ошибка опять проявилась и стала чаще проявляться в течении дня после сброса тем же способом. Заметил закономерность, что по первости ошибка не вылезает на прогретом двигателе и во время движения . В дальнейшем стала вылезать всегда, не зависимо от условий. Средний расход заметно вырос, обычно было до 13л.
Создав на сайте тему о проблеме, нашёл много откликов и мнений, сводились они в основном к замене модуля зажигания, подсоса воздуха ввиду неисправного клапана вентиляции картерных газов(открыл для себя то, что у этого мотора при открытии пробки клапанной крышки идёт всасывание воздуха под неё, и это нормально.), турбины и много ещё чего советовали. Стал разбираться по порядку. Залез в клапанную крышку оценить состояние мембраны клапана, он оказался во вполне исправном состоянии :
Опель Астра Эйч. Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка - важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.
Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы «Ваг-Ком»
На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:
-предварительно удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок в программе «Вася диагност»;
-напряжение аккумуляторной батареи автомобиля не должно быть меньше 11,5 Вольта;
-дроссельная заслонка должна находиться в холостом положении, то есть, ее не нужно нажимать ногой;
-дроссель обязательно должен быть предварительно вычищен (с помощью чистящих средств);
-температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 градусов по Цельсию (в некоторых случаях можно и меньше, но не намного).
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
-Подключить компьютер с установленной программой «Вася диагност» с помощью соответствующего кабеля к сервисному разъему электронного блока автомобиля.
-Включить зажигание машины.
-Зайти в программе в раздел 1 «Двигатель», далее 8 «Базовые установки», выбрать 060 канал, выбрать и нажать кнопку «Начать адаптацию».
В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.
Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:
-Выйти из «Базовых установок» и перейти в блок ошибок в программе. Удалить ошибки два раза подряд, даже если их нет.
-Выключить зажигание автомобиля и вытащить ключ из замка.
-Подождать 5…10 секунд, после чего снова вставить ключ в замок и включить зажигание.
-Повторить действия по адаптации, приведенные выше.
Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии ghjuhfvvs , которые работают некорректно).
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
Механическая адаптация
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.
Как определить подсос воздуха
Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:
-При помощи дизельного топлива пролить места установки форсунок.
-На работающем двигателе отсоединить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) от корпуса воздушного фильтра и прикрыть его рукой или другим предметом. После этого гофра должна немного съежиться в объеме. Если подсоса нет, то двигатель начнет «чихать» и в конечном итоге заглохнет. Если же этого не произошло — имеет место подсос воздуха в системе, и нужна дополнительная диагностика.
-Можно попробовать закрыть дроссельную заслонку рукой. Если подсоса нет — двигатель начнет захлебываться и заглохнет. Если он продолжает нормально работать — есть подсос воздуха.
Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.
Профилактика использования
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Начну с начала, загорелся на ласточке жены Cheсk, чем привел ее в возбужденное состояние. Китайский ELM прочитал ошибку P1101( MAF sensor). Осмотр на скорую руку датчика у воздушного фильтра ничего не дал. Датчик был девственно чистый. Сделал сброс ошибок, Check пропал, но проехав пару сотен метров опять загорелся. Было принято решение почистить дроссельную заслонку. Заслонка особо грязь не насобирала, но нагар был, и благополучно удалился WDшкой. В какой-то момент нездоровый интерес заставил снять скобы и взглянуть на механику(о чем я потом пожалел). Сбросив скобы, попытался открыть крышку, но что-то мешало, пару раз подергав без фанатизма, собрал все назад. Установив всё на место, меня ждал сюрприз
Потеря мощности двигателя и значок ошибки ESP.Так как к китайскому ELM доверия не было, съездил на диагностику. Вердикт -ошибка датчика положения дроссельной заслонки. Почитав об износе резистивных дорожек, поехал на разборку в Минске, сказали все спрашивают, но нету. Новая на заказ 200 длр., а б/у если бы и была-от 50 до 100, и то кот в мешке. Стало мне грустно. Попрощавшись мысленно с 200 баксами, пошел крушить дроссель.
Аккуратно, прогрев феном на 200-250гр., чтобы пластик не ломался, вскрываем верхнюю крышку контактов
заглянув под юбку видим отошедший правый контакт, явно от моих первоначальных дерганий, т.к. вал жестко закреплен
так как расстояние между платой очень маленькое, развернуться негде, и контакты не подогнуть начал разбор дальше. Дорожки в хорошем состоянии, еще походят.
Сверлом подцепляем за край и отковыриваем нижнюю заглушку
Также снимаем заслонку в проходе, которая крепится на двух болтах и выдвигается в сторону.
потом снимаем скобы (лучше сдергивать там где метал, они легко соскальзывают и одевать лучше начинать на пластик).
Теперь вставляем шестигранник и начинаем выбивать вал, при этом стараемся прижимать пластиковую крышку к корпусу, дабы не повредить остальные контакты.Должно вылезть вот так
Пружина должна остаться на шестерне, как на картинке. Взводить и цеплять и запоминать как стояло ничего не нужно, все соберется как и было без лишних телодвижений.
Вылизываем все до блеска и смазываем подшипник. Контакты выдвинулись от платы на пол сантиметра, что дало свободы. Я делал Г-образную пластину, подсовывал под контакты и загибал край контактов чтоб было под углом 90гр. там где повредил. Потом все 4 контакта подогнул ниже, тоже без фанатизма, равнялся по самому отогнутому. Старался все подогнуть в те же дорожки на плате, если облысеют, можно будет подогнуть вверх или вниз. В общем с самом дальнем положении у меня касались платы. Все собираем назад. Там где садится пружина с шестерней, есть выступ который должен войти между концами пружины. Потом смотрим чтобы стопорная шайба вошла в отверстие. После чистки и посадке всего на место появился вертикальный люфт штока с контактами, прижимаем максимально контакты, вставляем диск-заслонку и зажимаем. Ставим на место заглушку, предварительно запнув туда смазки. И с помощью чудо эпоксидки заклеиваем крышку контактов. Вот номер заслонки, которая такая же как и на Шевроле Круз
Ошибки все исчезли без вмешательства программистов. Адаптация я думаю тоже не нужна, динамика у авто хорошая. В общем можно еще поиздеваться над ней, если хватит не надолго отпишусь. Если у Вас тресутся руки или теряете сознание от волнения, то наверное лучше не лезть. Все нужно делать предельно аккуратно и нежно.
Для изучения темы дросселя 55565489 мне передали хорошие люди донора для вскрытия.
Итак много фото и мало текста:
Компания bosch защитила свое утсройство от варваров.
Снимаем крышку потенциометра и увидим там дорожки и ползунок с 4 кисточками, которые и снимают данные с дорожек. Ползунок завальцован на вале дросселя и для снятия крышки пришлось его сломать с вала.
Далее, сняв (отломав) ползунок с вала можно открыть крышку пластиковую дроссельной заслонки. Для этого нужно снять 5 зажимов по перимеьру.
Сняв зажимы можно увидеть что внутри дроссельной заслонки:
Затем сняв заглушку с обратной стороны вала дросселя наблюдаем следующее:
Затем необходимо снять лопость дросселя с вала. Для этого торкс головкой откручиваем 2 болта на валу, вставляем шестигранник в отверстие в торце дросселя, поворавичаем вал и извлекаем из него лопость. Извлекаеться она только в одну сторону.
После всех манипуляций вал дросселя держит только подшипник, который стоит со стороны шестигранного отверстия в валу. Выбиваем вал и получаем следующее фото:
Дроссель полностью разобран:
Зачем я все это сделал и что хотел Вам показать данным постом?)
А вот что:
1 — разобрать дроссельную заслонку, не повредив ползунок и дорожки на потенциометре будет очень сложно. Необходимо либо снимать аккуратно ползунок с вала, либо снимать крышку потенциометра вместе с валом дроссельной, в этом случае это будет выглядеть так:
2 — если у вас выскочили ошибки: P0223, U0140, U0100, то не рекомендую начинать изучение дроссельной со снятия зажимов по периметру. Большая вероятность того, что вы повредите либо дорожки угольные либо контакты на ползунке потенциометра.
Начинать ремонт дроссельной рекомендую со снятия крышки потенциометра, она имеет форму полумесяца и приклеена к верхней пластиковой крышке.
3 — основная причина выхода из строя дросселя — это либо стирание дорожек, либо плохой контакт ползунка с дорожками либо (как со всеми сразу, так и с одной дорожкой).
В следующем посте я расскажу немного теории про дросельную заслонку (электронный газ) и почему машина с неисправным дросселем может ехать. Также напишу почему выскакивают именно эти ошибки.
Читайте также: