Распиновка разъема дроссельной заслонки ниссан альмера н16

Обновлено: 08.01.2025

Всем желаю здравствовать.
Однажды в студёную зимнюю пору… Короче, завёлся, тронулся, и почувствовал, что при нажатии педали двигатель реагирует не адекватно: тяга уходит в "0", обороты не поднимаются. При выжатом сцеплении обороты выше 3 000 так же не поднимаются. Адским, хотя и янтарным, огнём пылал на меня с приборной панели "чек" двигателя.
Ой беда-беда-беда… А до дома ещё 25 км. ехать.
Заглушил, завёл — никаких изменений: обороты на 1500 и плавают.
Под капотом вроде бы всё в порядке — двигатель хотя и на высоких оборотах, но работает ровно.
Поискал ближайший сервис и покатил туда на "холостых" — при отпущенной педали газа машина разгонялась и успешно тянула. Вплоть до 2 000 оборотов — выше никак.
Как гласит народная мудрость — да убережёт тебя Рок от посещения "ближайшего сервиса". 8)
Как оказалось, в ближайшем сервисе не только не смогли точно определить причину неисправности (хотя при диагностике выскакивала ошибка "низкое напряжение на датчике положения дроссельной заслонки" (номер не запомнил: то ли 1214, то ли 1412), но и уговорили меня почистить у них дроссельную заслонку — мол "зуб-даю-причина-в-загаженности-заслонки".
Естественно ничего не вышло. Заодно я получил "в подарок" необученную дроссельную заслонку. В чём это выразилось? Та крупица тяги, на которой я доехал до сервиса, и вовсе пропала. До дома ехал ме-едленно-ме-едленно. аки черепаха.
В общем, не сумев разобраться в чём дело, мастер СТО начал придумывать различные причины вплоть до перескочившей на зуб-другой цепи.(!) А разве компьютерная диагностика не показала бы сразу это?! Помниться, перед заменой цепи у меня чек горел постоянно и ошибка сразу читалась при первой же диагностике. Хм… В общем, увёз я от туда свои ноги (дело было на Васильевском острове) и поплёлся восвояси.
На следующий день я записался в другой сервис недалеко от дома, и там то всё и выяснилось:
Ошибку, выскакивающую при диагностике, с точностью интерпретировали, как проблемы с питанием дроссельной заслонки. Предложили услуги электрика по потрошению "косы", предупредив, что цена будет не самой низкой — регламентные работы и всё такое… Потом, предложили прозвонить провода на обрыв. И, как выяснилось, это был верный ход. Обнаружили, что не прозванивается белый провод от фишки на дросселе до ЭБУ (где то перетёрся). На фото он снизу слева:

В общем, найденная причина неисправности — пол-пути к полному выздоровлению механизма 8).

Теперь надо найти место обрыва, либо просто пустить новый провод, запхав его в "косу".
К сожалению, не нашёл электрической схемы для решения этого вопроса на месте. Даже не знаю — что питает этот кабель. Если у вас есть сведения по этому поводу — прошу поделиться.

Сначала теория: В состав большинства моделей с АКП этот датчик состоит из двух разных сенсоров, и соответственно двух разъёмов. Оба трёхпроводные. Расположены между БДЗ (блоком дроссельной заслонки) и лобовым стеклом. Верхний разъём имеет коричневый цвет, нижний серый. Верхний (коричневый) – это разъём датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Нижний (серый) – разъём датчика вкл./выкл. дроссельной заслонки (ДВДЗ). ДПДЗ устроен как обычный плёночный потенциометр с переменным сопротивлением. Т.е. регулируемый (переменный) резистор. Ротор этого резистора жёстко и линейно связан с ротором дроссельной заслонки (ДЗ).

Соответственно, в зависимости от того, насколько нажата педаль газа, ECU изменяет скважность (отношение повторения импульсов к их длительности) работы форсунок. От состояния этого датчика зависит очень много. В том числе расход и динамика разгона.

Регулировка положения датчика Дросельной заслонки и датчика вкл./выкл. ДЗ TPS (Throttle Position Sensor) Параметры: (измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов) Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь

0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, -

0,6 В. Питающий провод этого датчика должен иметь

5 В. Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).

ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания. Регулировка положения датчика Дросельной заслонки и датчика вкл./выкл. ДЗ TPS (Throttle Position Sensor)

Проверка:

1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);

2. Разъединить разъём ДВДЗ;

3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;

4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм - цепь должна существовать;

5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм - цепь должна прерваться; Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:

6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);

7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ

8. Разъединить разъём ДВДЗ;

9. Ключ зажигания "ON";

10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.

11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ

12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)

13. Затяните винты корпуса ДВДЗ

14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз. Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.

Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):

1. Прогрейте двигатель

2. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать внешний компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);

3. Запустить двигатель

4. Хорошо прогреть двигатель

5. Заглушить (ключ в ‘OFF’ – крайнее положение против хода часовой стрелки)

Almera N16

Замена или очистка элементов дроссельного узла, датчика холостого хода, датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в обязательном порядке требуют сделать обучение дроссельной заслонки Альмера Н16.

Чистим дроссельную заслонку Альмера Н16

Чистка дроссельной заслонки (ДЗ) Ниссан Альмера Н16 требуется при проявлении следующих признаков:

периодические сбои в работе двигателя, проблемный холодный пуск;
обороты мотора плавают в разных режимах работы;
снижение динамики;
неадекватная реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
повышенное потребление топлива;
периодически загорается и гаснет сигнальная лампа Check Engine;
проявление детонации мотора;
отмечается не полное сгорание топлива, что проявляется характерным запахом бензина в выхлопной системе.

Чтобы избежать обучения ДЗ перед началом работы отсоедините клемму минус аккумулятора. Подождите 10 минут и отсоедините провода заслонки.

Для чистки ДЗ необходимо:

Отсоединить фишку от датчика массового расхода воздуха, а также жгут с проводами.
Отключить разъем и провода от дроссельного узла.
Выполнить снятие вентиляционных патрубков.
Отстегнуть кожух воздушного фильтра и демонтировать.
После ослабления хомута стягивается воздушный патрубок с дроссельного узла, что откроет доступ к заслонке. Можно открутить 4 болта крепления ДЗ и снять ее полностью.

Теперь выполняется смывка грязевых отложений с заслонки при помощи карбклинера. После этого необходимо тщательно протереть ДЗ сухой и чистой ветошью. В случае наблюдения остатков грязи, следует еще раз обработать механизм.

Далее выполняется сборка узла с последующим обучением дроссельной заслонки.

Обучаем ДЗ

Процесс обучения дроссельной заслонки Альмера N16 выполняется при следующих условиях:

температура двигатял должна от 70 до 95 градусов;
коробка передач должна быть прогретой;
при автоматической трансмиссии, следует установить ручку селектора в положение «Р»;
включить габариты;
отключить отопительный комплекс и обогрев заднего стекла.

Также понадобится подготовить секундомер. Выполняем следующее:

После прогрева двигателя и трансмиссии, следует выключаем зажигание на время не менее десяти секунд.
На три секунды переводим ключ зажигания в положение ON, т.е. мотор не запускается. При этом педаль акселератора не трогаем.
В последующие 5 сек понадобиться пять раз выжать педаль газа.
После этого выждать семь секунд и полностью выжать педаль акселератора, удерживая до момента загорания лампы CНЕСK ENGINE (пройдет порядка 20 сек). Предварительно она начнет моргать, примерно через десять секунд.
Как только лампа загорится, отсчитать 3 сек и отпустить педаль акселератора.

Запустить мотор и дать ему поработать 20 сек. После этого погазовать несколько раз, убедившись в восстановлении нормальных показателей холостых оборотов.

Настройа ДЗ на Almera N16 до обновления

Адаптация ДЗ Nissan Almera N16 до рестайлинга осуществляется по-другому. При этом очень важную роль играют состояние датчика холостого хода и параметры ДМРВ, а также нагрузка от автоматической трансмиссии (при ее наличии). Также потребуется выполнить подготовительные мероприятия. Среди них:

уровень напряжения на аккумуляторной батареи при холостых оборотах 12,9 В;
двигатель прогрет до температуры в диапазоне от 70 до 99 градусов;
селектор автоматической трансмиссии установить положение P или N;
отключены все потребители электрической энергии, за исключением габаритов на моделях Альмера Н16 с ходовыми огнями;
рулевое колесо выставить в центральное положение, колеса прямо.

Приступаем к непосредственному обучению ДЗ Альмера N16:

На одну секунду включаем зажигание, с последующим отключением на десять.
Запускаем двигатель, чтобы набрать температуру в пределах от 70 до 99 градусов, затем заглушить минимум на девять секунд.
Снова заводим мотор, ожидая не менее 28 сек, пока он работает на холостых оборотах.
На пять секунд снимаем колодку коричневого цвета с датчика положения ДЗ.
Делаем паузу в 20 сек.

Проверить, что показания холостых оборотов в норме: от 650 до 750 – для механической и 750-850 – для автоматической трансмиссии.

Несколько раз газануть, чтобы убедиться в возврате холостых оборотов к установленным нормам.

Необходимо иметь в виду, что даже с секундомером обучить ДЗ с первого раза сложно. Часто процедура проходит удачно с 5 – 6 раза.

Датчик холостого хода Альмера Н16

На Ниссан Альмера Н16 датчик холостого хода расположен у дроссельного узла. Он зафиксирован двумя болтами, представляет собой шаговый двигатель.

Регулятор холостого хода может выйти из строя по трем основным причинам: короткое замыкание, обрыв обмотки, механическое заклинивание регулирующего устройства. Сбои в работе мотора на холостом ходу могут быть вызваны неисправностями с ДХХ. Они проявляются следующими признаками:

скачкообразные изменения показателей оборотов ХХ;
переход на нейтральную скорость не приводит к изменению оборотов двигателя;
обороты силового агрегата снижаются при включении дополнительного электрооборудования;
в момент нажатия педали акселератора, при функционировании мотора, последний глохнет.

При выполнении замены ДХХ сразу рекомендуется поменять прокладку клапана холостого хода.

ДМРВ Nissan Almera N15

Датчик массового расхода воздуха Альмера Н16 служит для замера объема всасываемого воздуха. Он смонтирован до воздушного фильтра, и зафиксирован двумя саморезами.

На дорестайлинговой версии Ниссан Альмера Н16 ДМРВ имеет следующую распиновку контактов:

1 (зеленый) – сигнал расхода воздуха;
2 (красный) – питающий;
3 (черный) – массовый контакт;
4 (белый) – питание по зажиганию;
5 (желто-черный) – указатель температуры воздуха.

Признаки неисправности ДМРВ:

после запуска мотора, по истечении пяти минут он глохнет;
полное или частичное отсутствие реакции ДВС на оперирование педалью;
повышенное потребление топлива.

Можно установить датчик от ВАЗ 2110, но тогда придется заменить фишку.

Также можно воспользоваться ДМРВ фирмы BOSH с артикулами:

0280218116 – с четырьмя проводами;
0280218037 – с пятью проводами.

Лучше купить датчик без воздуховода, так дешевле.

Для подтверждения необходимости замены ДМРВ выполним диагностику. При помощи мультиметра замерить напряжение на первом контакте с зеленым проводом. Замер производить при остановленном двигателе, но включенном зажигании. Подтверждением неисправности датчика станет уровень напряжения более 1,07 Вольта.

Заключение

От состояния дроссельной заслонки, ДМРВ и датчика холостого хода Ниссан Альмера Н16 непосредственно зависят рабочие характеристики двигателя. При появлении первых признаков неисправности, следует ее устранить. Завершающим этапом станет проведение обучения дроссельной заслонки.

Доброго дня всем. Одним обычным зимним утром я сел в машину и обнаружил после старта что "не едить". Движок в safe mode. Обороты не больше 1700. Притащили прибор (китайский) получили коды ошибок:
P1122 Throttle motor - range/perfomance problem
P1126 Throttle motor relay - open circuit

Педаль газа полностью электронная. Снял блок с дроссельной заслонкой. Почистил. Разобрал отсек с эл. мотором. Мотор проверили отдельно на БП - всё фурычит. Крутится как надо в любую сторону.
Провода до ЭБУ в порядке.
Поставили блок с чистой заслонкой (не сильно она и грязная была) - заводится. Снова в safe mode но обороты уже можно поднять до 2000.
Посмотрели что во время нажатия педали газа на двигатель заслонки ничего не приходит (меряли при одетом на дроссель разъёме).
Подумали что ничего не отдаёт ЭБУ (да-да, схем то не найти нигде).
Достаём ЭБУ. Отзваниваем все провода с разъёма дросселя в ЭБУ. Всё в норме.
Вскрываем. Внутри находим драйвер двигателя дросселя (микросхема MC33186DH1). Находим мануал на неё. Смотрим что-куда-откуда. Вставляем ЭБУ обратно без корпуса. Заводимся.
Выход микросхемы - 0 (педаль газа нажата). Питание микросхемы - 0. . . Масса эмоций. Гаража то нет. Всё на стоянке во дворе при минус 12 на ветру.
Идём в обратную сторону (где-то ж потерялось питание). Выходим в моторный. Находим разъём за воздушным фильтром - там всё есть (и до и после. провод прокалываем щупом-иглой тестера). Звонится отлично. Но вот вопрос - куда он идёт дальше? Жгут проводов идёт куда-то в передний бампер а вот что дальше? Куда он должен прийти? Где померять "второй конец" что бы точно отследить что проблема в проводе? Не хочется просто "ради поисков" резать все гофры с проводами и снимать бампер (зимняя стоянка - плохое место для этого).

Откуда: Екатеринбург ЖБИ АВТОСИТИ
Всего сообщений: 413
Ссылка

Привет всем читателем моего журнала. Хочу поведать о том как чистилась дроссельная заслонка. Опять же не чем отличается БЖ не будет от остальных кто катается на альмере. Но к вам владельце альмер будет вопрос в конце всей моей писанины.

1. Снятия дросселя:
Для снятия ДЗ нам понадобится шестигранник и отвертка. На клапанной крышки снимаем патрубок картерных газов.

Отверткой ослабляем хомут который идет на ДЗ.

Отодвигаем патрубок в сторону. Шестигранником откручиваем четыре болта крепления ДЗ.

И снимаем ее предварительно отсоединив разъем.

2. Чистка дросселя:
Чистка дросселя происходила очистителем карбюратора.

Чистку проводим с обеих сторон.

А так же можно помыть в районе посадочного места ДЗ.

3. Снятия корпуса воздушного фильтра и его мойка
Пока чистил дроссель решил за одно помыть корпус фильтра а то он был внутри очень грязный. Снимается он легко. Отсоединяет разъем воздушного датчика и отщелкиваем 4 скобы где стоит воздухан. И снимаем верхнюю часть корпуса. Вынимаем фильтр. Внутри корпуса есть два болта на 10 вот их откручиваем и один болт снаружи ближе к крылу. Ну и собственно все моем и ставим на место.

Собираем все в обратной последовательности.

4. Обучение ДЗ:
Обучал вот по этой схеме Выключите зажигание ("OFF") и выждите около 10 с.
Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание ("ON") и выждите около 3 с.
В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз: — полностью нажмите педаль акселератора; — полностью отпустите педаль акселератора.
Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (Ml)перестанет мигать и загорится ровным светом.
После этого быстро и полностью отпустите педаль акселератора.
Так же быстро запустите двигатель(не касаясь педали акселератора) и дайте ему поработать на холостом ходу.
Выждите 20 секунд.
Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме. Но это не помогло.

Теперь вопрос к альмероводам. Столкнулся с проблемой холостых оборотов. Чистил дроссель, после чего обучал его. А проблема в том что он обучается и в то же время нет. После обучения обороты падают до 800-900 когда заводишь машину. После чего глушишь ее и заводишь снова обороты поднимаются до 1300-1500. И опускаются опять же после обучения. В чем проблема что делать? Спустя месяц проблема была найдена. То есть ее не было. Просто видать не попадал в промежуток времени. А может еще что. незнаю. Главное сейчас все в норме. Всем спасибо и удачного дня.

Nissan Almera 2003, engine Gasoline 1.5 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 28

А это полный цикл:
Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия!

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу).
Температура от 70 до 99 град.
Селектор в P или N (АКПП).
Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с "евросветом" — включить габариты).
Руль в среднем положении — колёса прямо.
Перед обучением ездить на машине 10 мин.
Вентилятор радиатора не должен сработать.
Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен.
Коробка передач: Прогрета.
ОБУЧЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТИЮ
Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)

Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
Поверните переключатель зажигания "ON" и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд.
Поверните переключатель зажигания "ON" и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ КЛАПАНА ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания "ON".
Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.
ОБУЧАЮЩАЯ ФУНКЦИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Операции процедуры

Выполните указания для "Обучающей функции отпущенной педали акселератора".
Выполните указания для "Обучающая функция полностью закрытой дроссельной заслонки".
Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Проверьте состояние всех позиций, перечисленных в разделе "ПОДГОТОВКА" (которые были отмечены выше).
Выключите зажигание ("OFF") и выждите около 10 с.
Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание ("ON") и выждите около 3 с.
В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз: — полностью нажмите педаль акселератора; — полностью отпустите педаль акселератора.
Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (Ml) перестанет мигать и загорится ровным светом.
После этого в течение 3 секунд полностью отпустите педаль акселератора.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
Выждите 20 секунд.
Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме.

Да и так пробовал. Не помогло. Короче Дядя с компом мне нужен

Насколько мне объяснили в ниссан центр то холостые выставляются только на холодный двигатель

Да дела блин вот с карбом на семерке вообще проблем не было. Ладно завтра на холодную попробую. Если не поможет поеду на сервис. Вот только не люблю я их.

Ахаха нашёл с чем сравнивать

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

у меня ниссан кашкай 2010г 1,6 бензин 75000пробег, работал как часы, решил почистить для профилактики .Открутил дросель, почистил. Точно такая же хрень . Три дня настраиваю (раз десять наверное), и с секундомером и по видео с ютюба, там чел с секундомером сидит и настраивает. Нефига не получается, машина работает не очень корректно.У кого слабые нервы лучше не пробовать. В чем секрет не могу понять . Жду дельных советов.

Читайте также: