Распиновка платы эбу je331b52604b
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
Зеленый дятел
Ветеран
Алексей Н
Участник
Cherep79
Участник
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
На фото осцилограмма. Синий канал - форсунки, красный - катушки. С искрой так и не разобрались. На остальные вопросы вечером ответит Валера (u_k), т.к. я в электрике не в зуб ногой.
Новенький
Добрый день.
Подскажите как сделать диагностику. На блоке выходит витая пара обычно это КАН-шина, и в схемах что тут на форуме тоже пишут что на этих пинах КАН-шина висит. подключали диагностику (по КАН-шине) разные адаптеры (ЕЛМ, делфи) не видит вообще ничего. возможно что для диагностики есть гдето К-лайн, но какой пин мы не знаем , так как нет точной распиновки нашего блока. Как сделать диагностику лампочкой(или светодиод), на какой пин ее вешать , как считать и где потом расшифровку читать.
Питание на форсунки и на все датчики приходит, нет управляющих сигналов.
Осцилограмы с датчиков колена и распреда снимали, отличные, синхра на месте, т.е. по этим датчикам и сигналам вопросов нет.
На катушки управляющий сигнал то есть то нет, от чего зависит, не можем разобраться.
И на форсунках сигнал не явный, волнообразный (фото выше).
Зеленый дятел
Ветеран
А тут нет КАН шины. тут SDL шина типа "сузуки дата лайн" и не все программные комплексы ее обрабатывают. с ней точно работает "карман скан" и его эмуляторы.
и некоторые программулины в которых явно указана СУЗУКИ альто например вашего года.
Запускали двигатель от АКБ? или от пускозарядного?
Зеленый дятел
Ветеран
Все другие коммерческие проекты на блоках Январь или бош начинаются от 10 000 руб
Dmitriy234
Активный участник
Тоже ждем К 6 А от выгона р. Хотелось бы знать последовательность действий и подключений для проверки двигателя и наличия иммо.
Dmitriy234
Активный участник
Может у кого схема найдётся вот на такого зверя - буду очень благодарен!:
SUZUKI WAGON R MH23S K6A A297640 2010 года выпуска
Cherep79
Участник
Мотор так и не удалось запустить.нет сигнала на форсунки, если брызгать в дроссельный узел карбклинером запускаеться на 2-3 секунды.
Распиновка правого разъема почти совпадает с распиновкой на фото:
Отличается только ДТОЖ и клапан VVTi цветами проводов и выводами на пины правой колодки. Позже выложу таблицу распиновки правого разъема моего ЭБУ.
Левый разъем еще на сравнивал с этим:
витек 1989
Старожил
Ну вот я же сразу тебе говорил что сложноват он.
Дима что за мысли как ты себе это представляешь два блока со своей проводкой?Такой снегоход проще будет сразу бензином облить и сжечь.Чет я думаю он сам сможет управлять этим ВВТ иначе как?Позвонил бы им и уточнил.
Еще есть выход неплохой.У Паши, и КАФ 51 блоки 26+34 или 34+34 простые но ВВТ у них в отличии от моего присутствует так же как и у тебя.Уточнить нужно у них количество датчиков.
Набор их скорее всего такой:
Датчик коленвала (на шкиву)
Датчик распредвала (на головке с левой стороны)
Клапан ВВТ
ДПДЗ на заслонке
РХХ на заслонке
ДТОЖ на головке термостата
Датчик детонации (под впускным коллектором)
Лямда зонд (один в отличии от твоего блока)у меня от жигулей стоит кстати.
Все то что есть и у тебя. Так в чем проблема?
Тут похожий мотор уже на трамблер переделали вариант самый дешевый, а тут еще проще.
Такие блоки запускаются на раз я запущу теперь без проблем,там запутаться то негде на пару проводков плюс дал мотор крутанул хоть веревкой он запустится.А твой 60+60 выкинь.Или может кому на авто продаш.
Вся инфа по ним есть.
Посмотри объявления на Авито набирая в поиске К6А ,мы кстати с тобой общались по телефону,я говорил про разбор в Челябинске где я коллектор купил так вот у них есть и коса и блок 26+34 от вагона МС 22 S Это простой блок и такая же проводка.
Forester JDM AT 02-03 (За эту схему огромное спасибо человеку с форума Drom Бабабеков Эдельвейс)
Forester SF
Рубрики
Свежие записи
Архивы
Облако тегов
Anything in here will be replaced on browsers that support the canvas element
В интернете и в различных сомнительной достоверности "книжках" опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания - какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.
Здесь я предлагаю абсолютно достоверную информацию, проверенную десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированную на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.
В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Читайте также: