Распиновка панели приборов паджеро 3
При покупке машины глючили 2 стрелки на приборной панели — Топливо и температура ОЖ. Жили так сказать своей жизнью, а выражалось это следующим образом. Температура с утра при заводке машины сразу могла взлететь до 90, при езде зашкаливать иногда в норму приходить пока едешь по дороге, топливо так же. Одним словом стрелки работали как дворники туда-сюда! Это изрядно надоело, да и лето приближается и хотелось бы знать точно сколько градусов в сердечке, да и заправлять по пробегу как то не АЙС ))) Многие лезут в этом случае в глубь — меняют датчики, промывают магистрали и т.д., но дело не в этом. Дело всё в том, что у Жориков 3 болезнь в плате управления приборной панелью. Она просто от годиков своих растрескивается. Точнее не она растрескивается, а пайка трескается и контакты между печатной платой и радиодеталями становится хлипким. В итоге когда машина холодная контакт плохой, как только поездишь плата и детали нагреваются и расширяются контакт становится лучше и все датчики приходят в норму. Как это лечить? Да просто!
Понадобится следующее:
1. Паяльник 25-40 W (не большой мощности так как соткой вы все дорожки спаяете или пережжоте детали мелкие)
2. 2 Резистора по 10 кОм желательно на 0,25 ватт не больше (оригинальные используются на плате SMD резисторы с маркировкой 103 — www.micronika.ru/docs/resistor/index-smd.shtml)
3. 30 минут кропотливой работы
1. Сначала опускаем руль в крайнее нижнее положение и выкручиваем 2 самореза из козырька приборки.
2. Тянем её на себя аккуратно и откладываем.
3. Выкручиваем 4 самореза которые держат саму приборку.
4. Приборку хватаем обеими руками и тянем её на себя без перекосов. Хлоп она выходит из трёх салазок и у вас в руках.
5. Приборку под мышку и идём домой или в гараж. Я пошёл домой где посветлее и удобнее ))
6. Приборку на стол и выкручиваем с неё такую маленькую плоскую белую коробочку с печатной платой внутри. 5 саморезов под крест.
7. Далее одной рукой держим основную приборку а второй тянем аккуратно на себя эту маленькую белую коробочку с платой. Она у вас в руках!
8. Выкручиваем один саморез который держит скрепляет радиатор и корпус. Отделяем корпус от платы. Корпус в сторону, плату на операционный стол!
9. Переворачиваем плату и вот что мы должны увидеть
10. У вас резисторы будут плоские с надписью 103. Берём паяльник аккуратно выпаиваем эти 2 резистора с двух концов с помощью пинцета и паяльника. Не перегреваем дорожки что бы не начали отслаиваться от платы. Когда выпаяли резисторы в помойку они отслужили своё.
11. Достаём наши резисторы по 10 кОм пинцетом изгибаем ножки так что бы они садились на старые места с припоем и начинаем аккуратно впаивать новые советские или российские резисторы.
12. Так же советую пропаять и все контактные группы разъёмов особенно белый разъём и 2 чёрных. Хуже не будет точно!
13. Собираем всё в обратном порядке. ОДНО НАПУТСТВИЕ — Когда будете вставлять эту плату на приборку снимите стекло с приборки и аккуратно одной рукой давите на белую коробочку с платой, второй рукой аккуратно придавливаете место около дисплея с показанием пробега. Это нужно что бы плата села на место иначе соберёте а пробег показываться не будет… Так же советую почистить контакты на самой приборке, те которые вставляются в салазки, на них появляются каёмки со временем.
14. Устанавливаем приборку на своё место и проверяем. Должно всё работать!
Цена вопроса:
2 резистора по 10 кОм, 0,25 w по 0,90 коп = 1 руб 80 коп.
Про электричество затраченное на паяльник считать не буду )))
Очередное с нив ремонта автомобильной электроники — на днях приностили в ремонт мертвую панель с Паджеры третьей, — не поленился пофоткал. Итак.
Очередная мертвечинка от ММС :) — комбинация приборов MR951139. Нет индикации пробега, не шевелятся стрелки.
Включил на столе = в поисках некрожизни. На фотке отметил питания что нужны панели для запуска на столе.
Снял блочек с процессором и памятью.
Включил прямо на столе без дисплея, и начал по алгоритму — питания, сброс и тд. Бортовая сеть и зажигание приходит через защитные диоды — целы. Далее интегральный стабилизатор L4925 PDF на L4925 c супервизором сброса. При подаче питания на выходе 5в и на ножке сброса тоже логическая 1 с небольшой задержкой. Все правильно сброс микроконтроллера. Микроконтроллер управляет моторами приводов стрелок, подсчитывает импульсы скорости и сохраняет их во внешнем CMOS Serial EEPROM с интерфейсом Microwire, 93c56 в корпусе SOIC8. Микросхема видно что была паяна, и флюс похоже по специфическому запаху использовался ЛТИ120 — видимо в своей жизни автомобиль прошел через процедуру омоложения, сбросив какое-то количество намотанных километров. Отмыл сразу.
Для тех кому интересно PDF на EEPROM. Для чтения-записи памяти микроконтроллеру нужно 4 ножки — CS — чип селект, CLK — тактовые импульсы, DI — данные стробируемые по CLK — тут и код операции(чтение/запись) и сами данные, и DO — данные из еепром микроконтроллеру тоже по стробу CLK. Вот тут появились первые признаки некрожизни :) — при включении зажигания микроконтроллер обращался к еепром — дергал чипселектом, и выдавал стробы = но… Данные в микросхему с кодом операции не загружал — на DI был логический 0. Всегда. Посмотрел на ножках дисплея…
Статичные картинки в районе сотен милливольт.
Посмотрел что в памяти моей :) А в памяти была некая несуразица… ибо панели такие были, — обычная болячка этих панелей — плавающие от погоды на Марсе стрелки. И есть привычка то что можно прочитать — читать и сохранять в коллекции. Итак — содержимое трупа:
Записал от донора с таким же номером:
Включил — чуда, не произошло — все так же. Везде статичные картинки. В гибель вычислителя :) — микроконтроллера не верилось, ибо он адекватно реагировал на включение зажигания и пытался прочитать с еепрома значения нужные для работы и видимо байты конфигурации. Взялся за осциллограф и… на пятачках для внутрисхемного программирования увидел сигнал которого не было на еепроме — а именно DI… микроконтроллер читал память, но так как код операции терялся — считывал с еепром FFh вместо нужных конфигурационных значений… и отказывался работать далее — панель не сконфигурирована, с конвейера типа еще не сошла. :) Был припаян кусочек любимого МГТФ :) и зафиксирован капелькой клея.
Подал питания на блочек и сразу глянул осциллографом на шинках дисплея:
Собрал панель, включил, и:
Вывод — флюс ЛТИ120 не лучший выбор — растворяет cо временем проводники, и выглядит неотмытая плата после него ужасно. Хотя опять же обеспечил меня работой :) Ну и 2 косяка в одном — разрушение данных в еепроме и сгнившая дорожка, + флюс электропроводен чуть.
Mitsubishi Pajero. Диагностика и ремонт с использованием программы Motordata
Mitsubishi Pajero 3 2006
По каким причинам АКПП этого автомобиля могла перейти в т.н. «аварийный режим»? Если коротко, то они могут быть такими:
1 – неисправность электронной части
2 – неисправность механической части АКПП Процедура диагностика выявила «кучу» ошибок по АКПП, раздаточной коробке, их было так много, что нет смысла перечислять…
Но коротко: при включении зажигания, индикаторы на щитке селектора передач не загорались. Раздаточная коробка не работала. Почему-то высветилась ошибка по системе SRS. Короче: автомобиль двигался только на третьей передаче…
Самое время посмотреть схему и выяснить, нет ли общего питания в электроцепях тех устройств, на которые указали ошибки, прочтенные со сканера и пр. Для быстрого поиска неисправности я воспользовался интерактивной системой «Motordata».
Ниже скрины оттуда:
Электросхема блока управления АКПП
«Распиновка» разъёмов элементов управления и датчиков АКПП
…методика проверки (в данном случае «Датчик положение селектора)…
И всё-таки, почему MOTORDATA?
Потому что одним из самых важных факторов при работе с клиентами является:
- оперативное и правильное определение неисправности и её устранение!
Надеюсь, это ни для кого не секрет? - ☺
Но каждый из тех, кто занимается вопросами диагностики и ремонта автомобилей знает, что львиная доля времени может уйти на изучение мануалов…на поиск нужной страницы с описание того или иного девайса.
Итак, открываем схему блока управления АКПП…
Находим датчик положения селектора и датчики входного и выходного валов (на них указывали ошибки по АКПП). Видим общие соединения в разъёме, в соединительной колодке и предохранитель №8 который питает их электроцепи.
Двойной клик по искомому предохранителю на электросхеме - и мы попадаем на страницу со схемой блоков реле и предохранителей, где цветом выделен нужный нам элемент (см. Примечание).
Интерактивная система во всех вкладках даёт подсказки в виде всплывающих окон, где указывается тип элемента, цвет провода, расположение и другая информация. Ещё раз двойной клик по блоку предохранителей и в появившемся меню выбираем «расположение».
Перед нами открывается подсказка, где находится нужный блок:
Нашли блок, заменили сгоревший предохранитель, проверяем – все работает, ошибок НЕТ!
Предохранитель не перегорел…, вот тут-то и начинается «головняк»: ОТ ЧЕГО ЖЕ ОН ПЕРЕГОРЕЛ!?
Ещё раз обратимся к схеме управления АКПП и пробежимся по цепи предохранителя №8.
По схеме видно, что этот предохранитель так же питает цепь фонарей заднего хода:
Беря во внимание человеческий фактор (о котором постоянно упоминается в авторских статьях Легион-Автодата), замечаем, что из нештатного оборудования на этом автомобиле установлены «парктроник» и камера заднего вида, которые питаются от цепи задних фонарей,… не в этом ли причина? Ищем, но уже «на местности, - ☺, места соединения штатной проводки и не штатной. Смотрим,…не боимся, руки испачкать…залазим вовнутрь и обнаруживаем причину…
Вы видите из фото – КАК подключили. Это называется «криво»! Через какое-то время жгут «выполз» и стал касаться глушителя. Остальное понятно…
- если бы такую работу пришлось выполнять в нашем автосервисе, то надёжнее всего было бы проложить провода внутри салона. Ну а если делать «наружку», то закрепить так, что бы спалось спокойно,☺
- система Motordata в данном случае реально помогла: буквально «мигом» определил, «что - куда идет и что - за что отвечает»…
* цвет отображения того или иного элемента на схемах можно менять, сразу не нашел где. Потом поменяю, мне больше нравится другой цвет, - ☺
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
Отопитель и омыватели и стеклоочистители ветрового стекла
Наружное освещение и аварийная сигнализация
Система питания и запуска, ремни безопасности
Стеклоподъёмники и наружное освещение
Системы запуска, питания и комфорта
Система безопасности и наружное освещение
Система климата в салоне
Центральный замок и стеклоподъёмники
Системы питания, запуска и комфорта
Электростеклоподъёмники и центральный замок
Кондиционер и пуско-зарядная схема
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем объёмом 2,6л;3л (вариант А)
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем объёмом 2,6л;3л (вариант Б)
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем объёмом 2,6л;3л (вариант В)
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем объёмом 2,6л;3л (вариант Г)
Mitsubishi Pajero 3 го поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. За это время модель прошла рестайлинг. В некоторых странах известен под названием Mitsubishi Montero 3. В нашем материале мы покажем общее расположение электронных блоков управления, подробно опишем предохранители и реле Митсубиси Паджеро 3 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В представленном материале и Вашем Митсубиси Паджеро (Монтеро) 3 возможно отличие, которое зависит от региона поставки и уровня оснащения. сверяйте назначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Расположение блоков
Общая схема расположения блоков управления
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Обозначение
Блок в салоне
Находится под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Стекло очиститель заднего стекла |
| 2 | Резерв |
| 3 | 10А Радио, Аудио |
| 4 | 15А Прикуриватель |
| 5 | 10А Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой |
| 6 | 10А Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ (EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля |
| 7 | 20А Контроль двигателя |
| 8 | 10А Фонари заднего хода |
| 9 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 10 | 20А Центральный замок |
| 11 | 30А Обогреватель заднего стекла |
| 12 | 30А Нагреватель |
| 13 | 20А Люк на крыше |
| 14 | 10А АБС |
| 15 | 20А Сиденье с подогревом |
| 16 | 10А Зеркала с подогревом |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Резерв |
| 20 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А. Так же за прикуриватель отвечает ещё предохранитель в блоке под капотом.
Расшифровка реле
Блоки под капотом
Главный блок
Основной блок с предохранителями и реле расположен рядом с аккумулятором.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Назначение
За дополнительные розетки прикуривателя отвечает предохранитель номер 17 на 10А.
Блок с реле
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Описание
- Реле подкачивающего топливного насоса
- Реле форсунки
- Реле системы (экстренное торможение)
- Резерв
- Реле системы управления двигателем
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Резерв
Читайте также: