Распиновка катушки зажигания тойота 1nz
Всем привет! Данной записи уже 3 года, но она была скрыта и не было времени ее нормально оформить. Некоторое время у меня была проблема с пропусками зажигания. До конца проблема решилась уже заменой свечей на более холодные, но путь был долгий, и один из этапов это было колдовство с катушками и игнитером.
Всем известно, что сток катушки на 2JZ-GTE не очень. трескаются, пробивают, стоят дорого. Я стал искать варианты.
Понятное дело. что на не стоковый мозг поставить можно все что угодно и настроить как угодно, но задача была сделать, чтобы все работало на сток мозге.
Данные серии катушек все одинаковые по принципу работы. отличаются они только лишь высотой и углом крепления.
Когда я спрашивал у типа знающих людей — все отвечали — работать не будет, игнитер, бла бла. Но я просто так не сдаюсь. Решил все проверить документально.
На сток мозге один из важных сигналов — IGF, которые подтверждает срабатывание катушек. В стоке он идет с игнитера на вход мозга IGF
была найдена техническая документация на lexus RX300 с мотором 1MZ, где стоят фактически те же катушки, только несколько другой геометрической формы.
Немного исследований:
Смотрим на рисунок ниже
Как мы видим, все провода IGF соединяются в одну точку и заходят в мозги. Это уже очень похоже на то, как это устроено в сток мозге. Идем дальше.
В мануалах по диагностике системы зажигания, находим картинки осциллограмм нормального сигнала IGF для лексуса и Супры:
Как видно из рисунков, сигналы абсолютно идентичные. Значит теоретически все должно заработать.
Приступаем к практике:
Т.к. подход был экспериментальный, то требовалось как можно меньше временных и финансовых затрат на изготовление креплений катушек. После серии измерений, был сделан чертеж и по нему была изготовлена переходная пластина:
Которая затем была срощена со штатными креплениями. и получился вот такой терминатор:
Затем был изготовлен стенд для удобства изготовления проводки.
Проводка получилась вот такая:
Кстати, распиновка разъема:
Немного я слукавил конечно же. она не сразу получилась такая. сначала просто голый пучок проводов я подключил к разъему игнитора. чтобы убедиться, что все работает:
Затем уже нашел подходящий разъем и просто запиновал его проводами из проводки игнитера:
Как итог у меня получилось как -то так:
Послесловие:
На последнем фото еще видна старая проводка от штатных катушек — на момент фото она была оставлена по причине того, что установка фактически была тестовая. Примерно через неделю, я ее выпилил. Далее сама коса получилась не так идеально (а точнее совсем не идеально :) ), как я хотел, ну и заворот на игнитер тоже лишний. Но было оставлено все так, потому что впереди была установка сингла с неизбежной переделкой этой части проводки. В части проводки под сингл я обязательно дополнительно коснусь этой темы.
Еще один нюанс установки именно этих катушек — это то, что пришлось пожертвовать одним каналом вентиляции картерных газов и его заглушить, т.к. иначе катушки не устанут.
Соответственно из работ на будущее при установке сингла это переделать крепление на более красивое и функциональное и переделать проводку катушек.
Кстати Коса для катушек, что выше в продаже
З.Ы.: Кстати наконечники от катушек 2JZ-GTE прекрасно подходят на эти катушки, закрывая тем самым отверстие под свечу от грязи.
Цена БУ картушки от 500 до 700 рублей. они есть почти везде. в крайнем случае можно поставить любую тойотовскую катушку этой же серии.
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Катушка зажигания на Toyota Corolla 120 и 150 с 1.6-литровыми моторами – деталь довольно чувствительная и уязвимая. По факту касается это всех автомобилей, но именно на «японцах» она чаще всего подвержена наиболее сильным перепадам, в силу которых повышается износ и возникают разного рода неисправности. Объясняется это слабой выносливостью самой детали, поэтому нередко возникает вопрос о ее замене.
Зачем нужен этот элемент
Катушка системы зажигания предназначена для производства высоковольтного напряжения. Генерируется оно из низковольтного, которое поступает из аккумулятора, и передается на свечи.
Схема работы данного устройства на самом деле очень проста, поскольку с ним в цепи зажигания находятся всего лишь 5 деталей: батарея, катушка, распределитель, прерыватель, конденсатор, свечи. Каждая из них играет определенную роль и тесно связана с катушкой зажигания.
Повреждение данной детали крайне негативно влияет на систему зажигания и двигатель в целом. Любая поломка способна воспрепятствовать работе всего силового агрегата. Если в катушке имеется ток, а цилиндр поднимается к верхней мертвой точке, срабатывает прерыватель (один из составляющих элементов системы зажигания), который разрывает цепь первичной обмотки. В случае наличия неисправности вместо дальнейшей передачи импульса на распределитель произойдет короткое замыкание, которое выведет из строя всю систему зажигания. В итоге автомобиль заглохнет и больше не заведется.
Как проверить и заменить катушку зажигания
Проверка катушки на 1.6-литровых 4-цилиндровых моторах на бензине Тойота осуществляется однообразно. Естественно, для начала нужно деталь найти. Рассмотрим эту процедуру на примере 1.6 МТ Королла 150 2008 года. Обнаружить деталь можно рядом с двигателем, поскольку находится она на конце провода распределителя примерно между силовой установкой и салоном. Однако для первичной диагностики нужно сначала снять наконечник с одной свечи, переставить его на другую, подтянуть корпус этой небольшой детали к «массе», а уже после завести машину на короткий промежуток времени.
Об исправной работе будет говорить искра, которая появилась между электродами свечей. В таком случае замена не нужна. Дополнительная проверка проводится специальным прибором, который подключается к катушке вместо провода с высоким напряжением. Запускать двигатель для диагностики необязательно: достаточно прокрутить вручную коленвал, чтобы узнать, есть искра или нет.
Полная проверка проводится с помощью омметра. Для этого требуется отсоединить колодки и провода с высоким напряжением, присоединить прибор к контактам первичной, а затем и вторичной обмотки и замерить сопротивление, значение которого составляет 0.4–0.5 Ом и 5–7 кОм соответственно.
На любом автомобиле Тойота Королла с 1.6-литровым мотором, будь то модели Е12, 150 или даже 170, смена катушки протекает одинаково. К слову, делается это очень легко и быстро. В случае если неисправности не миновали деталь, необходимо открутить ключом на 10 два болта, которые закрепляют ее к крышке головки блока. Затем нужно отсоединить болты с прижимной планкой, после чего заветное действие станет доступным.
Устанавливать можно как оригинал, так и другие образцы. Касательно последних существует несколько рекомендаций. Во-первых, нужно брать детали, которые совместимы с 1.6-литровыми двигателями. Дело в том, что для моторов с более объемными цилиндрами требуется более высокое напряжение, поэтому такие катушки не подойдут для стандартных комплектаций 150 кузова. Во-вторых, лучше взять более дорогую модель с одной или двумя резинками, разделяющей витки. Это позволит максимально исключить возможность потери напряжения, а также случайного замыкания.
Заключение
Катушка зажигания на Тойота Королла выполняет важную функцию: она обеспечивает работу свечей, запускающих двигатель и передающих импульс блокам цилиндров. Важно планомерно проверять деталь, поскольку в случае обнаружения неисправности необходимо срочно заменить ее. Купить можно как оригинальную, так и иную запчасть, главное, чтобы она соответствовала всем стандартам и подходила под 1.6-литровый движок, имеющий 4 цилиндра.
Катушка выполняет главную функцию в системе зажигания, которая обеспечивает искрообразование свечей и стабильную работу двигателя. Поэтому в случае малейшей неисправности нужно срочно устранить проблему.
Правильная работа системы зажигания в автомобиле очень важна. Оригинальная катушка зажигания Короллы E120 выступает трансформатором напряжения. При выходе из строя какого-либо элемента системы, необходима полная диагностика всех узлов. Процедура несложная, ее можно выполнить своими руками.
Система зажигания Тойоты Короллы
Королла оборудована двумя типами систем зажигания: с внешним и внутренним электронным блоком.
Система зажигания Тойоты Короллы. Источник фото: http://fielder-toyota.ru/electrician3.html
Отличаются они расположением коммутатора.
Как работает система зажигания Toyota Corolla
Устройство системы зажигания японского автомобиля Toyota Corolla E100 с 1996 по 1997 гг выпуска:
- замок зажигания;
- аккумуляторная батарея;
- датчик-распределитель;
- трансформатор;
- датчик положения коленвала;
- модуль зажигания;
- модуль управления двигателем;
- цепь низковольтных проводов;
- высоковольтные провода;
- свечи.
Отличия систем зажигания у разных моделей Тойоты
С 1998 по 2000 год на Тойоту установлено зажигание без распределителя, которое состоит из датчика распредвала, датчика коленвала, двух катушек на 4 цилиндра и модуля ЕСМ.
Датчики дают сигнал на модуль ЕСМ, затем напряжение идет на преобразователь. На каждые 2 цилиндра используется одна катушка (1-4, 2-3) с высоковольтными проводами.
С одной катушки идут 2 провода на 2 свечи. Искра производится в обоих цилиндрах, но только в одном из них происходит цикл сжатия.
Катушка зажигания для Короллы. Источник фото: https://motorland.by/auto-parts/toyota/corolla/verso-2002-2004/
На модели 2001-2002 годов устанавливалась система зажигания DIS, которая состоит из датчиков распредвала и коленвала и свечей. На последний элемент устанавливается катушка и модуль, объединенные между собой.
Все модели 2002 года с кузовом универсал на базе Короллы получили название Toyota Fielder. Первое поколение Филдер оснащалось левым рулем.
Слабые места катушек зажигания Тойоты Короллы
Катушка зажигания Тойоты Короллы Е150, Toyota Verso, как и на Е120, легкоуязвимая и «капризная» часть. Часто деталь выходит из строя из-за пробоя изоляции, перегрева и перегорания обмотки. Повреждение катушки сильно отражается на системе зажигания и моторе:
- двигатель запускается с трудом или перестает заводится вовсе;
- силовой агрегат работает неустойчиво: троит и глохнет;
- не выставленное зажигание приводит к детонации, что ускорит износ двигателя или приведет к поломке.
Как определить неисправность катушки зажигания Toyota Corolla
Если Toyota Corolla 2008 выдает ошибку, необходимо проверить двигатель, узел зажигания и катушку.
Катушка зажигания под капотом. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/464584070861422613/
Чтобы узнать, какой из элементов вышел из строя, нужно:
- произвести осмотр на наличие трещин;
- запустить мотор и по очереди отключать штекера от катушек: если происходят изменения в работе двигателя – это говорит об исправности детали, если же силовой агрегат работает без изменений – значит этот преобразователь напряжения испорчен.
- снять наконечник со свечи зажигания, вставить в него запасную новую свечу, корпус элемента прижать резьбой к блоку двигателя и завести мотор на короткое время, чтобы проверить искрообразование.
Бывают случаи, когда при выходе из строя модуля зажигания, не высвечивается ошибка Check engine.
Проверка катушек зажигания мультиметром на Тойоте Королле
Проверка катушек зажигания с помощью мультиметра на автомобиле Тойота Королла и Версо осуществляется таким способом:
- Необходимо отсоединить колодки и провода с высоким напряжением.
- Зачистить выход для хорошего контакта.
- Подсоединить прибор к контактам + и – , а также контактам первичной обмотки. Результат должен быть – 0.4-20 Ом. Нулевое сопротивление говорит о коротком замыкании, высокое же указывает на возможный обрыв цепи.
- Затем проверяем вторичную обмотку: черный провод подсоединяем к выходу преобразователя, красный – на плюс. Показатели должны быть в пределах 6-15 кОм. На всех 4 трансформаторах сопротивление должно быть одинаковым. Несоответствие значение будет указывать на обрыв в проводке.
На некоторых станциях технического обслуживания установлены специальные стенды для проверки узла.
Причины выхода из строя катушки
Причинами выхода из строя узла зажигания могут быть следующие факторы:
- Перегрев силового агрегата. При нагреве узла выше 150 градусов произойдет перегорание обмотки.
- Если при заглушенном двигателе с включенным зажиганием, источник питания будет передавать напряжение 12 В на катушку, произойдет перегрев и перегорание обмотки.
- Повреждение проводки.
- При износе свечей или бронепроводов, несмотря на ограничитель сопротивления, может произойти пробой изоляции. Ток нагрузки увеличится и перегреет бобину.
- Окись на контактах. Некачественные материалы, постоянная влажность, химические растворы с дорог, температурные колебания или же просто плохой контакт приводят к окислению бронепроводов.
- Вибрация силовой установки может привести к обрыву контактов.
- Естественный износ детали. Срок службы трансформатора составляет от 60 до 80 тысяч км.
Ремонт системы зажигания Тойоты Короллы
Перед началом ремонта данного узла в первую очередь нужно убедиться, что именно эта деталь вышла из строя.
Можно ли отремонтировать катушку зажигания
Чаще всего причиной поломки является пробой высокого напряжения. Ремонт катушки Toyota Corolla можно выполнить самостоятельно.
Ремонт системы зажигания Тойоты Короллы. Источник фото: https://web-site1.ru
Поэтапная инструкция по выполнению работ:
- в магазине радиодеталей подобрать термоусадочную трубку, диаметром 23-25 мм;
- обезжирить деталь специальным средством;
- подготовить 2 трубки одинаковой длины;
- произвести монтаж 1 трубки на корпус катушки;
- для надежной усадки нагреть деталь;
- со 2 трубкой повторить те же действия для создания второго слоя.
Некоторые автолюбители устраняют проблему с помощью эпоксидной смолы по следующей схеме:
- деталь необходимо полностью высушить;
- приготовить емкость с хорошо нагретой эпоксидной смолой;
- с помощью изоленты герметично спрятать группу контактов;
- опустить катушку в емкость по силиконовый наконечник;
- дать высохнуть, и можно устанавливать.
Эти универсальные способы решения проблемы в домашних условиях прослужат недолго, но на некоторое время продлят срок эксплуатации трансформатора.
Как поменять наконечники катушки зажигания Тойоты Короллы самому
При неустойчивой работе двигателя может потребоваться замена наконечников катушек зажигания Тойоты Короллы е150. Причиной выхода из строя резиновых элементов может быть попадание небольшого количества влаги или скапливаемого конденсата. После высыхания наконечники дубеют, трескаются и приходят в негодность.
Замена наконечников катушек зажигания. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/10290065/
Для замены необходимо:
- с помощью ключа на 10 открутить две гайки и вытащить две пластиковые клипсы;
- отсоединить 4 высоковольтных провода от трансформаторов;
- ключом на 10 открутить от блока цилиндров каждый элемент;
- демонтировать катушки в сборе;
- ветошью протереть посадочные места наконечников;
- смазать каждый резиновый элемент тефлоновой смазкой;
- установить наконечники на катушку.
Сколько стоит замена катушки зажигания в автосервисе
Если трансформаторная катушка перегорела, то ремонту она не подлежит, и ее нужно менять. Опытный механик на станции технического обслуживания быстро выполнит замену. За работу придется заплатить около 500 рублей.
Имея минимальный набор инструментов, можно заменить деталь самостоятельно.
Что выбрать: оригинал или аналог
На автомобиль Тойота Королла можно устанавливать не только оригинальные японские катушки, но и аналоги.
Катушка зажигания Toyota 90919-02258. Источник фото: https://claz.org/classifieds?q=ignition+coil
- Деталь для замены стоит подбирать по VIN-коду, году выпуска, типу кузова. Лучше обратиться за помощью к продавцу.
- Необходимо учитывать совместимость трансформатора с объемом силового агрегата, так как большой объем двигателя требует большего напряжения.
Выбор трансформаторов огромен, за приемлемую цену можно подобрать качественную деталь. Фото оригинальных элементов и их аналогов доступны в Сети.
Стоимость катушки зажигания для Toyota Corolla
В продаже можно найти оригинальные катушки известных производителей, в том числе и б\у, служащие долгий срок. К ним относятся:
- Toyota 90919-02258 – стоимость: 6650 рублей;
- Toyota Denso Dic 01-01 – цена: 4400 рублей.
Можно подобрать аналоги, которые тоже прослужат долго, но качество производитель не гарантирует.
- Delphi gn10341- 12B 1 – цена:1860 рублей;
- Masuma MIC112 – стоимость: 2000 рублей;
- NGK 48 395 – цена: 1900 рублей;
- NGK U5145 – стоимость: 2150 рублей.
Среди китайских аналогов популярны Sailing tyl 91902258 – стоимость: 1180 рублей.
Отзывы автовладельцев
Роман, 43 года, Санкт-Петербург:
«При замене свечей на катушках зажигания и наконечниках обнаружил трещины. Катушки заводские, прошли 200000 км. Друзья посоветовали поставить трансформаторы NGK 48 395. После замены прошел 50000 км, проблем не было. Рекомендую».
Евгений, 30 лет. Ростов:
«На днях ехал с работы, затроил двигатель и загорелся Check: ошибка Р0351 (катушка зажигания). Сделал диагностику – оказалось, сгорела катушка. Заехал в магазин, купил трансформатор Masuma MIC-112. После установки детали проехал 23000 км. Пока все работает, рекомендую».
Катушка выполняет главную функцию в системе зажигания, которая обеспечивает искрообразование свечей и стабильную работу двигателя. Поэтому в случае малейшей неисправности нужно срочно устранить проблему, иначе произойдет поломка, которая приведет к дорогому ремонту.
| Цитата (oleg73 @ 5.05.2008 - 11:00) |
| прежде всего выкрутить свечу на которой была подозрительная катушка. наверняка на ней будут следы пробоя по изолятору. свечу заменить, колпак катушки почистить. |
.
.
.
| Цитата (gpe @ 2.06.2008 - 07:18) |
| Похоже что колбасит на ХХ у всех у кого 1ZZ-FE |
.
.
Opel Astra H 2010 г.в. Седан, Cosmo 1.6
Реклама партнёров medved Просмотр профиля
.
Вот моя история.
Забирал свою красотку из новосиба. первые 1000 км проехал вообщем на ура.
Утром как проснулись завел тоде отлично .. проехал 20 км и двиг начал троить.
Мысли были всякие разные - от свечей и форсунок до силовых кабелей и подобного..
Заменил в Ишиме свечи.. не помогло..
В итоге последние 420 км до Тюмени ехал на трех цилиндрах.
По приезду заехал на диагностику . проверили быстро - сняли катушку зажигания со второго цилиндра (мы давно определили что это он не робит) и поставили другую - сразу все нормально стало..
В итоге все дело мне обошлось в 1500 руб (1000 руб за катушку и 500 за диагност)
Симптомы вылета катушки - падающие обороты.. норовит заглохнуть, на разгоне жестко тупит и вибрации по кузову при оборотах 1700 - 1900.
p/s/ ничего страшного в этом случае для двигла нет. японцы умные блин - если не работает свеча или катушка или кабель пробило - форсунка цилиндра отрубается и не подает топливо. т.е. двигатель не насилуется жестоко..
Toyota Opa 2002г 1ZZ 1.8 , Type "I" Navi , "Revolt" - Продана
Временно без руля
Читайте также: