Распиновка фишки акпп тойота
Доброго всем времени. В связи с тем, что пробег моей АКПП U340E-08A превысил 350 000 км, прикупил на замену АКПП U340E-07A от Платца (так сказал продавец). Естественно, прочел и перелопатил уйму материала об данной коробке.
Одной из основной заковык, при замене коробки для США на Японскую, является подключение соленоида блокировки трансформатора SLU. Поэтому сегодня я решил вскрыть поддон контрактной коробки и прозвонить проводку от разъма до соленоидов с целью обрести понимание того, какие переключения мне предстоят при замене в дальнейшем.
В коробке U340E всего 5 соленоидов, причем 4 из них работают в режиме вкл\выкл. Это соленоиды S1, S2, St и интересующий нас SLU. И только SLT соленоид контроля давления ATF работает в импульсном режиме.
(все аббревиатуры взяты с оригинального мануала "U340E AUTOMATIC TRANSAXLE")
Сравним разъемы на АКПП у американца и японца
Разберем японскую АКПП. После того как я снял поддон и фильтр, поочередно снимая разъемы прозвонил провода с разъемом на корпусе АКПП. Получилась вот такая картина:
Для сравнения вот фото гидроблока АКПП для США. Я специально повернул, чтобы ориентировать его как на предыдущем фото. Обратите внимание, что на соленоид SLU идет один бледно-зеленый проводок.
Обратил внимание, что прослеживается еще одна закономерность — если разъем соленоида и косы черного цвета, то он одноконтактный, а если белого, то контактов два.
Подытожим. Для того, чтобы заставить нормально работать японскую АКПП на американском авто необходимо соединить с корпусом КОРИЧНЕВЫЙ провод соленоида SLU. Это можно сделать Несколькими способами.
Один из них — это разрезать коричневый провод обжать кольцевой клеммой и посадить под болт крепления соленоида. Фото из интернета (тема: замена робота на АКПП)
Второй это добавить 7-ой пин в штеккерный разъем косы и заземлить его на корпус. Не нужно будет ничего резать\обжимать.
Третий — это переставить одноконтактный соленоид SLU со старой коробки, но при этом придется еще и переставить внутреннюю проводку с разъемом от старой коробки. Или отрезать от нее отноконтактный штеккер и припаять к бледно зеленому проводку "японской" проводки.
Четвертый — переставить со старой коробки гидроблок в сборе с проводкой. Правда не вижу в этом смысла — износ соленоидов никто не отменял. И чем "свежее" будут движущиеся части, тем правильнее для авто, на мой взгляд.
Вот и все на сегодня. Завтра буду разбирать механическую часть с дефектовкой фрикционов и прочей механики. В гидроблок лезть не буду)
Всем спасибо за внимание.
Система блокирования селектора и ключа зажигания. 1 - выключатель стоп-сигналов, 2 - электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 3 - выключатель разблокировки селектора, 4 - выключатель блока управления блокировки селектора, 5 - электромагнитный клапан разблокировки селектора, 6 - электронный блок управления АКПП, 7 - блок управления блокировкой селектора.
Проверка блокировки селектора
(Модели с фиксатором селектора)
1. Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2. Переведите селектор в положение "Р" и отпустите фиксатор селектора.
3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован.
4. Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.
5. При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя разблокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован.
(Модели без фиксатора селектора)
1. Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2. Переведите селектор в положение "Р".
3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован.
4. Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.
Проверка блокировки ключа зажигания
1. Переведите ключ зажигания в положение "АСС".
2. Разблокируйте селектор, нажав на кнопку выключателя разблокировки селектора, и переведите селектор в любое положение, кроме "Р".
3. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя перевести в положение "LOCK".
4. (Модели с фиксатором селектора) Переведите селектор в диапазон "Р" и отпустите фиксатор на селекторе. Затем нажмите и удерживайте фиксатор на селекторе.
5. (Модели без фиксатора селектора) Убедитесь что ключ зажигания нельзя перевести в положение "LOCK".
6. (Модели с фиксатором селектора) Отпустите фиксатор и убедитесь, что ключ зажигания свободно перемещается в положение "LOCK".
7. (Модели без фиксатора селектора) Переведите селектор в диапазон "Р" и убедитесь, что ключ зажигания можно перевести в положение "LOCK".
Проверка электромагнитного клапана разблокировки селектора
1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы "SLS+" (+12 В) и "SLS-" (-12 В).
Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.
Проверка электромагнитного клапана блокировки ключа зажигания
1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы "KLS+" (+12 В) и "KLS-" (-12 В).
Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.
Проверка выключателя разблокировки селектора
1. Отсоедините разъем и убедитесь в наличии проводимости между указанными выводами согласно таблице.
Проверка блока управления блокировки селектора
1. Убедитесь, что напряжение на выводах разъемов блока управления соответствует значениям, указанным в таблице "Напряжение на выводах разъема блока управления блокировкой селектора".
Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи 10-14 В.
Данная статья для тех, кто хочет поставить в машину более эргономичную ручку переключения режимов АКПП, тем самым как-то обновить интерьер авто. В народе такой селектор именуется «змейка», а в технической литературе – селектор «без фиксатора». И вы, как и мы, стали счастливым обладателем такой «змейки» от Турер В JZX100 (до 98г. или после 98г.). Изначально мы изучили теоретическую часть вопроса. Нами был просмотрен на просторах интернета опыт японцев по установке этого селектора в х80, х90 и х100 кузовах. Многодельность этих способов и местами кривой английский перевод этих статей оставляли желать лучшего, поэтому применить их для нашего случая было нельзя. Впрочем, исследование каталога показало полное совпадение тоннелей АКПП для селекторов «с фиксатором» и «без фиксатора». Что есть большой плюс, т.к. отпадала необходимость, что-либо пилить и вырезать. В книге «Ремонт и обслуживание Toyota Mark II, Chaser, Cresta. Модели 1996 - 2001 гг.» издательства «Автодата» нашлись распиновки фишек обоих селекторов. На этом в изучении теоретической части можно поставить точку и перейти непосредственно к замене селектора.
Как уже писалось ранее, сама операция по замене селектора в 100-м кузове не сложная. Здесь можно выделить несколько этапов: разборка и снятие старого селектора, замена/перестановка фишек для нового селектора, установка нового селектора и обратная сборка.
Теперь остановимся подробнее на каждом этапе. По ходу перестановки делались фотографии процесса.
1. Разборка и снятие старого селектора.
Надо снять: декоративные накладки вокруг селектора и магнитолы, подлокотник, нижнюю центральную панель и сам селектор. На фото показана последовательность операций. Комментарии прямо на картинках красным цветом.
Как снимать декоративные панели вокруг селектора и магнитолы описано здесь, поэтому не будем вдаваться в подробности
После этого надо отсоединить селектор от тяги АКПП см. рис 10 для этого надо залезть под машину и снять шплинт в месте соединения нижнего конца селектора и Г-образного шатуна тяги АКПП.
Все. Селектор снят (см. рис 11).
2. Замена/перестановка фишек для нового селектора.
На каждом селекторе присутствуют по две фишки: белая и синяя. Причем белая отвечает за блокировку, а синяя за подсветку и отображение OD/ON-OFF. Фишки имеют схожую конструкцию, но, в тоже время, отличаются друг от друга по количеству контактов, но это не проблема, т.к. у Тойоты фишки разборные. Задача заключается в том, что бы переставить контакты у фишек соответственно распиновкам, см. ниже в таблице. Тут хитро: чтобы вынуть контакты, нужно выковырять наружу фиксатор разъема (см. рис 12). Этот фиксатор закрывает и блокирует защелки контактов, т.е. после его извлечения, с внешней стороны, эти защелки видно, они оттягиваются шилом, а контакт, за провод, извлекается в сторону провода.
Теперь подробно о распиновке белой и синей фишки. Смотри ниже в виде таблицы.
Распиновка белой фишки:
Селектор «с фиксатором»
| 1 | |||
| 2 | 3 | 4 | 5 |
Селектор «без фиксатора до 98г.
| 1 | 2 | ||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Селектор «без фиксатора» после 98г.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Номер контакта | Сигнал | Цвет провода в шлейфе | Цвет провода со стороны селектора (только для селектора «без фиксатора») | ||
| Селектор «с фиксатором» | Селектор «без фиксатора» | ||||
| до 98г. | после 98г. | ||||
| 1 | 1 | 1 | ACC | Зеленый | Красный белый |
| 5 | 2 | 2 | IG | Синий оранжевый | Красный |
| 4 | 3 | 9 | KLS+ | Синий | Бесцветный |
| - | 4** | 6** | RSPD | Красный | Белый |
| 3 | 5 | 10 | E | Черный | Черный |
| - | 7* | 7* | DOFF | Ядовито-зеленый | Коричневый |
| 2 | 8 | 8 | STP | Зеленый белый | Желтый |
Распиновка синей фишки
Селектор «с фиксатором»
Селектор «без фиксатора»
| 1 | 2 | 3 |
| 4 | 5 | 6 |
| Номер контакта | Сигнал | Цвет провода в шлейфе | Цвет провода со стороны селектора | |
| Селектор «с фиксатором» | Селектор «без фиксатора» | |||
| 1 | 3 | ILM+ | Оранжевый | Зеленый |
| 2 | 5 | O/D+ | Желтый или зеленый | Зеленый |
| 3 | 6 | ILM- | Черный | Зеленый |
| 4 | 1 | O/D- | Фиолетовый | Красный |
Контакты со * в нашем случае остаются неподключенными.
Контакты с **, (сигнал RSPD) данный сигнал отсутствует в селекторе «с фиксатором». Чтобы правильно его подключить необходимо разобраться как работает блокировка.
Вот наши соображения по блокировке:
Изучение литературы и проведенные эксперименты выявили в селекторе без фиксатора два типа механической блокировки:
1. Блокировка режима паркинга (P). Как и на селекторе «с фиксатором» эта блокировка снимается либо нажатием на педаль тормоза при включенном зажигании, либо с помощью сервисной кнопки красного цвета.
2. Блокировка реверса (R) в движении. На скоростях выше 10км/ч невозможно перевести рычаг селектора в положение R из положения N. На селекторе «с фиксатором» подобная блокировка тоже присутствует, но снимается нажатием на кнопку на рычаге селектора.
На селекторе «с фиксатором» присутствует ещё третий тип блокировки - блокировка понижающей передачи, снимается, как и блокировка реверса - кнопкой на рычаге селектора.
За реализацию блокировок отвечает соленоид, который управляется логической схемой, расположенной в недрах селектора.
За снятие блокировки первого типа отвечает сигнал STP - при нажатии на педаль тормоза на нём появляется +12В.
За снятие блокировки второго типа отвечает сигнал RSPD. приходящий с ECU. При скорости выше порогового значения (10-11км/ч) происходит
замыкание RSPD на массу транзисторным ключом в блоке ECU. Следует уточнить, при положении селектора отличных от N, RSPD всегда замкнут на
массу, чтобы исключить щелчки в селекторе во время движения.
Первое что надо сделать, это проверить наличие сигнала RSPD на блоке управления двигателем (ECU). На блоках управления двигателем (ECU) автомобилей, оснащённых прямоходовым селектором сигнал RSPD отсутствует. Поэтому придётся этот сигнал сэмулировать.
Здесь нам видятся два пути - либо собирать дополнительную схему, выдающую сигнал блокировки от скорости (такая возможность заложена в
делимитер SDL 2 Института РС), либо снимать блокировку реверса по нажатию на педаль тормоза.
Для эмуляции понадобится ещё сигнал NSW с блока управления двигателем. На NSW в режимах кроме P и N висит + бортовой сети автомобиля (через притягивающий резистор и диод).
Для варианта с использованием Stop-сигнала (STP) предлагается схема:
Реле Rel1 одним концом обмотки подключаются на массу, вторым на сигнал STP (на нём появляется + при нажатии на педаль тормоза). Использовать
можно любое малогабаритное переключающее реле на 12В (коммутируемый ток менее 10мА) лучше герконовое чтоб не слышать срабатывания. При нажатии
на тормоз цепь RSPD-масса должна разрываться.
Транзистор T1 - любой n-p-n с большим коэффициентом усиления, типа КТ3102. Резисторы R1 и R2 маломощные, на 0.125Вт.
При положении селектора N или P транзисторный ключ закрывается, цепь RSPD-масса разрывается.
Для варианта с использованием SDL 2 вместо верхнего реле на выход RSPD надо завести Out3. Второй канал запрограммировать на нужную частоту
срабатывания (5-10км/ч).
3. Установка нового селектора и обратная сборка.
После переделки фишек начинаем установку нового селектора см. п.1. в обратном порядке.
Единственный момент, который хотелось бы отметить – вам понадобятся более длинные болты для крепления нового селектора к кузову. К сожалению, нет фотографий самих болтов, но можно взять обычные М6 длиной не менее 35мм (штатные М6х24).
Toyota Corolla Fielder. Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач U340E, U340F, U341E U341F
двигатель - 1NZ-FE ; АКПП - U340E, U340F - верхняя картинка
двигатель - 3С-Е ; АКПП - U341E - нижняя картинка
двигатель 1ZZ-FE ; АКПП - U341E, U341F
Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач
U340E, U340F, U341E U341F
1 - датчик положения дроссельной заслонки,
2 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя,
3 - датчик частоты вращения входного вала коробки передач,
4 - датчик скорости,
5 - электромагнитныйклапан управления качеством блокировки гидротрансформатора(SLU),
6 - электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT),
7 - электромагнитный клапан №3 (блокировки гидротрансформатора),
8 - электромагнитный клапан №1,
9 - электромагнитный клапан № 2,
10 - выключатель запрещения запуска двигателя,
11 - выключатель стоп-сигналов,
12 - комбинация приборов,
13 - диагностическийразъем DLC3,
Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач U441E
Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач (U441E)
1 - комбинация приборов
2 - диагностический разъем DLC3,
3 - выключатель стоп-сигналов,
4 - выключатель повышающей передачи,
5 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя,
6 - датчик положения дроссельной заслонки,
7 - выключатель запрещения запуска двигателя,
Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач U240E
Расположение электрических элементов системы управления коробкой передач U240E
1 - комбинация приборов,
2 - переключатель передач на рулевом колесе (UP - DOWN),
3 -диагностический разъем DLC3
4 - выключатель стоп-сигналов,
5 - выключатель повышающей передачи,
6 - датчик режима ручного переключения,
7 - электронный блок управления АКПП и двигателем,
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя,
9 - датчик частоты вращения (NC),
10 - датчик частоты вращения (NT),
11 - электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT),
12 -датчик частоты вращения входного вала Коробки передач,
13 - выключатель запрещения запуска двигателя,
14 - электромагнитный клапан №4 (S4),
Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП U441E (2NZ-FE), U340E, U340F (1NZ-FE)
Решил сложить в один пост добра распиновки автоматных кусков, которые помогут при инстале блока управления АКПП RATCU (www.drive2.ru/b/2521539/) или ATECU.
JZX90: A340 30-40LE 3х соленойдная
Номера фишек:
индуктивные датчики скорости x2: 90980–11156
соленойды: 90980-10919
ингибитор: 90980-11332
JZS147: A340 30-40LE 5ти соленойдная
JZS161: A340 30-40LE 7ми соленойдная, A650 имеет аналогичные разъемы
Постараюсь постепенно пополнять пост рапиновками и далее.
Toyota Mark II 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Toyota Mark II, 1994
Toyota Mark II, 1993
Toyota Mark II, 1994
Toyota Mark II, 1995
Комментарии 55
Приветствую, не подскажите реально на progres 1jz-ge перепиновать питание соленойдов с 10pin на 8pin
Доброго времени суток подскажите пожалуйста распиновку проводов на акпп а650е цельсиор 31 кузов нужна цветность фишек
Здравствуйте, а под а 760/761 есть распиновка?
Здравствуйте! подскажите плиз где копать. Поменяли двигу на бревисе с вироссы, автомат остался с бревиса. Когда все собрали, машина ехала но при тапке в пол вылетал чек №42, кикдаун пропал и режим пауер тоже не работает. Почитал про 42 ошибку комп ругался на датчик сткорости в хвостовике, когда начали смотреть что к чему оказалось распиновка на косе автомата у вероссы немного иная, контакты с датчика идут на приборку, а на бревисе прям в комп, исправили ошибка исчезла. Сейчас нет кикдауна и пауер режима. куда копать какие провода смотреть? спасибо заранее!
Одень косу с бревиса на мотор от вероссы
Добрый день! Вообщем машина Тойота Краун jzs141 стоял двигатель 1jz-ge поменял на 1jz-ge vvti машина едет, но чтобы переключить скорость надо поднять до 5000 обороты отпустить педаль газа и она переключает на вторую, что может быть? Заранее спасибо
Читайте также: