Распиновка эбу zexel 39100 42240

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую, я на форуме новичек, не судите строго..Приехал знаменитый 4jx1, объездив несколько сервисов на эвакуаторе, где то махнули ему масляный насос, вырезали косу на управление форсунками(разъем сам всмысле, не знаю правильно ли припаялись), спалили блок управления двигателем..и вот дело дошло до меня..Tech2 не показывает вращение двигателя с новым блоком управления, 0 и все тут. хотя на осцилограмме ровные прямоугольные импульсы с датчика коленвала, снял разъем с датчика распредвала, то же самое(кстати, после кого то на этом датчике был пин загнут), восстановил проводку на клапан ЕГР, из ошибок осталось только лишь P1631( неправильный сигнал иммобилайзера), но блок двигателя уже привязан к авто, и по температуре масла направляющего, давление масла 0.2 мпа все время, то есть нет его, импульсов на форсунки тоже нет, перековырял все что можно, питание на разъемы ДКВ и ДРВ хорошие, провода в норме, на ЭБУ тоже питание присутствует.Надеюсь на помощь

Температура масла, датчик давления, форсунки - в том самом разьёме . не мешало бы убедиться, что провода не попутаны. Снимай крышку - вызванивай .

Да, я знаю что в этом разъеме, распиновку бы его, дабы избежать снятие крышки пока что, и еще один момент..Разъем разъемом, а оборотов двигателя же нет на сканере, все время 0, это смущает,даже со снятым дрв они равны 0

Смотришь на маму, замком к себе, верхний ряд: левый- масса форсунок, второй -масса давления , 3 - сигнал давления, 4 - питание давления , 5- масса температуры.
Нижний ряд: 1.2,3,4 - питание форсунок, 5 - сигнал температуры.
Крышку сними, глянь разъемы с пристрастием, любят рассыпаться. Тем более, что его и заводить можно без крышки - видно разрешение на запуск - форсы масло начинают сплёвывать.
Относительно ТЕХ - уверен, что обороты должен показывать, независимо от наличия других сигналов ?

Спасибо за распиновку разъема на форсунки, вызвонил, все спаяно верно, сопротивление форсунок 2-2.3 ома, датчик температуры в рейке в обрыве,попробовал имитировать резистором,получилось, но обороты тех так и не показал. Завтра пожалуй подниму крышку. По поводу Тех-2, да, думаю что должен показывать, практически уверен, если кто то не переубедит в обратном, был ранее такой же монтерей, с 4jx1, несмотря на отсутствие давления, в связи с неисправностью датчика, обороты видел, причем при снятом дпрв не поднимались больше 100, точно помню,а тут 0..И еще вопрос, в памяти есть P1631( неправильный сигнал иммобилайзера), ну, мало ли..хотя,в прошлом монтерее тоже висела, после перекодирования блока от другой машины

Про ТЕХ и иммо не подскажу - не имел опыта. А обрыв датчика температуры обязан зажечь чек энджин. Он у тебя работает ?
И разрешение на запуск - есть или нет ?

День добрый!
Я новичок на форуме, прошу совета. Не судите строго.
Есть Исузу Визард не на ходу, не заводится (вроде форсунки, тнвд), стоит в деревне в 300 км от города Якутск.
Есть контрактный двигатель 4jx1, находится в Якутске.
Что лучше: 1) везти двигатель в деревню или 2) везти авто в город? В городе есть много автосервисов, даже есть один по ремонту двс с технологией CommonRail.
В деревне есть только 1 автосервис в котором до этого с дизелями не имели дело. Перевезти авто стоит 10000-20000, перевезти двигатель почти бесплатно. Цены на замену двигателя в деревне и в сервисе CommonRail одинаковые.
Смогут ли люди без спец навыков и техники все грамотно сделать?

Если взять не 4jx1, а 4jg2 с мех ТНВД (все равно ведь менять), то вполне смогут поставить его на колеса, да и проблем с ним поменьше будет.

Дело в том что 4jx1 уже приобретен. Заказал двс по объявлению из Владивостока. Контрактный, но выглядит как будто в России эксплуатировался. Картер весь измятый, весь в масле и грязи. :-(

Склоняюсь к тому, что бы перевезти авто в город. И сдать в сервис CommonRail, но это опять удар по семейному бюджету.

Уж сколько раз твердили миру

Отправьте его назад и покупайте впредь контрактные моторы у тех, кто возит их из с Японии, а не собирает по местным помойкам.

Распиновки ЭБУ Bosch

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Siemens

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Delphi

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Magnetti Marelli

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Denso

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Mazda

Посмотреть распиновки раздела

Распиновки ЭБУ Toyota

Посмотреть распиновки раздела

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Похожий контент

Здравствуйте владельцы Терраканов. Мой перестал заводится. Примерно 2 месяца назад начал наблюдать плохую заводку на холодную, на горячую заводился нормально. Не дымил, не сапунил. Один раз Террик повысил сам обороты в холостую чуть больше тысячи и один раз на затяжном спуске при торможении обороты повышались до 2,5 тыс., причем газ был опущен. Ещё на малых оборотах в холостую наблюдалось как бы небольшое подтраивание двигателя, но цилиндры все работали, обороты не плавали, движок тянул нормально, обороты набирал по максимуму. Пожалуйста, подскажите, куда копать?

При обычном уровне масла (зажигание включено)
Все масло слито, зажигание включено
При обычном уровне масла (зажигание включено)
После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" в течение 1 секунды

Электромотор системы регулирования

уровня масла остановлен

После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема в течение 1 секунды
Через 8 минут после включения зажигания
Замкнуты выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жид
кости и замкните выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъе
ма
При проворачивании рулевого колеса
Горит индикатор работы отопителя
Выключатель повышения холостого хода отопителя нажат

Выключатель повышения холостого хода отопителя не нажат

- только для IPSUM; *

- только для Corolla, Sprinter;*

- только для Lite/Town - Асе; *

- только для Estima Emina/Lucida;

Проверка элементов

системы электронного

Датчик абсолютного

давления воздуха

во впускном коллекторе

(датчик давления наддува)

Соединен со впускным коллектором.

Давление во впускном коллекторе ме

няется от разрежения порядка 100 мм

рт. ст. на режиме холостого хода до

избыточного давления 0,98 бар при

полной нагрузке и включенной турби

не. Сигнал датчика используется для

коррекции подачи топлива в зависи

мости от давления воздуха во впуск

Проверка
1. Установите ключ зажигания в поло

2. Измерьте напряжение между выво

дами "VC" и "Е1" электронного блока

системы управления двигателя со

стороны жгута проводов.

Номинальное напряжение . 4,5- 5,5 В

Ipsum, Corolla, Sprinter.

Estima Emina/Lucida с МКПП.

Расположение элементов управления двигателем на автомобиле (Ipsum).

1 - ТНВД, 2 - клапан системы рециркуляции ОГ, 3 - электропневмоклапан

управления разрежением, 4 - электропневмоклапан №2, 5 - датчик абсо

лютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува),

6 - диагностический разъем "DLC3", 7 - электропневмоклапан управления

разрежением, 8 - блок управления двигателем, 9 - диагностический разъ

ем "DLC1", 10 - датчик положения дроссельной заслонки, 11 - датчик тем

пературы воздуха на впуске, 12 - электропневмоклапан №1, 13 - датчик

температуры охлаждающей жидкости, 14 - датчик положения коленчатого

вала, 15 - датчик температуры топлива, 16 - датчик частоты вращения,

17 - электромагнитный перепускной клапан, 18 - электромагнитный кла

пан регулировки угла опережения впрыска, 19 - главное реле системы

106 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ

Привезли нам блок управления от мотора D6CB - машина не заводиться лампа чек инджин моргает одним длинным одним коротким. Изначально на машине пропала диагностика ( не одним сканером не подключалась к двигателю) и в конец блок добила слетевшая клемма с аккумулятора. В итоге ремонт блока занял около 4х часов и ребята поехали обратно в свой город.

Ремонт ЭБУ двигателей HYUNDAI (ХУНДАЙ) от двигателей D6CB "DELPHI" (PowerTec)

Не выходит на диагностику сканером.
Лампа чек инджин выдает - один длинный и один короткий ( нет связи с эбу).
Не заводится двигатель.
Ошибки по управлению форсунками.

Каталожные номера блоков:
Hyundai UNIVERSE 39100-84600 (автобус).
Hyundai Gold 39100-84400 (грузовой).
Hyundai Gold 39100-84460 (грузовой).
Блок нового образца Delphi 090623-100104

Ремонт ЭБУ двигателей D4CB D4BX G4CS D4DD D4AL D6BR D6GA D6AB D6AC D6CA D6CB D6CC D6DA.

Двигатели Hyundai D6CB широко известны своей надежностью, оптимальным соотношением качества и цены. Моторы Hyundai D6CB отличаются экологичностью выхлопа, экономичным расходом горюче-смазочных материалов. Топливо практически полностью сжигается в их рабочей камере, мгновенный запуск возможен благодаря электронному стартеру.
Чтобы двигатели Хундай д6цб работали бесперебойно, важно регулярно проводить техосмотр, менять износившиеся, прогоревшие детали. Запчасти Хендай д6цб, такие как распылители форсунки, шатунные вкладыши, поршни, гильзы, втулки, поршневые пальцы, изготавливаются на современном оборудовании. Внедрение передовых технологий позволяет выпускать комплектующие, которые обеспечивают узлу надежность, низкий уровень вибрации, практически бесшумность при работе.

Читайте также: