Распиновка эбу вольво 850

Обновлено: 08.01.2025

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Диагностика ЭБУ ДВС 850GLT

Хороший совет для вольвоводов, хотящих самостоятельно поддерживать свою машинку.

1. LH и EZ
Можешь глянуть точнее, что на них написано http://volvo-850.narod.ru/sdelay/blokupravleniy.htm
2. Лучше ищи ответ на вопрос: а почему ее не было раньше?
3. http://volvo-850.narod.ru/diag2.htm тока с чего ты решил, что после замены лямбды, у тя должна пропасть ошибка по расходомеру?
4. Не слышал про подобное. В качестве бюджетного варианта, предлагается б/у.

Значит ты считываешь код 1-1-1 ?

ВАДИС
Информация о коде DTC MFI 1–2–1

Поскольку рассчитанный массовый расход воздуха (MAF) в основном определяется длительностью цикла впрыска, работа системы зависит от сигнала MAF. DTC регистрируется, когда управляющий модуль определяет, что уровень сигнала ниже 2,7 В или выше 8 В.

Заменяемое значение
При наличии кода DTC управляющий модуль принимает заданное фиксированное значение. Функции адаптивного регулировки и регулировки холостого хода подавляются и ICM и сигнал нагрузки AW 50–42 TCM устанавливаются на уровне полной нагрузки.

Значит ты считываешь код 1-1-1 ?

ВАДИС
Информация о коде DTC MFI 1–2–1

Так холостые на холодну появятся после замены лябды, или придётся всеже MAF менять?

MAF менять.
Значок лямбда на приборной панели означает что есть ошибка в системе впрыска, которая совсем не означает что неисправен датчик кислорода (лямбда).

Fais ce que dois, adviegne que pourra -

Делай что должен, и будь что будет.

1) Значит будем менять. Не подскажете где б/у можно взять по сходной цене, и как его проверить?
2) Что самое интересное, значек загорелся сразу после того как я ДВС завёл, после попадания масла в цилиндры.
3) А лямбду помяняю, малоли.

Если не "считывается код неисправности", значит должен считываться код исправности 1-1-1!
Ты же пишешь

Но это и есть код неисправности и ессно, что лямбда (лампочка) буит гореть!

Даже не знаю что ответить.
Некоторые 850, без МАФа, даже не заводятся.
Я привел выдержку из проги производителя. Прочитай ее внимательно, думаю, что станет понятней.

http://www.volvo-faq.auto.ru/flame/rasb/index.php
Наверняка - тока сравнив в эксплуатации, относительно заведомо исправного. Без машины - нужен стенд, комп и осцил.

Боюсь, что с таким подходом, ты далеко не уедешь.

Наверное, немного огорчу тебя, если скажу, что траблов на твоей машинке хватает. Поверь, что решить их наскоком - не получится. Не спеши, поизучай внимательнее предложенный тебе сайт, если хочешь вникнуть в тему. Там есть почти все ответы на твои недоумения. Изложено там все вполне доступно.

1- нет не связано , почему , читай выше.
2- нет не подойдет не взаимозаменяем, корректно работать не будет.

Извини что влез опять.
Но ТАКИМ ПОДХОДОМ ТЫ НЕ НАЙДЕШЬ НЕИСПРАВНОСТИ В МАШИНЕ.
Можешь ведро датчиков купить, лямбда и МАФ, но они не рашат проблему из -за которой вываливается эта ошибка.
Если бы ты внимательно отнесся к тому что написано в статьях и проверил то , что тебе советовали, то хоть что то можно было бы тебе посоветовать , по результатам твоих поисков. Ты же выбрал свое направление поиска - замену датчиков. ПОЧЕМУ?
Значит ты лучше нас изучил работу ДВС, и знаешь что делать.
Поэтому ты не ищешь подсосы воздуха, не меряешь давление топлива в подающей магистрали, а возможно ты это всё уже замерил.
И путем сложных и долгих поисков нашел неисправность, и ею оказался лямда зонд. А почему собственно лямда зонд? Потому что он, всех на вольво с ума сводит. Какойто мууу. дрый человек ,какой то Йохансон , придумал всандалить на приборную панель лампочку с деколью на которой избразил вместо "как у всех нормальных людей " Chek Engine , дурацкую пиктограмму лямбды. Что впринципе то для знающих одно и тоже и в ступор их не повергает. Это всего навсего сигнализация о том что двигатель работает на пределе и выбросы в атмосферу вредных веществ превышают норму. Ну и никак не говорит о том что надо выкинуть лямбда зонд в помойку. Этот мудрый человек сделал встроенную диагностику , которая в авиастроени давно уже применяется на таких типах контроллеров. А для чего? Для того чтобы облегчить, сузить предпологаемый диапазон поисков неисправности в электронных системах управления. Система стала сложнее , и дальше только усложняется с каждым годом.
Я это говорю ни как сервисмен. Я им никогда небыл. Всё что написано в статьях на моём сайте , это многолетний опыт работы со своей машиной. Многие мне помогают в этом, пишут статьи для сайта. делают фоторепортажи. И сдлан сайт был именно для таких как ты , чтобы помочь , так как еслибы у меня на тот момент когда я начал заниматься Вольво , была такая масса информации , я бы не мыкался по сервисам добывая её , и не рыскал бы потом по интернету.
Всё собрано по 850 модели именно там. И если читать не перепрыгивая со страницы на страницу , через предлажения, то все делается, и машина будет работать.

Лично уже 10000 раз сталкивался с тем что невнимательность причина всех бед. Невнимательность чтения ДОСТУПНОЙ информации, или не придания этому особого внимания, приводит лиш только к бесполезной трате денег.

Человек меня будет уверять что все сделал , заменил при этом и МАФ и ДПКВ ,ДПРВ, ДТОЖ, ремень ГРМ, сцепление, а машина не едет дергается, начинаем проверку вместе с ним , с самого начала по пунктам. И пожалуйста :
-а я думал. а я это не стал делать потому что, думал у меня все нормально.

Или косяки сервиса какого то найти , когда что то не так поставили, не так прикрутили , дырку сделали, или не одели шланги вакуумные.
ГРМ не правильно собрали например.

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы

Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)

Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды Каждая цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей

Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей

Тестовая проверка 2

Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива

Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
Включите зажигание
Дважды нажмите кнопку тестирования
Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте индицируемый код.
Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте код
Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
Проверьте код
Проверните двигатель стартером.
Проверьте код.
Включите - выключите кондиционер воздуха.
Проверьте код.
Включите - выключите кондиционер воздуха
Проверьте код

Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить:

тип диагностического разъема;
распиновку разъема для диагностики;
электрические протоколы связи;
формат сообщения.

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
34 — порядковый номер ошибки.

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

CAN;
SAE J1850;
ISO 9141-2.

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 - распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.

На грузовиках VOLVO диагностические разъемы существуют четырех видов в зависимости от года выпуска,ниже находится описание назначения выводов в разъемах.

применено инженерное программное обеспечение и сканер для VOLVOTRUCKS:
- VOLVO INTERFACE (9998555) - для транспортных средств Volvo Trucks после 1992 г.в., сканер снят с производства
Диагностическое программное обеспечение: VCADS Pro, VTT (Volvo Tech Tool)
Инженерное программное обеспечение: Premium Tech Tool, Developer Tool
- VOLVO INTERFACE (88890020) - для транспортных средств Volvo Trucks после 1992 г.в., сканер снят с производства в 2014г
Диагностическое программное обеспечение: VCADS Pro, VTT (Volvo Tech Tool)
Инженерное программное обеспечение: Premium Tech Tool, Developer Tool
- VOLVO DIAG VOCOM (88890300) - для транспортных средств Volvo Trucks после 1992 г.в.
Диагностическое программное обеспечение: VCADS Pro, VTT (Volvo Tech Tool)
Инженерное программное обеспечение: Premium Tech Tool, Developer Tool

диагностическая розетка до 1998 года выпуска грузовиков и автобусов VOLVO

Diagnosis with connectors

JDC 201.2
Черного цвета колодка
JDC
желтого цвета колодка

тормозная система,
система управления двигателем

колодка после 1998 года выпуска

тормозная система,
подвеска,
система управления двигателем,
коробка передач,
центральный бортовой компьютер,
климатконтроль,
ретардер,
INSTRUMENTATION

КОННЕКТОР JDC 201.2 * -
If there is not JDC 201.2 connector, it must connect using JDI 201.2 and JDC 201
connectors together

диагностическая колодка VOLVO V2 EURO4

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНТЕРФЕЙСJDI 201.2 + JTP 100-5

ДИАГНОСТИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ VOLVO

Да я тоже думал что там только BDM, тут у Алекса увидел в пакете модуля и озадачился.
в инете не нашел информации про Алекс флэшер и ме9.0 вольво.
Скорей всего какая то ошибка у Алекса.

С другой стороны VF2 flasher делает в bsl

incommunicado

RomanKursk

sharky

VF2 flasher делает в bsl

incommunicado

Способы программирования
Разделим условно их на "диагностический"(ПС)* и "инженерный"(ПС)*. В чем-же их различия.
Первое и самое главное в порядке доступа к содержимому Flash-памяти ЭБУ.
"Диагностический" предполагает всегда доступ через сервисный разъем автомобиля посредством программы-загрузчика подгружающей "Loader" в ОЗУ или ПЗУ ЭБУ автомобиля на время сессии чтения-записи. Тут надо сразу оговориться, что не все Флешеры (от слова Flash, так мы будем далее именовать устройства работающие с ЭБУ через диагностический разъем) имеют возможность читать содержимое Flash-Памяти. Некоторые, как например практически все дилерские приборы, умеют только производить запись.

"Инженерные" варианты загрузчиков работают с содержимым памяти ЭБУ через так называемый отладочный интерфейс, который по своему существу и называется "инженерным". В зависимости от семейства процессоров, этот интерфейс на сегодня может быть различным.
Для ЭБУ, оснащенных процессорами Motorola MPC, он носит название BDM (Background Debug Mode).
Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейств "Infineon" (С167xx, ST10xx, TC17xx и т.д.), он носит название BSL (Bootstrap Loader)
Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейства "Renesas", он носит название JTAG (Joint Test Action Group)
Данные загрузчики используют Loader самого процессора ЭБУ.

Следующим достаточно существенным отличем являются принципы "получения разрешения" загрузчиком от ЭБУ на начало процесса чтения-записи. При работе "дилерским" методом ЭБУ запрашивает ключ доступа (пароль) для разрешения сессии репрограмминга.
При получении правильного ключа, ЭБУ разрешает работу со своим массивом памяти. При не получении ответа, получении неправильного ответа — сессия закрывается. Назовем такой метод полученя разрешения ВИРТУАЛЬНЫМ.

При работе "инженерным" методом разрешение на такую сессию получается путем изменения физического уровня сигналов на соответствующих выводах процессора ЭБУ. Принято называть такие выводы Boot-Pin. Их может быть от одного и до… Зависит от схемотехники и конфигурации конкретного процессора. В ряде случаев необходимо бывает снять физический уровень с одного пина процессора и подать его на другой. Например С167хх ST10хх. Снимем со 105 пина процессора, подаем на 104 пин.
Соответстенно и назовем такой метод получения доступа ФИЗИЧЕСКИМ.

Но… производитель не стоит на месте. С целью затруднить доступ тюнерам к своему ПО, способы защиты постоянно совершенствуются. Повышается ее уровень (TPROT от Protection). Примерно с TPROT9 при открытии BSL-Сессии процессор запрашивает у загрузчика ключ доступа.
Еще одним действием для защиты ПО стало помещение одного из ключей RSA в ОТР (одноразово программируемая) область Flash-Памяти процессора. Например Bosch Kefico ME17.9.хх, что затруднило работу с данным ЭБУ "Диагностическим" методом. Благо сам же производитель закладывает в ПО ряд моментов, которые позволяет тюнерам обходить данные способы защиты. (например флаг конфигурации " Не рассчитывать RSA")

Читайте также: