Распиновка эбу тойота корона премио

Обновлено: 09.01.2025

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

Товарищи, у кого есть распиновка ЭБУ 4a-fe, 7a-fe с подписанными выводами?

Toyota Corona 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1994

Toyota Corona, 1995

Комментарии 23

Вот спасибо, добрый человек! То что надо!

Спасибо! Я так понимаю эти выводы стандартны для всех эбу? Или на других моделях под ними может быть другие значения?

Если Тойота, то все должно быть одинаково, за другие не знаю

Да, для toyota я имел ввиду. Получается инфы по выводам масса, просто все в кучу собрать и все.Вот еще нашел:
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. Рапределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. ************************ №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
№10.Ф
№20.о
№30.р
№40.с
№50.у
№60.нки
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"

Описание немного другое, но смысл тот же. Так что спасибо за наводку.

а в книге не смотрел? там есть

Там выводы напряжений, а нужны названия выводов, по типу как на фото:
Ппочему то на 4-7a-fe с акпп моего года ничего нет. На кузова типа at190 есть.

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Температура отработавших газов менее 950°С

Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)

Фары включены, обогреватель заднего стекла включен

Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен

Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С

Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин

Холостой ход. Кондиционер выключен

Холостой ход. Кондиционер включен

Частота вращения 4000 об/мин

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)

Разрежение 500 мм рт. ст.

Скорость 20 км/ч

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.

Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.

Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

А. Пахомов. "Старушка Toyota"
Я всегда стараюсь писать статьи только о необычных или достаточно редких случаях диагностики. Об интересных дефектах, потребовавших мозгового штурма. Какой смысл писать «приехала машина, двигатель троит при дросселировании, заменили провода и свечи, всё прошло»? Это банально и неинтересно.

Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!

Один из подобных случаев я описал в статье «Моторист-стоматолог». Напомню, там двигатель Subaru вёл себя абсолютно противоестественно: на холостом ходу работал на двух цилиндрах, а при открытии дросселя – на четырёх. Всё началось после капитального ремонта, но тест Рх, сделанный во всех цилиндрах, показал практически идентичный результат. Кто читал статью, наверняка помнит, чем все это закончилось. А я хочу рассказать о ещё одном случае подобного дефекта.

Только автомобиль на этот раз будет другой.

Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3 S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.

Дефект необычный. Прежде всего: двигатель запускается и тут же останавливается. Но если немного приоткрыть дроссель, то набирает обороты 1500 – 2000 . Однако при частоте вращения выше двух тысяч двигатель попросту глохнет. Выяснился ещё один интересный момент: если снять разъём с датчика абсолютного давления (а именно он служит для расчёта наполнения воздухом), то можно даже немного «погазовать», но с сильными хлопками во впускной коллектор. Свечи чёрные, покрытые толстым слоем сажи. Значит, смесь богатая.

Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.

Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!

И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.

Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):

Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.

Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.

Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:

Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.

Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.

Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4 . Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.

На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:

Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.

Подумаем. Если бы один из сигналов периодически пропадал, то проявление дефекта было бы спорадическим. То заводится, то нет, то глохнет, то нет… А здесь поведение двигателя подчиняется строгой логике: оно всегда одинаковое, всегда предсказуемое, но всегда совершенно неправильное! Это позволяет сделать грустный вывод: проблема скрыта где-то в ЭБУ. Только он может работать всегда строго по программе, но неправильно.
Возможно, он действительно «поплыл». Но прежде, чем сделать такой вывод, нужно убедиться в том, что на входах ЭБУ присутствуют все необходимые для работы сигналы, и прежде всего сигналы синхронизации. А их два: с датчика положения коленчатого вала и с датчика положения распределительного вала. Подключаемся и смотрим:

Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:

Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.

Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.

Подведём итог нашей интересной и необычной диагностики. Собственно, главный вывод прозвучал ещё в статье «Моторист-стоматолог»: отсутствие одного или нескольких зубьев на задающем диске приводит к совершенно непредсказуемым изменениям в алгоритме работы ЭБУ. Как блок отреагирует на выбитый зуб, пожалуй, не скажет даже производитель блока.

В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.

Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.

Рассмотрены автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.
Расположение блоков предохранителей.
Общая схема расположения предохранителей и реле автомобиля.
Под капотом.
1 — датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (7A-FE, 3S-FE), 2 — блок реле системы VSC, 3 — датчик давления наддува, 4 — реле свечей накаливания, 5 — резистор топливного насоса, 6 — реле управления топливным насосом, 7 — блок реле №2, 8 — блок плавких вставок, 9 — левый передний датчик SRS, 10 — правый передний датчик SRS
Для доступа к элементам отожмите фиксаторы и откройте крышку блока.
Расположение предохранителей в блоке моторного отсека.
Расшифровка.

* — ксеноновые лампы
Блок реле и блок плавких вставок в моторном отсеке toyota caldina t21.
Схема монтажного блока.
Обозначение.
Реле: А — реле №1 э/д вентилятора, В — реле стартера, С — реле звукового сигнала, D — реле фар, Е — главное реле системы впрыска, F — реле №2 э/д вентилятора, G — реле №3 э/д вентилятора, Н — реле кондиционера;
Плавкие вставки: 1 — ALT 100А (120А для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 2 — ABS 60А, 3 — HEATER 40А — отопитель, кондиционер;

Предохранители: 4 — DOME (7,5А), 5 — HEAD LAMP RH 15А, 6 — ECU-B (10A), 7 — AM2 20A, 8 — RADIO 10A, 9 — перемычка, 10 — HEAD LAMP LH 15A, 11 — HORN 10A, 12 — ALT-S 5A, 13 — POWER-2 30A, 14 — HAZARD 10A, 15 — EFI 15A, 16 — запасной 7,5A, 17 — запасной 15A, 18 — запасной 30A, 19 — FAN SUB 30A (40A для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 20 — FAN SUB 40A (50A для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 21 — MAIN 50А, 22 — HEAD RH — правая фара (LWR) (c 12.1999), 23 — HEAD LH — левая фара (LWR) (c 12.1999).

Монтажный блок реле и предохранителей в салоне.
Расположение элементов в салоне автомобиле.

11 — левый боковой датчик SRS, 12 — инвертор DC/AC, 13 — реле инвертора (до 10.1997 г.), 14 — реле электропривода люка, 15 — правый боковой датчик SRS, 16 — электронный блок управления системой навигации (с 12.1999 г.

), 17 — реле очистителя заднего стекла, 18 — электронный блок управления двигателем, 19 — центральный монтажный блок, 20 — реле управления замками дверей, 21 — интегрированное реле, 22 — блок реле №1, 23 — реле разъема подключения дополнительного электрооборудования, 24 — блок предохранителей, 25 — правый кронштейн крепления разъемов, 26 — монтажный блок под приборной панелью в салоне, 27 — реле обогревателя лобового стекла (антиобледенителя щеток), 28 — реле корректора фар (с 12.1999 г.), 29 — блок управления блокировкой селектора АКПП, 30 — датчик замедления (ABS) (модели с VSC), 31 — датчик замедления (ABS, модели 4WD); датчик бокового перемещения (модели с VSC), 32 — центральный датчик SRS, 33 — реле отопителя, 34 — левый кронштейн крепления разъемов, 35 — реле топливного насоса, 36 — блок предохранителей (ЗС-ТЕ с 12.1999 г.), 37 — электронный блок управления ABS, TRC и VSC.

Где находится монтажный блок в салоне.
Расшифровка.

Расположение реле в монтажном блоке в салоне.
Схема монтажного блока.
Расположение дополнительных предохранителей со стороны водителя.

1	Обозначение	Номинал	Назначение
Fr DEF	15А	Антиобледенитель щеток очистителе лобового стекла
2	ACC SOCKET	15 А	Розетки для подключения дополнительных устройств

Расположение дополнительных предохранителей со стороны пассажира.

Предохранитель	Номинал	Цепь предохранителя
1 F/HTR	20 А	Подогреватель топлива

Блок предохранителей тойота корона премио

Конечно могут быть некоторые нюансы по комплектациям, на это всего лишь в некоторых предохранителях по мощности.Перевод точный!))

ДЕЛАЛ В word. ЕСЛИ ЧТО МОГУ КИНУТЬ НА ПОЧТУ(ТАМ ПРИ РАСПЕЧАТКЕ ХОРОШЕЕ КАЧЕСТВО) пишите электронку

распиновка предохранителей тойота корона премио — поиск по DRIVE2

Памятка Расшифровка предохранителей и реле. — Toyota

Проверил Премака на ток утечки! HELP HELP HELP! ! ! — Toyota

Отзыв владельца Toyota Corona Premio (T210) — электроника. Начал замечать такую картину что когда ухожу на два своих законных выходных тачка стоит

Замер после того как вытащил предохранитель ALT-S Знающие дядьки подскажите плиз что делать и как с этим бороться…

Салонный блок предохранителей в Toyota Premio 260 или

Столкнулся с проблемой расположения блока предохранителей в салоне автомобиля — искал долго, поэтому информацию размещаю для общего развития, чтоб остальные не тратили время на поиски данного блока.

Схема расположения предохранителей автомобиля. TOYOTA

Toyota Caldina Белая акула › Бортжурнал › Схема расположения предохранителей автомобиля. TOYOTA CALDINA.

Toyota Caldina 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника.

замена главного предохранителя — Toyota Corona , 2.0 л., 1996

Запись не интересная, но познавательная. Ещё у старого хозяина перегорели два основных преда — главный 100А и АБС 60А. Почему — хз. Выход из положения — жучок. Согласен, хреново, но работает.

Сервисная книжка (Блоки предохранителей ) — Toyota Corona

Доброго времени суток! Короноводы, Может есть у кого под рукой сервисная книга. Скиньте фотографии блоков предохранителей , пожалуйста. Какой за что отвечает надо понять. Toyot Corona St 190 3s-fe 4wd Бензин – Нашел. Может кому пригодится.

Установка датчика включения фар (автосвет) — Toyota Corona

Отзыв владельца Toyota Corona Premio (T210) — электроника. Поставить всё!

А реле устанавливается взамен штатного в блок предохранителей в салоне. Запчасти. Найти датчик включения фар 89121-21020 оказалось не так-то просто.

Чем украшают свадебную машину

Электрика Toyota Caldina T21 (блоки, предохранители , реле)

Расположение предохранителей в блоке моторного отсека Toyota Caldina T21.

Toyota Caldina T21. 1 — датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (7A-FE, 3S-FE), 2 — блок реле системы VSC, 3 — датчик давления наддува, 4 — реле свечей накаливания, 5 — резистор.

Замена силового предохранителя 100А — Toyota Corona

Всем доброго дня, вчера ничего не предвещало беды, но неожиданно все погасло. Работала только подсветка открытых дверей, аварийка и сигнал. Решил проверить предохранители , и сразу бросился в глаза силовой предохранитель 100А, он был подгоревшим.

Нужна помощь! — Toyota Corona , 1.6 л., 1997 года

Отзыв владельца Toyota Corona Premio (T210) — другое. Товарищи, у кого есть распиновка ЭБУ 4a-fe, 7a-fe с подписанными выводами?

Toyota Corona 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое.

Подключение ПТФ или колхозим туманки. — Toyota Corona

Отзыв владельца Toyota Corona Premio (T210) — тюнинг.

Планирую весной все переделать как пологается… Тойота предусмотрела все, даже проводку для ПТФ. Под панелью в блоке предохранителей имеется свободное место для установке реле ПТФ.

Как добраться до прикуривателя, Или как я подпрыгнул на

В общем суть такая: Ехал я как то по незнакомому двору и, не увидев лежачего, подпрыгнул дай бог =) Потухла магнитола, прикуриватель, зеркала соответственно. Подобное уже было, исправил заменой предохранителя .

Подсветка замка зажигания. Часть 2 (электрическая)

Отзыв владельца Toyota Caldina (190) — стайлинг. Всем, привет. Итак, продолжим повествование, как обещал. Решил не испытывать чужое терпение. Напомню, часть 1. Я установил вот эту подсветку на замок зажигания. С помощью часовой отвертки на синем.

Реле поворота (Одна из проблем) — Toyota Corona , 1.8 л., 1994

Отзыв владельца Toyota Corona (T190) — поломка. Стал с зависать поворотник, а про аварийку работающую я вообще забыл.

Открыл поиск и оказалось, что это одна из проблем у корон (и не только). При чём легко решаемая проблема (если руки есть).

Блоки предохранителей — Toyota Corona , 1.5 л., 1988 года на

Отзыв владельца Toyota Corona (T170) — электроника. Блоки предохранителей .

Toyota Corona

Блок предохранителей во Владивостоке

Разборка Тойота Корона Премио 210 в Москве, запчасти б/у Toyota Corona Premio T21, авторазборка

Нужны запчасти на Corona Premio 210?
Подберём и доставим запчасти для а/м Корона Премио 210 в Москве
Бесплатная доставка до ПВЗ.
Оплата при получении.

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Toyota, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Toyota в Москве работают только профессионалы.

Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Toyota Corona Premio T21 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Тойота Корона Премио 210, не имеющие пробега по РФ.

У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Москве.

Купить запчасти для Toyota Corona Premio T21 в Москве:

Toyota Corona Premio T21
1996-2001 гг.
Вал балансировочный Корона Премио 210

Toyota Corona Premio T21
1996-2001 гг.
Камера обзора Корона Премио 210

Toyota Corona Premio T21
1996-2001 гг.
Радиатор топливный Корона Премио 210

Toyota Corona Premio T21
1996-2001 гг.
Ремень безопасности Корона Премио 210

Мы продаём только оригинальные контрактные детали для а/м Toyota Corona Premio T21. Наши менеджеры бесплатно проверят совместимость заказываемой детали с вашим автомобилем. Мы доставим ваши запчасти Тойота Корона Премио 210 в любой город России, в Москве по адресам: — ул. Декабристов, д. 47 — Ташкентская ул., д. 28, стр. 1, 2-й эт. (19-й таксомоторный парк) — Можайское ш., д. 165, стр. 1 (АЦ «Автозапчасти М-1»), секция 23 — Кировоградская ул., д. 11А расположены наши пункты выдачи товаров.

Для заказа необходимых запчастей необходимо всего лишь заполнить простую форму или позвонить по тел. +7 495 150-25-99. На все наши детали мы предоставляем гарантию 14 дней, а на контрактные двигатели (ДВС) в Москве — 30 дней.

Мы продаём только проверенные оригинальные детали Тойота, предоставляем полную гарантию. Мы будем уведомлять вас обо всех действиях с вашим заказом во время его оформления, обработки и доставки. Доверяйте профессионалам — заказывайте запчасти Тойота Корона Премио 210 в компании FINNAUTOPARTS в г. Москва!

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Toyota, оставьте запрос или позвоните по телефону +7 495 150-25-99 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Спасибо, что поздравили меня.

Сегодня получил запчасть раньше намечаного срока я уже на машине спасибо Вам большое

Отличная работа удачи ВАМ всего найлучего

Спасибо большое! Все получил. Дмитрию отдельное спасибо. Контора надежная обращайтесь.

Всё отлично! С Новым Годом!

Все в срок доставили. Запчасть оказалась не исправна без проблем вернули деньги как и обещали. Работа на 5 +!

Надежная компания. После оформления заявки, менеджер предложил оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Предоставил фотографии для ознакомления.
После оплаты заказа, быстро отправили деталь транспортной компанией в мой город. Через четыре дня получил заказ.

Читайте также: