Распиновка эбу pms mercedes

Обновлено: 08.01.2025

Автомобиль Mercedes-Benz модель:202.028 C280 C36 AMG дата выпуска 18.04.1994 двигатель 104.941.12.013480 ВИН: WDB2020281F080488 Предьистория: была переполюсовка АКБ сгорел блок управления двигателем 412.229/002/019 .Хозяин машины заказал с аукциона с Германии блок 412.229/008/001 .В ожидании блока чтобы не терять время хозяин машины пригласил автоэлектрика поменять провода в моторной косе.При установке пришедшего блока управления сразу после включения зажигания сгорела катушка 3-4 цилиндра.Машина не заводится искры нет,форсунки не открываются.После того как машина попала ко мне выяснено что на катушке 3-4 цилиндра висит постоянный сигнал минуса который должен управлять макро образованием в 3-4 цилиндре.На форсунке второго цилиндра на контакте где должен наблюдаться импульс открытия форсунки висит положительный потенциал.При вскрытии ЭБУ выяснил что контакт управления искрой в 3-4 цилиндре висит на массе и это заводской монтаж что в сгоревшем что в новом ЭБУ.Но блоки управления разные стоял на объём 3,2 л а пришёл на 3,6 л.Уверен что предыдущий электрик ошибся распиновкой ЭБУ. Вопросы: 1.Есть у кого нибудь распиновка на эти блоки управления для проверки распиновки? 2.Возможна взаимозамена этих блоков управления и нормальная работа двигателя?

Вместо термостата (36) и регенерационного клапана (51), тип двигателей 202 (С-класс) оснащен переключающим клапаном, который непосредственно управляется PMS-регулирующим устройством.

Топливо из топливного бака всасывается электрическим топливным насосом и подается к клапанным форсункам через топливный фильтр и распределительный трубопровод. Регулятор давления на распределительном трубопроводе поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во впускной трубе. Клапанные форсунки управляются электрическими системами, и впрыскивание топлива осуществляется периодически, толчками во впускную трубу перед впускными клапанами. При этом клапанные форсунки управляются полупоследовательно, т.е. на каждый оборот коленчатого вала одновременно попеременно впрыскивает соответственно две клапанные форсунки. При неисправностях в системе зажигания для защиты катализатора отключается соответствующая группа.

Воздух засасывается двигателем через воздушный фильтр и впускной газопровод. Разрежение во впускном газопроводе регистрируется чувствительным элементом и служит критерием количества впущенного количества. Так как разрежение зависит от положения дроссельной заслонки (положения педали акселератора), то количество впущенного воздуха является критерием фактической нагрузки двигателя. Поэтому эта система управления называется Р-управлением, где "Р" является физической величиной давления.

Система управления в соответствии с разрежением и данной частотой вращения вала двигателя регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При сравнительно продолжительном открывании клапанной форсунки впрыскивается больше топлива. Дополнительный датчик и исполнительные звенья в экстремальных дорожных ситуациях заботятся также о соответственно измеренных количествах топлива.

Управляющее устройство системы впрыска топлива регулирует частоту вращения вала двигателя в режиме холостого хода при помощи ее задатчика, который регулирует количество воздуха в режиме холостого хода вокруг дроссельной заслонки. Благодаря этому достигается постоянная частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода, независимо от того, подключены ли прямые дополнительные потребители, такие как рулевой механизм с усилителем или компрессор кондиционера.

Устройство управления двигателем (N3/6) находится в моторном отсеке на левой стороне.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов и посылает соответствующие сигналы напряжения на управляющее устройство. После этого управляющее устройство так регулирует впрыскиваемое количество топлива, что отработавшие газы оптимально дожигаются на катализаторе.

Термодатчик впускаемого воздуха измеряет его температуру, второй термодатчик на корпусе регулятора подачи охлаждающей жидкости изменяет температуру последней.

Электромагнитный клапан для вентилирования топливного бака управляется в зависимости от режима работы двигателя. Выделившиеся пары топлива улавливаются фильтром с активированным углем и через клапан подаются на сгорание. Следовательно, благодаря фильтру, заполненному активированным углем, пары топлива большей частью экономично используются и не попадают в атмосферу.

Система зажигания больше не имеет движущихся элементов конструкции и поэтому вплоть до свечей зажигания не подвержена износу. Если в моторном отсеке отключить (стянуть) выравнивающий штеккерный разъем, то можно заправляться топливом более низкого качества. Если вы снова заправляетесь бензином для автомобилей с высокофорсированными двигателями (октановое число 96–98, не менее 95 ROZ), то опять насадите выравнивающий штеккерный разъем.

Видео про "Принцип работы PMS" для Mercedes-Benz W201

Датчик коленвала мерседес Обнуление блоков управления Мерседес М.Б W124 проблема с РХХ.

мастери помагите решать вопрос.у меня такая неловкая полажения згарел транзистор на выхд катушку 2-3 PMS – Mercedes, М111 мне нужен совет как можно найти аналог транзистра или распиновку может 2 базы? на IGBT зарание спасибо!

Не парься. Руби оба транзистора (второй скоро все равно сдохнет), меняй на BU941, желательно с индексом ZP - ток побольше. Корпуса у них большие, в блок с трудом влезут, да и не надо это. Внутрь корпуса - платку переходную, родные проволочки к ней, ее на винты. Три проводочка МГТФ за корпус, транзисторы на большие радиаторы (я брал корпус ТО218, радиатор на него ребристый габаритами примерно 100х100мм - за глаза, следил, корпус чуть теплый). Закрепить радиаторы удобно за блоком АБС, как - по фантазии. Совет - проводочки луди мощным паяльником, в качестве флюса - нейтральный паяльный жир. Базу использовать только одну, какую именно - не помню, вроде ту, что к периферии ближе. Все внешние части - цапоном. О результате отпишись.

да ты прав дружищи я так и зделал обоех транзисторов снял вибрсил они ненадежние а на BU941 я тоже подумал просто у меня под рукой нет инструменты в машине тока простой тестер и газвий пояльник главний найти базу как зделю соопщу удачи.

Парни выручайте . У меня мерс С 200 W202 94г. мотор 2.0 литра АКПП пропала искра на 2 3 цилиндре долго копался в нете узнал стоимость мозгов , стал узнавать кто и как их делает , нашел , мне поменяли выходные транзисторы на IRGS14C40L причем оба, после этой оерации мотор завелся поработал час и опять задвоил пропала искра на 2 3 цилиндрах,посоветуте че делать я просто уже не знаю что делать да и денег на новые да в прочем на старые т.е. б/у нету а машина нужна позарез. выручайте

Эти транзисторы выходят из строя в случае неполадок в высоковольтной части: катушка, бронепровода, свечи.
Проверьте, замените дефектный детали и повторите попытку перепайки транзисторов.

Вы не совсем правы. Сами транзисторы, как правило, остаются живыми - а вот тоненькие проволочки - их лапки - закреплены на поверхности при помощи т.н. контактной сварки, вот в месте этой сварки они и отваливаются, причем видимо просто от старости - раньше стольких меринов не было, а тут все разом. Паяются эти лапки с ооочень большим трудом - поверхность транзистора практически невозможно залудить, прогреть паяльником - очень большой теплоотвод. Говорят, хорошо паяется ультразвуковой пайкой, но это зверек экзотический, я не пробовал.

IRGS14C40L - ну, правильно, они мощные и защищенные, именно поэтому они проработали ЦЕЛЫЙ час! Крайний мерин с BU941ZP ездит уже третий месяц и не кашляет (кстати, Е200 94 года), так что езжайте к мастерам, которые Вам делали ЭБУ (они же с Вас деньги взяли? - вот пусть отрабатывают) и просите поменять транзисторы. Выручить Вас могу только советом, потому как до Ярославля далеко.

MihailCarib огромное спасибо . Искру нашел. теперь он у меня обороты не развивает и стреляет как будто зажигание сбито,я грешу на МАР-сенсор где его найти или чем заменить поскажи пожалуйста. и вообще может я не прав посоветуй куда лезть и что делать.

Угу. А еще кажет ошибку по лямбде? Этот блок имеет особенность - долго обучается. Стреляло, мощность не развивал, ошибка по лямбде - в течение одного-двух дней.
Ускорить процесс можно так: Сначала нужно "обучить" ДЗ - на прогретом двигателе выключай двигатель, включай зажигание и несколько раз до упора нажимай акселератор. Затем заводись и проедь километров 15-20, режим езды - разнообразный. Потом глуши, дай остыть мотору до уличной температуры, запускай и дай хорошо прогреться, потом можно начинать движение. Должна появиться приемистость, упасть расход, пропадет ошибка по лямбде.
МАР-сенсор я проверял так: снимал крышечку, к которой он крепится, на сосок одевал трубочку и обычный медицинский шприц, далее цеплялся на проводочки омметром (какие-то два из трех, не помню уже точно, делал самый первый раз, у меня этот датчик ни разу не отказывал) и смотрел плавность и линейность изменения сопротивления в зависимости от выдвижения штока шприца.

Да, и еще обрати внимание на ЦПГ, почти все машины имели с этим проблемы - у кого клапан подвисал, у кого колечки залегли - это и является, наверняка, первопричиной проблемы, как уважаемый уже Father писАл, только новая система зажигания с этим без проблем справляется, а в старой незначительное повышение тока в цепи может привести к отгоранию уже подуставших контактов.

Распиновка диагностических разъемов Mercedes.

Распиновка диагностических разъемов Mercedes :

Распиновка диагностического разъёма mercedes 38 pin:

(-) массовый контакт.
(+) вывод питания, 15 или 87 контур.
(+) вывод питание, контур 30
контакт — K-line электронный блок управления ЭБУ(ECU) двигателем ( HFM-SFI, DFI, LH-SFI,IFI; ME-SFI — часть правая)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) (ECU) двигателем (LH-SFI, ME-SFI — часть левая)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) ABS антиблокировочной системы, ASR антипробуксовочной системы, ESP системы стабилизации траектории движения, ETS системы трэкшн-контроль.
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) ISC холостого хода, ЭБУ (ECU) EFP, EA дроссельной заслонкой электронной педали акселератора, ЭБУ (ECU) CC,Tempostat, Tempomat круиз-контроля.
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) BAS помощи при торможении и BM главного модуля
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) ASD автоматической блокировкой дифференциала.
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) трансмиссией(EATC, ETC)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) активной подвеской (ADS)
контакт — K-line сканирование блока усилителя рулевого управления (SPS, PML)
контакт — сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
контакт — включение, отключение лямбда зонда LH-SFI (правый)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) приборной панели (IC, KI)
контакт — включение, отключение лямбда зонд LH-SFI (левый)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) кондиционера и отопителя (HEAT,Tempmatic, Automatic)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) зажиганием (правая часть) (DI)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) зажиганием (левая часть) (DI)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) (DM)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) (PSE) пневматической пневмоподвеской, W210 — многофункционального ЭБУ(ECU), DBE управления люком, и тд.
контакт — K-line сканирование модуля комфорта (CF) и ЭБУ (ECU) крышей (на кабриолетах RST)
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) RB дугами безопасности (W129)
контакт — K-line сканирование ATA ()противоугонного блока)
контакт — K-line сканирование TELE-AID — блока
контакт — K-line сканирование RDK блока контроля давления в шинах
Данные отсутствуют.
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) ASD автоматической блокировкой дифференциала (W202)
контакт — K-line сканирование ЭБУ PTS парктроник
контакт — K-line сканирование ЭБУ SRS, AB пассивная безопасность — подушки безопасности, натяжители ремней безопастности
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) IRCL центральный замок
контакт — обнуления сервисных интервалов.
контакт — K-line сканирование радио модуля (RD) и навигационной блока
контакт — K-line сканирование блоков ICS, CNS связи, навинационной информации
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) LWR регулировка фар
контакт — K-line сканирование ЭБУ (ECU) STH, HB — обогреватели основной и дополнительный

37 — 38 контакты — данные отсутствуют.

Распиновка диагностического разъёма mercedes sprinter 14 pin:

вывод массовый (-) тридцатьпервый контур
вывод питания (+) пятьнадцатый контур
вывод питания тридцатый контур
контакт — K-line блок иммобилайзера на Sprinter (EWS)и K-line блок двигателя и общего компьютера нагрузовиках MB (Actros, Atego)
Контакт сигнала тахометра (RPM Signal) — мониторинг оборотов двигателя
контакт — K-line ЭБУ (ECU) системы автопилот (APS)
контакт — K-line ЭБУ (ECU) противоугонной системы (EDW)
контакт — K-line ЭБУ (ECU) подушек безопасности (AirBag -AB)
контакт — K-line ЭБУ (ECU) АКПП
контакт — K-line ЭБУ (ECU) (ZV), HZR, ADR система управления центральным замком
контакт — K-line ЭБУ (ECU) системы обогрева
контакт — K-line ЭБУ (ECU) (KI, IC), FTCO приборная панель
контакт — K-line ЭБУ (ECU) ABS/ABD/EDL
контакт — K-line ЭБУ (ECU) двигателя на VW LT(EVE/CDI/PMS), Mercedes Sprinter

Распиновка диагностического разъёма mercedes OBD 16 pin:

Читайте также: