Распиновка эбу nissan teana hitachi a56 c11

Обновлено: 09.01.2025

Автомобили Nissan. Одна из причин неисправностей

Nissan Cube и Nissan March 2000–2002 года с двигателями CGA3DE и CG10DE, благодаря слабой защите ЭБУ, часто во время морозов попадают в ремонт. Гибнут авто либо во время “прикурки” от другой машины (или пускозарядного устройства), или при снятии клемм с АКБ на заведенном двигателе. Возникает вопрос: менять ЭБУ или нет?

Было осмотрено несколько процессоров от данных авто и полученные данные упростили диагностику состояния ЭБУ.

Часто в ремонт попадаются автомобили с такими симптомами:

- мигает “Check engine” с частотой выше, чем при нормальной работе и ему в такт щелкает реле бензонасоса.

Это работает Watchdog timer, причина – «умер» центральный процессор A12-212 750. Высокая частота вспышек и щелчки реле – это сигнал “reset” с микросхемы HA16103 (5volt+Watchdog timer), которая пытается перезапустить A12-212 750.

На столе “убитый” ЭБУ можно отличить по двум параметрам: сопротивление в цепи 5 вольт и потребляемый ЭБУ ток. Замеры производились мультиметром Mastech MY68. Сопротивление измерялось в режиме прозвонки “диод”, на электролитическом конденсаторе C305, стоящем в цепи питания 5 вольт (на плате он подписан и присутствует во всех модификациях ЭБУ). Черный щуп – на минус конденсатора, красный – на его плюс.

Сопротивление исправного процессора: 408 - 423 (у “мертвого” 0,037 – 0,147). Потребляемый ток измерялся в цепи 12 вольт. От лабораторного блока питания (или АКБ) подаем + 12 вольт на контакты 38 или 47, «минус» питания подключаем к 39 или 48 контакту. В разрыв цепи включаем мультиметр (режим измерения mA). У исправного процессора потребление: 97,5 mA (у “мертвого” около 198 mA). Потребляемый ток может быть отличным от вышеуказанного, особенно у неисправного ЭБУ.

Сводная таблица опытных данных

СОСТОЯНИЕ	МОДИФИКАЦИЯ	СОПРОТИВЛЕНИЕ	ПОТРЕБЛ. ТОК
		режим проверки диода	mA
рабочее	23710 2U711	423	97,5
неисправен	23710 2U512	0,068	185
неисправен	23710 AN302	0,052	не измерялся
неисправен	23710 2U710	0,147	не измерялся
неисправен	23710 2U514	0,037	198

Между делом была вскрыта микросборка A19-300555 (зеленого цвета, находится в районе силовых цепей питания). Собрана она на микросхеме HA16103. Назначение A19-300555: управление силовым транзистором 2SA1441 (подача стабилизированного питания 5Вольт) и перезапуск процессора в случае зависания (Watchdog timer). Сигнал “reset” появляется на 6 ножке A19-300555, где его можно увидеть (у неисправного ЭБУ) с помощью светодиодного индикатора. Частота вспышек будет та же, что при моргании “Check engine” и щелчках реле. Напряжение питания 5 вольт у всех проверенных ЭБУ было на месте. Странно,

что погибает центральный процессор, а сам стабилизатор всегда остается живым. Одно из слабых мест данных ЭБУ (на мой взгляд) – отсутствие трансил диода на входе питания 12 вольт. Сколько уже было электронных блоков, где трансил “брал удар на себя” и основная часть схемы оставалась живой. Один ЭБУ от Cube уже был доработан установкой трансил диода. К сожалению, информации о дальнейшей жизни данного авто нет. Вопрос по эффективной защите подобных ЭБУ остался открытым.

Выдержка из: http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/other/diod.htm

"Защита электронных схем в автомобилях”

“Важнейшими источниками перенапряжений в автомобилях являются устройства, содержащие индуктивности: генератор переменного тока, свечи зажигания, стартер, реле и т.п. Самым сильным источником помех является система зажигания, величина перенапряжений от которой может достигать 300 В. Вследствие этого, в автомобилях широко применяется защита с помощью диодов TRANSIL. Для автомобильного радио-приемника достаточно включить один диод TRANSIL, в этом случае не надо беспокоится о выходе из строя его электронных компонентов. Подобные затраты всегда оправдываются. В данном случае справедливо следующее правило: аккумулятор вследствие малого внутреннего сопротивления является наилучшим поглотителем перенапряжений. Поэтому лучше всего электропитание отдельных устройств перенести к месту как можно ближе к его зажимам. Фирма SGS-Thomson производит для защиты оборудования автомобилей специальные типы защитных диодов - LD24AS , LD24M. Их отличие от диодов обычного применения заключается в мощной металлической конструкции. Диоды имеют полупроводниковый кристалл больших размеров и выдерживают большую температуру. Это, однако, не означает, что в автомобиле нельзя использовать обычные диоды TRANSIL ."

Данное обновление относиться к автомобилям Nissan с ЭБУ Hitachi и микроконтроллерами SH7055 и SH7058, которые используют коммуникационную линию связи K-LINE. Теперь Вы сможете работать с этими блоками и через диагностический разъём OBD.

Ранее требовалось снимать и вскрывать блок управления, но после многочисленных запросов наших, в первую очередь, азиатских клиентов, команда разработчиков создала новый плагин для инструмента KESSv2.

Функции протокола 697:

Чтение: чтение Микроконтроллера, чтение EEPROM и создание резервной копии
Запись: запись Микроконтроллера, запись EEPROM и создание резервной копии
Благодаря функциям чтения и записи EEPROM и созданию резервной копии вы получите возможность клонировать ЭБУ по OBD!

Скачайте новый K-Suite 3.27, чтобы получить в своём распоряжении весь спектр новых транспортных средств.
СКАЧАТЬ K-SUITE >

Чип-тюнинг ЭБУ Nissan по OBD с инструментом KESSv2:

Model	ECU	Functions
350Z Z33 3.5 24v V6 214 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
350Z Z33 3.5 24v V6 224 kW	Hitachi HW 4 (K-LINE) SH7058	RD, WR, CLONE
Almera N16 1.8 16v 84 kW	Hitachi MEC20 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Almera N16 1.8 16v 85 kW	Hitachi MEC30-07x (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Avenir W11 1.8 16v 85 kW	Hitachi MEC30-07x (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Cube Z11 1.4 16v 65 kW	Hitachi MEC370-900 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Fairlady Z Z33 3.5 24v V6 214 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Fairlady Z Z33 3.5 24v V6 224 kW	Hitachi HW 4 (K-LINE) SH7058	RD, WR, CLONE
Frontier D22 2.4 16v 110 kW	Hitachi MEC38-490 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Maxima A33 3.0 24v V6 167 kW	Hitachi 23710-5Y222 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Maxima A34 3.5 24v V6 198 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Maxima A34 3.5 24v V6 195 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Murano Z51 3.5 24v V6 198 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Navara D22 2.4 16v 110 kW	Hitachi MEC38-490 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Pathfinder R51 4.0 V6 198 kW	Hitachi MEC35-xxx (K-LINE) SH7058	RD, WR, CLONE
Patrol Y61 4.8 24v 185 kW	Hitachi MEC23-xxx (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Primera P12 1.8 16v 85 kW	Hitachi MEC30-07x (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Qashqai J10 2.0 16v 104 kW	Hitachi A56-B76 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Teana J31 2.0 16v 104 kW	Hitachi A56-B76 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
Teana J31 3.5 24v V6 180 kW	Hitachi HW 1 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
X-Trail T30 2.0 16v 103 kW	Hitachi A56-R18 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE
X-Trail T30 2.5 16v 123 kW	Hitachi A56-R18 (K-LINE) SH7055	RD, WR, CLONE

RD= Чтение
WR= Запись
CLONE= Клонирование

Скачайте наш список транспортных средств, чтоб узнать обо всех транспортных средствах для KESSv2

Всем привет! Хочу поделиться опытом ремонта ЭБУ. Все как всегда не вовремя… В общем после очередной мойки авто и подкапотного пространства вылезла беда — двигатель затроил! Отказался работать второй цилиндр. Я в курсе что надо продувать свечные колодцы и все такое… кстати, именно так и делал. Но случилось то, что случилось…
После длительной и тщательной проверки пришёл к выводу что виновником этого "танца" двигателя стал ЭБУ( электронный блок управления двигателем). Выяснилось это довольно просто.
1. Для начала поочередно на работающем двигле отключаем катушки. Та, при откл которой, не происходит изменений, "наш клиент". Так выяснил, что не работает 2-й цилиндр.
2. Меняем местами эту самую катушку с другой. Хуже не стало? Значит катушка исправна, ищем дальше…
3. Перекидываю свечи местами. Хуже не стало? Значит ищим дальше…
4. Перекидываем форсунки. Хуже не стало, ищем…
5. Проведя все операции, изложенные выше, убедился в исправности этих элементов. Подозрение упало на проводку и, меньше всего хотелось, на "мозги". Итак, на каждую катушку приходит по три провода а именно +12в, масса, управляющий сигнал. Прозвонив все кантакты на всех фишках, при включенном зажигании, заметил что на 2-цилиндр через управляющий сигнал приходит 0,6в (если память не изменяет), а на остальные 0,4 (поправьте если ошибся…) .
6. Открываю ЭБУ ( находится под линией лобового стёкла со стороны пассажира).

Прозвонил провода от катушек до ЭБУ, тем самым выяснил на какой контакт они приходят.

Если считать слева на право (относительно фотографии), средний ряд(по вертикали) то:
4-я ножка = 1-й цилиндр (ближний к бочку омывателя)
5-я ножка = 2-й цилиндр
6-я ножка = 3-й цилиндр
7-я ножка = 4-й цилиндр

Кстати еще до меня его уже кто-то ремонтировал

В общем начитавшись литературы и после прозвона дорожек пришёл к выводу, что портачит драйвер катушек.

Так как такие микросхемы только под заказ и стоимость не мала, мастеров в нашем посёлке попросту нет, а машина нужна на каждый день, решил менять на контракт.

По маркировке на блоке аналога не нашёл. Но копнув глубже узнал. На многие ниссаны(Санни, ад, эксперт, блюберд…) ставились моторы QG 15DE, а к ним соответственно схожие ЭБУ. Самое интересное, что при всем разнообразии блоков, начинка давольно таки скудна…
Подбор по номеру платы (моя A56-001 A26[N]) выдал гораздо больше вариантов. Взял от ниссана Санни…

Поставил, завожу… Все гуд, четыре целиндра работают в такт, не тресет… Короче обрадовался, но…

На след день загорелся чек и коробас тупил страшно… С 1-й на 2-ю такой удар… первый раз думал челюсть выскачит… дальнейшие переключения тоже доставляли дискамфорт… Кик-даун уехал в отпуск… Задняя "пробуксовывала"… Итог — НЕСОВМЕСТИМОСТЬ :-(

Как оказалось, плата хоть и идентичная, а вот прошивки то разные… да и по датчикам отличия ( у санька маф с температурой, у меня без, клапан ЕГР …) короче много тонкостей…
Перепрошить не вариант, так как памяти на ЭБУ санька 512мб, и моя прошивка не встанет (как мне сказали).

Психанул, решил восстановить свой. На самом деле все просто! Самое трудное было найти даташит на драйвер катушек NEC D16861GS.

Итак данный драйвер рассчитан на 6-три целиндровый двигатель, соответственно имеем в запасе 2 канала. Путём прозвона выясняем неисправный канал и перекидываем его на резервный.

24-4 = 1-й цилиндр
16-8 = 2-й цилиндр
15-9 = 3-й цилиндр
22-5 = 4-й цилиндр
21-6 = резервный канал
13-10 = резервный канал

Важно! Ножку резервного входного сигнала нужно отпаять и только потом перемычку… иначе сопротивление получается другое и выходной сигнал тоже (первый раз не отпаял, двигатель Троил).

Электронщик я ещё тот…:-) проводки взял от многожильного медного провода (чистый колхоз).

Поставил на авто, отрегулировал ДПДЗ с помощью щюпа (за 150р. приобрёл в магазине). Все работает!

Очередной свап — мотор с Nissan Teana J31 VQ23DE ставится на Cefiro A32. Обращался Alexander986 . Моторный выглядит так:

По подключению же моторного на столе — силовые питания, кан, диагностика и линия связи с натсом — стандарные для подобных моторных и на VQ35DE аналогичное, но приведу еще раз:

В данном моторном поколение натса — NATS5.6-6 бензин. Коммуникация с иммо-натсом — по CAN-bus. К-линия обмена с натсом не используется, но :) появились изыскания о возможности переключения работы моторного с режима NATS5.6-6 в режим NATS5 — что возможно решит часть проблем при свапе в будующем, при свапе моторов с ниссана на ниссан.

Установил свой обходчик иммо — подключил диагностику и глянул ошибки:

Обучил (кстати EasyDiag отлично справляется с данной задачей тоже — после установки обходчика-эмулятора иммобилайзера и подключения к моторному ECU диагностики можно выбрать например канадский рынок и произвести процедуру замены моторного или обучить "виртуальный" ключ — который "как бы" уже содержится в обходчике). Возможно обучить любым диагностическим прибором — Launch, EasyDiag, UVS, MVP, T300, AD100, T-Code и любой диагностикой что умеет писать ключи на NATS5 (моторному абсолютно не важно какой NATS — к-лайновый или кан с точки зрения записи ключей по диагностике). Существует так же возможность вписать в еепром моторного MW 93C66 записи слова синхронизации — 0хС2С2 руками — сделал для того что бы можно было сделать все в 1 заход — так как программаторы у всех разные, а 16 битные еепромы разные программаторы сохраняют по разному — иногда младший байт спереди, а иногда старший. Вот фото сетапа:

После обучения — стер ошибки и передернул зажигание. Лист ошибок после обучения:

Как видно ошибок по иммо больше нет. Теперь осталось за малым — евро2, то биш что бы избавится от задних лямбд (после катализатора). Подключил MMC Flasher от Bruce Willis aka Стас:

Был вычитан флеш из SH процессора 7055 по к-линии. Идентификаторы — 23710-9Y410 (19Y410) и 19Y41010. Была отключена экология и лайтовый тюнинг, и поправленный флеш записан. Все хоккей — моторный забыл про иммобилайзер и задние лямбды. Mission Possible :)

Теперь еще маааленький анонс — при свапе подобных моторных (VQ23DE, VQ25DE, VQ35DE вместе с коробкой автомат что устанавливается внутри гидроблока АКПП ) на газель — негде взять данные о скорости и оборотах двигателя кроме как из CAN-шины. И . . .

И маленькое видео — на столе пока вместо панели 2 светодиода — импульсы на тахометр и спидометр, данные с кана:

Прототип собран на STM32F072 — макетка, гавно и ветки. Драйвер кан-шины — старый-добрый 82с250. Все незатейливо — пересчет данных в частоту. Тут правда ГАЗ тоже отжигает — есть панели под датчики с 10 импульсами на метр, а есть с 6тью. Скоро во всех Газелях страны :)

p.s. Футбол не смотрю с детства. :) А эмуляторы теперь выглядят так:

Вот запись в блоге о этом. И кроме эмуляции иммобилазера, изображает еще часть блоков у ниссана (например подкапотный блок IPDM) для нормализации холостого хода на Elgrand E51 VQ25DE и VQ35DE.

Обратился ко мне человек с проблемами контроллера двигателя на Nissan X-Trail вот с такой маркировкой на крышке ЭБУ — Nissan BF A56-R55 UD7. Маркировка на плате A56-001 U05 (2).

Проблема у него была с отказом катушки зажигания (КЗ) на первом цилиндре, её "приговорили" в сервисе. Катушку он купил и заменил, но воспламенение в цилиндре так и не восстановилось. Причём, диагностика никаких проблем в связи с этим не показывала. Оказалось, видимо из-за перестраховки фирмы-производителя при продажах у нас, что установленная прошивка не выдаёт при таких проблемах никаких ошибок.
Сперва подозрение пало на купленную катушку (HANSHIN AIC2408N 22448-JA00C), т.к. по маркировке и на прозвон она отличалась от остальных. Кстати, пробитая катушка звонилась очень странно, что подтвердило первоначальный диагноз, что она пробита, установленный в сервисе. Маркировка родной катушки: HANSHIN AIC4001G 22448-8H315.

Выяснил, какая МС даёт сигнал катушкам. Ей оказалась NEC D16861GS — драйвер катушек зажигания. У нас в РФ эта МС стоит достаточно дорого, в Китае она есть по приемлемой цене, но ждать надо месяц. Так-как, человеку надо было ездить на этой машине на работу, а драйвер рассчитан на установку в ECU для 6-ти цилиндровых двигателей, то по рекомендациям в интернете решено было перекинуть канал на другой. Пришлось перерисовать часть схемы с NEC D16861GS.

После ЗАПАРАЛЛЕЛЕВАНИЯ входов/выходов каналов МС и подключения к автомобилю НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Всё, думаю, спалил опять катушку((. Ну, помирать — так с музыкой, перекидываю катушку на другой цилиндр — работает! Смотрю сигналы по каналам, а на выходе запараллеленых ничего нет. И тут мне приходит "блестящая")) мысль — надо было хотя бы ногу убитого канала откинуть! — да, иногда мозги не варят в очевидных вещах))). Отключаю ЭБУ от авто, отгибаю ногу выхода убитого канала, опять запаиваю перемычку, заливаю всё полиуретановым лаком и подключаю к машине. Завожу, и — о, чудо!, машина работает ровно, ничего не троит и не дымит. Ура! Починилось))).

Так-что, хоть МС и "хлипкая" по выходам, но моё надругательство выдержала.)) Всё собрал/скрутил и отдал в эксплуатацию. Клиенту посоветовал, на всякий случай, поставить оригинальную катушку с маркировкой, как на трёх оставшихся. На замену он б/у купил за 600р., а оригинал, с его слов, стоит 1500р
Ну и ещё пара фоток общего вида платы контроллера двигателя:

Читайте также: