Распиновка эбу mitsubishi colt

Обновлено: 08.01.2025

В прошлую среду как привезли 4G15 для установки одели, подцепили косу двигателя, заменили сломанную дроссельную заслонку, снял для промывки шланги турбины, на след день, четверг проехали с sandro38 приобрели болты для соединения коробки с двигателем, подцепили оставшиеся датчики к коробе, и довольные зачесали руки в что все ща затащим это все под машину.Саша присел перекурить скажем так это дело, я же начал проводить осмотр подцепленной косы к двигателю.При беглом осмотре понял чего то не хватает, перекручиваю в голове схему косы, установку, наконец то понимаю чего не хватает, озвучиваю в слух:Все в принципе фигня но есть большой вопрос, какой?-спросил Александр, Я:Косу то мы подцепили, а где провод-защелка мап датчика идущий на короб воздушного фильтра?Вот это был гром среди ясного неба…Присели на попу оба и сразу…Честно началась паника, т.к это все-о каком свапе может ити речь далее.Был вопрос:А почему нет этого провода на косе?А потому что он находиться в подкапотной косе(Это у Ралликов, у Овощей стоят заглушки пинов, и не о каком мап датчике и не могло ити речи). Благодаря все тому же sandro38 который быстро взял себя в руки, и врубился скажем так в суть возникшего вопроса.При мне были заданы вопросы одному известному, хорошему человеку, Богу ЧИП-Тюнинга Ралли Артов и Лансеров самому KUK23 .Александр, так собственно зовут данного пользователя (хоть я с Вами и не знаком, но от меня Вам большое человеческое спасибо за то что Вы нас не бросили, подбодрили скажем так.), подсказал нам, а точнее Саньку (SANDRO 38) где рыть в каком направлении, подбодрил нас что сделать это можно, на вопрос SANDRO можно ли обойти этот датчик, Александр (KUK23)ответил что нет это не возможно.Я же в это время пока два тезки общались между собой, вспомнил про вот такого замечательного человека (Прощу прощения не знаю имени) Smirnov3d который установил данный мотор в свой автомобиль Mazda Demio.Раз Демка поехала на этом моторе, значит и поедим мы, осталось только разузнать что делали, как подключали этот чертов датчик.Небольшая вырезка из нашей переписки:Я-Приветствую.Нужна небольшая консультация ваша-
Поможете разрулить такую проблему.4g15turbo уперлись на косе нет разьема на маф датчик воздушного фильтра.Как вы обошли этот вариант?

Цель данной статьи - помочь начинающим авто-ремонтникам, имеющим навыки ремонта радиоэлектронной аппаратуры. Пишу простым языком, специализированные термины постараюсь не использовать, если чего не так – прошу извинить.

На истину в последней инстанции тоже не претендую – но всё написанное проделывал лично.

Если есть подозрение, что ECU в автомобиле не исправен или не работает должным образом.

Для начала разберёмся, что вообще такое ECU - Electronic Control Unit или "Блок Электронного Управления".

Это электронное устройство, работающее по заданной программе, использующее определённые входные сигналы (датчиков) для формирования определённых выходных сигналов управления исполнительными устройствами (форсунки, электромагнитные клапана, катушки зажигания и т.д.).

Если ECU не формирует какую либо выходную команду на исполнительное устройство, при наличии и соответствии напряжения питания и наличии входных сигналов, то логично предположить что это внутренняя неисправность ECU .

Признаки неисправности ECU :

1. Не устанавливается связь со сканером или параметры не корректны.
2.Не зажигается лампа Check Engine после включения зажигания.
3. ECU фиксирует ошибку при исправности элемента, его цепи и условий работы в ней указанного.
4.Ошибок нет, но двигатель работает некорректно (переобагащённая смесь, детонация, нет опережения зажигания и т.п.).

Неисправности ECU делятся на программные и аппаратные.

В этой статье мы поговорим о методах проверки и ремонта ECU автомобилей Mitsubishi начала 90-х годов выпуска.

Проверка блока на автомобиле, как правило, затруднений не вызывает, проверяется наличие питающих напряжение, надёжность «минусов», правильность входящих сигналов и согласно им выходящих управляющих.

Возьмем, к примеру, реальную ситуацию - автомобиль Mitsubishi Galant 1991 года выпуска, двигатель 2,0л 4G63 8 клапанный. Двигатель не запускается, на панели приборов не загорается лампа «CHECK» при включении зажигания.

В большинстве случаем проверку и ремонт блока я осуществляю «на столе», поэтому и опишу последовательность всех действий исходя из этого.

1.Визуальный осмотр.

Вскрытый блок внимательно осматривается на наличие механических повреждений, деталей со следами сильного перегрева, почернения платы, сгоревших токопроводящих дорожек, вздутие корпусов микросхем и т.д.

Не раз обсуждалась и многим известна причина наиболее частого отказа блока по причине потёкших конденсаторов в цепях питания. Поэтому сразу обращаем внимание на конденсаторы, наличие под ними вытекшего электролита и повреждения платы под ними. Хотя если конденсаторы стоят ещё заводские, то их в любом случае лучше заменить.

Вот живой пример – внешне всё красиво…

А если отпаять конденсаторы мы увидим вот такую картину:

Я использую 47мкФ*50-63В и 100мкФ*50-63В соответственно. Внимание - температурный диапазон рекомендую 105 градусов!

Замена конденсаторов тоже имеет свои особенности, как правило, под конденсатором уже имеется повреждения лака и краски на плате. В более тяжёлых случаях сгнивает сквозная металлизация между слоями платы, отгнивают дорожки.

Поэтому перед впаиванием нового конденсатора плату в этом месте нужно хорошенько отмыть ацетоном или растворителем, зачистить дорожки и места пайки до меди, и облудить.

Конденсатор вставить и пропаять надёжно с обеих сторон как показано на

Особое внимание следует обратить на конденсатор 47мкФ стоящий возле радиатора и зелёный транзистор (на радиаторе). Транзистор выполняет роль стабилизатора внутреннего питания 5в. От его исправности и правильной работы зависит работа цифровой части блока. Вследствие повреждения участка платы под этим конденсатором зачастую ведёт к повышению питающего напряжения +5в до 12в, что для питания цифровой части (5в +- 5%) мягко говоря «убийственно».

В таком случае, повреждённые дорожки восстанавливаются, плата хорошо отмывается ацетоном или растворителем, заменяются конденсаторы и только после этого можно переходить к включению и проверке блока. Во многих случаях проверка покажет работоспособность блока после вышеописанных мероприятий.

2. Подключение и проверка ECU.

Для проверки блока достаточно подать питание на выводы как показано на фото:

Источник питания должен быть стабилизирован и выдавать минимум 0,5А при напряжении 12в.

Ток потребления исправного блока при таком подключении 160-210 мА.

Промеряем напряжения в указанных точках платы. Разные модификаций блоков будут отличаться расположением компонентов, но смысл от этого не теряется, конденсаторы в цепях питания 5в и 12в присутствуют в любом типе блоков.

Вольтметр использовать желательно цифровой, отклонения питающего напряжения +5В не должно выходить за пределы 4,9-5,1В.

О работе блока нам многое расскажет керамическая сборка MA7815(может стоять аналог с другой маркировкой). Она выполняет функции формирователя опорного напряжения стабилизатора 5в, команды RESET для процессора и сторожевой таймер (Vatch d og timer ).

Осциллограмма рабочего блока:

3 канал -11 pin сборки Reset ,около 5в.

6 канал – 7 pin

8 канал – 5 pin импульсы сброса таймера от процессора ( подтверждение, что процессор работает и выполняет программу).

Когда процессор неисправен, в варианте блока без внешней памяти, и/или неисправен расширитель портов М60011 и/или микросхема ПЗУ( Eprom )27 C 128 или 27С256, в варианте с внешней памятью, то на сборке будет наблюдаться вот такая картина…

Импульсов подтверждения работы процессора нет, и сторожевой таймер циклично перезапускает процессор, о чём и говорят импульсы на 11 ноге керамики (Reset).

Напоследок, если на керамической сборке мы видим порядок, имитируем запуск двигателя:

Становимся щупом осциллографа на 54 pin (выход управления коммутатором) разъема, на pin 51,52,60,61(форсунки) подключаем маломощные 12в лампочки (второй вывод лампочек обеденить вместе и подключить к +12в питания блока).

Pin 21 блока кратковременно соединяем с минусом питания, как бы “чиркаем» быстро несколько раз подряд - на осциллографе при этом мы увидим положительный импульс, а на лампочках кратковременную вспышку.

Дальнейшие проверки уже проводим на автомобиле.

3. Непосредственно сам ремонт.

Наиболее частая проблема и её устранение описана выше.

При неисправности отдельных выходных каналов управления, при сохранении работоспособности остальных функций подход к проблеме уже индивидуальный в каждом конкретном случае, описывать всё долго и не вижу необходимости, так как эти виды ремонта уже требуют определённой квалификации и опыта у ремонтника.

Если же в блоке не работает процессор (и/или расширитель портов, ПЗУ), то для многих ремонт такого блока становится неразрешимой задачей в виду отсутствия запчастей.

Проблему ещё и усугубляет разнообразие программ управления двигателем (прошивок), в варианте блока без внешней ПЗУ, тогда заменяемый процессор должен иметь ту же «маску», что и родной.

В блоке с внешней ПЗУ это не критично ,процессор можно заменить любым MH6111 с любой маской.

Мой коллега из Латвии Gunars решил эту проблему другим способом.

Была разработана дополнительная плата, на которой размещается расширитель портов (М60011) и ПЗУ с программой работы двигателя.

Эта платка подпаивается на блок, процессор заменяется любым MH6111 ( то что удалось найти в продаже)

Блок с внешней ПЗУ ремонтируется ещё проще - неисправные компоненты просто заменяются. Слабое место этих блоков микросхема (расширитель портов) M60011, при проблемах с питанием из строя она выходит в первую очередь.

Да и срок службы ультрафиолетово-стираемых ПЗУ уже давно исчерпан в наше время, учитывая год выпуска блока и то, что гарантированный ресурс удержания информации у производителей микросхем 10 лет.

Mitsubishi Colt производился 1962 по 2013 год в шести поколениях. В данной Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Кольт 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годов выпуска со схемами блоков и местами расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле в блоках может отличатся от представленного. В случаях затруднения обратитесь к дилеру.

Блок в салоне

Находится слева, в нижней части панели приборов.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

h3 1,0,0,0,0 -->

1	40А Замок зажигания
2	40А Электро стекло подъемники
3	40А Вентилятор системы охлаждения
4	40А Автоматическая коробка передач
5	30А Подогрев заднего стекла
6	30А Подогрев сидений
7	30А Электро оборудование дизельного двигателя
8	40А Отопитель
9	10А Радиоприемник
10	10А Лампа освещения салона
11	7,5А Подогрев внешних зеркал заднего вида
12	7,5А Электронный блок управления
13	20А Очиститель ветрового стекла
14	7,5А Задний габаритный огонь (правый)
15	7,5А Задний габаритный огонь (левый)
16	20А Электро оборудование двигателя
17	15А Топливный насос
18	10А Звуковой сигнал
19	10А Фара головного освещения (левая)
20	10А Фара головного освещения (правая)
21	7,5А Электро оборудование двигателя
22	15А Электро оборудование дизельного двигателя
23	7,5А Электропривод остальных потребителей
24	7,5А Задний противотуманный фонарь
25	15А Прикуриватель
26	15А Очиститель заднего стекла
27	20А Электропривод люка крыши
28	15А Розетка для подключения внешних потребителей
29	Резерв
30	Резерв
31	10А Цепь аварийной сигнализации
32	Резерв
33	15А Центральный замок
34	15А Передние противотуманные фары
35	10А Фара ближнего света (левая)
36	10А Фара ближнего света (правая)
37	7,5А Задние фонари
38	7,5А Блок управления двигателя
39	10А Катушка зажигания
40	7,5 Комбинация приборов
41	7,5А Реле
42	15А Стоп-сигнал
43	7,5А Кондиционер
44	Резерв

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 25 на 15А.

Назначение реле

Реле электропривода стекло подъёмников
Реле звукового сигнала
Резерв
Реле задних противотуманных фонарей
Реле стартера
Реле системы управления двигателем
Резерв
Резерв
Реле противотуманных фар
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Резерв
Реле системы управления трансмиссией
Реле разъема питания дополнительного оборудования
Резерв
Резерв
Реле омывателей фар
Реле обогревателя заднего стекла
Подогреватель сидений
Реле ближнего света фар
Реле дальнего света фар
Резерв

Блок под капотом

Он расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Обозначение

F1 (120A) Блок предохранителей/ реле приборной панели
F2 (120A/175A) Генератор
F3 (40A) Система ABS/ESP
F4 (60A) Электро усилитель рулевого управления
F5 (30A) Система ABS/ESP
F6 (80A) Блок предохранителей/ реле приборной панели

Отдельные элементы могут находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Workshop Manual Electrical Wiring Diagrams (издание 1996 + дополнения 1998, 2000, 2001) Mitsubishi Colt Mark V (CJ)/ Lancer Mark VI-VIII (CJ, CK, CL, CM, CN, CP) / Mirage Mark V (CJO) с бензиновыми двигателями: 4G13 1.3 л (1299 см³) 82-88 л.с./60-65 кВт, 4G15 1.5 л (1468 см³) 90 л.с./66 кВт, 4G92 1.6 л (1597 см³) 90-112 л.с./66-83 кВт, 4G93 1.8 л (1834 см³) 113-131 л.с./84-96 кВт и дизельными 4D68 2.0 л (1998 см³) 68-90 л.с./50-66 кВт; предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и электросхемы. Профессиональное руководство для СТО электрооборудование легковой автомобиль малого класса Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер с кузовами трехдверный хэтчбек, седан и универсал переднеприводные модели выпуска с 1995 по 2003 год

Mitsubishi Colt/ Lancer/ Mirage видео замена и проверка стартера/ replace a starter (Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер 95-03)

Mitsubishi Colt V / Lancer VI-VIII / Mirage Mark V общая информация (Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер 1995-2003)

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
При повороте ключа зажигания в положение «START» («СТАРТЕР») через втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток, перемещая якорь тягового реле. Якорь тягового реле перемещает рычаг привода (вилку), который в свою очередь вводит шестерню привода [выполненную вместе с обгонной муфтой] в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно, перемещение якоря тягового реле, замыкает контакты В и М. В результате ток начинает проходить через обмотки якоря и стартера (а также удерживающую обмотку тягового реле, примечание редактора, включив тем самым электродвигатель стартера. Когда после запуска двигателя ключ зажигания возвращается в положение «ON» (ВКЛ), обгонная муфта стартера выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика. (для предохранения разноса стартера двигателем между шестерней привода стартера и якорем установлена обгонная муфта).
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
СТАРТЕР - ПРОВЕРКА
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи с к выводам S и M тягового реле.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» (ВКЛ.), при этом шестерня привода выдвинется до упора.
Предостережение
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки.
4. При помощи щупа измерьте осевой зазор между шестерней привода и ограничительным кольцом. Он должен находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 0,5–2,0 мм
5. Если осевой зазор находится вне диапазона номинальных значений, то отрегулируйте его путем установки (снятия) регулировочных прокладок между тяговым реле и передней крышкой.
ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи к выводам S и М, как это указано на рис.
Предостережение
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить перегорания обмотки.
3. Если шестерня привода выдвигается, то втягивающая обмотка исправна. Если нет, то замените тяговое реле.
ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО
РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи к выводу S и корпусу стартера, как это указано на рис.
Предостережение
Данную проверку необходимо выполнить быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить перегорания обмотки.
3. Вручную выдвиньте шестерню привода до упора (до ограничительного кольца).
4. Если шестерня привода остается в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна.
Если же шестерня втягивается, то имеется обрыв в удерживающей обмотке. В этом случае замените тяговое реле.
ИСПЫТАНИЕ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Зажмите стартер в тисках с мягкими губками и подсоедините к его выводам провода от полностью заряженной 12В аккумуляторной батареи следующим образом:
2. Подсоедините последовательно между выводом M стартера и (+) клеммой аккумуляторной батареи амперметр (со шкалой 100А) и реостат с угольным скользящим контактом, как указано на рис.
3. Подсоедините параллельно цепи обмотки статора вольтметр со шкалой 15 В.
4. Установите ползун реостата в положении максимального сопротивления.
5. Подсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установите напряжение вольтметра 11,5 В (для стартера с прямой передачей) или 11В (для стартера с понижающей передачей).
7. Проверьте, что максимальный потребляемый тока соответствовал номинальному значению, а также, что якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий.
Потребляемый ток:
Максимум 60 А (стартер с прямой передачей)
Максимум 90 А (стартер с понижающей передачей)
ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините аккумуляторную батарею к выводу М и корпусу стартера.
Предостережение
Данную проверку необходимо выполнять быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить сгорания обмотки.
3. Выдвиньте рукой шестерню привода и отпустите. Если шестерня сразу же возвращается в исходное положение, то тяговое реле исправно. Если нет, замените тяговое реле.
Предостережение
Будьте осторожны, чтобы шестерня не защемила вам пальцы.

РАЗБОРКА И СБОРКА (СТАРТЕР С ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)
Последовательность разборки
1. Винт
2. Тяговое реле
3. Прокладка
4. Пластина
5. Винт
6. Болт стяжной
7. Крышка задняя
8. Подшипник задний
9. Щеткодержатель в сборе
10. Полюс в сборе c обмоткой статора
11. Якорь стартера
12. Рычаг привода
13. Шайба
14. Стопорное кольцо
15. Ограничительное кольцо
16. Обгонная муфта
17. Крышка передняя
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО / ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
1. При помощи подходящей торцевой головки сдвиньте вниз ограничительное кольцо.
2. При помощи специальных пассатиж снимите стопорное кольцо, затем снимите ограничительное кольцо и обгонную муфту.
ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ СТАРТЕРА
1. Не опускайте детали в моющие растворы (растворители).
Подобная мойка полюса в сборе обмоткой статора и / или якоря повредит изоляцию обмоток. Протрите эти детали только тканью.
2. Не опускайте обгонную муфту в сборе с шестерней привода в моющий раствор (растворитель). В обгонную муфту заложена консистентная смазка на заводе-изготовителе, поэтому растворитель
вымоет смазку из муфты.
3. Обгонную муфту в сборе с шестерней привода можно протереть смоченной в моющем растворе щеткой и затем вытереть насухо тканью.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ
УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО / СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
При помощи подходящего съемника наденьте ограничительное кольцо обгонной муфты на стопорное кольцо.
ПРОВЕРКА - КОЛЛЕКТОР
1. Положите якорь стартера на два V-образных блока и измерьте радиальное биение коллектора стрелочным индикатором.
Предельно допустимое значение: 0,05 мм
2. Измерьте наружный диаметр коллектора.
Номинальное значение: 32,0 мм
Предельно допустимое значение: 31,4 мм
3. Проверьте выступание ламелей коллектора над изолятором.
Номинальное значение: 0,5 мм
Предельное значение: 0,2 мм
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В ОБМОТКЕ СТАТОРА
Если цепь между щетками замкнута, то обмотка возбуждения исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ
ОБМОТКИ СТАТОРА НА «МАССУ»
Используя омметр, измерьте сопротивление между щеткой и полюсом (корпусом статора). Если сопротивление стремиться к бесконечности, то замыкания обмотки статора на «массу» нет.
ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ
Используя омметр, измерьте сопротивление между пластиной щеткодержателя и щеткодержателем, как это указано на рис. Если сопротивление стремиться к бесконечности, то щеткодержатель исправен.
ОБГОННАЯ МУФТА
1. Удерживая рукой корпус муфты, вращайте шестерню привода. Шестерня должна вращаться плавно, без заеданий в одном направлении, и не вращаться в противоположном. Если шестерня заедает или вращается в обоих направлениях, то замените обгонную муфту в сборе.
2. Проверьте шестерню привода на предмет отсутствия повышенного износа или задиров. При их обнаружении замените обгонную муфту в сборе. Если шестерня привода повреждена, также проверьте
зубчатый венец маховика (/гидротрансформатора АКПП) на предмет отсутствия задиров или повышенного износа.
ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
Проверьте отсутствие износа и задиров на втулках. При их обнаружении замените переднюю или заднюю крышку стартера в сборе.
ЗАМЕНА ЩЕТКИ И ПРУЖИНЫ
1. Изношенные ниже предельной линии или замасленные щетки следует заменить.
2. Для замены щеток необходимо осторожно, чтобы не повредить провода щеток, раскрошить пассатижами старые щетки.
3. Зачистите наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения прочной пайки.
4. Вставьте проводник в отверстие новой щетки и припаяйте его. При этом следите, чтобы конец проводника и излишки припоя не выступали за поверхность щетки.
5. При замене отрицательной щетки вытяните щетку из щеткодержателя, оттягивая удерживающую пружину.
ПРОВЕРКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ОБМОТКИ ЯКОРЯ
1. Установите якорь в граулер (прибор для проверки обмотки стартера и генератора).
2. Медленно вращая якорь в граулере, держите параллельно и чуть выше якоря тонкую стальную пластинку. Коротко замкнутая обмотка якоря вызовет вибрацию пластинки и ее притягивание к сердечнику. Замените неисправный якорь.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ
ОБМОТКИ ЯКОРЯ НА «МАССУ»
Используя омметр, измерьте сопротивление между каждой ламелью коллектора и сердечником якоря. Если сопротивление стремиться к бесконечности, то изоляция исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В ОБМОТКЕ ЯКОРЯ
Используя омметр, измерьте сопротивление между ламелями коллектора. Если сопротивление мало (цепь замкнута), то обмотка якоря исправна.

РАЗБОРКА И СБОРКА (СТАРТЕР С ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)
Последовательность разборки
1. Винт
2. Тяговое реле
3. Винт
4. Болт стяжной
5. Крышка задняя
6. Щеткодержатель в сборе
7. Подшипник задний
8. Якорь
9. Полюс в сборе с обмоткой статора
10. Шарик
11. Уплотнительное кольцо А
12. Упор В
13. Пластина
14. Сателлиты
15. Рычаг привода
16. Стопорное кольцо
17. Ограничительное кольцо
18. Обгонная муфта
19. Шестерня внутреннего зацепления
20. Водило
21. Крышка передняя