Распиновка эбу микас 12
В салон пришли ГАЗели с новым двигателем УМЗ А247. Контроллер Микас 12 9815-3763-04-001. Версии ПО: 01004_04 - Цельнометаллическая ГАЗель , 01005_08 - ГАЗель NEXT. Как только появятся в ремзоне хочу считать прошивки.
Интересно при считывании никаких засад не предвидится?
Пришла сегодня газель некст бензин, интересовался репрогом. На борту м12. Хозяин торопился поэтому даж сток не смог считать, но он обещал на днях заехать для считывания стока. Тк с этим эбу ни разу не имел дела вопрос: как этот блок относится к считыванию?
В общем сам себе отвечу. Подключение, чтение нормально, а вот отключение не для слабонервных. При отключении почему то пишет что: прошивка не была записана и может быть повреждена и повторное подключение невозможно, и спрашивает все равно отключится ДА, НЕТ, если нажать НЕТ, то то он все равно отключается, но оставляет эбу в режиме загрузчика с невозможностью запуска авто(нет бн и стартера), а вот если нажать ДА, то отключается как положено и авто оживает.
f111uzm писал(а): если нажать НЕТ, то то он все равно отключается, но оставляет эбу в режиме загрузчика с невозможностью запуска авто(нет бн и стартера)
Схема подключения ЭБУ Микас 12.3 (мотор УМЗ в ГАЗельке)
Всем привет.
Пригнали ГАЗель бизнес, провернуло вкладыш в двигателе.
Двигатель к слову старый,бензиновый 8 клапанов, нижневальный, но евро 5 я так понимаю (электронный дроссель)
Если память верно напоминает, то УМЗ мотор.
Пока делали двигатель, один инициативный парень решил перетряхнуть проводку, которая упала на выпускной коллектор.
Перетряхнул, ага.
После сборки мотора, завели, работает нормально
Ошибка ДПРВ вдруг нашлась.
Инициативный парень прет новый датчик.
И с ним ошибка есть!
Тут зовут меня типа смотри, что-то не так, ошибка.
Гуглю распиновку датчика, ибо схему на 12.3 не вижу и все.
Замер делаю.
Не совпадает, питания вообще нет.
Подкидываю питание свое, согласно распиновке датчика, через тонкие волосинки провода.
Тишина
И импульсы датчик не выдает, точнее на выходе висит масса, да не от датчика, а от ЭБУ
Несу оба ДПРВ на стол, подключаю автономно, проверяю - оба исправны.
Покумекали.
Владелец авто как всегда - ПОЖАР, ВСЕ ГОРИТ НАДО ЕХАТЬ. Космос ждет!
Уехал. Вернулся сразу. Авто не едет, вооооооообще не разгоняется, на педаль газа реагирует едва едва, то газует то глохнет.
Давление в топливной на ХХ и оборотах стабильно 4, нормальное.
Полез в проводку.
Сравнил по цветам с Микасом постарше, нашел, ага.
Разъемы перепутаны датчика неровной дороги и датчика положения фаз (ДПРВ)
Провода дотягиваются легко, даже лучше и красивее стало.
Теперь на ДПРВ есть и питание и импульсы на выход, и провод (оранж//бел) до ЭБУ целый.
Но висит ошибка "цепи распредвала" 0341 что ли. Простите не записал уж, не подумал что на форум напишу.
ЭБУ снял, вскрыл, есть маааленькие следы окисления, на задней части платы, где масса судя по количеству "переходов" на обратную сторону.
Резисторы аля предохраны в виде "о" прозвонил что увидел - целые.
Паленного не увидел.
Разве что под пластиком гнезда не видно, там есть детали, но они закрыты.
И пластик разъем в ЭБУ я так понял снимается при выпаивании контактов только?
Еще момент.
Электродроссель на не запущенном моторе четко следует ходу педали по открытию.
Как только авто заводишь, половина хода педали реакции нет, потом начинает открываться, да не полностью.
Его меняли не так давно.
Итого имеем:
Машина не газует нормально
Висит ошибка "неисправность цепи ДПРВ"
Иногда появляются ошибки
Не воспламенение в 3 цилиндре
И Датчик Коленвала - выход за рамки вселенной (хотя авто заводится приемлемо)
Вопрос - у кого есть схема подключения?
Мог ли ЭБУ выйти их строя из-за некорректного подключения ДПРВ/ДНД, либо из-за его запитки извне?
Что за вообще происходит ерунда?
Нашел вроде, е газ, но евро 4 как то.
Тут и при перепутанных разъемах и при питании извне могла случиться неприятность.
Принесли ЭБУ от ГАЗель Бизнес, битопливный, с штатным ГБО.
Жалобы на него-не включается клапан на редукторе ГБО, не работает указатель топлива, проблемы с топливными коррекциями. Снимаю крышку, отогнув прижимы на корпусе, вижу чистую, без воды и прочего непотребства плату:
На первый взгляд вроде всё культурно, обгорелого ничего нет, непропаев тоже не видно. Но это только на первый. Приглядевшись, можно увидеть вспухший текстолит на плате:
Прозвонил дорожки на плате, контакты L3 и G4 идут на силовой ключ, но не доходят до него. Разрыв как раз где-то внутри этой припухлости. Плата многослойная, дороги сгорели внутри платы. Случайно наткнулся на чиптюнере на обсуждение подобной поломки. Вот фотки оттуда:
Назначение контактов ЭБУ Микас 12.3 (124).
A1 Управление форсункой 4 (-)
A2 Управление форсункой 2 (-)
A3 Управление форсункой 3 (-)
A4 Управление форсункой 1 (-)
B1 Управление подогревом ДК2 (-)
B2 Клапан продувки адсорбера (-)
B3 Управление подогревом ДК1 (-)
C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
D1 Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
D2 K-Line 2 (иммобилайзер)
D3 Масса датчика детонации
D4 Питание датчика ЕТС 5В
E1 Масса датчика кислорода 1
E2 Сигнал датчика кислорода 1
E4 Резервный вход
F1 Масса датчика кислорода 2
F2 Сигнал датчика кислорода 2
F3 Резервный вход
G1 Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
G2 Датчик неровной дороги (ДНД)
H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
H3 Резервный вход
H4 Управление мотором ЕТС (-)
J4 Управление мотором ЕТС (+)
K2 Резервный выход
L4 Масса зажигания
M2 Катушка зажигания 2-3
M4 Катушка зажигания 1-4
32-x контактная колодка
A1 Управление реле вентилятора 1 (-)
A2 Управление реле стартера (-)
A3 Лампа диагностики
A4 Сигнал на тахометр
B1 Управление главным реле (-)
B2 Сигнал на указатель ТОЖ
B3 Сигнал датчика сцепления (+)
B4 Управление реле бензонасоса (-)
C1 Управление реле кондиционера (-)
C2 Сигнал лампы “стоп” (+)
C3 Сигнал датчика тормоза (+)
C4 Клемма 15/1 замка зажигания
D1 Резервный вход (+)
D2 Запрос на включение кондиционера (+)
D3 Датчик уровня топлива (резерв)
D4 Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
E1 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
E2 Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
E4 Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
F1 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
F2 Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
Принесли ЭБУ от ГАЗель Бизнес, битопливный, с штатным ГБО.
Жалобы на него-не включается клапан на редукторе ГБО, не работает указатель топлива, проблемы с топливными коррекциями. Снимаю крышку, отогнув прижимы на корпусе, вижу чистую, без воды и прочего непотребства плату:
На первый взгляд вроде всё культурно, обгорелого ничего нет, непропаев тоже не видно. Но это только на первый. Приглядевшись, можно увидеть вспухший текстолит на плате:
Прозвонил дорожки на плате, контакты L3 и G4 идут на силовой ключ, но не доходят до него. Разрыв как раз где-то внутри этой припухлости. Плата многослойная, дороги сгорели внутри платы. Случайно наткнулся на чиптюнере на обсуждение подобной поломки. Вот фотки оттуда:
Назначение контактов ЭБУ Микас 12.3 (124).
A1 Управление форсункой 4 (-)
A2 Управление форсункой 2 (-)
A3 Управление форсункой 3 (-)
A4 Управление форсункой 1 (-)
B1 Управление подогревом ДК2 (-)
B2 Клапан продувки адсорбера (-)
B3 Управление подогревом ДК1 (-)
C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
D1 Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
D2 K-Line 2 (иммобилайзер)
D3 Масса датчика детонации
D4 Питание датчика ЕТС 5В
E1 Масса датчика кислорода 1
E2 Сигнал датчика кислорода 1
E4 Резервный вход
F1 Масса датчика кислорода 2
F2 Сигнал датчика кислорода 2
F3 Резервный вход
G1 Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
G2 Датчик неровной дороги (ДНД)
H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
H3 Резервный вход
H4 Управление мотором ЕТС (-)
J4 Управление мотором ЕТС (+)
K2 Резервный выход
L4 Масса зажигания
M2 Катушка зажигания 2-3
M4 Катушка зажигания 1-4
32-x контактная колодка
A1 Управление реле вентилятора 1 (-)
A2 Управление реле стартера (-)
A3 Лампа диагностики
A4 Сигнал на тахометр
B1 Управление главным реле (-)
B2 Сигнал на указатель ТОЖ
B3 Сигнал датчика сцепления (+)
B4 Управление реле бензонасоса (-)
C1 Управление реле кондиционера (-)
C2 Сигнал лампы “стоп” (+)
C3 Сигнал датчика тормоза (+)
C4 Клемма 15/1 замка зажигания
D1 Резервный вход (+)
D2 Запрос на включение кондиционера (+)
D3 Датчик уровня топлива (резерв)
D4 Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
E1 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
E2 Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
E4 Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
F1 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
F2 Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
лучше? Лучше! Как минимум потому что… дешевле: при цене Сименса в
И такое, к слову, случается: при выходе из строя реле-регулятора напряжения, когда в бортовую сеть уходит 16-20 Вольт вместо 12, на датчики, соответственно, может приходить до 9 Вольт (вместо пяти). Однако такие случаи чрезвычайно редки: как правило, автомобиль загорается (вспыхивает) быстрее, чем успевает пострадать ДАД…
Итак, уязвимые места у ДАД 110308 действительно есть
. ПЕРВОЕ — это встроенный
датчик температуры воздуха
, который представляет собой… обыкновенный термодатчик, быть может точно такой же, как в Вашем компьютере (разумеется, Made in China)
При отказе встроенного ДТВ можно внедрить под капот отдельный ДТВ (как на Ланосе), не меняя ДАД. А ещё можно… ИСКЛЮЧИТЬ ДТВ ИЗ КОМПЛЕКТАЦИИ (программно): ЭБУ М10.3 не учитывает расход воздуха двигателем (отсутствует ДМРВ либо алгоритм пересчёта давления воздуха в расход воздуха), для измерения которого наличие ДТВ обязательно.
ВТОРОЕ уязвимое место Элкаровского ДАД — это уплотнительное кольцо
Ошибка P0105
Касаемо остальных крайне редко встречающихся неисправностей ДАД можно назвать обрыв цепи сенсора (давление воздуха по диагностике постоянно 160 мм рт.ст) и короткое замыкание сенсора (на +5 Вольт), давление воздуха в этом случае постоянно отображается на уровне
780 мм.рт.ст (и не снижается после запуска мотора). Смещение характеристики и нарушение её линейности в случае со сдвоенным ДАД+ДТВ 110308 (и его аналогами) исключены. И прекратите строить догадки о неисправности ДАД если его значения изменяются во времени после пуска двигателя.
Если Вы полагаете, что можете купить любой (в том числе китайкий) ДАД, который только подойдёт по штекеру — Вы ошибаетесь. На днях приезжала ко мне машина с китайским датчиком… вот посмотрите, насколько его примерная
Читайте также: