Распиновка эбу мерседес м111

Обновлено: 08.01.2025

Разъем первый. Со стороны салона


Legend

Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.

Чертеж разъемов.

Схема HFM M111 со стороны мотора 2-ой разъем

Номиналы выводов.

Legend

Чертежи разъемов

Схема по Автодата

Проверка и настройка компонентов.
Проверки производятся при:
Нормальной температуре двигателя
Зажигание в порядке
Воздушный фильтр на месте и в порядке
АКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)
Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.

Холостой ход.
M111 МКПП 750RPM+-50
M111 АКПП 650RPM+-50

Холостой регулируется автоматически
Регуилировка не возможна самостоятельно
Если холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.

Дроссель и CO регулируються автоматически.
CO на выходе глушителя не более 0.5%

Топливная система.
Давление Топлива
3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом
3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом
2.5 бара после 30 минут простоя

Объем подачи 1 литр/40секунд.

Форсунки
Сопротивление 14-17 Ом.
Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема

Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактами
При прокрутке двигателем должен моргать

Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.

Дроссель.
Проверка на разьеме ЭБУ и подключеном
Датчик положения дросселя
2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум
2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимум
Датчик полного закрытия дросселя
2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум
2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт Минимум
Привод холостого хода
2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.

Расходомер
2/5 и 2/22 0.8-1.1 Вольта на холостом ходу
Датчик температуры Всоса
2/28 и 2/37 10 градусов 9100-10100 Ом
60 градусов 1159- 1281 Ом
70 градусов 817- 903 Ом
80 градусов 589- 651 Ом
__________________________________
Сенсоры двигателя.
Температура охлаждающей жидкости
Очень важный датчик, для заводки и ровной работы двигателя.
2/28 и 2/36 при 20 градусах 2375-2625 Ома
при 40 градусах 1111-1228 Ом
при 50 градусах 788-871 Ом
при 60 градусах 570-630 Ом
при 70 градусах 413-456 Ом
при 80 градусах 308-341 Ом
при 90 градусах 232-257 Ом

Датчик коленвала
2/29 и 2/30 сопротивление 680-1200 Ом
Сигнал датчика коленвала
2/29 и 2/30 при вращении стартером 0.4 АС вольта - переменого.минимум
2/29 и 2/30 на холостом 1.0 АС вольт - переменого.минимум

Датчик распредвала
2/8 и 2/19 900-1600 Ом
Сигнал на холостом ходу
2/8 и 2/19 0.2 AC Вольта переменого

Лямбда-зонд
Проверка, на машине которая работает уже минуты 2 минимум
1/34 и 1/35 0.2-1.0 Вольта плавают.
волна +- 0.3 вольта от среднего показания

Подогрев Лямбды
1/30 и 1/39 0.6-3.4 Ампера при включенном зажигании.

Катушки зажигания
Сопротивление первичной обмотки
2/9 и 2/21 0.9-1.5 Ом
Сопротивление вторичной обмотки 5200-8500 Ом

Нуждаюсь в помощи! М\В 124 111 мотор 1992-93г АКПП. Моторная коса отремонтирована. НО оказалось руко. В первую неделю развалился штекер ТОЖ. Затем штекер Д\З (под впускным коллектором). Начались проблемы с зажиганием (пропало питание на катушку зажигания) причина вода в штекере ЭБУ(был разобран не правильно и теперь придется менять). Штекер снят все зачищено все работает. Но! В разобранном разьеме к контакту 21 не подключен не один провод (хотя мама стоит) Плюс скрутка из 2х или 3х проводов не подключенных в разьем (если не понятно отобразил свои проблемы могу все разобрать сделать фото) Не могу найти простую схему для прозвонки и подключения к данному ЭБУ (скажем контакт 1 к датчику ТОЖ или еще какому)

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

номер ЭБУ нужно писать по классификации мерса, типа 016 545 55 32

вот тут вы можете взять и схему на этот мотор 111.960 и распиновку ЭБУ

• Игорь5555 это нравится

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

номер ЭБУ нужно писать по классификации мерса, типа 016 545 55 32

вот тут вы можете взять и схему на этот мотор 111.960 и распиновку ЭБУ

http://www.hfmscan.c. n_download.html

Михаил! Спасибо! Просматривал по Вашей ссылке но в таких схемах я не разумен. Почему и просьба состоит в простейшей схеме (ткни от сюда и сюда) По поводу номера ЭБУ не знал написал верхний. Вы правы ниже 013 545 07 32 (00)

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

других схем не имею. учитесь читать нормальные схемы, это ключ к успеху..

так же вы не указали, пин 21 на каком разъеме ЭБУ, ибо их 2.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Михаил! Учится мне уже наверное не к чему. Надеюсь на помощь от других понимающих или сталкивающихся с подобной проблемой. Вам огромное спасибо. Да пин 21 на разьеме ближе к крылу там где и проводка Д\З а также к катушкам зажигания. Причем проводку Д\З при замене разьема прозванивал (схемы подробные есть в интернете даже цветные) . Обращался за помощью когда не работала катушка зажигания. Совет был прозвонить от разьема катушек к контактам 9 и 21 ЭБУ. Только поэтому и было обнаружено окисление и вода. Извиняюсь если сумбурно попытался обьяснить Еще раз спасибо за попытку в прочем и помощь (многие подробности я не учел).

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

я думаю Вы что-то путаете. Если это тот разъем, с которого хвост идет на двигатель (дроссель,катушки и т.п.) то пин 21 заведует управлением катушкой для цилиндров 1 и 4, и не может быть не подключен, иначе ваш двигатель будет работать всего на паре цилиндров.

Для идентификации разъемов и описание пинов можно почитать вот этот документ

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Михаил! К сожалению путаницы не произошло. Утверждаю к 21 контакту не подключено провода (мама стоит пустая). Выше написал пропало питание на катушку зажигания 1-4 цилиндр. Я находился далеко от дома. Обратился за помощью к Константину (koster_05) за что огромная ему БЛАГОДАРНОСТЬ. Он и ответил прозвонить контакты от катушек (разьем у Д\З) к контактам 9 и 21 При снятии разьема с ЭБУ и была обнаружена проблема окисления и воды. Но после чистки проверке тестером и визуально 21 пустой. Тем не мении машина заработала. Почему и обратился может как и штекера накручена что-то и в подключении (очень смущают скрутки внутри разьема ЭБУ) . Повторюсь проводку моторную снимали и ремонтировали. Снималась только проводка мотора (в моем присутствии очень ревностно отношусь к чужим рукам). 21 контакт находится во втором ряду если смотреть от входа пучка проводов в разьем сразу за 22 больше там нет никаких подключений

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

предполагаю что вы не правильно считаете пины в разъеме. отсюда путаница.

чудес не бывает

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Михаил! Еще раз СПАСИБО. Схему для себя и мне подобных нашел. Все нужное всегда где-то рядом. Может кому пригодится : У koster_05 переборка моторной проводки мерседес 124 111 мотор 2.2 HFM от декабрь 2012г есть схема с подробной распиновкой понятной даже мне запись от 22 марта 2013г . Михаил. При всей моей не компетенции с электрооборудованием тем не мении утверждаю: Ошибки нет. Держа разьем саморезом от себя и в перевернутом виде(шляпкой вниз) контакт 21 находится во втором ряду от себя и втором ряду с права на лево.Еще раз Вам СПАСИБО! Постараюсь (сфоткаю обязательно) если смогу выложу (с компом на вы).

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Михаил! Очень стыдно перед Вами. Голова седая а утверждал свою правоту хотя был не прав. Сегодня в очередной раз снял разьем а там над 21 контактом еще один (который я и прозванивал). Михаил! Примите мои ИЗВИНЕНИЯ. Огромное Вам СПАСИБО. Попробую выложить фото

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Надеюсь Константин не в обиде будет. Вот его схема: К сожалению у меня не четкая

Прикрепленные изображения

• Город: г.Королёв, Московская обл.
• Автомобиль:
  +7(926)342-87-39
  

Игорь в целом схема правильная, верна для м111960 образца 95 года. Когда прозванивал ошибся в одном нюансе: у четырехконтактного дтож на эбу подключены выводы 1 и 4 что расположены по диагонали, вторая пара (контакты 2 и 3) - на аварийное включение вентиляторов кондиционера.

Для жгутов 92-94 годов другие разъемы, схема немного отличается, но все сигналы точно такие же.

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W124
  

Константин! Мне схема подошла на отлично. ДТОЖ у меня 2х контактный (не прозванивал в данном случае) Машина 92г это одна из первых на которую установили 111 мотор. Все силы бросил на прозванивание катушек (в прочем напрасно ) по твоему совету; подсказке это было уже сделано и нового ничего не появилось. Скрутки если правильно понял имеют право быть? Сейчас ищу бюджетный разьем ЭБУ (мой был разрезан) Костя! Дай еще совет: На фото видно мои пины (мамы) стоит их поменять или можно реанимировать? Еще раз СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ. До дома доехал на ура в прочем и сейчас работает без нареканий. Постеснялся докучать тебе в личной переписке в прочем думаю не у меня одного возникают такие проблемы а советы Михаила и Твои надеюсь многим помогут. Жаль схему пришлось очень долго искать если возможно (у меня не четкая) размести где поближе с заголовком. Еще раз СПАСИБО КОНСТАНТИНУ и МИХАИЛУ .

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

• Изменить стиль
  • OldMerin
  • Memory Mobile
  • Форумы
  • Объявления
  • Файлы
  • Галерея
  • Пользователи
  • Магазин
  • Гараж
  • Blogs
  • Отметить все как прочтенное

  HFM W124 M111 диагностика, что где проверять и типичные неисправности. Разложем инфу красочно по HFM. Оценка: 2 Голосов

  • Местный житель
  • alt="Pip" />
    alt="Pip" />
    

  Схема HFM M111 2.2-2.3 W124 и W202 1994-1995.

  Разъем первый. Со стороны салона.
  W124 HFM M111.jpg (104,61К)
  Количество загрузок:: 53

  
  Legend
  Legend.jpg (58,12К)
  Количество загрузок:: 56

  Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.
  m111 HFM.jpg (55,39К)
  Количество загрузок:: 50

  Чертеж разъемов.
  connectors.jpg (113,94К)
  Количество загрузок:: 34
  

  • Местный житель
  • alt="Pip" />
    alt="Pip" />
    

  Схема HFM M111 со стороны мотора

  
  Схема разъема 2 со стороны мотора
  HFM Engine part.jpg (116,21К)
  Количество загрузок:: 64

  Номиналы выводов.
  pinout motor.jpg (159,3К)
  Количество загрузок:: 58

  Legend
  Legenda motor.jpg (72,94К)
  Количество загрузок:: 43

  Чертежи разъемов
  connector motora.jpg (83,8К)
  Количество загрузок:: 32
  

  • Mr. First

  Переборка моторной проводки (отчет с форума W202club): ЗДЕСЬ

  подкапотная проводка (схема принципиальная): ЗДЕСЬ
  

  • Местный житель
  • alt="Pip" />
    alt="Pip" />
    

  Схема по Автодата
  Схема автодата.jpg (111,38К)
  Количество загрузок:: 26

  • Нормальной температуре двигателя
    
  • Зажигание в порядке
    
  • Воздушный фильтр на месте и в порядке
    
  • АКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)
    
  • Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.

  Холостой ход.
  M111 МКПП 750RPM+-50
  M111 АКПП 650RPM+-50

  Холостой регулируется автоматически
  Регуилировка не возможна самостоятельно
  Если холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.

  Дроссель и CO регулируються автоматически.
  CO на выходе глушителя не более 0.5%

  Топливная система.
  Давление Топлива
  3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом
  3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом
  2.5 бара после 30 минут простоя

  Объем подачи 1 литр/40секунд.

  Форсунки
  Сопротивление 14-17 Ом.
  Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема

  Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактами
  При прокрутке двигателем должен моргать

  Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.

  Дроссель.
  Проверка на разьеме ЭБУ и подключеном
  Датчик положения дросселя
  2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум
  2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимум
  Датчик полного закрытия дросселя
  2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум
  2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт Минимум
  Привод холостого хода
  2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.

  Расходомер
  2/5 и 2/22 0.8-1.1 Вольта на холостом ходу
  Датчик температуры Всоса
  2/28 и 2/37 10 градусов 9100-10100 Ом
  60 градусов 1159- 1281 Ом
  70 градусов 817- 903 Ом
  80 градусов 589- 651 Ом

  Обновлено от 25.12.12

  Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.

  Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей.
  
  

  Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений
  
  

  Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных.
  
  

  . и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки.
  
  

  Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить.
  
  

  Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм.
  
  
  
  

  По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания.
  
  

  Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях:
  
  
  

  Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,

  На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А).
  
  

  Отделяем первую ветвь жгута от старой
  
  

  и укладываем в термоусадочные трубки
  
  

  Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ)
  
  
  
  

  На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой.
  
  

  Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм.
  
  

  Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба.
  
  
  
  

  Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.
  
  

  Надеваем сальники на провода
  
  

  Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки
  
  
  
  
  
  

  Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты
  
  

  Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Готовая ветвь
  
  
  
  

  Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде.
  
  
  

  Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости
  
  
  
  

  И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ.
  
  
  
  
  
  
  
  

  Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления
  
  

  Парни выручайте . У меня мерс С 200 W202 94г. мотор 2.0 литра АКПП пропала искра на 2 3 цилиндре долго копался в нете узнал стоимость мозгов , стал узнавать кто и как их делает , нашел , мне поменяли выходные транзисторы на IRGS14C40L причем оба, после этой оерации мотор завелся поработал час и опять задвоил пропала искра на 2 3 цилиндрах,посоветуте че делать я просто уже не знаю что делать да и денег на новые да в прочем на старые т.е. б/у нету а машина нужна позарез. выручайте

  IRGS14C40L - ну, правильно, они мощные и защищенные, именно поэтому они проработали ЦЕЛЫЙ час! Крайний мерин с BU941ZP ездит уже третий месяц и не кашляет (кстати, Е200 94 года), так что езжайте к мастерам, которые Вам делали ЭБУ (они же с Вас деньги взяли? - вот пусть отрабатывают) и просите поменять транзисторы. Выручить Вас могу только советом, потому как до Ярославля далеко.

  MihailCarib огромное спасибо . Искру нашел. теперь он у меня обороты не развивает и стреляет как будто зажигание сбито,я грешу на МАР-сенсор где его найти или чем заменить поскажи пожалуйста. и вообще может я не прав посоветуй куда лезть и что делать.

  Угу. А еще кажет ошибку по лямбде? Этот блок имеет особенность - долго обучается. Стреляло, мощность не развивал, ошибка по лямбде - в течение одного-двух дней.
  Ускорить процесс можно так: Сначала нужно "обучить" ДЗ - на прогретом двигателе выключай двигатель, включай зажигание и несколько раз до упора нажимай акселератор. Затем заводись и проедь километров 15-20, режим езды - разнообразный. Потом глуши, дай остыть мотору до уличной температуры, запускай и дай хорошо прогреться, потом можно начинать движение. Должна появиться приемистость, упасть расход, пропадет ошибка по лямбде.
  МАР-сенсор я проверял так: снимал крышечку, к которой он крепится, на сосок одевал трубочку и обычный медицинский шприц, далее цеплялся на проводочки омметром (какие-то два из трех, не помню уже точно, делал самый первый раз, у меня этот датчик ни разу не отказывал) и смотрел плавность и линейность изменения сопротивления в зависимости от выдвижения штока шприца.

  Да, и еще обрати внимание на ЦПГ, почти все машины имели с этим проблемы - у кого клапан подвисал, у кого колечки залегли - это и является, наверняка, первопричиной проблемы, как уважаемый уже Father писАл, только новая система зажигания с этим без проблем справляется, а в старой незначительное повышение тока в цепи может привести к отгоранию уже подуставших контактов.

  Угу. А еще кажет ошибку по лямбде? Этот блок имеет особенность - долго обучается. Стреляло, мощность не развивал, ошибка по лямбде - в течение одного-двух дней.
  Ускорить процесс можно так: Сначала нужно "обучить" ДЗ - на прогретом двигателе выключай двигатель, включай зажигание и несколько раз до упора нажимай акселератор. Затем заводись и проедь километров 15-20, режим езды - разнообразный. Потом глуши, дай остыть мотору до уличной температуры, запускай и дай хорошо прогреться, потом можно начинать движение. Должна появиться приемистость, упасть расход, пропадет ошибка по лямбде.
  МАР-сенсор я проверял так: снимал крышечку, к которой он крепится, на сосок одевал трубочку и обычный медицинский шприц, далее цеплялся на проводочки омметром (какие-то два из трех, не помню уже точно, делал самый первый раз, у меня этот датчик ни разу не отказывал) и смотрел плавность и линейность изменения сопротивления в зависимости от выдвижения штока шприца.

  Да, и еще обрати внимание на ЦПГ, почти все машины имели с этим проблемы - у кого клапан подвисал, у кого колечки залегли - это и является, наверняка, первопричиной проблемы, как уважаемый уже Father писАл, только новая система зажигания с этим без проблем справляется, а в старой незначительное повышение тока в цепи может привести к отгоранию уже подуставших контактов.

  А что за ЦПГ он находиться и за что отвечает если можно поподробнее опиши заранее благодарен.

  Читайте также:

    
  • Установка парктроников датсун он до
    
  • Не выключается вентилятор мерседес 212
    
  • Форд эксплорер не включается задняя скорость
    
  • Механические противоугонные устройства для рено
    
  • Не работает круиз контроль шкода октавия