Распиновка эбу камминз валдай
Электронная система управления двигателем Камминз является неотъемлемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System (CRS).
В системе управления двигателя Cummins ISF 3.8 входит электронный блок, со встроенной системой самодиагностики, который не требует специального технического обслуживания, кроме контрольной проверки после ремонта или регулировки элементов и узлов топливной системы.
Назначение и состав системы управления
Система управления предназначена для управления дозой и углом опережения, впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым давлением.
Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечивается:
– путём аккумулирования и индивидуального впрыска топлива под высоким давлением в каждый цилиндр (система CRS), с учётом управления фазой и углом опережения впрыскивания топлива, в зависимости от температуры и режимов работы двигателя;
– использованием системы избирательного каталического восстановления, отработавших газов (Selective Catalytic Reduction, SCR) на основе впрыска в поток, отработавших газов аммиачного раствора AdBlue.
Интеграция в общую систему управления автомобилем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с другими системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвращения буксования колёс).
В основном режиме работы электронный блок управления Cummins ISF 3.8 учитывает сигналы датчиков положения педалей подачи топлива, тормоза, переключателей в кабине, а также конкретные параметры эксплуатации автомобиля (частоту вращения распределительного вала, давление в топливном аккумуляторе, давление наддува, скорость движения автомобиля и т.д.), и генерирует сигналы управления для ТНВД, форсунок, модуля впрыска и других исполнительных механизмов.
Кроме этого, электронный блок управления Cummins ISF 3.8 обеспечивает следующие дополнительные функции:
- Контроль исправности элементов системы: при включении питания и в процессе работы.
- Предпусковой подогрев воздуха для облегчения пуска двигателя.
- Управление моторным тормозом. В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется электрический выключатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа.
- Ограничение максимальной скорости движения транспортного средства. Информация о скорости движения подаётся с выхода клеммы В7 тахографа.
- Поддержание скорости движения автомобиля по желанию водителя («Круиз-контроль») – опционально. Переключение режимов работы системы производиться с помощью подрулевого переключателя.
- Ограничение максимальных оборотов двигателя Камминз.
- Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для обеспечения оптимального теплового режима – опционально.
Во избежание выхода из строя элементов электронной системы управления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в следующей последовательности:
- заполнить топливом систему питания двигателя с помощью ручного подкачивающего насоса;
- убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка передач в нейтральном положении;
- включить дистанционный выключатель АКБ, ключ в замке–выключателе стартера и приборов повернуть в положение «I».
При этом на панели приборов должны кратковременно загореться (на время 2-3 секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в системе управления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы системы управления двигателя.
Контрольный индикатор должен погаснуть после пуска двигателя.
Одновременно должны включиться штатные указатели и сигнализаторы давления масла и температуры ОЖ. Это будет означать исправность систем и готовность двигателя к пуску.
Если после включения замка–выключателя стартера и приборов в положение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» двигателя не погас через указанное время, или погас и загорелся вновь – это означает, что в системе имеется неисправность, препятствующая нормальному пуску двигателя, причину, которой необходимо выяснить и устранить до пуска двигателя.
- включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива. Как только двигатель Cummins ISF 3.8 запустится, отпустить ключ, чтобы он вернулся в положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера – не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное время года.
Более длительная непрерывная работа стартера может привести к выходу его из строя. Если через указанное время двигатель не начнет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность.
- после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки аккумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольная лампа системы двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр щитка приборов должны работать – в противном случае необходимо заглушить двигатель и
устранить неисправность в соответствующей цепи.
- перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель начнёт реагировать на изменение подачи топлива, а в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть индикаторы аварийного давления в контурах пневмосистемы), постепенно увеличивайте частоту вращения до средней рабочей и начинайте движение на пониженных передачах.
Для облегчения пуска холодного двигателя Камминз в холодный период года проделать следующее:
- прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы;
- прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя охлаждающей жидкости;
- произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше операции. При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является неисправностью.
Система облегчения пуска двигателя Cummins ISF 3.8
Система облегчения пуска двигателя является вспомогательным устройством для пуска «холодного» двигателя при низкой температуре наружного воздуха и включается автоматически при включении замка-включателя стартера и приборов в положение «I».
Система состоит из нагревательного элемента, установленного на впускном коллекторе и специального реле включения этого устройства, которое установлено на двигателе и управляется по сигналам электронного блока двигателя.
Время работы системы выдерживается в зависимости от температуры ОЖ двигателя.
Производить пуск двигателя можно только после того, как погаснет контрольный индикатор устройства предпускового подогрева. При этом пуск двигателя должен быть произведён в течение 30 секунд, с момента выключения указанного индикатора.
Помимо предстартового подогрева воздуха, в данной системе реализована функция подогрева топлива, позволяющая предотвратить закупоривание фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при низкой температуре.
В фильтр грубой очистки встроен позисторный элемент, который замыкает/размыкает контур подогрева, при нахождении ключа в замке–включателе стартера и приборов в положении «I», в зависимости от температуры, проходящего через фильтр топлива.
Регулирование оборотов холостого хода дизеля Камминз 3.8
Выполнение функции возможно только на автомобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль».
Регулирование оборотов холостого хода позволяет осуществлять более быстрый прогрев «холодного» двигателя в оптимальном режиме перед троганием автомобиля с места, либо устанавливать вручную повышенные обороты для режима отбора мощности.
Ручное регулирование производиться на неподвижном автомобиле с помощью подрулевого переключателя:
– запустить двигатель и выждать до момента появления устоявшихся оборотов холостого хода (определяется на слух или по показаниям тахометра);
– кратковременно перевести рычаг переключателя в направлении стрелки «SET+» (УСТАНОВКА+) и зафиксировать по показаниям тахометра увеличение текущих оборотов. Дальнейшее увеличение/уменьшение регулируемых оборотов холостого хода производится циклическим переводом рычага переключателя в направлении стрелок «SET+» (УСТАНОВКА+)/ «SET–» (УСТАНОВКА–).
– при повороте ключа в замке-выключателе стартера и приборов в положение «0», выставленные ранее обороты не сохраняются.
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик числа оборотов распределительного вала; В15 – датчик высокого давления топлива в рейке; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – реле аварийного давления масла; В103 – датчик наличия воды в топливе; В105 – датчик температуры ЕGR; В106 – датчик перепада давления ЕGR; В107 – датчик давления ЕGR; М50 – электропривод клапана рециркуляции; М51 – электропривод заслонки рециркуляции; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; R32 – резистор САN-шины; Х38 – соединительный разъем; Х53 – диагностический разъем.
Автомобильная часть.
В17 – датчик положения педали газа; B102 – датчик педали торможения; B104 – датчик перепада давления в сажевом фильтре; G1 – генератор; G2, G3 – аккумуляторная батарея; F41 – блок предохранителей; F42 – блок предохранителей верхний; E50 – нагреватель воздуха; M1 – стартер; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K83 – реле нагревателя воздуха; P2 – комбинация приборов; S136 – выключатель сцепления; S141 – кнопка включения «Круиз-контроль»; S142 – переключатель «Круиз-контроль» (увеличение/уменьшение); S143 – кнопка «Круиз-контроль» (уменьшение); S1 – выключатель системы пуска и приборов; S12 – переключатель стеклоочистителя; Х51 – колодка диагностики МСУД; Х52 – колодка для кнопки запроса диагностики МСУД; V11 – CAN конвертер.
Неуказанные сечения проводов 0,75 кв.мм.
Условное обозначение проводов содержит цвет проводов по ТУ 16.К17-021-94 и заключённый в скобки номер провода по жгуту системы управления двигателем.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, окна информации о загруженной прошивке, списка выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно:
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Дополнительные функции:
- Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
- Чтение конфигурации – выполняет выполнить чтение конфигурации из ЭБУ в папку для конфигураций.
- Запись конфигурации – выполняет выполнить запись конфигурации в ЭБУ из отдельного файла. Содержимое записываемой конфигурации определяется также выбором на вкладке FLASH
- Выбор папки для конфигураций – позволяет указать отдельную папку для сохранения файлов конфигурации ЭБУ.
- Добавить защиту от считывания – модифицирует ПО в буфере программы таким образом, что его считывание становится невозможным, при этом ЭБУ не блокируется, можно записать любое модифицированное или заводское ПО.
Образ FLASH ЭБУ содержит в себе как управляющую программу с калибровками, так и конфигурационные данные ЭБУ (EEPROM).
В процессе чтения ЭБУ считывается образ FLASH, включающий в себя все упомянутые выше области.
Процесс записи состоит из 3 х этапов:
1 . Считывание текущей конфигурации ЭБУ с сохранением в файл. Файл сохраняется под именем вида ГГММДДЧЧММСС_СерНомЭБУ.CFG в папке, указанной на вкладке Дополнительно.
2 . Запись данных из буфера во FLASH ЭБУ.
3 . Восстановление конфигурации, считанной в п. 1 .
Таким образом в ЭБУ оказывается новое ПО и калибровки с конфигурацией текущего ЭБУ.
Если в процессе записи произошёл сбой, необходимо повторить процесс записи, но после него выполнить восстановление конфигурации ЭБУ вручную, нажав кнопку Запись конфигурации и выбрав файл считанный перед записью.
В случае, когда необходимо записать FLASH ЭБУ данными из буфера, но без восстановления конфигурации (например для замены ЭБУ на новый с сохранением данных из считанного автомобиля), нажмите клавишу Alt до нажатия кнопки Запись и удерживайте ее до начала процесса соединения. В таком случае операция записи будет ограничена считыванием текущей конфигурации и записью FLASH.
На вкладке FLASH доступен выбор содержимого конфигурационных данных ЭБУ на 3 ‑ем этапе записи:
· 0 .Не восстанавливать – восстановление конфигурационных данных не будет произведено (например при замене ЭБУ на новый с сохранением данных из считанного автомобиля).
· 1 .Восст.только идент. – будут восстановлены только идентификационные данные (серийные номера и т.п.), включая информацию об иммобилизации и кодировку форсунок.
· 2 .Восст.идент. и стат. – будут восстановлены идентификационный данные (см. выше) и статистика (пробег, время, топливо, данные маршрутного компьютера и т.п.).
· 3 .Восстановить всё – будет восстановлены все данные, содержащиеся в файле конфигурации
В процессе чтения идёт считывание всего набора конфигурационных данных ЭБУ независимо от данного выбора.
Для записи предварительно сформированного файла конфигурации воспользуйтесь выбором « 3 .Восстановить всё». В таком случае фильтрация записываемых данных осуществлена не будет.
Подключение ЭБУ на столе.
Cummins CM 2220 (большой( 1 ), большой( 2 ))
при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом
( 2 ): 2 Масса ЭБУ
( 2 ): 1 Неотключаемое напряжение (K 30 )
( 2 ) : 41 Отключаемое напряжение (K 15 )
( 2 ): 14 CAN‑H (основной)
( 2 ): 15 CAN‑L (основной)
( 1 ): 15 CAN‑H (резервный)
( 1 ): 16 CAN‑L ( резервный
Сummins CM 2150 (большой( 1 ), большой( 2 ), малый( 3 ))
при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом
( 3 ): 1 Масса ЭБУ
( 3 ): 4 Неотключаемое напряжение (K 30 )
( 2 ) : 45 Отключаемое напряжение (K 15 )
( 2 ): 1 CAN‑H
( 2 ): 21 CAN‑L
Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.
Грузовые автомобили Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с дизельными двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4 применяются для перевозки грузов по различным дорогам общего пользования в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45 градусов.
1. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
2. ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ
3. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
6. ДВЕРИ, СИДЕНЬЯ И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
7. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
8.1. Пуск двигателя
8.2. Движение автомобиля
8.3. Торможение и стоянка
8.4. Отопление и вентиляция кабины
8.5. Приборы освещения и световой сигнализации
8.6. Предохранители
8.7. Система управления двигателем
8.8. Генераторная установка
8.9. Стартер
8.10. Антиблокировочная система тормозов
8.11. Буксирное устройство
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
9.1. Проверка уровня масла в картере двигателя
9.2. Проверка уровня масла в коробке передач и в заднем мосту
9.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости
9.4. Проверка степени износа тормозных колодок
9.5. Проверка уровня тормозной жидкости
в бачке главного цилиндра сцепления
9.6. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
9.7. Проверка уровня масла в бачке системы гидроусилителя руля
9.8. Уход за колесами и шинами
9.9. Замена колес
9.10. Уход за кабиной
9.11. Инструмент и принадлежности
9.12. Виды технического обслуживания автомобиля
9.13. Работы, выполняемые при техническом обслуживании
9.14. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом обслуживании
10. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
11. УТИЛИЗАЦИЯ
12. ПРИЛОЖЕНИЯ
12.1. Установка каркаса тента на платформу автомобиля
12.2. Радиооборудование
12.3. Заправочные объемы
12.4. Лампы, применяемые на автомобиле
12.5. Подшипники качения, применяемые на автомобиле
12.6. Манжеты, применяемые на автомобиле
12.7. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
12.8. Эксплуатационные материалы
12.9. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Слушай "уважаемый" если поговорить то это в курилку.
Для флудерастов еще раз напишу если между строчек читают, что за 15 тыр продается НОВЫЙ ЭБУ который на авто никогда не стоял и причем прошитый коммерческой прошивкой(новые в магазе вообще пустые продаются и плюсуйте к нему еще услуги про программированию). Сколько стоит новый ЭБУ в магазине можно самому нагуглить и тогда рассказывать про накрутку. Возвращенные назад ЭБУ считаются б/у и продаются по 10тыр. Если с арифметикой сложно то из 10тыр отнимаем 5тыр получаем 5тыр за прошивку. Вроде разжевал дальше некуда.
Может найдете где дешевле 5тыр стоит б/у ЭБУ или где дешевле 5тыр прошивают? Найдете, сложите вместе и расскажете какой я крахобор, бедных водителей обдираю.
| Меню пользователя Platinu60 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Platinu60 |
Евгений., пока жду, в начале недели транспортной компанией должны прибыть купленные "мозги". Поставим, поездим, посмотрим. Пока думаю оставить, на первое время, тем более возможность связаться и договориться о продаже остается. Да и чего я теряю? Полчаса работы и получаю автомобиль с заводскими настройками. Да и потом, мы же не в придорожном кафе, где клиент, отведавший рыбы "второй свежести" вряд ли поедет предъявлять претензии. Это клубный форум и продавец, втюхивающий фуфло вряд ли сможет продать его еще кому-нибудь. Поэтому я и не сомневаюсь, что все будет хорошо.
Добавлено через 7 минут
Кстати, обзвонив несколько контор, обещавших чиптюнинг в Москве и области, пришел к выводу, что в технику люди лезут, а представления, что, как и почему это работает почти никто из них не имеет. Продавец же не пытается, посмотрите на его ответы на форуме, строить из себя обладателя сакрального философского камня, способного добиться невозможного посредством заклинаний. Все ответы развернутые и аргументированные. И это тоже плюс в выборе.
Читайте также: