Распиновка эбу хундай туксон
Автомобиль приехал к нам с горящим, на панели приборов, индикатором неисправности в двигателе CHECK ENGINE.
Машина 2007-го года выпуска, под капотом 2-литровый двигатель G4GC 2.0L Beta-II DOHC со следующими характеристиками:
- Объем двигателя – 1975 см.куб.
- Мощность двигателя – 137-143 л.с. / 6000 об.мин
- Крутящий момент – 184 Нм / 4500 об.мин
Подробнее об этом моторе можно почитать на этой странице - wikimotors.ru - G4GC.
Предварительная диагностика автомобиля Hyundai Tucson
Итак, подключаем диагностику, сразу смотрим идентификаторы ЭБУ.
. и коды неисправностей.
Ошибка в ЭБУ двигателя была одна:
- P0133 - Датчик O2 1, Банк 1 (Медленный отклик).
Причём со слов хозяина, автомобиль не потерял в динамике, расход бензина не увеличился. С ошибкой борьба идёт уже давно, поскольку возникает она через несколько километров езды. И всё перепроверено на несколько раз.
Смотрим что говорит по этой ошибке официальная техническая документация Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - error P0133 (размер
281кб, формат *.pdf).
- Утечка в воздухозаборной системе или системе выпуска отработавших газов.
- Неисправность топливной системы.
- Перепутаны местами соединения переднего и заднего датчиков HO2S.
- Сопротивление контактов в разъемах.
- Загрязнение датчика HO2S.
Однако на спецфорумах диагностов и форумах автомобильной тематики, с ошибкой P0133 давно разобрались. Если всё выше перечисленное исправно (вероятнее всего так и будет), а ошибка всё так же, регулярно появляется, то временное решение - это замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Ну а избавиться навсегда поможет только "правильно модифицированная" прошивка ЭБУ двигателя!
За период эксплуатации этих систем, с 2004 по май 2008 года, производитель боролся с этой проблемой, возникающей на машинах с пробегом. Именно флаг P0133.
Два раза меняли тип ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Не помогло! В мае 2008 года ДМРВ исключен из комплектации. На машинах после мая 2008 года трудится ДАД (датчик абсолютного давления) вместе с обновленным софтом в ЭБУ.
Было принято решение делать чип-тюнинг
Блок управления двигателем у Hyundai Tucson, в этом кузове, Siemens SIMK43 находится над левой ногой водителя.
Снимаем блок управления.
Подключение к блоку Siemens Simk43.
Блок Siemens SIMK43 собран на процессоре Infineon SAK-C167CS-LM, работающем в паре с флеш-памятью AM29F400BB. Считывать и записывать прошивку будем Combiloader'ом, в BSL-режиме C16x, подключившись к ЭБУ универсальным кабелем.
Процесс чтения стоковой и записи модифицированной прошивки в ЭБУ Siemens Simk43
Считываем стоковую (заводскую) прошивку.
Находим нужные нам идентификаторы.
У наших партнёров АРС АДАКТ, покупаем модифицированную прошивку.
. и записываем её в ЭБУ двигателя.
Результаты чип-тюнинга автомобиля Hyundai Tucson с бензиновым двигателем 2.0L G4GC
- Оптимизирована динамика
- Убран провал при разгоне
- Расширен рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам
- Снижена норма токсичности до ЕВРО2, что позволяет удалить катализатор и ДК2
- Убран заводской баг с возникновением кода ошибки P0133
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС АДАКТ, поэтому владельцу автомобиля отправляется соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Добрый день, ходят слухи что прошив эбу Тусона, всё меняется к лучшему, решился я это проверить, так как денег тратить на данную процедуру у офф. представителей тюнеров слишком дорого, я решил пойти по пути жадного и умного человека, сберечь деньги на тот случай если ничего не получится, и попробовать проделать процедуру самому не покупая ни спец ПО, ни прошивки, НИЧЕГО кроме шнура, и так поехали, мои цели чип-тюнинга:
1. Уменьшение расхода топлива(слишком уж много кушает).
2. Увеличение динамики насколько это возможно.
3. Убрать второй ДК, для того чтобы убрать катализатор(при пробеге в 300тыс это уже острая необходимость), что должно ещё повысить мощности и уменьшить расхода.
4. Повысить IQ АКПП, очень хочется.
И так процедуры прошивки были произведены на двух авто на моём Бегемоте и на Hyundai Sonata (2006г. 137л.с.(Бэта), АКПП, Тагаз!), оба авто можно шить как по розетке так и в режиме на столе давайте начнём с первого варианта.
Через розетку OBDII, для Tucson нам потребуется:
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка, здесь загвоздка, для начала надо понять что нам вообще нужно, для это можно подключиться к авто, запустить либо Flasher SIMK43(Нажать на паспорт), либо Cascade(Выбрать авто, мотор, и там выбрать пункт ECU info), и получить тем самым идентификаторы ЭБУ, в нашем случаем прочитались следующие иденты: M7TCMP6A(Tucson) и E6T0MA5А(Sonata).
Здесь по подробнее: M7TCMP6A буковка Т означает что ПО предназначено для Евро3, а вот если буковка G, то Евро2, ошибочно подумав, что нужно залить только модифицированную M7GCMP6A и всё пойдёт, машина заводилась и даже ехала, но не более 30км в час, так как почему то при диагностике высвечивалась ошибка P0721(Датчик выходной скорости) т.е. машина не понимала сколько она едет, и соответственно не переключалась или не ехала. Затем была залита Ca663056_5WY1959C_M7TCMP6A_MOD14_E3 от АДАКТА, старая калибровка(2010г.) ну как старая, машина то 2006 года подумал я и начал тестировать, едет немного лучше, переключается тише, не дёргает и не задумывается, на лёгкое нажатие на педаль газа реагирует лучше, под Евро 2 на тот момент прошивок я не нашёл. Ещё немного описания прошивок Ca663056(это аппаратное id блока, оно должно совпадать всегда с вашим, и связано с id калибровки, не может быть так чтобы M7TCMP6A заливалась на Ca669012 )5WY1959C(Это заводской id ПО напрямую связан с id калибровки и написан на блоке)M7TCMP6A(Это id калибровки) при выборе ПО надо чтобы аппаратный id всегда был совместим с id калибровки, иначе блок будете поднимать только на столе.
Затем проштудировав интернеты я нашёл и выкачал миллионы килограмм прошивок, выцедив всё, выбрал то что мне нужно на SIMK43, под разные модификации объёмов и комплектаций и даю это вам ССЫЛКА. В архиве есть папка "Лучшая прошивка", это ПО на 2л. АКПП, автор chelyaba(Прости чувак но кто-то слил твою прошу), она середины 2016 года, возможно он ещё поработал над ней, но она действительно дала тот самый эффект ВАУ.
И так отзыв chelyaba под 95 бенз(у меня ГБО): подхват с низких оборотов просто бомбический, передвигаться по городу намного комфортней, при этом на педаль давлю меньше, высокие и средние тоже поднялись, переключения АКПП стали быстрее и чаще, но незаметнее, накат стал немного длиннее. В целом машина стала как бы вырываться из под себя. По расходу, могу сказать что в городе не поднялся, если ездить не давив на газульку, возможно на литр уменьшится, по трассе ещё не ездил. Челяба если ты это читаешь, напиши есть ли у тебя допиленные версии этой проши, возможно я куплю её у тебя.
Итог, Тусоны шьются через розетку OBDII, и да шиться стоит однозначно.
Hyundai Sonata, поехали:
Есть серьёзное отличие в прошивке Sonata, особенно ТАГАЗ, блок не шьётся по розетке, его надо снимать, флешер не считывает прошивку с ЭБУ, рвётся связь на 283кб, а нет стока значит это риск угробить блок и не восстановить его даже до того состояние которое было, не пытайтесь записать что либо в блок, это черевато плохим настроением и экстренной подготовкой к работе с блоком на столе.
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка есть в прикреплённом архиве.
Описывать процесс прошивки повторно я не буду, просто укажу ссылку которая послужила инструкцией, там всё подробно написано и ничего не упущено, единственное что мы сделали от себя, так это просверлили дывку в блоке и поставили туда кнопку которая замыкала цепь с резистором и вводила блок в режим программирования, сделано это для того чтобы не разбирать каждый раз блок для прошивки.
Немного фото:
А теперь о вопросах которые возникли в процессе:
И так вот фото блока:
на нём написано 5WY1A19B, гугл не знает о таком! а прошивки есть только от 5WY1A19A и изначально не было понятно совместимы ли они, вроде как да, но это не точно. Но мы рискнули и прошили самой свежей что была E6T0MA5B_KR77025179_MOD15_E2(АДАКТ), от челябы в сожалению нет прошивки(если у кого завалялась то киньте, подойдёт и паулюс). Так до конца и не понятно в чём разница между 5WY1A19B или 5WY1A19A и между E6T0MA5B и E6T0MA5A(такой считался с блока).
Размышления о прошивках:
И так, почти все прошивки которые в архиве, от АДАКТА, и почти все они в той или иной мере не допилины до того состояния которое у тех что продаются за деньги, но они однозначно эффективнее стока. Офф. представители, или просто люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге, такие прошивки называют мусорными, но их хватает чтобы ознакомиться, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют дорогое ПО которое шьёт через розетку наши блоки, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют обращаться к специалистам, а не рукоблудить у себя дома, а если вы всё таки решили порукоблудить, то люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют покупать актуальные прошивки у офф. представителей известных чип-тюнеров.
Так что покупайте всё, тратьте деньги, а пиратом быть — но но но.
Полезные сслыки:
Драйвера
Flasher SIMK43
Прошивки на SIMK43
ChipLoader_1.97.7
пароль на архивы "ragetitle"
Версия модуля (J 2534 ) производит обмен с ЭБУ через интерфейс J 2534 , а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
Программирование ЭБУ может быть произведено без снятия с автомобиля подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑ 2 , подключаемый к адаптеру CombiLoader v 3 .
Для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ. Однако в этом случае запись в ЭБУ может быть заблокирована.
При чтении ЭБУ, из него принудительно считывается область EEPROM, которая может потребоваться для восстановления ЭБУ. Для сохранения данных EEPROM отдельно от прошивки, в диалоге сохранения файла выберите тип файлов «Файлы EEPROM».
При открытии файлов, считанных из микросхемы FLASH внешним программатором, модуль автоматически преобразует их к необходимому формату.
Окно программы содержит следующие вкладки: Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно в варианте J 2534
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
- Скорость обмена – выбор скорости обмена с ЭБУ.
- Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
Обратите внимание: данных, прочитанных диагностическим методом недостаточно для работы с ЭБУ модулем «BSL режим C 16 x»/ Используйте следующие действия для получения файла, содержащего полный образ FLASH:
- Выберите модуль «Siemens SIMK 31 / 41 / 43 ».
- Откройте считанную прошивку (прошивка должна быть считана полностью, а не только калибровки).
- Обратите внимание, с какого адреса в буфере начинаются калибровки ( 08000 либо 10000 ), эта цифра понадобится в дальнейшем.
- Выберите модуль «BSL режим C 16 x».
- Считайте FLASH ЭБУ. Сохраните в файл.
- Откройте в HEX-редакторе файл, считанный в п. 5
- Замените область с адреса 04000 включительно по адрес 08000 исключительно на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п. 2 (область EEPROM)
- Замените область с адреса начала калибровок ( 08000 или 10000 ) до конца файла на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п. 2 (калибровки и программа).
- Сохраните файл в HEX-редакторе.
- Откройте файл в Загрузчике и модулем «BSL режим C 16 x» запишите его в ЭБУ.
Расшифровка обозначений прошивок Siemens SIMK 43 / 41 / 31 автомобилей Hyundai/Kia
Идентификатор программы управления (ПО) состоит из 12 символов, например, CA 654012 .DAT, хранится в открытом виде в теле прошивки. Найти его проще всего по строке «.DAT», эта часть идентификатора неизменна для всего семейства.
Все прошивки с одинаковым идентификатором ПО, совместимы с точки зрения ПО и отличаются друг от друга только калибровками. В редакторе мы можем увидеть так же всю информацию о версии калибровок (например, E 3 E 7 MB 0 B) так и о версии бутлоадера.
Combiloader так же, при загрузке в буфер программы выдает основную информацию о загруженной прошивке:
Подключение ЭБУ на столе.
SIMK 41 /SIMK 43 ( 2 разъема)
3 : + 12 неотключаемое (K 30 )
22 : + 12 отключаемое (K 15 )
2 : Масса
6 : CAN‑L
7 : CAN‑H
47 : K‑Line (программирование)
77 : K‑Line (диагностика)
SIMK 31 ( 2 разъема)
44 , 63 : + 12 неотключаемое (K 30 )
22 : + 12 отключаемое (K 15 )
1 , 2 : Масса
21 : Питание после ГР
77 : K‑Line
Внимание! Все перечисленные команды должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, кроме команды "Установить связь", которая используется для перевода из режима диагностики в режим программирования.
Внимание! Cуществует много модификаций ЭБУ Siemens 5WY, поэтому для операций с блоком нужно выбирать соответствующую закладку программы ChipLoader.
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) - 512 Кб (524288 байт).
Загрузчик поддерживает чтение/запись FLASH памяти ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) только в режиме "на столе", когда ЭБУ находится в режиме программирования (или так называемый "бут режим").
Внимание! В данных ЭБУ отсутствует EEPROM память. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет. Поэтому существует 2 варианта модификации прошивок данных ЭБУ:
1. Правка в редакторе калибровок ChipExplorer исключительно родной прошивки.
2. В случае использования тюнинговой прошивки от другого ЭБУ, но с такой же маркировкой, необходимо воспользоваться специальным плагином к программе ChipLoader, который скопирует все необходимые данные из оригинальной родной прошивки в тюнинговую.
Для перевода ЭБУ в режим программирования, необходимо до подачи питания на него замкнуть 104 ногу процессора C167 (24 ногу FLASH памяти AM29F400BB) на массу через резистор порядка 10К (для удобства рекомендуется пользоваться щупом, наподобии вот такого). После подачи питания на ЭБУ (имитация включения зажигания на столе) необходимо выполнить команду "Установить связь". После успешного установления связи можно выполнять команды по чтению-записи FLASH памяти ЭБУ.
Внешний вид разъема у данных ЭБУ приведен на фото ниже:
Подключение к разъему ЭБУ
Подключение к разъему ЭБУ необходимо осуществлять к разъему, выделенным на фото выше красным цветом.
Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики cистемы управления двигателем. Также вывод для считывания медленных кодов
2 — K-линия диагностики подушек безопасности
4 — K-линия диагностики антиблокировочной cистемы
6 — K-линия диагностики коробки передач
10 — L-линия диагностики двигателя. Вывод для считывания медленных кодов
11 — Сигнал скорости
12 — Масса
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Hyundai в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид: 
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики коробки передач
2 — ? К-линия диагностики антиблокировочной системы(ABS); BUS+ Line
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — ? Линия CAN-High, J-2284. К-линия диагностикиантиблокировочной системы (ABS/ASR)
7 — К-линия диагностики двигателя и коробки передач (ISO9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)
9 — ? K-линия диагностики системы круиз-контроль
10 — ? BUS-Line
12 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
14 — ? K-линия диагностики системы круиз-контроль
14 — ? Линия CAN-Low, J-2284; Сигнал VSS (скоростьавтомобиля)
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Читайте также: