Распиновка эбу бмв е39 м52

Обновлено: 23.01.2025

Продолжаем производить установку оригинальных дооснащений BMW, сегодня речь пойдет о дооснащении диагностического разъема OBDII в салон дорестайлинговой модели BMW е39.

Начну по старинке с теории, напомню, наша БМВ с завода имела только круглый разъем под капотом 20pin, а после того, как я как то приобрел левый оригинальный вещевой ящик в салон с разъемом OBDII, я естественно захотел чтобы он полноценно функционировал в салоне БМВ, да и огромной мотивацией было то, что в наше современное время, диагностические разъемы находятся в салоне авто, а не под капотом (прошлый век), так как это все таки удобнее. Собственно эти мысли и положили начало данному дооснащению. Тем более особого труда не составит реализовать задуманное.

По старинке, начинаем с изучения WDS:

В принципе из схем WDS все понятно, нужно было кинуть несколько проводов от уже имеющегося разъема OBD. Подключение как и ранее производил Максим,он же на drive2.ru. Все просто, человек мастер своего дела, только к таким проверенным людям и нужно обращаться, когда дело касается личного авто!

Теперь имеем полноценно функционирующий диагностический разъем в салоне, теперь не только для красоты, но и для работы с ЭБУ BMW, как и положено.

Как итог имеем два диагностических разъема и под капотом и в салоне, которые полноценно функционируют и дают возможность работать со всеми ЭБУ авто. Напомню, данный факт встречался и по заводу в е39, дорестайлинговые переходные модели имели оба разъема, но через разъем OBDII в салоне в переходных моделях возможна работа только с блоком управления двигателя, в данной записи я уже писал как решить данную проблему.
Так же описывал как сбросить сервисные интервалы BMW данных кузовов.
По воводу дооснащения OBDII в салон е39, так же отлично расписано здесь!

Дооснащение не масштабное, но для меня лично приятное и полезное. На данный момент пока все, продолжаем установку дооснащений, всем спасибо за внимание. До скорых встреч!

установил в Е34 1994гв механика движок М52ту коса в комплекте+комп,мозги бош 2000гв с Е39 автомат. стоял М50 Б20 ванос мозги сименс.

осталось подсоединить электрику. в этом и загвозка. Где можно найти информацию по этому поводу?

Добавлено: 20.04.2016 10:53 Ответить

но это не то. мне имено нужна распиновка фишек Х20 и С101 на двух двигателях и кроме этих фишек есть еще.

возник вопрос к чему подключить шланг вакумника тормозов.

В этом вопросе не помогу.

20-ти контактный круглый разъем (ads 20 pin) 1) Сигнал оборотов 2) Линия CAN High 3) Линия CAN Low 4) Screen 6) Диагностика SRS / Speed A 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61 14) Питание АКБ +12В. Линия 30 15) L-линия диагностики 16) Кислородный датчик 17) K-линия диагностики 18) Motronic Programming Voltage, PGSP 19) Масса, Линия 31 20) K-линия диагностики
15-ти контактный круглый разъем (bmw 15 pin) 1) Земля 4) Датчик температуры 5) Кислородный датчик 6) Диагностика SRS 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection) 8) Датчик положения коленвала (+) 9) Экранировка 10) Датчик положения коленвала (-) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора) 13) Сигнал включенного зажигания 14) Питание (АКБ) 15) Питание системы зажигания
Это?

Серёг его интересует распиновка подкючения, а точнее свапа разъёмов моторного жгута Е34 М50 В20 с Е39 М52ту (фото №1), а ты дал распиновки диагностических разъёмов.

хотел обойтись малой кровью. новый движок посадил полностью на косу от м50, впускной тоже от м50. стал запускать и м52 стал делать попытки к запуску. но дальше этих попыток ничего не произошло.

собрал обратно на место м52 с косой и компом. сейчас просто стоит и ждет продолжения ремонта.

наткнулся на статью

подойдет этот свап в моем случае?

Для кузова Е30 этот вариант идеален, а вот как с проводкой Е34 всё это срастить?

Все возможно главное грамотно подойти к решению вопроса. А почему не подошла проводка от старого дваигла? По идее должен был завестись. Если конечно все правильно было собрано

Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :

Млин да мотор и мозги по управлению (в электрике) совсем другие (там только принцип работы тот же, по этому и пытается вспыхнуть, но не понимает как). Какая может быть старая проводка? Там ещё кое где и обманки ставить придётся и системы обходить.

вчера крутился вокруг проводов и обратил внимание что мозги на двигатель не бош а сименс ms42. тогда блок управления бошевский на что идет?

обрезаны провода к чему они должны идти (на фото)?

и такой вопрос. что бы не заморачиваться со свапом не проще купить проводку которая идет из двигательного отсека в салон, нужна ли к этому движку электроная педаль газа?

На фотках твоих вош это мозги на АКПП. Да педаль нужна,пробей по ВИНу на мозгах,какя именно тебе подходит.

может найдешь что полезное

Ответ на комментарий № 11 пользователя 520i :

Давай вернёмся к самому началу, ответь на несколько вопросов, по порядку:

При подключении со старой проводкой и коллектором от М50 сколько датчиков осталось незадействовано?
На новом моторе впускной коллектор имел дроссельную заслонку механическую или электронную?
Вместе с мозгами (на последнем фото) ты забрал ключь, антенну и блок EWS?

1. не задействовано

- фишка на масленый датчик второго ваноса

-фишка похожая на трабоскоп на втором валу головки

-датчик температуры на корпусе термостата

-второй датчик на масленом насосе

-датчик положения коленвала расположен не на лобовине как на М50, а состороны корзины сцепления. он длиньше на 0.8 мм. ставил свой с м50 т.к. по фишке не пошол.

2.на новом моторе к дросельной заслонке подходит тросик

3.нет. на момент покупки движка-про эти вещи я не знал. сейчас уже понимаю сколько еще надо докупить.

Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :

ЕТМ пригодиться, вот бы на е39 такое ЕТМ

Значит старая проводка совсем не катит! Если подходит тросик к заслонке, получается электронная педаль тебе не нужна (уже хорошо). А вот с блоком EWS, ключем с чипом и антенной ты конечно прокололся, без них мотор не заведётся (с этими мозгами). Постарайся забрать эти компоненты с этой же машины (хотя бы чип из ключа, антенну и блок EWS, они всё равно без мозгов (которые у тебя) не продаваемые элементы), вместе с разъёмами (для свапа они необходимы и это все знают, по этому всё идёт в комплекте). Почитай вот эту статейку, мож поможет: www.drive2.ru/l/2632566/

И кстати, если ты найдёшь грамотного электрика (а он тебе необходим), вот пару ссылок на проводки от наших раритетов и Е39 кузова: www.armchair.mb.ca/

Ответ на комментарий № 16 пользователя 520i :

39-й уже в WDS качнешь легко.

за информацию спасибо.

значить мне надо докупить: евс, ключ с чипом и антеной, мозги?

звонил уточнял на счет всего этого, сказали машины уже нет.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

БМВ Е39 имеет достаточно сложную схему электрооборудования, а поэтому диагностические операции рекомендуется проводить на сервисных станциях обслуживания. Но, многие современные автолюбители стали намного «прошаренными» и проводят диагностику и ремонт своими руками.

Схема электрооборудования двигателя

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа, например, Actron Scantool, AutoXray XP240, либо KTS 100 (Bosch).

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска, и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. сопроводительную иллюстрацию). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам.

Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.

Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор.

Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включённого последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры BMW DIS, MoDIC (программируемые от PC). Кроме того, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300, Sun 2013, или обычный персональный компьютер со специальным кабелем и программой браузером OBD.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору «проверьте двигатель» на приборной доске.

Сканер только считывает занесённые память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Для диагностики также могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750 4511 — 561 338 8447 FAX) с картриджами для определённой модели автомобиля. Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750 4511 — 561 338 8447 FAX):

тестер R000 с картриджем Т051D или сканер P000 с картриджем Т041,
универсальный кабель N000,
разъем N001.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:

Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
- Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
- Напряжение датчика кислорода;
- Температура охлаждающей жидкости двигателя;
- Расчетная нагрузка двигателя;
- Скорость автомобиля;
- Качество топлива;
- Расход воздуха (по массе);
- Опережение зажигания;
- Положение дроссельной заслонки;
- Температура всасываемого воздуха.
Используется протокол ISO 9141-2. Для соединения применяется стандартный кабель с разъемом J1962.

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Рис 1. Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i,523i,528i

Рис. 2. Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъёма

Рис. 3. Осциллограммы сигналов на выводах разъёма блока управления двигателем

Коды ошибок ЭБУ

Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.

Расшифровка кодов ошибок двигателя БМВ Е39:

Пятизначный код ошибки
- P — is for powertrain codes
- B — is for body codes
- C — is for chassis codes
- 0 — общий для OBD-II код
- 1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
- 1 — топливная система или воздухоподача
- 2 — топливная система или воздухоподача
- 3 — система зажигания
- 4 — вспомогательный контроль
- 5 — холостой ход
- 6 — ECU или его цепи
- 7 — трансмиссия
- 8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
КОД Описание ошибки

Вывод

Схема электрооборудования БМВ Е39 достаточно простая и понятная. При желании, каждый автолюбители, опираясь на этот материал, может устранить неполадки в электросистеме транспортного средства.

В этой части затронем тему дооснощения проводкой кузова к колодке ЭБУ двигателя X60004. На данном этапе мной было набросано несколько схем помогающих решать вопросы с дооснощением. Что-то я уже выкладывал, что-то будет новым. Нарисовать прям все все не стояло задачи, т.е схемы рисовались по мере изучения и прокладки проводов. Проще ведь заранее нарисовать на компьютере что необходимо сделать. Пока сидишь в тепле с чаем в удобной позе рисуешь, чтобы потом уже будучи в машине, когда холодный ветер поддувает со спины и ты раскорячился как мог, сделать все максимально быстро.

Эта схема поможет разобраться с соединениями моторных кос, понять принцип подвода питания к испонительным узлам.

Три провода придется подключить к колодке X60004 ЭБУ двигателя, для этого используем контакты от старой проводки. Бывший толстый зеленый провод питания катушек, который приходил с контактной группы замка зажигания больше не используется. Эту цепь заменило разгрузочное реле зеленого цвета. Также мы игнорируем контакт TXD.

Я оставлял некоторые заметки для себя и не успел их убрать. Не обращаем на них внимание. Старый блок EWS2 находился за бардачком. Новый блок EWS3 находится около левой коленки водителя. По мере дооснощения автомобиля блоком EWS3 пришел к следующим умозаключениям.

— Нельзя устанавливать блок EWS3 за бардачком. Старый блок EWS2 использовал усилитель катушки ключа. Маленький блок усилителя был спрятан в кожухе рулевой колонки рядом с катушкой ключа, имел свое питание и передавал данные на EWS по отдельному проводу. Новый EWS3 работает с катушкой напрямую по двум проводам и длина этих проводов ограничена, их нельзя тащить под бардачок, это может привести к неприятным последствиям, таким как частичная или полная невозможность запустить мотор. К тому же старая EWS2 не позволяла генерировать электромагнитные волны на катушке во время работы автомобиля, что не позволяло заряжать ключ со встроенным аккумулятором, а теперь должна уметь, по крайней мере в теории. Чуть позже я хочу проверить эту теорию с помощью самодельной катушки провода и светодиода, чтобы увидеть наличии электромагнитных волн.

— Новая катушка ключа после 98 года отличается от старой. В старой катушке из корпуса выходят два коротких зеленых провода и с помощью фишки подключаются к усилителю. В новой катушке проводов нет. В корпусе сразу отлито гнездо для подключения проводов от EWS. Перепаять пару проводов вообще не проблема, так и сделал. Насколько я понял полярность катушки не должа иметь значение, ведь чип транспордер может располагаться по разному (может быть перевернут на 180 градусов). По итогу старая катушка заработала с новым EWS как положено.

— Необходимо наращивать провода. Часть проводов от старого EWS2 просто больше не нужны. Часть придется наращивать и вести к новому месту установки EWS3.

Ранее на M52 моторе для подводки несиловых проводов всяческих сигналов использовалась колодка X6021. Можно сказать что на моторе M52TU на смену X6021 пришла колодка X60004. Чтобы избежать лишней пайки под капотом и паять комфортно и удобно дома было решено сделать переходник из старой колодки X6021 на разъем X60004. Этот подход очень сильно упростил задачу и позволил избежать вырезания заводского гнезда.

Для комфортного дооснощения и подключения проводки была нарисована схема коннектора X60004. На этой схеме также видно каким образом осуществляется соединение переходника X6021-X60004. Сверху мы видим три провода от X6011 про которые речь шла выше. Жирным выделены контакты X6021 которых нет у M52. Эти контакты подключения датчика педали тормоза, датчика сцепления и CAN-Bus шины.

Распиновка взята не из головы, а от M51 дизеля у которого эти контакты как раз таки задействованы. Раз нет контактов, то и проводов нет, их придется прокладывать. Наперед скажу что добавление контактов X6021 я так и не сделал, а просто пустил провода напрямую от X60004 до необходимых узлов, так проще, быстрее и даже несколько надежнее.

Провода с X60004 на датчик температуры выхода радиатора, провод сигнала MFL для круиза и провод ШИМ сигнала дополнительного вентилятора проводим тоже напрямую.

Для дооснощения датчиком температуры на выходе с радиатора, датчиком уровня охлаждающей жидкости и 3х-пиновым дополнительным вентилятором необходимо получить доступ к проводке правого крыла. Кроме разматывания изоленты нужно разрезать термоусадку (жвачку). Внутри термоусадки для герметизации используется бутиловый герметик (тот же клей для вклейки лобового стекла).

Кстати мне говорили что завод не использовал бутиловый герметик для уплотнения швов коробов салонных фильтров и что в моей машине скорее всего это сделал прошлый владелец, с чем я полностью не согласен. Из наблюдений становится ясно что бутиловый герметик использовался повсеместно в сборке машины, но видимо это происходило только в старых выпусках BMW, в более свежих годах говорят такого уже не делают. Не знаю какие средства используют для сборки более свежих автомобилей, но бутиловый шнур я уже купил и буду им герметизировать отверстия через которые проходит проводка. Такая герметизация позволяет избавиться от попадания воды, а также предотвращает сквозняк в салон. Поверьте, во время прокладки проводки от небольшого отверстия ощутил этот сквозняк на своей шкуре.

Для прокладки проводов через резиновую гофру использовал большой пластиковый хомут. Сделал отверстие на кончике хомута, засунул его в гофру насквозь, в отверстие просунул провод с контактом и вытащил хомут, все просто.

Ту же операцию проводим по левому крылу. Убираем лишнюю проводку сервопривода круиза. Также убираем провода сервопривода заслонки ASC и датчика положения заслонки ASC.

Провода датчика уровня антифриза тащим в салон напрямую к блоку LCM. Незнаю зачем именно к нему, ну любит он знать уровни масла и антифриза. Логичнее было бы если бы эти сигналы шли напрямую в приборку, ну или в DME а дальше раздавались по потребителям через CAN Bus, но нет, блин, LCM ему подавай. Ладно!

Проводка из кузова в моторный отсек заходит через резиновую гофру в углу за бардачком. В этом месте как раз видно заднюю стенку отсека моторной электроники. Здесь же может заходить гофра вентилятора охлаждения отсека моторной электроники. Там как раз видно место под ее вход. Но так как у меня МКПП, то пластик там без технологического отверстия. Добавить новые провода в уже имеющуюся косу я бы не смог. Там все ну очень плотно. Мы пойдем другим путем!

Берем небольшую резионовую гофру оставщуюся от старой проводки мотора M52. Эта гофра была от планки питания форсунок. В гофре уже имеется специальный паз, благодаря которому она можут быть надежно зафиксирована в любом подходящем корпусе. Сверлим сквозное отверстие из салона в моторный отсек электроники, но выше, чем может распагаться гофра вентилятора охлаждения отсека. Вдруг я всетаки поставлю этот вентилятор. Немного дорабатываем отверстие по диаметру, чтобы получилось плотно, но и не узко. Запихиваем туда гофру, она плотно садится, так что только силой можно вырвать. Теперь можно и провода новые провести и быть увереным что ничего не перетрется. Мне очень понравилось решение. По необходимости оснощения я теперь туда и буду провода выводить.

Блок LCM теперь у нас дооснащен и проводом от зеркала с затемнением и уровнем антифриза. В этом блоке скапливается много пыли, мелкого песка. Такого же эффекта не наблюдал с другой стороны машины. Видимо где-то нарушилась герметизация кузова и это печально.

Для дооснощения проводкой пришлось полностью снять переднюю панель и даже подушку безопасности отстегнуть от греха подальше. Бардачок снят полностью, так чтобы панельку с предохранителями можно было вертеть в руках.

Насколько у меня вышло выплел колодку иммобилайзера EWS2, но для этого пришлось посрывать множество заводских пластиковых хомутов и частично распотрошить заводскую изоленту. В какой-то момент обнаружил что изоленту я распотрошил практическу всю по верхней части панели и только по углам старался не трогать.

Раньше я делал дооснощение центральным зеркалом с затемнением. Тогда я обошелся без съема передней панели (торпеды). В этот раз решено навести там порядок и проложить проводку более аккуратно. Также с потолка сбросил еще 2 провода для затемнения правого зеркала которого пока что нет. Ту же процедуру будем выполнять с левой стороной.

Пошла прокладка CAN-Bus шины по кузову.

Как выполнить дооснощение CAN Bus шиной.
Берем два провода обычно желтый и коричный (CAN High и CAN Low соответственно) и плетем косичку. Лучше всего взять шуроповерт и облегчить себе задачу. По сути CAN-шина это витая пара как в компьютерных сетях, только в компьютерах используется 4 косички одновременно и немного другой принцип подавления помех, который постоянно разрабатывается и улучшается.

В нашем же случае достаточно простой косички. Должно получиться приблизительно по одному винтку на 1 см, это ну очень приблизительно. Если никогда не видели какой должна быть эта косичка, то посмотрите хотя-бы на проводку своей машины. Там обязательно найдутся такие косички например для подключения динамиков. Вот такой же и должна получится наша коса. Чем аккуратнее будет косичка, тем больше помех будет подавляться. В идеале косичку можно разместить в экранированную заземленную оплетку, но это совсем не обязательно, не те расстояния у нас.

Есть особые правила для CAN шины. Нельзя соединять все провода в одну точку, нельзя создавать отдельные ветви, нельзя делать содениние типа звезды и ни в коем случае нельзя делать петли (круг). Коса должна откуда-то начинаться и где-то заканчиваться, она должна последовательно приходить ко всем нужным потребителям. Например начинается шина ПРИБОРКА <=> ДАТЧИК РУЛЯ <=> ABS <=> DME <=> AGS закончилась шина. Это важно, так как в случае рандомного проведения шины можно получить отражения сигналов, что может привести к постоянным ошибкам по CAN шине.

Все устройства общающиеся по CAN шине должны иметь одинаковый адрес (индекс) сети. Пишут, что его можно посмотреть через диагностическое оборудование DIS. Я не дошел до решения этого вопроса и возможно расскажу об этом в другой раз.

На фишке приборки есть какая-то перемычка CAN-R, что это и зачем оно нужно я могу лишь только догадываться. Предположим эта перемычка рассположенная в проводке автомобиля дает знать приборке что имеется поддержка CAN шины и можно выходить на связь, но это не точно. Эту перемычку я сделал. Так же потребуется скорее всего выполнить активации CAN шины с помощью кодирования приборки в NCS Expert. Пока что обнаружил пункты связанные с CAN шиной, но еще не пробовал это делать на практике. Конечно об успехах напишу позже.

Для подключения к ABS необходимы дополнительные контакты, которые встречаются в старом коннекторе MS41 двигателя M52. Хорошенько потренеруйтесь на старом коннекторе от мозгов двигателя, чтобы далее при установке контактов не накосячит в коннекторе ABS.

CAN шину можно соединять из двух косичек в одну. Пайка, термоусадки, и всеравно все это дело в косичку. Есть определенные требования чтобы витки в таких соединениях были не реже чем в 3 см. Цифра взята с головы и точно не помню, но вы меня поняли, в косичку, максимально в косичку :)

15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.

15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания

15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)

15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха

15.4 Топливная система
Топливная система

15.5 Servotronik
Servotronik

15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы

15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя

15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол

15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)

15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)

15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало

15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало

15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота

15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации

15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние

15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары

15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)

15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый

15.19 Задние фонари
Задние фонари

15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы

15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)

15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов

15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака

15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое

15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала

15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет

15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)

15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле

15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.

15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.

15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема

15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.

Читайте также: