Распиновка эбу бмв е34 м50 сименс
всем привет! мозги bosch motronic m3.1, пропадает управление на первую форсунку. есть ещё один такой же блок, с такой же проблемой. разобрал блок, управление идёт с керамической микросборки(сбоку на плате). рядом ещё две такие микросборки, думаю можно одну из них использовать. есть проблема, не могу оторвать от радиатора. подскажите кто сталкивался можно ли оторвать её от радиатора(если да , то как) и вообще подойдёт ли она? заранее благодарю!
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Сталкивались, а как же!
15 лет назад делали управление силовым каскадом от соседней форсунки по похожим причинам. Но это было то 15 лет назад.
А ща просто - блок на вторчермет, и ставим другой с разборки и всё. Стоят они 30 - 50 долларов, смысла нет извращатся.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
alligator А уверены что это микросхема,если катушка зажигания на этом целиндре будет мозги крутить то компьютер будет отключать форсунку.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Сталкивались, а как же!
15 лет назад делали управление силовым каскадом от соседней форсунки по похожим причинам. Но это было то 15 лет назад.
А ща просто - блок на вторчермет, и ставим другой с разборки и всё. Стоят они 30 - 50 долларов, смысла нет извращатся.
в том то и дело, боша нет сименса- завались. и не 30-50 , а 130-150 евреев
PS . машине 15 лет
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
alligator А уверены что это микросхема,если катушка зажигания на этом целиндре будет мозги крутить то компьютер будет отключать форсунку.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Номерок то - надо бы . в студию. ?
И фотка - не помешала бы. , вроде - аналоги бывают . древним устройствам.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
на самом деле проще всего запараллелить с другой форсункой, никаких изменений в работе двигателя не увидите/почувствуете. Старые мотроники вообще по 3 форсунки за раз открывали, и ничего :-)
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
на самом деле проще всего запараллелить с другой форсункой, никаких изменений в работе двигателя не увидите/почувствуете. Старые мотроники вообще по 3 форсунки за раз открывали, и ничего :-)
Только иногда - ( даже на старых ) вылетал ключик. от перегрузки , и с коррекцией состава смеси 1-3 \ 4-6 , у М50 . могут быть , нелады.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Только иногда - ( даже на старых ) вылетал ключик. от перегрузки , и с коррекцией состава смеси 1-3 \ 4-6 , у М50 . могут быть , нелады.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Собственно что бы не плодить темы интересует аналог транзюка на управление катушкой на этом же блоке,
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Собственно что бы не плодить темы интересует аналог транзюка на управление катушкой на этом же блоке,
Ну , "тот" , "этот" - не названия . откуда секретность ?
Задавая вопрос - пишем : год + модель(кузов и дв-ль) + и\или номер блока .
Сами потом будете искать - по названию . "тот же. что и у Пети..( Васи..) "
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ага , отличное "название" . (*701*) = номер партии , 1391 = 13декада 1991года ( дата производства )
Попробуй поискать - 30014 ( № Bosch) , или просто поставь BUZ931Z ..
Ессно катушка - тоже ф топку .
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
таже морока ,нет таких блоков,так кто-нибуд отрывал,эти керам-платки,или чудо перемычка всем поможет.?
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
всем добрый день, у меня тоже проблема с ЭБУ motronic 1.3 не мог кто нибудь подсказать, просто я заметил что когда я газую то она иногда глохнет сама по себе машина бмв 1990 г мотор м20б25
Да что ты к ЭБУ при. лся? Его пожечь - суметь надо. Лови подсказку. На этих моторах, если выходит из строя один датчик из сладкой парочки ДПКВ/ДПРВ, авто все равно заводится (крутить только дольше приходится) и ездит. А вот когда уже последний из этой пары начинает дурковать - тогда и начинается "плач ярославны" - то не заводится, то глохнет. Заедь в мастерскую, где есть ДИС или ИНПА, 146% будет ошибка по одному, а скорее всего по обоим датчикам.
Заедь в мастерскую, где есть ДИС или ИНПА, 146% будет ошибка по одному, а скорее всего по обоим датчикам.
или большое количество других сканеров работающие с твоей машиной,и самое главное чтобы спецы правильные были.
проверь проводку д.скорости или щиток глючит,аккумуляторы небось сопсем подохли. к работе ДВС это не относится.
Диагностика BMW Е34, E32, и все у кого ADS разъем на 20 pin круглый .
кури форумы, набить руку не так просто, при помощи ДИСы можно бмв и в космос запустить и сломать налегке можно. Особенно обрати внимание не то, что в прошивки лучше не лезть, ибо сотрешь, потом не восстановишь. Если решишь экспериментировать, то лучше сначала на своем авто и предварительно, внимательно покуриф форумы. Инфы в инете много на этот счет.
Удачи)
речи про программирование не идет это отдельная тема, Dis поломать ничего не даст просто так, а вот Инпой ушатать можно влет, еще раз Речь идет о диагностики блоков которые в Иркутске никто не берется диагностировать . Форумы усиленно курю особенно bmwpost.ру и е34.су. Про восстановление прошивок знаю как,(делал даже двойную на своей через тумблер), только программаторы не покупал так как этим нужно целенаправленно заниматься. Про восстановление старых матроников таких как 3.1 .3.3.1, в них есть пзу на 256 бит, аналог стоит 250 руб и прошить 100-150 рублей. итого восстановление прошивки 300 - 500 руб. Эти опыты уже проведены на своей машине. сименсы так вообще задолбаешься кодировать те которые ms 40.1. Я говорил про диагностику, автоэлектрикой занимаюсь профессионально но направленность грузовики, так что не поломать но починить. Если бы я сказал что просто бесплатно потому что я такой добрый никто бы не поверил, и экспериментировать я не намерен, только ДИАГНОСТИКА, вам бесплатно а мне опыт и в карму +1. Хобби у меня БМВ люблю.
ЧТо то долго не обновлял, сегодня удалось присоединиться к 730 с двигателем м30в30, увидел все блоки что есть на машине, плохо что клемму скидывали в DME ошибки не сохранились , но увидел ошибку по лямбда регулированию после 10-15 минут работы. Капаем в сторону зажигания (свечи, провода, трамблер)
Итог: были обломаны 2 коромысла на впуске, на 1 и 2 цилиндре. Съем головы и замена всего того на что не жалко денег.
Baralginnw,
Был приятно удивлен подобной темой, респект автору за проявленный энтузиазм и любовь к немецкой классике!
PS: Есть вопросы, см. л.с.
по этой распиновке можете делать свапы с М20 на М50.(часто ущют парни именно переход с м20 на м50) Я перешол с М30 на м50. так как он дешовый всё доступно, но в будущем возможно поставлю назад свой м30 делов то там на 2 дня.
до 9/90 20 пин на двс м20-м30
1 BL Генератор
2 BL/WS Engine Oil Level (full) (E34
3 WS/SW Расход
4 BR/VI Температура двигателя
5 BR/GR Датчик давления масла (на дизеле BR/GN)
6 GN/WS Реле разгрузки 4 пин K61
7 GN Зажигание
8 SW/WI 24pin OBC
9 SW Тахометр
10 BL/GE Engine Oil Level (low) (E34)
11 WS/GN Service Interval Indicator
12 GR Чек Энджине
13 GN/VI Насос топливный
14 SW/WS Сигнал скорость
15 BR/SW На селектор автомата
16 WS/GE Диагностика
17 WS/VI Диагностика
18 SW/GE Стартер
19
20 BR/GE Температура двигателя
с 9/90 25 пин м50
1 BL/WS Engine Oil Level (full) (E34
2 BL/GE Engine Oil Level (low) (E34)
3 RT/WS 5 пин реле ДМЕ на 1 пин ABS
4 SW/BL На реле компрессора
5 SW/GR На реле 1ой скорости доп вентиялятора
6 VI/GR На реле компрессора
7 SW/WI 24pin OBC
8 GR Чек Энджине
9 GN/BL DME Programming Line
10 BR/SW На селектор автомата
11 BR/GE Температура двигателя
12 BR/VI Температура двигателя
13 GN/VI Насос топливный
14 SW/WS Сигнал скорость
15 SW/GN Реле разгрузки
16 WS/GE Диагностика
17 WS/VI Диагностика
18 SW/GE Стартер
19 WS/GN Service Interval Indicator
20 SW Тахометр
21 GN Зажигание
22 GN/WS Реле разгрузки К61
23 BR/GR Датчик давления масла (на дизеле BR/GN)
24 WS/SW Расход
25 BL Генератор
колодку с авто сразу всё не режьте. кусайте по одному проводу. откусил-сростил, например-обрезал 1 пин с колодки м20-м30 срастил с 25пином колодки м50, следующий…
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: