Распиновка эбу 3uz fe 6 at

Обновлено: 23.01.2025

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Управление основными реле мы уже подключили.
+ питания ЭБУ подали (кстати, обратите внимание, что В7(+ВМ) — тоже плюс, только на схеме в разделе Engine Control он находится не на первых страницах, а на стр 228).
Минус ЭБУ В2(ЕС) — единственный, который мы будем подключать. Остальные несколько пинов массы находятся в косе двигателя и в ЭБУ подключаются через остальные три разъема. Для запуска ЭБУ "на столе" придется вручную подать минус на нужные пины. Определить на какие именно это стоит сделать можно в разделе Engine Control.
Разъем В мы почти весь подключили, вернемся к нескольким его пинам чуть позже.
Рассмотрим последний оставшийся без внимания разъем ЭБУ — А.
Остаемся на странице Engine Control мануала.
К разъему А подключаем задние лямбды, если они у вас есть А28(OXL2), A7(HTL2) и A17(OXR2), A8(HTR2). До сих пор ходит много споров о том, нужны ли задние лямбды и влияют ли они на расход и работу двигателя в целом. Именитые электронщики сваперы говорят, что не влияет, люди на практике доказывают оба варианта. В общем если у вас есть возможность их поставить то все же стоит задуматься. для всех остальных — либо просто забиваем, либо ставим простую обманку, схему которой можно найти у ДМ-Гаджет
У меня получилось так:

и подпаялся напрямую к пинам внутри ЭБУ.

После установки НЕ заметил никакой разницы в поведении двигателя. Существуют более продвинутые активные обманки. Это так — для информации.

Далее подключим диагностический разъем.

Пины A3 (TC), A22 (WFSE), B26 (SIL). Эти провода соединяем с разъемом ОБД согласно схеме. (для диагностики достаточно подключить к OBD только пин SIL, +, — ) Добавим туда питание — пин 16 (BAT) разъема D1(DLC3) это плюс. пины 4 (CG) И 5 (SG) — минус. По схеме еще к разъему подводится сигнал тахометра А16(ТАСН), но его подключать не обязательно. К нему (как и к пинам А2(W), А20(MPX2)) мы вернемся в части подключения приборной доски.

Пора уже и педаль акселератора подключить. Тут все элементарно: просто соединяем 6 проводов разъема А с аналогичными пинами самой педали. Проверить правильность подключения можно путем нажатия на педаль при включенном зажигании. Дроссельная заслонка должна поворачиваться.

Пины А9, А29, А18, А30, А19 трогать не будем — они подключаются к блоку АБС, которого у нас нет. Так же пока оставим в покое А21 — шину МПХ.
А23 и А24 рассмотрим в разделе подключения иммобилайзера немного позже.

Остановимся на педали тормоза. Выключатель педали (лягушка) на Цельсиоре немного сложнее, чем кажется. Она имеет две пары замыкающихся контактов, причем работающих противоположно друг другу.

На пин А4(STP) плюс поступает в момент, когда педаль НАЖАТА. (блок D2 можно исключить из схемы и сразу подавать с концевика на блок ЭБУ +12В). а вот на пин В8(ST1-) +12в поступает пока педаль НЕ НАЖАТА. Более полную картину подключения можно увидеть в разделе Cruise Control.

Сам концевик здесь обозначен как S21. пин 1 — +12В при нажатой педали, пин 4 +12в при отпущенной педали, пин 2 и 3 плюс постоянный и плюс от зажигания соответственно. Я беру +12в от зажигания на оба контакта. В моей машине родная лягушка осталась на месте и отвечает за стопы в фонарях. а тойотовская только за подачу сигналов в ЭБУ. Можно упростить схему и использовать только родную лягушку с вашей машины собрав схему-инвертор сигнала. Найти такую не проблема, так же хорошо описан принцип работы педали тормоза у George-R в блоге.

Основную часть разъема А мы раскидали в нужные места. Ниже по тексту и в следующих частях я еще буду некоторые пины упоминать обоих разъемов ЭБУ, так что если вы решили, что прочитав инфу выше достаточно, для того, чтобы не заглядывать в схемы, то это не так)

Для нашего первого запуска мотора остался один шаг — иммобилайзер. Подавляющее большинство сваперов его отключают. Благо выбор вариантов отключения и разброс по ценам помогает сформировать более-менее адекватную стоимость этих работ. Мы же пойдем по хадкорному варианту и попробуем запустить полноценную систему. Для этого у нас в наличии должен быть ЭБУ, ключ, и блок ИММО с ОДНОЙ машины, в противном случае отшивайте иммо у людей, которые это умеют. Если условие выполнено — идем дальше. Нам еще понадобится антенна. Она находится около замка зажигания. Так же нужно знать, что от комплектации авто зависит как именно будет выполнен блок иммо. Если машина с бесключевым доступом, то блок Иммобилайзера будет находиться на самой рулевой колонке — железная коробка с тросом от замка зажигания (трос можно резать, он нам не нужен), в противном случае эта простая черная пластиковая коробка (фото такого варианта блоков можно подсмотреть тут).

Открываем соответствующую схему в разделе Engine Immobilizer System. Я буду рассматривать на примере бесключевой версии — RHD w/ Smart Key System.
S17 — блок блокировки руля, он же блок иммобилайзера. T8 — антенна иммо. Антенну пятью проводами подключаем напрямую к блоку Иммо. Антенна имеет 7 пинов, но куда еще два подключаются так и не смог найти. и без них все работает без проблем у меня. два концевика U7 находятся в замке зажигания. если вы планируете оставлять родной замок зажигания, то можно к нему по заводской схеме подключить эти концевики в противном случае достаточно просто подать на них постоянный минус. Шину МПХ (пины 6 и 15) никуда подключать не нужно. Так же не обязательно подключать пин 3. S8 — селектор. Хочу обратить внимание на пины 4 (EFII) и 13 (EFIO). Это пины обмена данными между ЭБУ и блоком иммо. 13 (EFIO) подключается к пину IMI ЭБУ, а не IMO. ну и наоборот с другим проводом. Питание блока иммо — три провода. часть из них постоянный плюс, часть плюс от зажигания. Какой где — смотрите сами по схеме и разводке питания.

Еще у нас остались не подключены пара пинов в разъеме ЕВ2: 5 и 6. Согласно схеме Charging один постоянный плюс от аккумулятора, второй плюс от зажигания через предохранители.

На этом все. Можно пробовать запускать двигатель. Основные блоки для запуска у нас подключены.

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

УАЗ Pickup МАРШАЛ › Бортжурнал › Электрика 1UZ FE no VVTI (часть 1)

Всем привет, начнём с того что на данный момент в интернете можно всё найти, скачать, прочитать и сделать.Так думают почти все Сваперы, но без должного понимания того как должен работать автомобиль и все его узлы, большинство будет обречено на долгие поиски недоделок и их устранения.Мне жалко своего времени на устранение недоделок поэтому лучше собрать всю возможную информацию и уже потом приступать к работе.Хотя и тогда ещё вы не застрахованы от ошибок.
2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.

3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)

Как это увидеть и убедиться, что ECU готово к дальнейшему диалогу, не имея правильно собранной косы и подключенной приборки? Очень просто, берете лампочку тестер- один провод опять в плюс АКБ, второй в C3 в ECU- если лампочка загорелась- можно немножко поорать, сделать пару танцевальных движений (берегите спину) и слегка расслабить zero. Если нет- проверяем качество сборки паутины или грустно бредем на carbonus.ru искать недорогие мозги. К слову- на 1UZ-FE non VVTi подходят любые ECU от 1UZ-FE non VVTi любого поколения (вопрос распиновки, а ехать будет одинаково хорошо).

Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.

Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания.

ALL4SWAP › Блог › 1UZ-FE (vvti). Особенности системы управления (ECM)

Мотор этот последнее время популярен в свапе благодаря заметно лучшей отдаче по сравнению с версией без vvti, а также благодаря сами знаете кому и чему. Но как и с любым мотором toyota — тут существует такое число модификаций, о которых вы вероятно и не подозревали. Теперь будете знать.

Вот в какие серийные легковые машины ставился этот замечательный мотор: (1) Toyota Crown Majesta UZS15x (2) Toyota Crown Majesta UZS17x (3) Toyota Celsior UCF2x (4) Toyota Soarer (5) Lexus LS400 (6) Lexus SC400 (7) Lexus GS400

(1) — (4) продавались только в Японии, а (7) — только в Северной Америке.

У каждого из перечисленных доноров есть свои уникальные особенности электронной системы управления (и соответственно блока управления, как главной её составляющей). Перечислим эти отличия по группам

(2) существенно отличается распиновкой от всех остальных, однако сами разъемы — одинаковые, и возможна перепиновка, с оглядкой на другие отличия конечно же.

Остальные, кроме (2), в основном совместимы друг с другом. То есть имея под рукой схемы, или кучу денег и стальные нервы, можно легко один блок заменять на другой без особых последствий.

ДМРВ и катушки

(2) использует ДМРВ 22204-22010 и катушки, которые потом пошли на все 3uz-fe (с коротким резиновым наконечником) Остальные доноры — под ДМРВ 22204-20010 и другой тип катушек (больше размером, с длинным резиновым наконечником). ДМРВ напрямую несовместимы между собой, хотя фишки одинаковы. Катушки же совместимы друг с другом, но форма соединителей и их распиновка отличается. «Старые» катушки могут пригодиться при свапе «нового» мотора, поскольку за счет гибкого наконечника их легче доставать в тесно скомпонованном моторном отсеке.

Метки: 1uz-fe, non vvt-i, схемы, celsior, ls400, распиновка

Комментарии 29

А как схему в хорошем качестве скачать?

А ссылка вам на что?

Прошу прощения сразу не разобрался что там еще папки.

Объясните алёше, так есть овердрайв на ucf21 nоn vvti или нет) Пина не вижу в упор)

на 20 кузовах селектор змейкой уже, там P-R-N-D-3-2-L, так вот 3 и есть O/D, на схемах это пин «3» под номером 28 в фишке 28 пин, работу этого «механизма» можно по схеме проследить, ну а так в целом надо + подать в этот пин

Окей, спасибо большое) А то сижу гадаю в 6 утра))) Кстати, помнится мне что читал про какую то ошибку гидровентилятора, на него пин присутствует? который нужно на массу кинуть…

А если быть точнее джеки чан ругается на 56-57 ошибку, как раз по части гидровентилятора

Конкретно не сталкивался, но слышал что на 10 кузове эта ошибка несет последствия, но она лечится неким пином на массу, а на 20 кузове ошибка ничего не делает двигателю, и ее убрать сложнее

Двигатель 1уз схема проводки подключение тахометра

Поскольку времени не хватает, начну с самого главного.

В новых КП сигнал оборотов передаётся по CAN шине.

Так вот, иногда бывает, что есть исполнения КП 3801 только со слаботочным входом, а в ЭБУ слаботочного выхода нет. Различие исполнений можно посмотреть в руководстве на КП, снимок экрана из руководства касательно тахометра приведён ниже. Исполнение — это, кстати, цифры после дефиса в конце децимального номера. Например, 3110.3801000-10, здесь: 3110.3801000 — децимальный номер, а 10 — исполнение. Исполнение — это некая небольшая модификация изделия. Исполнений одного изделия может быть много.

С проблемой подключения КП 3110.3801000, которая имеет только низковольтный вход, к автомобилю, в котором на ЭБУ нет низковольтного выхода ко мне обратился Максим Богданов maks-bogdanov

В результате нашего совместного труда появилась следующая схема:

КЗ 1 — вход с одной катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. КЗ 1 — вход с другой катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. К XP3:11 КП — подключается на низковольтный вход тахометра к разъёму XP3, контакту 11 КП.

Dm-Gadget › Блог › Распиновки ( pinout ) 1UZ — FE / 2UZ — FE / 3UZ — FE

Просто распиновки. Просто картинки. Что то баянистое, что то экслклюзивное. 3UZ от UCF3x UZS18x LS430 Restyle / Non Restyle. При свапе будьте внимательны, на 3UZ фишки и моторы одинаковые, а различия серьезные, вплоть до замыканий в силовых цепях.

Итак 1UZ — FE VVTi UCF2x

2UZ — FE TLC100 / 4 Runner

3UZ — FE UCF3x / LS430 AT 5

3UZ — FE UCF3x / UZS18x / LS430 AT 6

Обратите внимание, что на рестайловом 3UZ уже нет MPX, точнее он в автомобиле есть, но в ЭБУ ДВС уже не идет, за это отвечает «сетевой блок» в нем и CAN и MPX и K-line. В моторный идет только CAN

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

Добрый день, подскажи пржалуйста, 1uz fe vvti uc21 подключил пины PRND2Lс фишек G111, G113 к фишке 90980 и подключил их к панели приборов панель оптитрон от jzx100, из пинов скоростей не выходят сигналы, ни минусы, ни плюсы. Знаю что на 2jz ge есть пин, который подает + на селектор для индикации, есть ли здесь такой? Уже 2 день мучаюсь не могу найти

Здравствуйте. К сожалению удаленно электрика не делается. На мой взгляд это равносильно питью пива через радио, или деланию детей через телефон. Ошибиться удаленно легко, и цена будет ошибки будет большой, не говоря уже о вине учителя. В нашей группе ВКонтакте есть распиновки и схемы электропроводки, можете воспользоваться ими. Они там бесплатно

это распиновка фишек или мозгов, ведь все в зеркальном порядке)

Именно так. Как почти у всех тойот в документации. Сути это не меняет

Свап 1 UZ-FE VVTi

Совсем не в тему джипинга, но может быть кому-то будет интересно.

Есть у меня хозяйка- газель с 405 мотором, по горам едет не интересно, греется, всем мешает. В Краснодаре познакомился с ребятами, которые в Газели, Спринтеры, Патриоты, Волги устанавливают моторы от Лексуса- объемом 4 литра, V-8,1 UZ-FE VVTi мощностью 280 сил, в комплекте с АКПП А-650Е. Подумал — и поехал на установку. Ждал своего мотора с Японии 2 месяца.Парни установили такие моторы более чем на 60 авто. Через месяц забрал.

Что получил и сделал впоследствии: -мотор- коробка с пробегом около 30 тык км, -переделанный И отбалансированный кардан со шлицевой от Газ-53, -раздельные трассы глушителей на 2 стороны с Н-пайпом, -главный тормозной с Тойоты, тормоза намного лучше, -приборка с лексуса, -в коробке установлен шифт-кит, рассверлены каналы, поднято давление, и т.д., -на передней оси стоят диски- разварки 8 дюймов с резиной 235\60 R16С, управляется намного лучше, -пропан, общей заправочной емкостью 3 баллонов 100л, -расход бензина — 18литров, расход газа — 20-21 литр по горам, по ровному меньше, -вентилятор радиатора с гидроприводом, что такое перегрев — забыл, -иммобилайзер отключен обманкой, -задние лямбды отключены. -штатно установлен компрессор кондиционера- в дальнейшем займусь кондером, -документы на мотор парни делают, скоро получу и официально впишу в техпаспорт.

Проехал уже более 3 тыс км, до сих пор не могу привыкнуть к разгону — ураган, ей-богу. Педальку нужно гладить, не нажимать. По горам в плотном потоке обороты двигателя до 2тысяч, коробка переключает незаметно, но если надавить педальку и загнать тахометр к 4000 оборотов- переключает очень быстро и достаточно жестко, но в таком режиме ездить просто страшно.Если пустой — зад подпрыгивает, буксуя. Груженый -нет, по-фигу, запаса хватает всегда. А рык Н-пайпа при наборе скорости — это что-то, очень прикольный.

Итог- я очень доволен, получился развозной грузовичек по цене 10-летнего Спринтера, на котором можно ездить далеко и комфортно с дешевыми запчастями в каждой лавке.

К чему этот опус- такой свап очень хорош, как мне кажется, для патриота, и для любого большого джипа.

з.ы. Сорри за много букв.

DSC_0026-2.jpg 309.48К 1 Количество загрузок: DSC_0032-2.jpg 419.49К 1 Количество загрузок: DSC_0034-2.jpg 435.14К 1 Количество загрузок: DSC_0035-2.jpg 441.74К 1 Количество загрузок:

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

Регламент обслуживания 1UZ FE

При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.

Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:

Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.

Помимо этого, на моторе 1UZ FE надо регулярно проверять помпу, которая сидит глубоко в развале БЦ. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности. Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ (бачке).

Варианты тюнинга

Стандартное увеличение мощности этого двигателя проводится посредством внедрения компрессора на базе Eaton M90. Данный кит имеет в комплекте модернизированный впускной коллектор. Также нужно будет докупить топливный регулятор, прямоточный глушитель и коллекторы 4-2-1. Мощность ДВС повысится от базовых характеристик на 70 л. с.

Достичь можно ещё большего. Надо будет приобрести кованые поршни под степень сжатия 8,5. Дополнительно понадобится следующее:

интеркулер;
новые шатуны;
шпильки ARP;
форсунки от мотора 2JZ GTE;
3-дюймовые трубы для выхлопа;
производительный топливный насос;
VEMS электронный БУ.

С таким комплектом достаточно будет надуть 0,7 бар, чтобы получить более 400 л. с. мощности.

Более профессиональные методы тюнинга подразумевают 2 способа:

Установка турбо узета. Использовать надо будет турбо кит на базе популярной тяжёлой «артиллерии» Garrett GT-40. Дополнительно надо будет изменить сливной узел масла, её подачу, поставить новые хомуты, пайпы, мозги. В итоге мотор выжмет до 450 л. с.;
Установка твин турбо. Профессионалы рекомендуют использовать в этом случае две турбины. Киты будет легче поставить на кованые поршневые. Таким образом, можно добиться увеличения мощности до 500 лошадей.

Каждый из вариантов повышения мощности, кроме стандартного на базе Eaton M90, заметно снизит ресурс двигателя. 1UZ FE пользуется огромной популярностью как свап-вариант. Его легко перебросить даже на отечественные автомобили Волга, ГАЗ-24, Газель или УАЗ.

УАЗ Pickup МАРШАЛ › Бортжурнал › Электрика 1UZ FE no VVTI (часть 1)

Описание двигателя

Рассмотрим основные конструктивные отличия мотора 1UZ FE:

БЦ, с углом развала 90 градусов, на 80% выполнен из алюминия, в нём установлены тонкие гильзы из чугуна;
две ГБЦ расположились сверху блока, они включают по 2 распределительных вала на каждую;
нет гидрокомпенсаторов, и мотор требует постоянной регулировки клапанов;
шатуны облегчённые, весят 581 гр (было 628 гр);
компрессия равна 10,4 к 1;
привод ГРМ — ременного типа, по заверениям производителя ходит не меньше 100 тыс. км;
мощность двигателя составляет 260 л. с.

С 1997 года на 1UZ FE устанавливалась передовая на то время система VVTi. Соответственно, это повлекло за собой изменение впускных клапанов, увеличение их диаметров. На ГБЦ ставилась другая прокладка, применялся иной впускной коллектор — ACIS. Доработали также систему зажигания, поршни и установили новую дроссельную заслонку — электронную. После рестайлинга несколько увеличилась степень сжатия, улучшились возможности двигателя, но появился один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. На прежних версиях без VVTi такого не было.

Почему же этот двигатель так часто хвалят. Его начинка сплошь из прочных, универсальных материалов. Ходят они долго, что автоматически повышает ресурс мотора. Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре. Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам. Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили.

На базе 1UZ FE был сконструирован авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен на маломестный самолёт. 1UZ FE выпускали вплоть до 2002 года, затем он был заменён 4,3-литровым агрегатом семейства 3 UZ FE.

Метки: 1uz-fe, non vvt-i, схемы, celsior, ls400, распиновка

Комментарии 29

А как схему в хорошем качестве скачать?

А ссылка вам на что?

Прошу прощения сразу не разобрался что там еще папки.

Объясните алёше, так есть овердрайв на ucf21 nоn vvti или нет) Пина не вижу в упор)

А если быть точнее джеки чан ругается на 56-57 ошибку, как раз по части гидровентилятора

Регламент обслуживания 1UZ FE

При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.

Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:

Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.

Второй момент: навесное оборудование и сопряжённые с двигателем узлы. В процессе эксплуатации они могут терять изначальные свойства, что неминуемо сказывается на работе мотора. Например, если износятся опоры, фиксирующие корпус силового агрегата, начнутся вибрации и шум. В первых модификациях 1UZ FE слабым звеном считалась также БСЗ — система зажигания. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим узлом надо доверять специалистам техцентров.

Dm-Gadget › Блог › Распиновки ( pinout ) 1UZ — FE / 2UZ — FE / 3UZ — FE

Итак 1UZ — FE VVTi UCF2x

2UZ — FE TLC100 / 4 Runner

3UZ — FE UCF3x / LS430 AT 5

3UZ — FE UCF3x / UZS18x / LS430 AT 6

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

это распиновка фишек или мозгов, ведь все в зеркальном порядке)

Именно так. Как почти у всех тойот в документации. Сути это не меняет

Варианты тюнинга

Компрессор на базе Eaton M90 широко используется во время проведения тюнинга мотора 1UZ FE

интеркулер;
новые шатуны;
шпильки ARP;
форсунки от мотора 2JZ GTE;
3-дюймовые трубы для выхлопа;
производительный топливный насос;
VEMS электронный БУ.

Более профессиональные методы тюнинга подразумевают 2 способа:

Установка турбо узета. Использовать надо будет турбо кит на базе популярной тяжёлой «артиллерии» Garrett GT-40. Дополнительно надо будет изменить сливной узел масла, её подачу, поставить новые хомуты, пайпы, мозги. В итоге мотор выжмет до 450 л. с.;
Установка твин турбо. Профессионалы рекомендуют использовать в этом случае две турбины. Киты будет легче поставить на кованые поршневые. Таким образом, можно добиться увеличения мощности до 500 лошадей.

Тюнинг двигателя 1UZ FE позволит значительно повысить мощность агрегата. Если удастся поставить twin turbo, мощность возрастёт до 500 л. с.

Описание двигателя

Двигатель 1UZ FE ставился на лучшие автомобили концерна Тойота. 4-литровый агрегат называли одним из лидеров модельной линейки
Рассмотрим основные конструктивные отличия мотора 1UZ FE:

БЦ, с углом развала 90 градусов, на 80% выполнен из алюминия, в нём установлены тонкие гильзы из чугуна;
две ГБЦ расположились сверху блока, они включают по 2 распределительных вала на каждую;
нет гидрокомпенсаторов, и мотор требует постоянной регулировки клапанов;
шатуны облегчённые, весят 581 гр (было 628 гр);
компрессия равна 10,4 к 1;
привод ГРМ — ременного типа, по заверениям производителя ходит не меньше 100 тыс. км;
мощность двигателя составляет 260 л. с.

Регламент обслуживания 1UZ FE

При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.

Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:

Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.

Иридиевая свеча DENSO рекомендована самим производителем для 1UZ FE

Обслуживание

В перечень регламентных работ входят:

Срок службы моторного масла составляет 10 тыс. км или 1 год. Используются жидкости на синтетической основе, соответствующие вязкости 5W-30 (5W-40), 10W-30 (10W-40 или 10W-50). Емкость картера составляет 5,0 л. Одновременно с маслом требуется замена фильтра.
Замена ремня привода газораспределительного механизма силового агрегата выполняется каждые 150 тыс. км. Рекомендуется производить замену немного раньше. На шестернях и картерах имеются метки, по которым выставляются фазы. Вместе с ремнем меняется помпа.

Для моторов выпуска до 1995 года применяются свечи с платиновым покрытием электродов. Версия с фазовращателем оснащается свечами с иридиевыми наконечниками.

Читайте также: