Распиновка дмрв тойота denso
Данный датчик используется на витцеобразных авто первого выпуска и на Prius. По другим моделям не знаю, надо смотреть по каталогам. Отличие по цветам проводов.
Меня собственно интересовал ДТВ (датчик температуры воздуха), что находиться в корпусе ДМРВ. Итак, вот моя история проверки…
Опять загорелся Check Engine. Диагностика опять показала ошибку Р0110.
Что ясно было на момент обнаружения:
— ДМРВ относительно новый, пробег не более 30 тыс
— все возможные подсосы воздуха «вылечены» — замена треснувших трубок, замена прокладок
— произведена чистка ДЗ
Диагностическая программа показала — температура воздуха на впуске минус 40. Посовещавшись с электриками, было определено, что такие показатели будут, если где-то в цепи разрыв.
С помощью друга составляю план действий:
1) проверка работоспособности самого ДМРВ
2) «прозвон» проводов от датчика до ЭБУ
3) проверка блока ЭБУ
Первый этап.
Хоть ДМРВ и новый, но проверить его надо. Скидываем клемму с минуса АКБ, демонтируем датчик. Смотрим на колодку (необходима колодка А7),
5 проводов слево-направо
1 — черно-желтый
2 – сиреневый
3 – розовый
4 – желто-черный (у Приусов этот провод БЕЛОГО цвета)
5 – коричневый
Датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха – ДТВ — является элементом ЭСУД — электронной системой управления двигателем. А именно он меня интересовал, т.к. показания диагностики выдавали, что «температура всасываемого воздуха минус 40». Находится ДТВ в корпусе ДМРВ — датчика массового расхода воздуха.
Для проверки необходим мультиметр (хоть дешевый китайский) и фен (можно промышленный, можно взять у жены из дома). Сподручней выполнять проверку вдвоем.
Кладем на стол Датчик, щупами тестера замыкаем 4 и 5 пины, те к которым подходит желто-черный и коричневый провода соответственно. И измеряем сопротивление.
По сервис-мануалам оно должно составлять:
При температуре окружающей среды минус 20 градусов Цельсия 13.6-18.4 кОм
При температуре окружающей среды плюс 20 градусов Цельсия: 2.21-2.69 кОм
При температуре окружающей среды плюс 60 градусов Цельсия: 0.49-0.67 кОм
У меня показало первоначально 1,83 кОм. Но, во-первых, я не знал температуры в гараже, а во-вторых, у самого тестера есть погрешность.
Далее необходимо феном подать теплый поток воздуха (градусов 50-60) на датчик, сопротивление должно уменьшаться. Сначала быстро, потом плавно. У меня показания упали до 0,8 кОм.
Итог: Датчик температуры воздуха исправен.
Второй этап.
Проверка проводов от ДМРВ до ЭБУ.
Можно проверять 2 способами.
1)
ДМРВ устанавливаем на место, но колодку с проводами не соединяем с датчиком. Заводим авто.
С электронного блока управления на датчик температуры воздуха подаётся напряжение 5 вольт через резистор постоянного сопротивления, который находится в блоке ЭБУ. По электросхеме определил, что коричневый провод – это минус, а вот желто-черный идет напрямую с ЭБУ до ДМРВ.
Необходимо замерить напряжение «мультиком», один щуп в колодку на желто-черный провод, другой на двигатель.
У меня по показаниям – ноль!
При данной проверке могут быть некорректные показания, если ЭБУ неисправен, то и напряжение подаваться не будет. Поэтому лучше пользоваться 2 способом.
2)
Скидываем клемму с АКБ.
В салоне ищем блок управления двигателем. Он находиться над ногам переднего пассажира.
Убираем бардачок (или перчаточный ящик, кому как угодно) для лучшего доступа. Фишки ЭБУ закрыты пластиковой накладкой.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Производство ковриков EVA в салон и багажник автомобиля.
Разработка и производство омывателей штатных камер заднего вида.
Магазин предоставляет клубную скидку 10% на все категории товаров по коду купона FORTUNERCLEAN
Установочный комплект омывателя камеры заднего вида Toyota Fortuner включает кронштейн под камеру со штуцером подключения к гидролинии омыватля стекла задней двери, форсункой, подающей омывающую жидкость на объектив камеры, обратный клапан, тройник, шланг и стяжки для крепления шланга подачи омывающей жидкости, а также подробную иллюстрированную инструкцию по установке омывателя.
Установка омывателя не требует внесения каких-либо необратимых изменений в конструкцию автомобиля и не может вызывать противоречий у страховых компаний или официального дилера. Обычно установка занимает от 10 до 30 минут в зависимости от модели и конструктивных особенностей автомобиля.
Адрес интернет-магазина омывателей: Ссылка
Адрес интернет-магазина ковриков EVA: Ссылка
Отчеты некоторых пользователей: Ссылка
Продам новые коврики салона. Ног не нюхали.Хотел бы тыщ. 8000 руб. Торг уместен.— А зачем коврик-то на стену, товарищи дорогие? Не в юрте же! Смысл?
— Да ты держи крепче! Такой ковер! Что ж, ногами по нему ходить что ль?!
Продаю новый полный комплект рейлингов со всеми креплениями и прокладками пришедших вместе с авто при покупке. Цена 8000 рублей отправка за Ваш счет.
Решетка радиатора Toyota Fortuner 2005-2009г., ABS пластик. б/у, требует повторного хромирования, либо покраски. Примеры того, как выглядит на авто представлены на фото.
Отчет: Датчик массового расхода воздуха Toyota 22204-22010
Привет форумчанам и доброе время суток!
Итак… начнем с того, что этот "зверь" установлен на практически все автомобили Toyota ( http://toyota.japancats.ru/fullinfo. 0&pid=3E201B26 ) Относиться он к первичным датчика и работа его заключается в передаче информации по температуре и расходу воздуха на впуске за воздушным фильтром. Вот так ФОТО 1 ДМРВ выглядит в исходном рабочем состоянии. Вот так ФОТО 2 мы его видим в трубе корпуса воздушного фильтра. Проблема в том что ДМРВ со временем зарастает грязью и это ведет к детским неприятным болезням в будущем перерастающим во взрослую хронь :(((
Берем инструмент ФОТО 3 все правильно это шприц и спирт. Отцепляем колодку проводов и откручиваем два самореза извлекаем ДМРВ ФОТО 4. Как видно датчик весьма интересно сконструирован, несколько грязноват при этом честно отработал более 50000км. ДМРВ состоит из датчика температуры и расходомера воздуха. Вот как выглядит грязный Датчик Температуры ФОТО 5 это его скажем так фронтальная сторона т.е. весь воздух после фильтра он встречает именно ей. Это тыльная часть ФОТО 6 как видно она чистая и мы можем понять как должна выглядеть фронтальная часть :)))) Берем инструмент, набираем в шприц спирта и без контактным способом струей спирта моем «янтарную каплю» датчика температуры от грязи, затем отмываем «ножки», желательно чтоб остатки грязи и спирта стекали вниз, а не во внутрь ДМРВ.
Фото 7 Датчик тыл почищен.
Фото 8 Датчик фронт почищен и еще покрупней Фото 9.
Теперь самое интересное и дорогое это расходомер Фото 10 как видно он чистый и не нуждается в нашей заботе. Аккуратно протираем Фото 11 ДМРВ от пыли и грязи и уставим его на место приводим в исходное состояние!
Работа заняла не торопясь 20мин, поэтому РЕКОМЕНДУЮ ВАМ. чистить его регулярно а точнее каждое плановое ТО после пробега 10000км!
Всем спасибо, kadem.
ps вообще то данная тема должна была быть в отчете ТО 50000км, но т.к. я его еще не дописал, а проблемы с двигателями на нашем форуме начались, то публикую материал досрочно.
Ввиду практически полного отсутствия описания ДМРВ от Тойоты в интернете начну данный цикл статей.
Пишу прежде всего для себя.
Сам МАФ ставился на кучу моторов и машин:
www.epcdata.ru/oem/set/search?oem=2220422010
Исходя из такого разнообразия возникает вопрос. Как?
Да все очень просто. На разный обьем мотора разное сечение трубы, где установлен МАФ.
На сегодня разберем датчик температуры. Клеммы THA-E2.
Снятые данные — Температура/Напряжение
-20 4,280
-15 4,100
-10 3,900
-5 3,660
0 3,400
5 3,150
10 2,900
15 2,600
20 2,340
25 2,100
30 1,870
35 1,680
40 1,482
45 1,290
50 1,150
60 0,870
70 0,670
90 0,400
113 0,231
Схема подключения в мозгах Corolla NZE12, 1NZ-FE:
Зная это, преобразуем к таблице Температура/Сопротивление
t R, кОм
-20 16,05
-15 12,3
-10 9,572727273
-5 7,374626866
0 5,7375
5 4,597297297
10 3,728571429
15 2,925
20 2,37518797
25 1,955172414
30 1,613099042
35 1,36626506
40 1,137407618
45 0,938814016
50 0,806493506
60 0,568765133
70 0,41778291
90 0,234782609
113 0,130782135
Далее в CurveExpert интерполируем сопротивление для 100С.
и рассчитываем коэффициент температурной чувствительности, обозначаемый B.
(более подробно aterlux.ru/article/ntcresistor)
T1 — 25C ->298K
T2 — 100C ->373K
R1 — 2000 Ом
R2 — 181 Ом
И не забываем школьную физику. Размерности. Нет,
**************************************РАЗМЕРНОСТИ!**********************************
В итоге имеем рабочую точную формулу для расчета температуры по сопротивлению датчика.
Комментарии 13
Доброго времени суток! Мучает проблема на мазда 6! При нагреве двигателя падает напряжение до 13,5 вольт. Холодный двигатель-напряжение -14,2! При чем зимой проблемы нет! Дмрв в программе когда показывает температуру до 20 градусов-напряжение 14,0-14,2. Когда температура датчика поднимается, напряжение падает. Летом засада полная! Такая беда не только у меня! Проверял три машины такие как моя! Сразу скажу, что гену снимал, все проверял, провода все жгуты проверял! Самое низкое напряжение бортовой сети-летом, когда за бортом +50 в тени, напряжение 13,4-13,5 вольт. Для аккумулятора это мало. Приходится заряжать раз в месяц. Может есть какой способ этот датчик обмануть? Регулировка происходит мозгами автомобиля ЭБУ. ПРОБОВАЛ ПОСТАВИТЬ ТРЁХ ПОЗИЦИОННЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ-ВСЕ РАБОТАЕТ РОВНО! Менял реле регулятор в гене переделаный. ЭБУ не видит заряд! Хотя тестер показывает-14,4 ровно! Потом все родное собрал на место. Буду очень благодарен за любой ответ.
авто стандартно регулирует заряд аккумулятора. На жаре чтоб не кипел
Кипеть он не кепит на жаре! Но и заряда не достаточно!
Доброго времени суток! Мучает проблема на мазда 6! При нагреве двигателя падает напряжение до 13,5 вольт. Холодный двигатель-напряжение -14,2! При чем зимой проблемы нет! Дмрв в программе когда показывает температуру до 20 градусов-напряжение 14,0-14,2. Когда температура датчика поднимается, напряжение падает. Летом засада полная! Такая беда не только у меня! Проверял три машины такие как моя! Сразу скажу, что гену снимал, все проверял, провода все жгуты проверял! Самое низкое напряжение бортовой сети-летом, когда за бортом +50 в тени, напряжение 13,4-13,5 вольт. Для аккумулятора это мало. Приходится заряжать раз в месяц. Может есть какой способ этот датчик обмануть? Регулировка происходит мозгами автомобиля ЭБУ. ПРОБОВАЛ ПОСТАВИТЬ ТРЁХ ПОЗИЦИОННЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ-ВСЕ РАБОТАЕТ РОВНО! Менял реле регулятор в гене переделаный. ЭБУ не видит заряд! Хотя тестер показывает-14,4 ровно! Потом все родное собрал на место. Буду очень благодарен за любой ответ.
Я не спец по маздам.
Просто надо померить ток заряда на заведеном авто и аккумулятор стаскать на диагностику в любой магазин аккумуляторов.
Я сам диагностику делаю!
Подскажи как проверить дмрв мультиметром? Проверяю 3 и 5 провод, у меня 11,5 вольт показывает. А снятый датчик на сопротивление проверял, вроде нормально. Может датчик температуры рабочий, а датчик расхода воздуха уже сдох?
зависит о того, зачем.
Проще начать с симптомов.
Ломаются они очень редко.
На разборах цена у них низкая.
Рублей за 400 можно взять рабочий
Большой расход топлива.
У меня на 1,5 по городу 12- 14.
Перекопано все.
Решение простое.
гбо.
выставить хх (износ дроссельной 100%. пришлось ремонтировать)
и по осени капиталить мотор буду.
всякие дмрв, кислородники, муфты ввтай наменялся. Они даже внешне замученные работают хорошо. А если нет, то сразу дают ошибку.
Нашел кое какие данные но не уверен, 3 страница, http://toyota-***********/rm04f1ru/ew. nt/ECS-1ZR.pdf тут надо встать на 5 и 4 вывод или ошибаюсь? какое напряжение должно быть не нашел для данного датчика, нашел как с помощью кабеля проверить может кому пригодиться http://corolla-club.ru/doc2/rm04f1ru. 00q2d01wx.html. Но все же надо мультиметром
при включенном зажигании 0.63v
при заведенном двигателе на хх
1.14v — 1.15v (в зависимости от плавучести оборотов)
если же вольтаж при включенном зажигании составляет к примеру 0.67v или более — то датчик помирает!
https://www.drive2. ru/l/1075085/ так ли это?
Ну лично моя 150-ая делает следующее. Скидываю патрубок (миную ДМРВ). Иду пробую заводить. Заводится и тут же глохнет. При этом, судя по всему, в мозги ошибку не пишет. Т.к. чек не горит после этих манипуляций. Насчёт ВАЗов верно. Помню на Калине заводилась с минуемым ДМРВ.
cargo29, а вот этого разве не достаточно для диагностики http://toyota-***********/rm04f1ru/re. 02yvf000x.html Через 4-ый и 5-ый кантакты замеряем сопротивление. Вольтаж вроде не при чём.
Вы уверены? Либо я что-то путаю. А я могу - в этих делах не силён. Но всё же. Посмотрите сами http://toyota-***********/rm04f1ru/re. 02yvf000x.html Это ссылка на оффиц техдок короллы. Раздел "ДАтчик массового расхода воздуха-проверка без снятия". Там табличка, в которой указаны контакты/температура окр воздуха/нормальные величины именно сопротивления. Насколько я понимаю, иначе никак не диагностируется ДМРВ. Или я туплю.
p.s. везде в рунете пишут: "проверять через напряжение". В общем, я не в теме, но стало интересно.
p.s. cargo29, мультиметр калиброванный? А то если дешёвый китайский, то надежды на него мало. Может нещадно врать. Поэтому не спешите делать выводы. Как минимум нужны щупы с минимальным сопротивлением.
Читайте также: