Распиновка дмрв мерседес 140 0000940148

Обновлено: 08.01.2025

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя.

Номера деталей указаны для ознакомления, нужный номер для Вашего автомобиля уточняйте у дилеров.
Перед покупкой посмотрите какой формы контактная клема.
Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )

Появление ошибки «Check Engine»
Повышенный расход топлива
Пропала мощность двигателя
Плохо заводится на горячую
Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкие или высокие обороты
Двигатель не запускается
И т.д.
Проверка работоспособности

Тетсирование ДМРВ на Star Diagnose

Опытный мастер может по току потребляемому ДМРВ определить его работоспособность. P01XX — Ошибки вызванные системой регулирования топливно-воздушной смеси (DTC)

Лучший способ проверить ДМРВ это помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

Проверка ДМРВ мультиметром

Для двигателя M111

Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)

Для двигателей M112 и M113

У ДМРВ (B2/5) может быть до 5 контактов:

Желто-зеленый, входной сигнал из блока управления двигателем N3/10
Красно-синий, для связи с датчиком Холла распредвала B6/1.3
Коричневый, подача массы (-) из блока управления двигателем N3/10.12
Коричнево-желтый, подача +5V из блока управления двигателем N3/10.25
Желто-белый, посылает сигнал в блок управления двигателем N3/10.11
Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)

Хоть ДМРВ на разных двигателях разные, напряжение у M111, M112 и M113 них должно быть одинаковое:

При включеном зажигании должно быть 0,9 — 1,1 Вольт постоянного тока

На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 — 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.
Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.

Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выделяется среди других запчастей автомобиля, и составляет более 600$, а не оригинал более 200$. Если диагностика выявила ошибку ДМРВ, чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым, но не спешите, попробуйте восстановить ДМРВ самостоятельно. Загрязнения и маслянистые отложения, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора или специальными средствами, например очистителем ДМРВ от Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.

Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ.

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм) и мягкие. Закреплены при помощи специальной смолы, которая растворяется легкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно смолу «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
Растворяют смолу.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть / треснуть».
Растворяют «маску» на кристалле.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.

Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует несколько средств: своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием форсунок вентиляции картера и маслоотделяющей «улиткой».

хоть и говорят, что кроилово приводит к попадалову, но совсем недавно тож были приключения с расходомером, выдавал 51 кг, гад. был куплен б.у. за 6 т.р. + сразу договорились с продавцом, что ставим, диагностим, и если все ОК, то расплачиваемся.
недели три с б.у. расходомером - полет нормальный.

ИМХО б.у. расходомер - ничего страшного, ибо вероятность того, что он будет исправен еще долго и долго 50 на 50.

Новый всегда успеешь купить. да и если что, то потери не велики

ЗЫ. с отключенным расходомером можно ездить, только машина будет тупить нериально и жрать 30 литров и более

знаю что можно заказать восстановленный, где-то около 400-450 евро, точно не помню, + твой неисправный отправляеца им в обратку

это мне пой запчастист предлагал, в подробности особо не вникал ((

авто будет тупить и кушать много, очень много бензина!

больше глохнуть НЕ должен.

авто будет тупить и кушать много, очень много бензина!

больше глохнуть НЕ должен.

тупить? ну как обяснить.

что показала диагностика? нормально для 119 мотора при живом расходомере это 20-22 кг и время впрыска 3,5 мсек

у меня было 51,1 кг и время впрыска 5 мсек. при таком раскладе машина ехала как будто под капотом не 5 литров, а от силы литра 3. т.е. очень медленный разгон и расход около 30 литров на сотню.

при просто отключенном расходомере было бы тоже самое.

а че проверять? они не уверены в своем диагнозе? тогда еще раз на диагностику и пусть назовут конкретные цифры именно по расходомеру.
Проверяется при выключенном кондиционере. должно быть 20-22 кг и время впрыска 3,5 мсек. Не зная этих показаний я бы не стал так сразу подписывать расходомер. И что значит "ошибки" по расходомеру? центральная моторная коса цела? Со снятой с расходомера фишкой не глохнет?

ЗЫ. Есть на форуме человек, который тебе мог бы объяснить все это более подробно, но его забанили на неделю (((

Привет всем любителям старых и не очень старых Мерседесов! Значит недавно приключилась не очень приятная ситуация, начали скакать холостые обороты, появился черный дым из трубы и расход вырос, на вскидку, раза в в 2-2,5)
Сделали вывод, что пошел дикий перелив, зная что у M119 встречаются очень часто проблемы с проводкой, было решено начать с нее, и обнаружилось, что она в очень достойном состоянии, видимо, кто-то до меня постарался и ее поменял) Также обнаружилась следующая вещь: при нажатии на разъем, который накручивается на расходомер, появляются провалы, либо обороты наоборот подскакивают!

Так как машина трамблерная и местами аналоговая, то ни одна универсальная диагностика ее не взяла.

Был найден диагност со Star'ом и диагностика выдала следующую ошибку 004 Hot wire mass air flow sensor B2/2 Voltage too high/low. Особой информации по ней не нашлось, примерно переводится так "Датчик массового потока воздуха или его цепь. Слишком высокое или слишком низкое напряжение"

Вывод: все склоняются что помер сам расходомер. Поскольку он в алюминиевом корпусе и аналогов нет, то цена его, мягко говоря, дикая, да и найти, как оказалось, целая проблема

Помогите, кто чем может, может у кого имеется данный расходомер, хочется все-таки еще его попробовать поставить исправный и точно убедиться, что это именно он, прежде, чем тратить много денег. Желательно конечно в Москве, если дело в нем, то готов незамедлительно его приобрести, если не в нем, то дальше будем ломать голову с проводкой.

Каталожные номер данного изделия A0000940148, Bosch 0280214004 или 0986280121 (восстановленный на заводе Bosch), ставился на W140 S420, S500, W124 E420, E500, R129 SL500

Всем ровных дорог! Машина постоянно доводится до ума, времени не хватает, все это описывать, постараюсь наверстать упущенное в скором времени! А пока фото машины с порогами Wald, не прошло и года как я их поставил, теперь так "удобно" подымать машину домкратом или на подъемнике, прям не нарадуюсь))))

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

а если резко нажать на газ , машина дергается?

Нет не дергается, просто туповато набирает обороты как будто прицеп сзади тонны две . :-((( Снимал воздушные фильтра - такая же история . Может бензонасос . У меня осталось только три версии: мозги,расходомер,насос.

А вообще какие признаки выхода из строя расходомера воздуха . Подскажите .

Игорь,
если при плавном нажатии на педаль газа автомобиль плавно ускоряется, а при резком нажатии на педаль, автомобиль как будто спотыкается, т.е. возникает провал, то можно говорить о неисправном расходомере.
В Вашем случае еще может быть забита топливная магистраль или адсорбер вентиляции топливных паров.
Адсорбер стоит под левым задним крылом, что бы до него добраться нужно снимать подкрылок.
При забитом адсорбере, часто сплющивает бензобак. Это можно увидеть, сняв обшивку в багажнике.

В его случае если это 140 с системой LH то накрылась катушка зажигания которая стоит на подкрылке за фарой.

Спасибо за советы, машина 08.95г.в. и катушки зажигания стоят на каждом цилиндре. Да и бак в норме :- ((( .
Наверно всё таки расходомер.

Да, я вот тут интересную вещь прочитал, кто что знает про это? Истоитли вообще?

"Перезагрузка" ECU
1. Вставить ключ в замок :)
2. Повернуть по часовой стрелке до второго положения, когда загарятся все контрольные лампы на щитке приборов и стрелка указателя топлива покажет уровень.
3. (я жду когда погаснет лампа SRS) нажать педаль акселератора до упора, преодолевая сопротивление кнопки кик-дауна и держать нажатой 5-7 секунд.
4. Повернуть ключ против часовой стрелки до упора (положение 0) сам ключ НЕ ВЫНИМАТЬ.
5. Плавно отпустить педаль акселератора (ключ так и остается нетронутым в замке).
6. Подождать как минимум 2 минуты (я жду 5).

После всего этого, я вынимаю ключ, заново вставляю и запускаю мотор.

Есть и отзывы: :shocked: . ляяяяя. работает. мотор крутить как бешенный стал, тахометр кладёт.

Я то думал что эта процедура ошибки удалить должна а у меня check engine так и горело (проблема с бензином - при удалении обычно через пару дней появляется) вот я и подумал что нет должного эффекта. Ну а как тронулся - машину как подменили :thumbup:

сплющивает бензобак это как?? просто у меня когда крышку открываю звук такой как быдто её туда всасывает и расход по городу около 20 w124 2.3 92 г. может быть проблема в адсорбере и что тогда с ним делать??

Менять адсорбер или, на крайний случай, снять с него трубки. Эта тема уже подробно обсуждалась на форуме.

Здравствуйте.Купил недавно 140,шестилитровый,93 года.Заводится хорошо.но при заведенном двигателе обороты скачут и глохнет.Когда плавно нажимаю на газ обороты набирает плохо с провалами.Иногда работает очень хорошо и ровно, обороты набирает очень хорошо.Не подскажите в чем дело. и подскажите пожалуйста куда обратиться,чтобы не грузили и по совести деньги брали.Спасибо заранее.

Джони,
приезжайте к нам на диагностику. Причина может быть в расходомерах (их 2 штуки), в электронных педалях газа ( тоже 2) и так далее.

здравствуйте.дай бог вам здоровья вы мне очень помогли!

подскажи а перезагрузка на расход топлива не повлиял?и какой у тебя?

Мужики С Новым 2010 годом вас всех . Кто сможет помоч?у меня 140 с дв 3.2 94г обороты плавают от 500 до 1500 черный дым валит т.е смеся обогощеная.Раньше такая ерунда была ,но после того как заглушишь и заведёшь проблемма исчезала но теперь это не проходит. Был на диагностике определили 3 причины т.е ошибки; датчик дитонации,воздухомер и лямдозонд, лямдозонд я уже поменял теперь осталось 2-е остальные.Может ли реально быть проблема в воздухомере или причина в другом?

Из-за расходомера такое возможно. Заочно ставить под сомнение диагноз другого сервиса мы не будем. Приезжайте к нам.