Распиновка диагностического разъема вольво fh12
Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.
Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.
В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.
Назначение OBD2 определить:
В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.
Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.
Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:
- Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
- 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
- 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
- 34 — порядковый номер ошибки.
Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.
Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:
Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.
Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:
- в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
- под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
- под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
- на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
- на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
- в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
- под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).
Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.
Виды разъемов с распиновкой OBD2
В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.
Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.
Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.
Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа
Разъем OBD 2 - распиновка
Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.
Нумерация штекеров в разъеме
Общее описание штекеров:
1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;
3 — аналогично первому;
4 — заземление разъема на кузов автомобиля;
5 — заземление сигнала диагностического адаптера;
6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;
8 — аналогично контактам 1 и 3;
9 — аналогично контактам 1 и 3;
10 — пин подключения шины стандарта J1850;
11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;
14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;
16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).
Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.
Варианты распиновок
В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:
При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).
При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.
Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы
Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.
Распиновка диагностического кабеля AutoCom для грузовиков Volvo, сам лично не проверял, но говорят что 100% работает.
Здесь то-же самое что выложил выше кроме того что получше оформил и исправил одну ошибку в разъёме MAN 37pin, там сам виноват, вместо большой "С" вписал маленькую "с". Вообщем сам ошибся и сам исправился, бывает, извеняюсь.
Распиновка диагностического кабеля AutoCom для грузовиков Volvo, сам лично не проверял, но говорят что 100% работает.
Подскажите пожалуйста переходник для Автокома + к разьему Вольво FH-12 95 года.На форуме видел,но у моего авто в разьеме на папу больше и по возможности распиновку этого разъёма.Заранее спасибо
Нужна электросхема эсуд. Машинка далеко. Приехал с рейса заглушил на утро не завелась схватывает и глохнет. С подачей топлива говорят все в порядке.
Помогите , кто с этой техникой работает или направьте куда надо.
Евгений45
Нужна электросхема эсуд. Машинка далеко. Приехал с рейса заглушил на утро не завелась схватывает и глохнет. С подачей топлива говорят все в порядке.
Помогите , кто с этой техникой работает или направьте куда надо.
AkimOFF
Пусть ошибки на панели посмотрит и выложит. В формате MID PID/SID/PPID FMI с разбивкой на активные и пассивные. Потом пассивные сбросить, попробовать завести и снова ош-ки глянуть. У него панель всё это позволяет.
Первое топливку проверить, но может быть что угодно. Например ошибка по форсам или по иммо.
Иммо проверить легко:
1. Если сразу после вкл. заж-я крутануть, то движок кратковременно заводится и глохнет.
2. Если включить заж-е, подождать и крутануть - не заводится.
Antel
Для начала какая система впрыска топлива.
С подачей понятно, попробуй завести на аэрозоле, ашановский самый-то, если заведется топливку на проверку.
СергейТ
Да так и есть, хотя накачка на антенне есть. К машине пока не выезжал. Не звонят может куда утащили на ремонт хз.
Евгений45
Наступает время топливщиков (те. мое в том числе). То что заводилось в тепло перестает заводится в мороз. Не хватает пусковой, большие утечки топлива в обратку.
СергейТ
Да так и есть, хотя накачка на антенне есть. К машине пока не выезжал. Не звонят может куда утащили на ремонт хз.
Д.б. ошибка по ИММО - см. на панели.
Починить, а лучше вообще отрубить ИММО. До меня далеко, но наверное смогу рекомендовать кого-нибудь поближе.
Antel
Да пока тишина, подожду до понедельника и тему закрою.
Евгений45
На D12C бывает всего 1 вид ЭБУ (мелкие внутренние отличия в расчёт не берём, а внешне они все одинаковы). Его и называют ЭБУ D12C - подкова охлаждения соляркой и разъём спереди. Это на D12D 2 вида ЭБУ встречается.
Но отключить иммо можно везде.
Antel
TDW, там речь шла про D12A. У них действительно 2 вида ЭБУ бывает. НО ИММО у них навесной. Эдакий пупырь на над панелью имеется? Если есть, то он там живёт. И действует ИММО там через проводку, а не в ЭБУ живёт.
НО я с такими старыми траками дело крайне редко имею. Пару раз смотрел, просто из любопытства, и ЭБУ ихний чинил (без трака). Могу и наврать. Попробуйте принудительно зажигание на блок подать, он должен реле собственного питания включить (K4 на схеме, которую я давал) и можно крутить движок (тоже лучше принудительно стартер включить) - должен завестись. У меня такой же блок как на фото под эмулятором распреда на столе заводился.
K4 он включает транзистором, без участия процессора. Хотя может ИММО это и блокирует? В общем проверьте.
З.Ы. Ошибки он мигает лампой, в той pdf-ке, что я давал, все коды по движку есть. Но кода по ИММО нет.
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине и обозначение SID
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине и обозначение диагностических кодов SID
9-A15 блок управления SRS (Supplementary Restrain System) MID 232
10-A16 блок управления ECS (Electronic Controlled air Suspension) MID 150
13-A21 блок управления EBS (Electronic Brake System) тормозная система MID 136
Читайте также: