Распиновка abs bmw e46
В ранних моделях E46 (дорейстал) была частая проблема с отказом блока АБС/АСЦ.
Умирает он или сразу, или постепенно помигивая лампами абс и ручника. Признаком полной кончины является свечение на приборной панели ручника, абс и противобуксовочной системы. Что бы точно убедиться, что проблема в нём, то нужно ехать на диагностику. Вердикт — отказ эл. мотора насоса абс, значит наш случай.
— Отстёгиваем салонный фильтр, снимаем весь корпус воздухозаборника;
— Вынимаем с левой стороны пластиковую крышку, закрывающую от грязи сам блок абс (он находится сразу перед ваккуумным усилителем тормозов);
— Отстёгиваем гребёнку электропроводки, идущей к блоку. Для этого нужно потянуть подвижный фиксатор вверх, после чего гребёнка сама снимется (разъем похож на тот, который обычно используется на блоках управления двигателем);
— Откручиваем единственный болт, крепящий весь блок к кузову (направлен вверх.);
— После этого единственное, что будет держать блок на месте, так это штифты под ним и тормозные трубки. Нам не нужно вынимать весь блок целиком! Нам нужно отвернуть чёрную коробку-мозги АБС. Они прикручены 4-я торгсами. Проблемы будут с 2-я нижними. Очень тесно! Для доступа к ним нужно под блок АБС подсунуть толстую отвёртку или фомку, с силой потянуть блок вверх так, что бы он приподнялся на 3 см. При этом тормозные трубки могут согнуться слегка, но это необходимо!
— Как только нижние болты будут доступны, то с помощью подпиленной по длине головкой и пассатижей мы медленно откручиваем их;
— Вынимаем блок. Самое страшное позади. Берём сломанное полотно от ножовки и начинаем пропиливать блок вокруг приклеенной крышки. Главное не пропиливать слишком глубоко. Можно оторвать пилкой детали с платы! Я оторвал и потом целый час припаивал резисторы, размером с миллиметр обратно к плате. Действуйте осторожно!
— Крышка снята, находим две точки запаянных ножек питалова мотора АБС. На пайке есть трещины! Это и есть тот косяк, который допустил завод БМВ. Пропаиваем тщательно их. Сажаем крышку обратно на герметик. Собираем всё в обратном порядке. Замечание: аккуратно ставьте на место гребёнку. Очень легко погнуть ножки в блоке абс!
— После сборки включаем зажигание. А лампочки неисправностей всёравно горят! Не отчаивайтесь. Заведите машину и резко затормозите пару раз. Как только услышите треск абс, то лампы неисправностей погаснут. Абс заработала! Теперь нужно несколько раз газануть с пробуксовкой. Так же противобуксовачная система оживёт через мгновение, конечно, если вы всё сделали правильно.
Ну вот и всё. Такой трюк проделывали многие владельцы БМВ весьма успешно. Думаю повезёт и вам. Это всё лучше, чем покупать новые мозги гидроблока за 15 тыщ.
PS: Некоторые фотографии взяты с сайта е46клаб.ру, где описывалась проблема.
Бывает так получается, что в самым неожиданный момент перестает работать и АБС и антибукс (на машине только функция ASC), а на дворе самый гололед) опасно даже становиться, большинство из нас уже давно отвыкло тормозить и трогаться без вспомогательных опций. Приезжает ко мне в гараж товарищ, "что делать? ни то ни другое, там походу всему п**да"
Не всему)) читаем ошибки через DIS, показывает ошибку по мотору блока ABS, ну привет надежная пайка made by Germany )) Ни чего страшного) можно вскрыть электронную часть блока АБС и перепаять, если конечно при вскрытии ничего не сломать xD
Не скажу что процедура из легких, минимум часа 3 занимает все это дело. Для начала нужно демонтироваться тазик под салонный фильтр, боковую стенку вакумника, и вот привет блок АБС. Откручиваем головкой на 10 болт, единственный болт который держит блок, и с усилием тянем его вверх, чтобы он сошел с направляющих. Это нам нужно, для того чтобы можно было достать, хоть и с трудом, до нижних винтов крепления электронной части к механической части с клапанами и мотором.
В любом случае туда подлезть накидной головкой под Torx болт затруднительно, в конечном счете при отворачивании 4 болтов и снятии электронной части мы увидим следующее
Теперь беру лезкий от канцелярского ножа и газовую гарелку, кто-то пилит ножовочным полотном, по мне есть высокий риск повреждения электрокомпонентов на плате, так как они расположены прям по край корпуса. Процедура простая, греем лезкие и режим пластик по шву — тоже не быстро, зато вероятность ничего не испортить выше
Если внимательно осмотреть печатную плату и ее компоненты, сразу броситься в глаза два контакта (контакты питания электродвигателя), причем на обоих потрескалась пайка, даже нет догадок от чего это происходит, от вибрации, или от того что припой старый и некачественный? Да кто его знает
Спаяв контакты, можно запечатывать корпус обратно, я посадил на герметик, а вообще с завода он клеится.
Теперь собираем все в обратном порядке, приворачиваем электронную часть к механической, вставляем наш блок направляйками с свои отверстия и подсоединяем фишку. Разумеется пока не скинуть ошибку, блок не заработает, чистим все ошибкой DIS и больше не буксуем))
Распределение пинов в разъеме X11175
Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Подсоединение /
Указания по проведению измерений
1 M Масса Провод на массу
2 A Сигнал Контроль заряда аккумулятора Соединитель конт. 61
3 A Обратная связь сигнала пуска ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
4 E Контакт 30 Предохранитель F43
5 E Контакт 15 Предохранитель F34
6 E Контакт R Предохранитель F10
7 E Сигнал Подсветка символа Соединитель, подсветка комб.приборов и символов
8 A Выходной сигнал спидометра Соединитель Выходной сигнал спидометра
9 E/A Шина CAN High Соединитель Шина CAN High
10 E/A Шина CAN Low Соединитель Шина CAN Low
11 A Сигнал датчика уровня топлива (прав.) Датчик уровня топлива
12 A Сигнал массы датчика уровня топлива (прав.) Датчик уровня топлива
13 A Сигнал выключ.индикатора давления масла ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
14 E/A Сигнал по K-Bus Соединитель шины K-Bus
15 A Сигнал датчика уровня топлива (лев.) Топливный электронасос
16 A Сигнал массы датчика уровня топлива (лев.) Топливный электронасос
17 E Сигнал Датчик уровня масла ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
18 E Сигнал сброса индикатора предст.техобслуживания Диагностический разъем
19 E Сигнал Обработан.сигнал угл.скорости задн.лев.колеса Соединитель обработан.сигнал угл.скорости задн.лев.колеса
20 E Сигнал Уровень тормозной жидкости Соединитель Уровень тормозной жидкости
21 A Сигнал предупредительного светодиода НПБ ЭБУ активной системы безопасности с несколькими НПБ
22 A Сигнал Сигнальная лампа Блок систем ABS/ASC Блок систем ABS/DSC
23 A Сигнал Стояночный тормоз Соединитель Стояночный тормоз
24 M Сигнал датчика износа тормозных накладок Датчик износа тормозных накладок передн. лев.
25 E/A Диагностический сигнал TXD Диагностический разъем
26 A Сигнал "слишком низкий уров.охлажд.жидкости" Выключатель индикатора уровня охлажд. жидк.
Распределение пинов в разъеме X11176
Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Подсоединение /
Указания по проведению измерений
1 A Сигнал температуры наружного воздуха Термодатчик
2 A Масса, температура наружного воздуха Термодатчик
3 резервный
4 A Сигнал "низкий уровень омывающей жидкости" Выключатель индикатора омыв. жидкости
5 A Сигнал светодиода "Темпомат активен" занят только при M43, темпомат ЭБУ системы поддержания заданной скорости
6 резервный
7 E переключить задний ход МКПП на + Соединитель Фонарь заднего хода
8 резервный
9 резервный
10 резервный
11 резервный
12 A Сигнал контакта ремня безопасности водителя Датчик Холла замка ремня безопасности
13 A Сигнал выключателя на рулевой колонке Переключатель направл. движения/света фар
14 A Сигнал гонга T3 Гонг
15 резервный
16 резервный
17 резервный
18 резервный
Где-то с год назад начал дурить блок АБС: Зажег три лампы и выдавал ошибку "внутренняя ошибка блока АБС".
Блок был найден и в канун нового 2020 года заменен своими руками.
Но еще оставалось его "закодировать".
Проблема тут следующая: Есть сервисы, где умеют это делать. Но там берут большие, очень большие деньги и туда еще и очередь.
За эту процедуру, замену блока АБС легко можно было оставить 500 евро, не считая стоимость запчастей.
Поскольку это не что-то неестественно сложное, мне было очень жаль отдавать такие деньги.
Вот я и пошел длинным, но интересным путем.
Я купил б/у ноутбук Lenoxo X240 (примерно за 200 евро) — выбрал компактную, но надежную модель.
Забегая вперед — надо было взять другую модификацию, где экран имеет по вертикали разрешение хотя бы 1024 точки. Потому что 768 точек недостаточно для BMW'шных программ. Недавно только сообразил, что можно передвинуть панель задач на правую границу экрана — стало лучше. Но все равно, рекомендую тем, кто пойдет этим путем, выбирать ноутбук с экраном от 1024 точек по высоте (те же модели Lenovo есть и в таких модификациях, но реже встречаются и дороже).
Других нареканий к Lenovo X в общем нет. От батареи работает очень долго, две батареи (встроенная и сменная) позволяют менять вторую батарею на ходу, не выключая ноутбук.
Хотелось бы тачскрин, но в целом, за такие деньги, это более чем неплохой ноут получился.
Дальше пришлось просить друзей взгромоздить на этот компьютер набор программ для работы с BMW.
Так как я в этом деле полный профан, хотя даже удивительно: по работе занимаюсь айти, а хобби у меня машины. А вот поди ж ты — все эти инпа-иста-эдиабас для меня как китайская грамота были.
Потом купил пару кабелей — ENET для более современных машин и K+DCAN для более старых.
С ENET никаких проблем, а вот K+DCAN потребовал установки строго определенного драйвера и правильной настройки параметров порта.
Дальше некоторое непонимание — что же делать?
Я видел, как другие выполняют подобные задачи (замену блока ASC) с помощью BMW Scanner (он же "бобер"), но там свои проблемы — при редактировании свойств блока ASC есть какое-то поле "ADFG", где должно быть значение вида XXNNNNN, где NNNNN — последние знаки VIN, а вот что должно стоять перед ними — покрыто тайной и мне не удалось найти информацию, где и как вычисляется это значение. Говорят, что надо было его считать со старого блока ASC. Но кто же знал! И теперь сделать это уже очень сложно или невозможно.
BMW Scanner под рукой не было, поэтому начал изучать то, что есть на моем ноуте.
Есть INPA, ISTA/D, NCS Expert, BMW Coding tool, Ediabas, NCS Dummy и еще по мелочи.
Что это всё такое, зачем нужно и куда тыкать? Я знал только совсем азы.
INPA, вроде бы, программа для работы с более старыми моделями — как раз, как у меня.
ISTA уже умеет работать с машинами поновее.
Остальные — не знал.
Попробовал для начала INPA — привычный, когда-то опробованный интерфейс, но… при выборе моделей нет нужной мне e46. Покопался в папках программы — данные для e46 есть, потом нашел конфигурационный файл, назначил на свободную кнопку e46, но работать она не стала. В дальнейшем, конечно, разберусь, но в этот раз обошелся без Инпы. Но она сыграла важную роль — там на стартовом экране есть индикаторы батареи и зажигания, по которым я определял, что кабель настроен и подключен правильно.
После того, как эти индикаторы показали, что ноутбук машину "видит", запустил уже ISTA/D. "/D" — это "диагностика". И да — программа машину видит, считывает данные, видит дерево блоков, опрашивает их, читает ошибки.
Может запускать какие-то тесты (поднять окно, зажечь лампочку, включить сервопривод и т.п.), но многого там нет, увы. Однако, с ее помощью я понял, что блок ASC в машине присутствует, видится, имеет две ошибки.
005E1F ABS-DSC: разный идентификационный номер
005E59 ABS-DSC: ошибка в кодировании
По форумам было более-менее понятно, что надо записать в блок данные о машине: ВИН, тип коробки передач, мотора и т.п.
Как это сделать? Я не знал.
Попробовал всякие возможности ISTA/D, но там были только примитивные тесты, а при попытке зайти в процедуру "замену электронного блока" я получал уведомление, что эта функция недоступна, требуется ISTA/P.
Но Исты/П у меня не было и не было желания ее разыскивать и ставить.
Что еще есть? Ага, есть NCS Expert. Я потратил полдня чтобы понять, что это за программа и примерный принцип ее работы.
Основное, что отметил для себя: Для ее работы нужен "профиль" — по сути это просто текстовый файл конфигурации, разрешающий те или иные действия и задающий некоторые параметры.
Дальше, программа способна выгрузить "дамп" из того или иного электронного блока и также сохранить его в файл.
С большим (прямо вот большим) трудом я нашел, что блок ASC называется здесь… MK60! Почему? Как? Зачем?
Глушил-заводил, сбрасывал ошибки — все равно.
Но я заметил, что ушла одна ошибка (005E59), а вот вторая (005E1F) осталась.
Там нужно предпоследнее сообщение, номер 7.
Не очень уже хорошо понимая, что именно делает эта операция, все же решил ее испробовать.
Поначалу тоже не получалось, да еще и были сомнения, что в блок ASC надо грузить файл, называнный как DSC… Но все же решился. Технически только нужно запустить Ediabas с правами администратора — иначе загрузка файла виснет.
Но потом всё получилось, заняло буквально секунду и… чистая панель!
О, как давно я уже не видел свою BMW с отсутствующей "гирляндой". Какое же это счастье!
Осталось только почистить ошибки и пойти домой.
Пробный заезд уже завтра или позже. Да и то не уверен, что смогу в окрестностях дома найти место, где бы сработала ASC… Далеко отъезжать нам пока не разрешают.
Система ABS повышает активную безопасность автомобиля, предотвращая блокировку колес при торможении. Ведь блокировка колес исключительно опасна, так как передние колеса становятся неуправляемыми, а идущие юзом задние колеса могут привести к заносу автомобиля и выбросу на другую сторону движения.
Система ABS позволяет в любых конкретных условиях (при движении по прямой, на повороте, по асфальтированной обледенелой или морской дороге и т.п.) сократить тормозной путь до минимума. В принципе при каждом торможении ABS должна решать две задачи, обеспечивая траекторную устойчивость, надежную управляемость и маневренность автомобиля при движении по дорогам, разным по типу покрытия (асфальтированным, бетонным) и находящимся в разном состоянии (обледенелым, покрытым грязью, снегом, водой).
Особенности управления автомобилем с ABS
Система автоматически включается лишь по достижении скорости около 10 км/ч. При ее падении ниже 6 км/ч ABS отключается, так что теоретически на самой последней стадии торможения колеса могут заблокироваться, однако на практике это принципиального значения уже не имеет.
Преимущества ABS наиболее четко проявляются в ситуациях, когда Вам приходится прикладывать к педали тормоза максимальное усилие. Так как передние колеса автомобиля остаются управляемыми, Вы можете спокойно объехать препятствие.
ABS реализует процесс регулирования за доли секунды. Пульсация педали под ногой означает, что торможение происходит под контролем ABS, иными словами, что водитель едет в граничном режиме. Кроме того, потрескивание, обусловленное процессом работы ABS, напоминает водителю о необходимости приведения скорости в соответствие с фактическими условиями движения, изменившимися из-за уменьшения (например, в связи с гололедом) коэффициента трения (или сцепления) между шинами и дорогой.
На дорогах с рыхлым слоем (например, щебня или снега) поверх основания с хорошими сцепными свойствами тормозной путь может оказаться длиннее, чем при блокировке колес. Сказанное относится и к движению с цепями противоскольжения. Гораздо важнее, однако, выигрыш в траекторной устойчивости и управляемости автомобиля.
Важная информация для Вашей безопасности
ABS не отменяет действия законов физики. Система не может предотвратить последствия торможения, выполненного при недостаточной дистанции до впереди идущего автомобиля, прохождении поворотов с недопустимо высокой скоростью или при наличии опасности аквапланирования. Эти последствия по-прежнему остаются на совести водителя. Наличие ABS, обеспечивающей повышенный потенциал безопасности, не должно провоцировать Вас на излишне рискованную манеру вождения.
Движение на разнородных шинах, например, после установки запасного колеса (в сочетании с тремя остальными колесами, на которых смонтированы шины с зимним рисунком протектора) может ограничивать функциональные возможности ABS. Поэтому снятое колесо нужно как можно скорее установить обратно.
Не вносите в систему никаких изменений.
Работы по системе должны выполняться только силами специалистов.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) / Система контроля за торможением на поворотах (СВС)
Система СВС является усовершенствованным вариантом ABS. В условиях торможения на поворотах при высоком поперечном ускорении, а также при торможении во время перестроения из ряда в ряд система позволяет улучшить устойчивость движения и управляемость.
В случае неисправности
Сигналом неисправности является включение сигнальной лампы ABS. В этом случае тормозная система продолжает работать обычным порядком, как и на автомобилях без ABS. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей.
Если лампа загорается вместе с контрольными лампами систем ABS и ASC+T/DSC*, то это свидетельствует о выходе из строя всего комплекса регулировочных систем ABS, СВС и ASC+T/DSC. Можно продолжать движение с соблюдением необходимых мер предосторожности, так как автомобиль может потерять устойчивость и выйти из-под Вашего контроля.
Читайте также: