Range rover sport не заводится при нажатии на кнопку щелкает под капотом
Из данной статьи Вы узнаете о проблеме Рендж Ровер в кузове L405 и Рендж Ровер Спорт в кузове L494, когда при запуске двигателя Вы слышите щелчок, а двигатель не заводится.
На автомобилях Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 аккумуляторная батарея находится в багажном отделение, в нише запасного колеса. Силовой провод от аккумуляторной батареи проложен по днищу автомобиля к подкапотному пространству. В районе переднего правого колеса, под подкрылком находится распределительная коробка, которая и является конечным пунктом силового провода, установленного от багажного отделения. В распределительной коробке происходит разветвление в подкапотное пространство.
К сожалению, месторасположение распределительной коробки является не самым лучшим и большую часть времени она находится в суровых условиях окружающей среды, куда попадает грязь, влага и реагенты в зимний период времени.
По истечению определенного времени, которое составляет от 3-х до 5-и лет клеммы данных проводов корродируют и как следствие просто напросто отрываются. Таким образом силовой агрегат (двигатель) остается обесточенным от аккумуляторной батареи. Вы можете штатно запустить двигатель и начать поезду в точку «В» до приезда к которой силовой провод в распределительной коробе оторвется. Вы выполните принудительную остановку двигателя, но в последующем запустить его уже не сможете.
Данная неисправность никак себя не выдает. Она может возникнуть в любой момент абсолютно независимо от Вас. Вы можете приехать по своим делам абсолютно нормально, заглушить автомобиль и после этого он просто напросто не заведется. Вы включаете зажигание и слышите только один щелчок в подкапотном пространстве и все. При повторной попытке завести двигатель аналогичная ситуация, т.е. по сути это патовая ситуация где Вы абсолютно бессильны и ничего сделать своими силами на дороге не можете.
В данной ситуации остается вызвать эвакуатор и доставить машину в сервис. Для погрузки автомобиля на эвакуатор Вам понадобится перевести АКПП в нейтраль механическим путем. О том, как это сделать на нашем сайте есть статья «Как перевести АКПП в нейтраль для буксировки Range Rover с 2013 мг». После того как Вы переведете коробку в сервисный режим на панели приборов появится надпись «Неисправность КПП» и будет моргать значок «нейтрали». На это внимание обращать не стоит, как только Вы вернете все в исходное положение все, станет нормально.
Что делать если Вы оказались на дороге вне доступа к ближайшей СТО? Необходимо снять переднее правое колесо. Демонтировать заднюю часть подкрылка (он двухсоставной), открыть распределительную коробку и прислонить провод к клемме. Если рядом с Вами есть человек, то попросите, чтобы он запустил двигатель. Далее при первой же возможности выполните ремонт.
Завод-изготовитель предусматривает в данном случае замену всего провода, установленного от аккумуляторной батареи, стоимость которого может Вас удивить, не говоря уже о сложности ремонта, обусловленной большим количеством времени.
Специалисты LR-WEST разработали альтернативный ремонт по восстановлению данного провода без его замены. Провод тщательно обрабатывается, после чего устанавливается новая клемма с обязательной инспекцией распределительной коробки. Таким образом стоимость ремонта сокращается в разы, а сохраненное Ваше время может быть направлено на иные дела.
При выполнение технического обслуживания или обращения на СТО, где Вы обслуживаете свой автомобиль, укажите мастеру на данный узел, если Вашему Range Rover более 3-х лет.
Своевременная инспекция может предотвратить данную ситуацию, и Вы будете иметь полное понимание о состояние силовых проводов Вашего Range Rover и тем самым сможете принять правильное решение по отношению к ним.
чейто все намешано. симптомы не завода очень похожи на датчик расхода воздуха. попробуйте посмотреть провода + промыть его - но может умереть вовсе после промывки. лучше всего донор - перекинуть датчик не долго.
На предмет циркуляции жидкости ща посмотрю - но связи не вижу. термостат - самая верная проверка кипятить его с градусником)
вот таку картинку нашел)
1 пользователь сказал cпасибо Berimor за это полезное сообщение:
Пользователь МестныйИ описание работы термостата (к сожалению тока инглиш):
Electrically Heated Thermostat
The electrically heated thermostat is used to regulate the engine coolant temperature. The thermostat regulates the coolant temperature depending upon engine load and vehicle speed. This allows the engine coolant temperature to be raised when the engine is operating at part load. Raising the coolant temperature while the engine is at part load has a beneficial effect on fuel consumption and emissions.
If a conventional thermostat with higher constant operating temperature is used, poor response when accelerating and in traffic could result.
The thermostat is controlled by the ECM is response to engine load against a 'map' stored within the ECM.
The map is based upon the following inputs:
Engine load
Engine speed
Vehicle speed
Intake air temperature
Coolant temperature.
The thermostat unit is a one piece construction comprising the thermostat, thermostat housing and heater element. The housing is of a die-cast aluminium. The electrical connection for the heater element is housed in the body. The heater element is an expanding (wax) element.
The thermostat is set to open when the coolant temperature reaches 103°C at the thermostat. Once the coolant has passed through the engine its temperature is approximately 110°C at the engine temperature sensor.
If the ECM starts to regulate the system the ECM supplies an earth path for the heater element in the thermostat. This causes the element to expand and increase the opening dimension of the thermostat.
The warmer the element the sooner the thermostat opens and the lower the resulting coolant temperature is. The thermostat regulates the coolant temperature in the range 80°C to 103°C. The expanding element in the thermostat is heated to a higher temperature than the surrounding coolant to generate the correct opening aperture. Should the coolant temperature exceed 113°C the electrically heated thermostat is activated independently of the prevailing engine parameters.
Should the heated thermostat fail, (fault codes will be stored in the ECM) the EMS will ensure the safe operation of the engine and the thermostat will operate as a conventional unit.
Совсем забыл написать про очередной случай «унижения» моего Ленд Ровера.
Мирно едем всей семьей домой, заправляемся как обычно на автозаправке «Роснефть» на Кр. Глинке. В этот день было очень много луж, т.е. было чрезмерно сыро.
Заправился до полного бака. (Я обычно только так и заправляюсь). Сажусь в машину и.. нажимаю на кнопку запуска двигателя – никакой реакции! Вообще никакой! Потыкал еще… и еще… и еще… выжал очень сильно педаль тормоза.. ничего не помогло! Все, подумал я… в тихой панике.
Закрыл/открыл машину. Не помогло. Посмотрел – может быть клеммы на аккумуляторе ослабли. Нет. Все нормально. Позвонил уже Валерию Синикину – к сожалению по телефону ничего нельзя было диагностировать (было тем более почти десять вечера), если не оживет – прямая дорога в сервис на эвакуаторе. Можно было бы предположить, что ключ потерялся, но он-то как раз виделся (сигнализатора не было, что нет ключа). Даже радио работало, аудисистема функционировала. Но зажигание включаться не собиралось ни в какую.
И так, вот машина стоит уже больше 15 минут на заправке с открытым капотом. Мертвая. «Заправился… Ленд Ровер». Хорошо еще, что вечером народу на заправке было мало.. но и те, кто был как-то косо посматривали на мою машину. Опять вспоминая, я думаю, уже чрезмерно бородатую, но не устаревающую шутку про Ленд Ровер.
Я очень не хотел ехать на эвакуаторе, тем более в машине два ребенка. Поставил на сигнализацию двойным нажатием. (А в друг…) и на телефоне уже начал искать телефон эвакуатора (по старому опыту у меня их очень много, к сожалению) и телефон такси для семьи. Так как поставил на двойное запирание, а в машине была семья – естественно, сработал датчик движения (датчик объема). Машина загудела, сработала сигнализация. Снял с сигнализации. И о чудо. Машина ожила.
Мое подозрение, что каким-то образом сглючил иммобилайзер. И срабатывание сигнализация вернула все на круги своя.
Доехали «на чеку» до дома. Дома еще раз проверил. Машина заводилась как обычно. И больше это никогда не повторялось. И, надеюсь, никогда не повторится.
ПРОБЛЕМА ТАКАЯ:
Ключ на "START" - из под капота щелчки,кажется два, и не заводится. Дергая так ключом туду-сюда на раз 15-20 заводится.Аккумулятор чуть крутанет и завелась.
Поменял втягивающее. Зачистил "массу", зачистил контакты на аккуме. все бесполезно. И очень интересный щелчок раздается прям за бардочком. Снял его, прям здесь где-то щелкает, а где не пойму.
Сразу скажу. На одном форуме написал о этой проблеме,так через 5 минут ADMIN сказал "это втягивающее реле","читай форум" и закрыл тему. И что вы думаете? Заказал я втягивающее,через 2 недели получил,поставил,а проблема осталась. Вывод - дайте высказаться другим.
Я ЧИТАЛ о подобной проблеме здесь. у него сдох аккумулятор.
Подскажите спецы,может это какой-нибудь предохранитель умер? Может это какой датчик не работает,например Выключатель запрещения запуска(первый раз о нем слышу,в МАНУАЛЕ прочитал)
Capella Wagon, GWEW-201957, 2.0 FS-ZE (170 л.с.), 2WD, 2000 год
Не унывайте пацаны
ПРОБЛЕМА ТАКАЯ:
Ключ на "START" - из под капота щелчки,кажется два, и не заводится. Дергая так ключом туду-сюда на раз 15-20 заводится.Аккумулятор чуть крутанет и завелась.
Поменял втягивающее. Зачистил "массу", зачистил контакты на аккуме. все бесполезно. И очень интересный щелчок раздается прям за бардочком. Снял его, прям здесь где-то щелкает, а где не пойму.
Сразу скажу. На одном форуме написал о этой проблеме,так через 5 минут ADMIN сказал "это втягивающее реле","читай форум" и закрыл тему. И что вы думаете? Заказал я втягивающее,через 2 недели получил,поставил,а проблема осталась. Вывод - дайте высказаться другим.
Я ЧИТАЛ о подобной проблеме здесь. у него сдох аккумулятор.
Подскажите спецы,может это какой-нибудь предохранитель умер? Может это какой датчик не работает,например Выключатель запрещения запуска(первый раз о нем слышу,в МАНУАЛЕ прочитал)
Совсем забыл написать про очередной случай «унижения» моего Ленд Ровера.
Мирно едем всей семьей домой, заправляемся как обычно на автозаправке «Роснефть» на Кр. Глинке. В этот день было очень много луж, т.е. было чрезмерно сыро.
Заправился до полного бака. (Я обычно только так и заправляюсь). Сажусь в машину и.. нажимаю на кнопку запуска двигателя – никакой реакции! Вообще никакой! Потыкал еще… и еще… и еще… выжал очень сильно педаль тормоза.. ничего не помогло! Все, подумал я… в тихой панике.
Закрыл/открыл машину. Не помогло. Посмотрел – может быть клеммы на аккумуляторе ослабли. Нет. Все нормально. Позвонил уже Валерию Синикину – к сожалению по телефону ничего нельзя было диагностировать (было тем более почти десять вечера), если не оживет – прямая дорога в сервис на эвакуаторе. Можно было бы предположить, что ключ потерялся, но он-то как раз виделся (сигнализатора не было, что нет ключа). Даже радио работало, аудисистема функционировала. Но зажигание включаться не собиралось ни в какую.
И так, вот машина стоит уже больше 15 минут на заправке с открытым капотом. Мертвая. «Заправился… Ленд Ровер». Хорошо еще, что вечером народу на заправке было мало.. но и те, кто был как-то косо посматривали на мою машину. Опять вспоминая, я думаю, уже чрезмерно бородатую, но не устаревающую шутку про Ленд Ровер.
Я очень не хотел ехать на эвакуаторе, тем более в машине два ребенка. Поставил на сигнализацию двойным нажатием. (А в друг…) и на телефоне уже начал искать телефон эвакуатора (по старому опыту у меня их очень много, к сожалению) и телефон такси для семьи. Так как поставил на двойное запирание, а в машине была семья – естественно, сработал датчик движения (датчик объема). Машина загудела, сработала сигнализация. Снял с сигнализации. И о чудо. Машина ожила.
Мое подозрение, что каким-то образом сглючил иммобилайзер. И срабатывание сигнализация вернула все на круги своя.
Доехали «на чеку» до дома. Дома еще раз проверил. Машина заводилась как обычно. И больше это никогда не повторялось. И, надеюсь, никогда не повторится.
Читайте также: