Прыгает стрелка вольтметра ваз 2109
В ряде случаев его стрелка, во время работы двигателя на холостом ходу и во время движения, может не стоять на месте, а периодически заметно подергиваться. Разберемся в чем причины такого явления и не является подергивание признаком каких-либо неисправностей.
Дергается стрелка вольтметра, причины
Если ремень проскальзывает при вращении на шкивах, генератор то выдает ток, то нет. Стрелка вольтметра то будет показывать определенную величину напряжения, то нет и дергаться при этом. Попутно может моргать и загораться лампа зарядки АКБ.
Необходимо проверить и в случае чего отрегулировать натяжение ремня, а возможно даже заменить его новым.
Регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701 ВАЗ 2108, 2109, 21099 путем отодвигания его от двигателя монтажкой
В ряде случаев неисправный регулятор напряжения начинает работать как попало. Он перестает поддерживать напряжение выдаваемое генератором в пределах 13-14 В. Оно может скакать как вверх, так и вниз. Такая нестабильность отражается на показаниях вольтметра дерганьем стрелки. Не всегда причина проблемы в неисправности именно регулятора напряжения. Иногда достаточно снять его с генератора, очистить от загрязнения, зачистить контакты после чего его работоспособность восстанавливается и стрелка больше не дергается.
Проверить регулятор проще всего заменив его заведомо исправным, но есть способ проверки при помощи контрольной лампы и зарядного устройства.
Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099
Для быстрой проверки исправности системы зажигания необходимо провести осмотр ее элементов во время работы двигателя автомобиля в темноте. В случае утечки тока на их поверхности будут заметны светящиеся дорожки.
Примечания и дополнения
Где-то меся два назад ехал ночью и заметил что при включении повторителей лампа заряда АКБ засвечивается в пол накала в такт с включением повторителей, а стрелка вольтметра дёргается также в такт(при включении аварийки такое не наблюдалось). Потом заметил что такое же наблюдается при включении дворников и света заднего хода, чего не происходило при включении всех остальных потребителей. И с каждым днём лампа светила всё сильнее так что днём можно било заметить. Сначала я подумал что реле регулятор выделывается но замерив напряжение на клеммах АКБ при тех же условиях никакой просадки не было всё стабильно и хорошо. Потом решил что возможно приборка барахлит, проверил все разъёмы там тоже всё ок.
Я решил спросить у всезнающего гугля, и вот что он мне видал.
Источник
В автомобиле магистраль питания (2х 8мм2) заходит в ЧЯ разделяется на 3 главных группы:
— Неотключаемая
— Зажигиание и приборы
— Освещение и допы(обогреватели).
Если к первой цепи потребители подключены прямо в ЧЯ, то обе остальные двумя разными проводами (4мм2) идут в замок зажигаиня, а потом обратно в ЧЯ. При этом только по проводам включающим зажигание идёт большой ток, по этому (начиная с 2103) в этой цепи есть реле, чтобы ток тёк не через замок а через реле.
В результате такого хитросплетения разъёмов в цепи зажигаия оказывается масса разъёмов (более десяти, если стоит сигнализация), со временем все они ослабляются и в целом на них возникает подение напряжеиня. Т.к. ток в этой цепи боьлшой, то и падение напряжения тоже большое: 2 и более вольта (т.е на каждом разъёме по 0,2В). Т.е. при включении поворотов/дворников/ЗХ ток в цепи увеличивается и напряжение просаживается за счёт потерь в разъёмах.
А т.к. именно в этой цепи стоит лампа АКБ и вольтметр то на этих приборах всё и видно.
Такого недостатка не имеет проводка 2115 т.к. там это реле установлено максимально близко к ЧЯ (и я себе сделал также).
Печка запитывается по цепи освещения, в результате её ток не влияет на просадку питания на цепи зажигания (т.е там может быть своя просадка, но её не видно на бортовых приборах)
Все эти разъёмы находятся в салоне под торпедой, главным образом в кабеле зажигаиня, ну и силовой разъём ЧЯ. Со стороны салона такой разъём там один. Все эти разъёмы нужно разобрать и поджать плоскогубцами.
Как точнее сказать не знаю, но эту трассу (цепь зажигания) легко проследить по схеме эллектрической принципиальной автомобиля.
На рисунке я показал все контакты со стороны салона. Но надо иметь в виду что в разрыв этих проводов ставят ещё одно реле (со своим доп разъёмом и в худем случае соединением проводов скруткой). Это реле сигнализации т.к. эти провода единственные с помощью которых можно отключить зажигание из салона).
Все разъёмы и колодки реле на этой трассе нужно проверить. Но лучше сделать как в 2115 — перенести реле зажигания из кабеля замка прямо к разъёму Х1
Проделав данную процедуру и заменив само реле на более мощное 40А (фордовское) все симптомы исчезли и показатели пришли в норму(лампочка больше не светит)!
Всем пока! :))
Что можно сделать?
Откуда: Canada, Toronto
Авто: TAZ 21083i, Mazda Protage5,
Массу на приборку нармальную.
Откуда: москва сао
Авто: ипонское дивятко и маздосарай
Unlimited писал(а):
в плохих контактах.при включении аварийки такого ненаблюдается? а всё потому что работают немного разные проводочки.
Unlimited писал(а):
Что можно сделать?
цепануть вольтметр напрямую с акума. иль искать где просаживается.
Откуда: Москва
Авто: 21093
Вспомнил старую тему. Так и не знаю причину. Но и времени вплотную занятся нет. На улице не июнь.
Заметил еще вот какую штуку. Когда нажимаю на педаль газа, а потом резко отпускаю. Обороты падают и наступает такой момент (секунду-две) когда машина чуть ли не глохнет (задыхается захлебывается), при этом напряжение уходит в красную зону, потом востанавливается работа.
Может генератор не генерит, или есть предложения ?
Откуда: москва сао
Авто: ипонское дивятко и маздосарай
Unlimited писал(а):
Может генератор не генерит, или есть предложения ?
купи хотяб китайско тестер.и переправерь им показания приборки.
Откуда: Воронеж
Авто: ВАЗ-2108 (карб.), ВАЗ-21214
Unlimited писал(а):
Вспомнил старую тему. Так и не знаю причину. Но и времени вплотную занятся нет. На улице не июнь.
Заметил еще вот какую штуку. Когда нажимаю на педаль газа, а потом резко отпускаю. Обороты падают и наступает такой момент (секунду-две) когда машина чуть ли не глохнет (задыхается захлебывается), при этом напряжение уходит в красную зону, потом востанавливается работа.
Может генератор не генерит, или есть предложения ?
1. контакты от генератора к монтажному блоку в колодке монтажного блока
2. контакты в колодке от монтажного блока к замку зажигания
3. контакты в колодке присоединения замка зажигания к жгуту проводов от монтажного блока
4. контакты к реле зажигания
5. САМО РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ
в моем случае сильно полегчало после п.1, п.2, п.4, п.5 (особенно после замены реле зажигания на новое)
и еще лучше стало после п.4
Откуда: Воронеж
Авто: ВАЗ-2108 (карб.), ВАЗ-21214
Откуда: Наукоград Дубна
Авто: ВАЗ 21093 карб.,97
Откуда: Москва
Авто: 21093
rg-45 писал(а):
в плохих контактах. При включении аварийки такого ненаблюдается? а всё потому что работают немного разные проводочки.
Да, только сегодня обратил внимание, что при включении аварийки напряжение просаживается чуть-чуть , а вот при включении поворотника уж как то очень много (вольта наверное 2-3 точно, короче падает наверное до 10В сто пудоФФ).
Это называется переходным процессом, поидее все нормально Главное чтобы АКБ не разряжался
Откуда: москва сао
Авто: ипонское дивятко и маздосарай
[M210®] писал(а):
поидее все нормально
идея идеей,тока смотря насколько просаживается.впринцыпе и забить можно,рано или поздно вылезет где слабо.можно по схеме лазить и искать .там цепь длинная получается.
Откуда: Москва
Авто: 21093
Да и еще кое-что вспомнил.
Почему-то когда машину только заведешь стрелка вольтметра где-то посередине (межет чуть выше) белой зоны. Потом она падает к началу белой зоны.
Откуда: Город герой Ленинград
Авто: Ваз 21093
У меня тоже прыгает стрелка при включени поворотников! я тож забил на это дело! искать где засрался контакт не очень хочется! все таки не ЛЕТО( . а летом моно и от души всю проводку сменить
_________________
К машине нудно относиться словно она твоя вторая жена! (а иногда и первая)
rg-45 писал(а):
идея идеей,тока смотря насколько просаживается
Тема: Погите С Электрикой
Такая ситуция, купил 2 недели назад машину, в них ее чайник. вот нужна помощь. когда заважу все нормально на холостом ходу, включаю первую начинаю ехать стрелка датчика температуры прыгает, а стрелка датчика заряда скачет из белой зоны в красную, свет мегает, и на маленькой скорости машина дергается. может кто что посоветует?
машина ваз 21083 1997г.в все стандарт. карбюратор.
2 Ответ от константин 10 ru 2009-12-08 07:41:39
посмотри замок зажигания может контакт плохой и контакты на генераторе почисти
а еще какие симптомы сколько уровень заряда показывает и как заводится?
3 Ответ от LEO 2009-12-08 08:34:52
заводится нормально, не глохнет, на холостом все нормально стрелка на зарядке в красной зоне, как только ехать начинаю начинают прыгать.
4 Ответ от Sh3v 2009-12-08 08:38:21 (2009-12-08 08:40:11 отредактировано Sh3v)
заводится нормально, не глохнет, на холостом все нормально стрелка на зарядке в красной зоне, как только ехать начинаю начинают прыгать.
хмм, смотри зарядку на акб (идет или не), посмотри щетки в генераторе. ( хотя щетки скорее не причем)
у меня примерно тоже самое было, заряда не шло, окислилась клемма, помогло только заменой клеммы, ибо ее зачищал много раз, все равно окислялась
5 Ответ от LEO 2009-12-08 08:46:23
мне кажется не в этом дело, стартер крутит нормально.
6 Ответ от Sh3v 2009-12-08 08:57:20
мне кажется не в этом дело, стартер крутит нормально.
это если бы совсем контакта не было, то тогда не заводилась бы
7 Ответ от константин 10 ru 2009-12-08 11:41:46
у знакомого на классике было наподобии у него в трамблере все окислено было и на холостых плохо работала
8 Ответ от skaska 2009-12-08 19:35:52
Такая ситуция, . стрелка датчика температуры прыгает, а стрелка датчика заряда скачет из белой зоны в красную, свет мегает, . может кто что посоветует?
Проверь стабильность напряжения в бортовой сети при движении, например, подключив вольтметр к разъему прикуривателя.
Если "играет" напряжение - ищи цепи зарядки, контакты от генератора до аккумулятора.
Кстати, не понял, где мигает свет?
Если напряжение стабильно - проверяй напряжение питания и наличие массы на панели приборов .
9 Ответ от LEO 2009-12-09 05:27:52 (2009-12-09 05:30:30 отредактировано LEO)
свет на фарах мигает в ритм со стрелками датчиков на приборке. мне тут посоветовали посмотреть регулятор напряжения генераторе. стрелка зарядки скачет из белой зоны в право в красную где написано 16.
10 Ответ от константин 10 ru 2009-12-09 06:58:18
знакомый электрик говорит гдето масса херовая играет
11 Ответ от Ron 2009-12-09 07:06:34
Когда электрику сказать нечего , он говорить что масса играет.
Но здесь похоже на правду. Главный минус аккума надо посмотреть. что да как там.
Палёным не пахнет?
12 Ответ от LEO 2009-12-09 08:34:17
нет все нормально ни каких запахов, у меня на мотоцикле было подобное стрелка тахометра прыгала как ненормальная оказалось акомулятор накрылся. а вот что в машине сломалось понятия не мею.
13 Ответ от Sh3v 2009-12-09 14:56:30
нет все нормально ни каких запахов, у меня на мотоцикле было подобное стрелка тахометра прыгала как ненормальная оказалось акомулятор накрылся. а вот что в машине сломалось понятия не мею.
еслиб просто стрелка прыгала это одно, моргают фары уже сложнее, значит козит что-то, ты зарядку смотрел? клемма не окислена? масса нормальная на аккумуляторе? обычно говорят еще коммутатор посмотреть, но мне кажется не тот случай, машина то заводится и работает стабильно на холостом, верно понимаю?
14 Ответ от LEO 2009-12-10 05:45:19 (2009-12-10 05:43:51 отредактировано LEO)
вчера зарядил акомулятор, зачистил клемы, поставил, завел, все нормально как мне показалось, поехал на заправку стал поворачивать на право и о чудо неработает правый поворот, остановился выключил зажигание включил аварийку вышел из машины смотрю оба поворота работают как положено. ладно думаю вроде нормально выключил аварийку попробовал поворотники все нормально, включаю свет и опять пропал правый поворот и лампа на фаре горит в пол накала. отключил поворот с переди, боковой и задний заработали, а фара правая так и горит в пол накала. пробовал отключать фару поворот загорелся но не мигает. все это началось после того дня когда стрелки на приборке прыгали. и еще перестала работать подсветка приборки. с приборкой все сейчас нормально стрелки не прыгают.
Не все «девятки» в штатной комплектации имеют тахометр. В варианте с так называемой низкой панелью этот вполне информативный прибор отсутствует. Если он есть, но необъяснимо прыгает стрелка тахометра ВАЗ 2109, надо разбираться, в чем причина этого явления.
Роль тахометра в управлении автомобилем
Тахометр ВАЗ 2109 — это прибор, отображающий скорость вращения коленчатого вала двигателя в тысячах оборотов в минуту. Современные автомобили, в том числе производства АвтоВАЗа, в обязательном порядке оснащаются тахометром. Это резонно, так как прибор предоставляет водителю информацию, важную для адекватного управления машиной.
Прежде всего, обороты двигателя надо учитывать при выборе передачи. ВАЗ 2109 оснащается механической КПП, и выбор конкретной передачи, соответствующей условиям движения, находится в зоне ответственности водителя. Устройство двигателя таково, что он работает в наиболее экономичном режиме при оборотах в диапазоне 2 — 2,5 тыс. об./мин. Именно такие показания тахометра и должен обеспечить водитель при равномерном движении по горизонтальному участку дороги с твёрдым покрытием. Выбор режима работы двигателя в зависимости от условий езды определяется квалификацией водителя, но тахометр на ВАЗ 2109 помогают сделать правильный выбор. Кроме того, на основании показаний этого прибора проводится регулировка мотора, подбираются обороты холостого хода, обеспечивающие устойчивость и экономичность работы ДВС.
Если в авто низкая панель и на ней нет тахометра, вы можете его установить. На рынке доступны разные, в том числе бюджетные модели. Можно выбрать вариант тахометра на ВАЗ 2109 с жидкокристаллическим числовым индикатором. Он удобно встанет на торпеде рядом с замком зажигания.
Подключение тахометра ВАЗ 2109 легко выполнить своими руками — это всего три провода, включая массу. Схема подключения тахометра входит в установочный комплект.
Неисправности карбюраторной версии
В качестве источника информации о скорости вращения коленчатого вала в ВАЗ 2109 карбюратор используется катушка зажигания. Она предназначена для генерации искры, которая воспламеняет топливо-воздушную смесь в камерах сгорания. По сути, это импульсный мини-трансформатор, преобразующий 12 В в 30 КВ. В четырёхцилиндровом двигателе искра генерируется дважды за один оборот коленвала. С учётом этого обстоятельства тахометр определяет количество его оборотов в минуту и пропорционально отклоняет стрелку.
Штатная работа двигателя при том, что прыгает стрелка тахометра ВАЗ 2109, свидетельствует о выходе из строя самого прибора, о неисправности проводки или неполадках в агрегатах, сопряжённых с катушкой зажигания. Начните с ревизии проводки. Прибор снимает сигнал с «минуса» катушки, коммутация идёт через систему клемм и блок предохранителей. Если визуальный осмотр не выявил неполадку, можете соединить катушку с тахометром напрямую, с помощью метрового куска провода. Если проблема исчезла, можете оставить это временное соединение в качестве постоянного, приторочив провод к штатным жгутам.
Проведите ревизию высоковольтных проводов, трамблёра и коммутатора. Весьма вероятная причина скачков стрелки — неисправность коммутатора. В ВАЗ 2109 этот прибор не подлежит ремонту и может быть только заменен. Опытные автомобилисты возят эту недорогую и простую в установке запасную часть с собой.
Подключите запасной коммутатор, не устанавливая его, и если стрелка перестала дергаться, замените коммутатор. Если всё это не помогло и по-прежнему не работает тахометр, рассмотрите вопрос о замене прибора.
Неисправности инжекторной версии
Если у вас инжекторный ВАЗ 2109, сигнал на тахометр поступает от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) через электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Индуктивный ДПКВ расположен на расстоянии 0,8 −1,2 миллиметра от зубчатого венца шкива генератора, а шкив установлен на коленчатом вале. Этот шкив имеет 58 зубьев, при этом две пары расположены на увеличенном вдвое расстоянии друг от друга. Выглядит это так, будто сначала было 60 зубьев, но потом два убрали. Дважды за оборот, когда мимо датчика проходит пропущенный зуб, ДПКВ генерирует изменённый сигнал. По интервалу между такими сигналами ЭБУ вычисляет скорость вращения коленвала и использует её как для определения момента подачи и продолжительности импульса впрыска в камеры сгорания, так и для подачи сигнала на тахометр. Поломка ЭБУ и ДПКВ, как правило, приводит к невозможности запуска двигателя.
Трудно представить, что ЭБУ корректно управляет всей работой двигателя, а вот сигнал на тахометр выдаёт неправильно. Это означает, что скачки показаний прибора почти наверняка свидетельствуют о его неисправности или проблемах с подключением. Чаще всего стрелка тахометра дергается при нарушении контакта с «массой». Контакт может частично отойти, слегка окислиться, расшататься в гнезде. Прежде всего надо проверить именно его.
Для проверки контакта придётся снять приборную панель. На рулевой колонке под пластиком откроется болт и гнездо контактных клемм. Проведите осмотр контактов, убедитесь в надлежащем прилегании, зачистите следы коррозии, сбрызните контактную группу спреем WD-40. Соберите всё обратно. Если не помогло, придётся ставить вопрос о замене приборной панели.
Есть и альтернативный вариант — смириться со скачками, прыжками и дёрганьем стрелки тахометра вашего ВАЗ 2109. Если вы — опытный водитель, то вполне способны на слух примерно определить обороты двигателя. Если вы не используете машину для работы и не боретесь за каждый грамм расхода топлива, то, возможно, стоит закрыть глаза на проблему. В противном случае лучше заменить деталь.
Читайте также: