Прыгает стрелка тахометра шкода фелиция

Обновлено: 08.01.2025

Своя жизнь стрелки тахометра

Модератор: Модераторы конференции

Своя жизнь стрелки тахометра

vit621 » Вт, 27 авг 2013, 13:08

Всем привет!
Уже давненько заметил, когда еду по трассе на пятой после 3000 об. стрелка тахометра начинает дергаться до 4000, машина едет без рывков, двигатель работает ровно, однотонно. Сейчас это происходит постоянно. сначала грешил на китайскую катушку, ан не, с родной чешской тоже самое.
что это может быть? сама приборка глючит? Что еще можно посмотреть проверить? На езду не влияет, а все равно неприятно, осадок какой-то

vit621

мужык » Вт, 27 авг 2013, 13:23

мне помогла замена коммутатора на волговский.

Фелиция 1,3 карб. 1999г.

мужык

vit621 » Вт, 27 авг 2013, 13:44

А что может быть с коммутатором, у меня валяется виковский, мне не понравилось как машина на нем едет (не тянет), родной перебирал, чистил, лаком залил, как новенький

vit621

Stonerain » Вт, 27 авг 2013, 14:03

vit621 писал(а):Всем привет!
Уже давненько заметил, когда еду по трассе на пятой после 3000 об. стрелка тахометра начинает дергаться до 4000, машина едет без рывков, двигатель работает ровно, однотонно. Сейчас это происходит постоянно. сначала грешил на китайскую катушку, ан не, с родной чешской тоже самое.
что это может быть? сама приборка глючит? Что еще можно посмотреть проверить? На езду не влияет, а все равно неприятно, осадок какой-то

Skoda Felicia 1997 Combi 1,3 (Карбюратор). Продана. Ура!
Skoda Octavia 2002 Combi 1,6 AKL, DUU 5-ступ. Серебристый сарай. Продана. Ура!
Chevrolet Lacetti 2008 Wagon 1,6 F16D3, МКПП, Серебристый сарай. Ездит. Каждый понимает сказанное в меру своей духовности (с) Stonerain.

Stonerain

ДиМRost » Вт, 27 авг 2013, 18:34

после пошатывания, промазывания, прочистки всех проводов и контактов идущих с трамблера и коммутатора на приборку дерганья пропали.

Kodiaq 2.0 TDI Black

ДиМRost

atrom » Ср, 28 авг 2013, 19:08

коммутатор! тоже ездил с дергающейся стрелкой, поставил волговский, зажигание подрегулировал и нормально все.

Skoda Felicia 1.3 97г. Карб

atrom

Stonerain » Чт, 29 авг 2013, 5:29

Stonerain

мужык » Чт, 29 авг 2013, 9:22

Я примерно пол-года так проездил,вроде все хорошо,а с одним коммутатором вика было еще такое что газ жмешь,а машина дергается так же как и стрелка тахометра.

Фелиция 1,3 карб. 1999г.

мужык

atrom » Чт, 29 авг 2013, 12:30

я разницы не заметил. единственное диодный мост в генераторе меняю второй раз, ровно через год. По идее они не связаны, но ребята на сервисе сказали что наверно где то проблема. Хотя генератор просто отдает же напряжение.
Может катушка пробивает коммутатор, а волговскому просто пофиг. Кстати волговский хоть у кого нибуть еще ломался?

Skoda Felicia 1.3 97г. Карб

atrom

_Artemka_ » Ср, 11 сен 2013, 13:29

Причина в коммутаторе (у меня это был новый не родной пыле-влагозащищенный, не знаю марки к сожалению). Конечно виновата может быть и катушка, только рывки при ускорении (особенно в сырую походу), кратковременные затупы авто и тд вы бы заметили обязательно.
Ездил и я так около года, проблем от эксплуатации такого коммутатора не заметил, кроме разве что раздраженности этим эффектом ). Сейчас он лежит на подменку в случае чего.
Да! и никогда при эксплуатации авто, да и любой техники, где есть электричество, не забывайте о контактах! Сколько человеко-часов может быть потрачено на ремонт всего что попадает под подозрение, сколько уе может быть вбухано в детали, а причиной запросто окажется плохой контакт минуса аккумулятора с корпусом (например)))).

Felicia 1.3, карб, 43kW, 98 г.в.

_Artemka_

Вернуться в Škoda Felicia 1994 – 2001

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 3

Скачут обороты на Филе.

Модератор: Модераторы конференции

Скачут обороты на Филе.

Шkoda » Вт, 15 май 2007, 5:47

Что подскажите? Что может быть причиной?

Шkoda

Roma » Вт, 15 май 2007, 6:30

Roma

Cris » Вт, 15 май 2007, 6:47

Тоже самое, но обычно на 4 и 5 передачах. Такое явление с самого рождения, на сервисе сказали забить на эти выкрутасы.

Cris

Timon » Вт, 15 май 2007, 6:53

Если дёргается стрелка тахометра на оборотах свыше 3000, то это первый признак того, что скоро накроется индукционный датчик трамблёра.

Но! Это не правило. Известны случаи, когда дело было в коммутаторе и проводах между датчиком и коммутатором, а так же в плохом контакте массы коммутатора и плохом соединении аккумулятора с массой. В большинстве случаев люди на это забивали.

Timon

Шkoda » Вт, 15 май 2007, 7:08

А сколько стоит сам индукционный датчик траблера и его заменить?

Шkoda

Unnamed » Вт, 15 май 2007, 9:28

Timon писал(а):индукционный датчик трамблёра.

Скажите а что это такое и как это повлияет на еду на машине

Skoda Octavia 1.8T WTS Chip 200 Hp. Борт 919 >> Skoda Superb 2.0 TDi >> Mercedes E-Klasse
Я на Драйве

Unnamed

Timon » Вт, 15 май 2007, 9:39

Скажите а что это такое и как это повлияет на еду на машине

Timon

Roma » Вт, 15 май 2007, 9:49

Как я понял если машина периодически глохнет и стелка дёргается то в сумме стоит больше склонятся к выше описаному датчику в трамблёре.

Roma

Анна » Вт, 22 май 2007, 9:04

У меня так проявляли себя сначала стершиеся щетки генератора, потом сам поломавшийся генератор.

Анна

Тоша » Вт, 22 май 2007, 10:02

Timon писал(а):Если дёргается стрелка тахометра на оборотах свыше 3000, то это первый признак того, что скоро накроется индукционный датчик трамблёра.

Тоша

DR_INSANE » Вт, 22 май 2007, 10:35

Похожая ерунда. Заменил индукционный датчик и его обмотку не помогло.

DR_INSANE

SilFF » Вт, 22 май 2007, 11:56

SilFF

Тоша » Вт, 22 май 2007, 12:11

Тоша

SilFF » Вт, 22 май 2007, 13:56

Согласен-от тахометра толк есть.

Встречный вопрос,можно ли как-нибудь приладить какой-нибудь тахометр на мою.Просто много раз видел в отечественных запчастях всякие цифровые тахометры?

SilFF

Timon » Вт, 22 май 2007, 14:08

Можно установить любой цифровой тахометр от жигулей.

Timon

Вернуться в Škoda Felicia 1994 – 2001

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 3

Модератор: Модераторы конференции

Геннадий » Пн, 24 апр 2006, 15:34

Фелиция 97 г. V1,3, карбюратор, универсал.

Не могу найдти объяснение следующему явлению.

Часто при скорости 90-100 км/ч и оборотах двигателя 2500-2700,

стрелка тахометра начинает очень сильно дергаться (диапазон 2000-4000) и затруднен дальнейший набор скорости.

При этом работа двигателя и обороты устойчивые без каких либо провалов.

Может кто сталкавался с этим?

Последний раз редактировалось Геннадий Чт, 04 май 2006, 13:22, всего редактировалось 1 раз.

Геннадий

Fox » Пн, 24 апр 2006, 15:40

поверить уголек крышки трамблера. может неплотно прилегает.

Fox

petal » Пн, 24 апр 2006, 15:46

у меня такая же менопауза с тахометром случается

или просто подёргайте за штырёк настройки часов чтобы панель цифр встала на место

petal

Геннадий » Пн, 24 апр 2006, 15:49

А от бегунока или проводов это может зависеть?

Геннадий

Maestri » Пн, 24 апр 2006, 15:56

Maestri

petal » Пн, 24 апр 2006, 15:57

прошу прощения, про затруднения набора то и не дочитала

petal

Геннадий » Пн, 24 апр 2006, 16:10

На чистом карбюраторе была такая же ерунда.

А как на счет коммутатора?

Геннадий

Maestri » Пн, 24 апр 2006, 16:24

Maestri

petal » Пн, 24 апр 2006, 16:25

а чистый ещё не показатель

это вообще как понимаю корневая проблема пьеборга. начинается как раз с провала газа, припадков оборотов и прочей мистики

кто дроссельные чистит, кто болты регулировочные накручивает, кто сцепление из моторного в багажник переставляет, ломают матрицу, не могут понять что за чорт, а оно мирно пакостит потихоньку себе..

petal

Fox » Пн, 24 апр 2006, 16:39

при чем тут ускорительный насос.

тогда бы такая же ситуация была бы в любом диапазоне оборотов при нажатии на педаль газа. этот насос работает только при резком нажатии.

Fox

petal » Пн, 24 апр 2006, 16:45

а спросите у конструкторов того кб что его придумало

petal

Fox » Пн, 24 апр 2006, 16:48

Fox

petal » Пн, 24 апр 2006, 17:15

я на эксперта не претендую чур, но предлагаю свои аргументы на критику:

понимаете, дело в том, что есть такие данные исследований нашей лабаратории:

1. для данного карба характерна эта поломка в шквальном объёме

5. ну и плюс базовая невменяемость приборов на фелиции, вернее самой панели и витрины

просто его лучше исключить первым пунктом и спокойно мусолить зажигание и тд.

petal

Fox » Пн, 24 апр 2006, 17:23

больше всего понравилось про общемировую эксплуатацию филек. есть данные, опыт, статистика? тогда нада делица )))

так вот почему не стоит думать про карб:

все участиве в прениях прекращаю.

Fox

Геннадий » Пн, 24 апр 2006, 17:37

Спасибо большое за помощь, все версии будут проверены и

о результатах будет проиформированно позже.

Не большой вопросик. А сколько выхаживает на Филе крышка распределителя зажигания и бегунок?

Геннадий

Всем привет… решил все-таки после переборки оригинального трамблера Магнетон и нескольких китайских сделать отдельный пост по данной теме, поскольку о проблеме прыгающей стрелки тахометра пишут многие, а путей её решения лично я в свое время в интернете так и не встретил.

Но, сначала о главном… теперь я практически на 100% уверен, что стрелка тахометра (устройство, которое показывает обороты двигателя, см. приборную панель) ПРЫГАЕТ либо показывает некорректные значения (например, при легком нажатии на педаль газа стрелка сразу переваливает за 3000-4000 оборотов) из-за НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ИМПУЛЬСОВ В ТРАМБЛЕРЕ.

Это вовсе не означает, что завтра же Ваш трамблер с аналогичной проблемой прикажет долго жить. Лично я проездил с "танцующей стрелкой" где-то с полгода…пока мой трамблер не сдох окончательно… При этом с переменным успехом вел борьбу с периодическими троениями движка путем заменой свечек и ВВ проводов, хотя теперь предполагаю, что дело не только в них…

А само предположение относительно катушки импульсов в трамблере у меня возникло сразу после замены вышедшего из строя трамблера на новый китайский фирмы JP (примечание: после его предварительной переборки… см.пост "Трамблерные чудеса"). Окончательно я в этом убедился после проверки работосопособности б/у оригинального трамблера Магнетон в в паре с новой китайской катушкой импульсов Vika (прыганье стрелки тахометра отсутствовало и показания оборотов были корректны), а затем с его собственной родной катушкой б/у (после ее установки обнаружилось и подергивание стрелки тахометра на низких оборотах и ошибочное значение оборотов при легком нажатии на педаль газа).

Ну, а теперь немного предыстории относительно самой темы трамблеров) … Когда я еще понятия не имел об устройстве авто и заехал в автосервис к одному дедку- автоэлектрику, чтобы он все проверил и настроил на моей первой Фильке, тот по какой-то неведомой мне причине решил навесить на именно на тему трамблера некий ореол загадочности и запретности))) Фраза звучала примерно так: "Вот это трамблер. Смотри, ни в коем случае в этот узел не лазь, пока он работает исправно" …

Однако, спустя непродолжительное время, понаблюдав уже в другом автосервисе, как лихо рядовой автослесарь снимает крышку трамблера, выдирает оттуда бегунок и дает мне указание о необходимости замены данных элементов из-за износа, наглядно демонстрируя здоровую канаву в крышке, протертую из-за неправильной работы бегунка, я понял, что первый дедок-автоэлектрик был определенно не прав) Лазить в трамблер не только можно, но и нужно… хотя для того, чтобы следить за контактами в крышке трамблера, периодически ее протирать, защищать контакты и убеждаться в плотности посадки бегунка… не говоря уже о том, что без снятия крышки трамблера в принципе невозможны такие процедуры как выставление зажигания и др. Но, снятием крышки трамблера и бегунка всё длительное время и ограничивалось…

И вот сдохший на трассе трамблер и понесенные в этой связи расходы на эвакуатор явились неплохим стимулом к тому, чтобы продвинуться несколько дальше в изучении данного узла на собственном авто)

После переборки нескольких трамблеров мой итоговый вывод можно озвучить так: простейший механизм, слабыми местами которого являются (в порядке важности):
— катушка импульсов (процедура замены наглядно представлена на фото)
— плотность посадки бегунка на вале трамблера (решается элементарно вставкой 2 кусочков спички или чего-то подобного под зажимную пластинку на бегунке )
— симметричность концов 4 конечной звездочки (касается, прежде всего новых китайских трамблеров), которая должна в идеале обеспечивать равный зазор между каждым своим концом и 4 штырьками, который по мануалу должен составлять 2-5 мм.
— плотность посадки и люфты 4 конечной звездочке на вале, пластины с магнитов и 4 штырьками (касается б/у трамблеров, которые многократно разбирали). Проблему люфта можно попробовать решить заменой зажимной скобы (шайбы, не знаю как правильно называется эта пластина, которая извлекается только при помощи специального съемника)
— ну и в целом симметричность посадки всех прочих внутренних пластин трамблера (в особенности той, где крепится круглый магнит) относительно оси. Надо понимать, что ось вращается при движении с бешенной скоростью и, соответственно, не должна ни за что задевать… поэтому при обратной сборке трамблера всегда крутите вал и проверяйте свободность такого вращения… она должна быть абсолютной. Если хоть что-то хрустит, шелестит и трется… нужно копать дальше и искать причину. Не забыть разумеется про смазку вала трамблера и прочего нужным количеством капель машинного масла (в интернете много информации по данному поводу, поэтому не буду повторяться)

В случае с тем ноу-нэйм трамблером, который вышел из строя лично у меня, помимо сгоревшей катушки импульсов, мне пришлось решать такую проблему как целостность сочленения посадки магнита на соответствующей втулке… (попытка решения проблемы с помощью герметика представлена на фото) Предполагаю, что эта самая втулка, которая перестала удерживать насаженный на нее магнит, ввиду ее выполнения из тонкой латуни или чего-то подобного, со временем, от вращения вала трамблера в совокупности с его возможным люфтом или собственным перекосом при установке малость поизносилась именно в тех местах, которые обеспечивали зажим магнита с внутренней стороны. Свидетельством тому являлась "золотые" опилки на дне трамблера, происходившие явно от какой-то латунной детали.

Ну, а простейшая процедура замены катушки импульсов представлена на первых фото (если описывать словами, то нужно просто снять специальным съемником стопорное кольцо, снять 4 конечную звезду с вала трамблера (примечание: на новом трамблере она была посажена очень плотно, поэтому пришлось чуток помучаться), открутить все винты по внешнему кругу трамблера и аккуратно извлечь отверткой 3 маленькие пластинки, прижимающие катушку импульсов к корпусу. Аккуратно извлечь провода из паза, помогая при необходимости отверткой, следом за которыми вылезет и вся катушка импульсов. Ну и новую катушка устанавливается проводами в тот же паз, поэтому перепутать ее местоположение там невозможно… Единственный нюанс касается зажимных пластин: с разными катушками мне приходилось менять их местами, поскольку не совпадали отверстия в этих пластинах и в корпусе трамблера. На вид эти пластинки также немного отличались… 2 одинаковые с отверстием ближе к верху, а в третьей отверстие с резьбой было ровно по центру…

Кстати, если не запомнили, где какие дырки по периметру и что именно в них крепилось, не беда… сначала внимательно посмотрите на сами эти дырки… те, что с резьбой — не для внутренних зажимных пластин, т.к. у них своя собственная резьба в пластинах, а соответственно резьба в корпусе предназначена для одного из винтов крепления вакуумного корректора и двух креплений крышки трамблера… Если расположить трамблер так, как он в идеале должен стоять в машине: вакуумный корректор в северозападном направлении (на 10-11 часов) и его "кругляшок" смотрит гранью смотрит строго на север, то одно крепление крышки трамблера и, одновременно, вакуумного корректора находится с северной стороны, а второе (то, что с выступающим штырьком) строго напротив с южной стороны.

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

аналоговыми;
цифровыми.

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:

Плохой контакт, повреждения проводки, потеря сигнала от датчика на двигателе. Для обнаружения следует проверить проводку (прозвон мультиметром). Также следует проверять и зачищать контакты, так как возможно их окисление.
Нехватка питания. В этом случае проверяется напряжение на проводах «+» и «-», а также отдельно проверяется «масса».
В ситуации, когда плавает стрелка тахометра или стрелка не может опуститься в нулевое положение на приборе, неисправным может отказаться сам датчик. Это указывает на необходимость проверки датчика и его замены.
На цифровом тахометре к неточности данных может привести поломка микросхемы или самого экрана. При этом дисплей обычно не ремонтируется, сразу выполнятся замена на новый экран.
Бывает так, что стрелка тахометра прыгает только на холостом ходу. В этом случае нельзя исключать неполадки трамблера и его контактов. Параллельно следует проверять конденсатор трамблера (установлен на крышке). Указанный элемент достаточно часто «пробивает», в результате чего тахометр также не может работать нормально.

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

Разновидности тахометров

Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин. Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели. Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора. Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов. Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

Фотогалерея

Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное. Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала. Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

Устройство

Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки. Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу. Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

В их конструкцию входят следующие элементы:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

Возможные неисправности и способы их устранения

Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов. Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.
Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером. Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.
Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.

Заключение

Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю. Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО. На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

Видео «Устранение неисправностей тахометра»

Советы профессионалов, как самому проверить тахометр на работоспособность в домашних условиях
Установка тахометра своими руками: доступная инструкция
Какие бывают тахометры: от механических до цифровых

Тахометрами в технике принято называть приборы для измерения частоты вращения какой-либо детали, в случае автомобиля это коленчатый вал двигателя. Считываемая с этого прибора информация полезна для контроля работы ДВС, но даже если её невозможно будет считать из-за сбоев, это многое сообщит о состоянии двигателя или электронного оборудования автомобиля.

Какие бывают тахометры

Для любого измерения потребуется несколько устройств:

датчик, преобразующий измеряемую величину в электрический сигнал;
блок обработки и преобразования данных в электронном виде;
устройство отображения информации в понятном для человека формате.

Сигнал автомобильного тахометра снимается с одного из датчиков системы зажигания или управления двигателем, а после обработки выводится на приборную панель перед водителем.

В качестве единиц измерения используются обороты в минуту, внесистемные, но понятные и устоявшиеся.

Аналоговые

Аналоговый тахометр применялся на старых карбюраторных двигателях и работал по принципу отклонения рамки с током в магнитном поле, используемому в амперметрах.

Именно миллиамперметр, прибор, имеющий шкалу с полным отклонением стрелки от одной до сотни тысячных долей ампера, устанавливался на приборный щиток и градуировался в оборотах в минуту.

Сигнал обычно забирался с одного из выводов катушки зажигания, после чего нормализовался, то есть преобразовывался в последовательность одинаковых импульсов, и поступал на интегрирующий прибор, в результате чего отклонение стрелки было пропорционально частоте импульсов. То есть исключительно частоте вращения вала двигателя.

Цифровые

В настоящее время аналоговая техника в автомобилях практически не используется. Двигатели работают под управлением цифровой компьютерной системы, которая синхронизируется с вращением коленвала при помощи её самого важного датчика.

Он может быть построен на принципе электромагнитной индукции или на эффекте Холла, но результат один – система получает сигнал, чётко зависящий по частоте от скорости вращения коленвала.

Дальнейшее построение схемы тахометра движется по принципам цифрового частотомера.

Конечный результат может быть выведен в любой форме, от такого же стрелочного миллиамперметра, как в аналоговой системе, до цифрового пиксельного изображения на жидкокристаллическом дисплее.

Причём сформировать там можно любую картинку, от копии старого прибора, до спортивных шкал, применяющихся в гоночной технике. Включая чисто цифровой вывод, который в случае тахометра менее удобен, чем графический.

Причины из-за чего скачет стрелка тахометра

У тахометра, как и у любого измерительного прибора, есть крайние положения шкалы, каждому из которых соответствует определённый уровень сигнала.

Если где-то в схеме хаотически меняется напряжение в результате помех или отказа отдельных элементов, стрелка будет пытаться отследить эту болтанку, отчего и дёргаться.

Проблему придётся локализовать и лечить, поскольку вполне возможно, что она касается не только тахометра.

Не относится к неисправностям одиночное отклонение стрелки прибора в цифровой системе от нуля до максимума при включении зажигания. Так было принято контролировать исправность индикаторов шагового типа при инициации приборной панели.

Зажигаются и гаснут все индикаторы, стрелки спидометра и тахометра, в том числе виртуальные, делают полное отклонение.

Неисправности тахометра

Цифровые приборы очень надёжны и редко отказывают, а их ремонт требует дополнительного оборудования, в частности, желательны осциллограф и сканер.

Чаще отказывают аналоговые приборы:

со временем изменяются параметры отдельных электронных элементов, что ведёт к нестабильной работе на грани отказа (эффект мерцания);
окисляются контакты проводки и разъёмов;
появляются трещины в печатных проводниках и обмотках миллиамперметра;
не совсем корректный подбор номиналов радиоэлементов при переходе от контактных систем зажигания к электронным приводит со временем к нестабильной работе.

Иллюстрацией последней проблемы может служить частый дефект старых тахометров, которые продолжали применяться на автомобилях ВАЗ и ГАЗ после появления коммутаторов в системе зажигания.

Обычно ремонт сводится к удалению ограничительного стабилитрона во входной цепи прибора или изменению номиналов RC-делителя импульсного напряжения.

Неисправности в двигателе и системах

Если скачки стрелки тахометра сопровождаются нарушениями в работе двигателя, то это означает начало отказов в работе катушек зажигания, свечей или высоковольтных проводов.

Проще всего локализовать проблему способом замены элементов или перестановкой их между цилиндрами.

Все входные сигналы можно исследовать при помощи осциллографа в составе мотор-тестера. Но нерегулярность сбоев и их пограничный характер вызовут затруднения.

Поэтому проще, например, подменить временно коммутатор на заведомо исправный, чем анализировать его работу, а ремонтировать электронные блоки не всегда оправдано экономически.

Не всегда скачки стрелки могут означать некорректную работу электроники. Она может совершенно правильно отображать колебания коленчатого вала из-за проблем в системе питания или даже механической части.

Тут потребуется полная диагностика мотора с применением соответствующего набора оборудования, иначе последствия могут привести к более серьёзным поломкам. Особенно это касается дизельных двигателей, где нет системы зажигания, а значит и тахометр является совершенно самостоятельным прибором контроля и даже диагностики.

Читайте также: