Прыгает стрелка амперметра на уазе

Обновлено: 25.01.2025

Пока проблемма меня не очень беспокоит, но хочется морально подготовится к возможным последствиям.

И так, на 421 двигателе стоит генератор 90А со встроенным РР (вроде от волги или девятки). Все работает. Лампочка запуска генератора есть. Заряд есть.

Собственно есть мысль, что:
1. генератору нехватает оборотов ХХ (750+ шкиф чуть больше родного, с широким ременем), но на бОльших оборотах эфект мешьше, но остается.
2. колебания оборотов ХХ, но на бОльших оборотах его нет а вибрирование стрелки есть.
3. РР плохо работает
4. кривые руки при проверки (натяжение ремня, проверка диодного моста). Но все эти действия настолько просты, что ошибилься невозможно.

Глюки регулятора, вещь вобщем то стандартная, нестабильность напряжения. Еще возможный вариант биение контактных колец или иное место плохого контакта. Бывает обрыв в месте пайки обмотки возбуждения к контактному кольцу, видно только в лупу при разобраном гене. Да ещё причин с контактами плохими может быть много, включая внутрений обрыв или дефект диода моста. Но начинать с РР

Минус на кузов, и двумя плетенками из разных мест в разные места двигателя. но можно попробовать кинуть проводок и на генератор.

Ну а потом и РР займусь.

P.S. идеи по ремонту попрежнему принимаются.

Еще один факт:
Вместе со стрелкой мерцает подсветка экрана рации. Причем подсветка штатных приборов горит ровно (на взгляд).

Это так к слову, типа стрелка колбаситься не от вибрации:)

Еще одно место надо посмотреть. Клеммы на аккумуляторе и провода кот к ним.

Регулятор нарпряжения на 99,9%. Такая проблема решалось на разных авто только заменой регулятора. Попробуй подключить другой РР и посмотри что будет.

Такая вещь происходила постоянно из за отсутствия надежного контакта на диодном мосту генератора. От вибрации ослаблялись длинные болты крепления его к корпусу ген. После протяжки все пропадало на время.

Я конечно не большой специалист, но может ли интегральный регулятор напряжения (думаю о нем речь шла) плавно менять возбуждающий ток? Просто дергание стрелки, особенно при малой нагрузке на генератор, замечал даже на новых регуляторах. По мне так просто напряжение должно быть в норме, а ток сам приложиться!

На хороших регуляторах нет никаких бросков и мерцаний видимых глазом

Уменя такая же причина неисправность нашел в замке зажигания . Буду менять

Тоже был такой глюк совсем недавно, пока пропал. Жду рецидива 🙂

а я ничего не трогал, только поставил свеже заряженную акб и вместо древнего 13-го коммутатора новый 131-ый (ДС отключил). Двиг завелся хорошо и Амперметр показывает все ок, но стрелка постоянно дрожит с амплитудой 2-3 ампера. До смены коммутатора такого не было 🙁

Вся электрика это наука о контактах. Если появилось после замены чего-либо, то скорее всего дело связано с заменой детали. Хотя есть 2 варианта дальнейших действий. Либо копать и в конце концов найти причину, либо забить, если не не напрягает

[Решено] От чего скачет стрелка амперметра?

Электроника средств транспорта Ремонт и разработка дополнительного автооборудования. Бортовые компьютеры и многое другое.

Сказал спасибо: 12

Сказали Спасибо 6 раз(а) в 6 сообщении(ях)

От чего скачет стрелка амперметра?

Сказал спасибо: 39

Сказали Спасибо 165 раз(а) в 88 сообщении(ях)

а сам амперметр проверить?

Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо tkachuk01 за это сообщение:

Сказал спасибо: 12

Сказали Спасибо 6 раз(а) в 6 сообщении(ях)

Сказал спасибо: 119

Сказали Спасибо 282 раз(а) в 202 сообщении(ях)

Проверяйте крепление проводов к амперметру, а так же жгуты на предмет протертости и подкорачивания на массу.
Удачи.

__________________
Учение свет, а не ученых тьма.

Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо kmf за это сообщение:

Почётный гражданин KAZUS.RU

Сказал спасибо: 1,695

Сказали Спасибо 1,437 раз(а) в 805 сообщении(ях)

Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо mtit за это сообщение:

Сказал спасибо: 12

Сказали Спасибо 6 раз(а) в 6 сообщении(ях)

Ремень с батареей в норме, danke!

Сказал спасибо: 282

Сказали Спасибо 261 раз(а) в 180 сообщении(ях)

Откуда, вообще, в Газели амперметр?

__________________
С уважением, Дмитрий

Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Edinolichnik за это сообщение:

Сказал спасибо: 12

Сказали Спасибо 6 раз(а) в 6 сообщении(ях)

Спасибо, Дмитрий. Завтра проверим.

Сказал спасибо: 49

Сказали Спасибо 106 раз(а) в 46 сообщении(ях)

Последний раз редактировалось BAYS2006; 02.10.2010 в 19:45.

Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо BAYS2006 за это сообщение:

Почётный гражданин KAZUS.RU

Сказал спасибо: 24

Сказали Спасибо 244 раз(а) в 183 сообщении(ях)

Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо otest за это сообщение:

Просмотр полной версии : прыгает стрелка вольтметра

всем привет! На днях прохватил без остановок 1000 км при 35 градусах цельсия, теперь на холостых оборотах прыгает стрелка вольтметра и в такт моргают приборы освещения!
куда копать. в поиска слишком мудрено все написано. РР или таблетка? что менять?

хорошо если так! а реально её достать не снимая генератора? у меня генератор без вакуумника!

бля, все оказалось проще чем нельзя. открутилась плюсовая клейма! 🙂

Столкнулся с такой же проблемой.Вольтметр прыгал от 12 до 16 в,периодически зашкаливая.Скачки напряжения проявлялись даже на моторчиках отопителей.Осмотр выявил окслившиеся контакты таблетки,полусгнившие провода в разъеме и обуглившийся силовой провод на генераторе.Зачистил контакты на таблетке , корпусе РР и площадку на генераторе смазал техническим вазелином.+ взял с силового выхода а управление со штатного провода Проложил дополнительный силовой провод 4мм соединив генератор напрямую с аккумулятором.Поставил реле на РР возбуждения.Теперь стрелка замерла,цифровик показывает стабильно 13.8 В,при нагрузке падение около 0.5 В.
А вот здесь поподробнее, плз. В генератор входят (или выходят) два провода. Один на таблетку, возбуждение обмотки. Второй уходит на ЗЗ. Так вот, какой из них пошел напрямую на акк. Просто тоже такая проблема. На акк напруга 13,8. А на возбуждение обмотки приходит всего 9. Сейчас тоже маракую, что и как.

Провод который крепится гайкой М6.Только у меня установлен вольтметр,в схеме с амперметром он перестанет работать.

Провод напрямую от генератора до аккума можно кидать только в случае установленного ВОЛЬТМЕТРА, а если стоит АМПЕРМЕТР то нет

Так у меня на приборной доске вольтметр стоит. Показывает ведь вольты напряжения. от 12 до 16, блин. Так вот, провод можно постоянно бросить или временно? И старый провод, который уходит в жгут, отключить? Или можно их на один болт и закрепить?

У тебя смотрю бухань.Дополнительный провод от гены тянем до стартера и цепляем на силовой провод который идет к аккумулятору.Проложить его лучше по желобу в арочке где петли капота там и штатные полосочки крепления имеются.Для предохранения от перетирания можно либо использовать ПВС 2х2,5 ,либо одиночный провод запрятать в резиновую трубку,я себе так сделал.Штатный провод с гены отключать нельзя от него питаются все электропотроха.Соединить можно вместе или зажать в отдельные клеммы.Клеммы можно купить в радиотоварах по 3 р.В идеале лучше защитить эту цепь своими предохранителями,к примеру газелевским блоком на 20 и 40 А.20А пустить на аккум а 40 А на бортовую сеть.Я так делал на Ниве,до Бухани пока не добрался.

Сделал, как порекомендовали. Включил массу- заработали приборы. Завелся. Заряд отличный, 14,8. Специально померял. НО. Заглушить машину не смог. Только перекусив этот самый дополнительный провод.
Что не так? Или его ставить на размыкатель?

Этого не может быть промежуток должен быть;).Давайте искать где ошибка.Для начала какого года машина,какой стоит генератор.Посмотреть можно в https://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=77315&page=3 .
По характеру неисправности:либо стоит гена с доп мостом,либо неправильно подключено возбуждение.Согласно схемеhttps://www.uazbuka.ru/img/ele3741.jpg дополнительным проводом мы дублируем цепь от генератора сиреневый провод до блока предохранителей далее коричневый до доп реле стартера и черный до стартера.Именно это дополнение никаких изменений в работу электрики внести не может.Остается только цепь возбуждения.Белый провод идущий от + коммутатора отключаем от РР и сажаем на один из контактов управляющей катушки стандартного 4-х контактного ам реле второй контакт катушки крепим на массу ам.Если точно то используем контакты реле 85 и 86.Далее с гены (сиреневый провод)подключаем провод к контакту 30.И с контакта реле 87 прокладываем провод к разъему РР.Правильно собранная схема должна работать без проблем.В случае установленного гены с доп мостом в разрыв провода от 87 контакта к разъему РР придется поставить диод 5А 50 В.

Теперь понятно.Фиолетовый толстый провод мы дублируем для того чтобы зарядка на аккум шла минуя ненужные соединения реле на него ставить не нужно.реле ставим в разрыв провода от гены к РР

Если я правильно понял нарисованную схему, то доп. провод идет на клему с толстым фиолетовым проводом? Не замкнет? И смысл этого провода тогда?
У меня РР встроенный, поэтому там никаких проводов нет. От него отходит провод и уходит в жгут. И я доп. провод тоже подсоединил к этой клеме. Заряд нормальный. Но- не заглушить.

(Не замкнет? И смысл этого провода тогда?)
.Фиолетовый толстый провод мы дублируем для того чтобы зарядка на аккум шла минуя соединения
На РР идет тонкий провод из жгута его то мы и используем в качестве управляющего провода для доп реле.

Спасибо за пояснения. Один вопрос по схеме. Я правильно понял, что штатный фиолетовый провод после доп. реле никуда уже не идет? А от реле идет штатный белый провод и уходит от доп. реле в жгут? Тогда ясна роль доп. провода и порядок его подсоединения.Да, и из опыта, какое реле брать? В смысле, что сказать продавцу, чтобы он дал то, что надо. Просто убедился в последнее время, что продавцы не все знаю мат.часть. Зачастую я со своими скудными знаниями и то их убиваю.

Заряд нормальный. Но- не заглушить.

Попробую объяснить сначала.
Изначально схема подключения генератора выглядит такhttps://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=69845&stc=1&d=1297438733
После внесения изменений получается так,синим нарисованы все добавленияhttps://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=69846&stc=1&d=1297438862
Все затеяно из за того что согласно принципиальной схеме ток заряда идет на АКБ по филетовому проводу, только на него навешаны все потребители в ам,в том числе управление возбуждением генератора через замок зажигания.А провода там достаточно соплюшечные и до АКБ доходит совсем не то,что выдает генератор.Это касается и провода возбуждения который подключается в самой нагруженой точке проводки.Это грубо можно сравнить с деревенским трансформатором который вроде и выдает 220 В,но по столбам где то скрутка,где то провод тоньше.У кого то из жителей мастерская,кто то отапливается и т д и т п.В рез-те до последнего дома доходит 0 целых хрен десятых.
https://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=69847&stc=1&d=1297439815
Что касается реле взять можно стандартное четырехконтактное реле с нормально разомкнутыми контактамиhttps://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=69849&stc=1&d=1297440073
Зы извиняюсь за корявые рисунки:oops:Последний раз рисовал еще в школе,за что и был исключен из пионеров.А изъятые класснухой рисунки почему то были классифицированы как порнография:rolleyes:

Вот теперь даже тупой все поймет (3 сек. самокритики :oops::)).
Большое спасибо за время, уделенное моей персоне. Но думаю, что эта схема заинетересует и других. Доработка незначительная, но все решает.
Теперь в магаз, за реле и дополнительными проводами. И теплее одеться, ибо морозы на дворе.
ПыСы: Улыбнуло про деревенский трансформатор и текст на бумаге, где реле покоится.

Сегодня наконец то собрал всю схему. Вначале даже испугался. Стрелка встала на 13,8в. Думал, что что-то не так. Ан нет, все в норме. Привык просто, что стрелка сразу на границу красного сектора уходила. Осталось немного все провода убрать в жгут. Но это уже, когда будет потеплее.
Спасибо за хороший и проработанный совет.

Желательно померить цифровиком что приходит на АКБ.Показометр штатный может занижать напряжение.

На протяжении нескольких лет прогрессировал один недуг в бортовой сети УАЗа (по началу не очень то и напрягал), стрелка вольтметра постоянно колебалась показывая перезаряд 14.7-15.5v. Генератор нагружался (было слышно по звуку) в такт колебаниям стрелки вольтметра.
Замена регулятора напряжения (шоколадки) ничего не изменило.
Зато нашёл в интернете способ и схему проверки этих "шоколадок".
Сразу говорю, что схема не моя (спасибо ребятам которые делятся своими идеями и наработками).
Для проверки нужен прибор с ручной регулировкой напряжения (в моём случае зарядное устройство для АКБ).
Минус зарядного соединяем с массой регулятора, контрольную лампу на контакты "В" и "Ш" (выход на щётки), плюс зарядного на плюсовой контакт "В" регулятора.
Выставляем напряжение примерно 12.7В, контрольная лампа должна гореть. Повышаем напряжение. При достижении напряжения 14.4-14.5В, лампа должна погаснуть.
Проверил все свои (накопленные за несколько лет) регуляторы. В итоге всего два оказались рабочими.
Следом поменял проводку от генератора до батареи и стартера проводом большего сечения (солидный такой провод, квадратов 25), заодно на будущее вывел отдельный монтажный блок под переделку передней проводки (задняя давно на отдельном монтажном блоке)
Ну после этого думал, что проблема точно разрешится. Наивный. Как дёргалась стрелка так и дёргается.
Рабочий генератор с другой машины проблему тоже не решил.
На этом этапе решил взять тайм-аут и углубился в познания электрики (науке о контактах).
Генератор у меня установлен 161.3771 с обидной приставкой "кастрат" (имеет встроенный регулятор напряжения, но не имеет дополнительного диодного полумоста для самовозбуждения). Так что возбуждение этого генератора идёт через замок зажигания.
При замере напряжения на проводе который подключается к регулятору напряжения, просадки составила аж больше трёх вольт.
Вот она и причина перезаряда и конвульсий стрелки вольтметра.
Понятно что нужно полностью менять цепь возбуждения генератора. А следом за ней и цепь коммутатора и освещения и стеклоочистителя и т.д и т.п. Автомобиль 1994 года выпуска и проводка просто выработала себя.
Всё бы ничего, но на дворе зима и выполнить такой объём работ просто не представляется возможным. И до лета тянуть не хотелось. Угробить два новых аккумулятора не было никакого желания.
Как всегда полез в дебри интернета.
В итоге нашёл способ устранения данного дефекта с помощью четырехконтактного реле (схема и идея не мои, спасибо думающим светлым головам, которые делятся с нами своими наработками). Как всегда всё очень просто до гениальности. В разрыв провода возбуждения устанавливаем реле (схема прилагается) и стрелка вольтметра замирает как влитая на отметке 14.2-14.4В.
Я конечно понимаю, что это временная мера, но до летних теплых дней дотяну, а там и проводку переднюю всю поменяю.
Вот такая эпопея с электричеством "Наукой о контактах".
Целью этой статьи было объединение разрозненной информации.
Буду очень рад если кому-то пригодится моя писанина.

Приборная панель УАЗ 469 служит в автомобиле для визуального контроля состояния и работы основных узлов, механизмов, агрегатов. Множественные контрольные лампы, приборы, датчики постоянно сообщают водителю о различных ситуациях, периодически возникающих во всех системах транспортного средства. На основании этих показаний человек, сидящий за рулем, принимает соответствующие решения о дальнейшем движении либо остановке машины.

Панель приборов УАЗ 469

На УАЗ 469 панель приборов содержит следующие указатели и приборы, контролирующие функции автомобиля при работающем двигателе и во время движения:

амперметр;
спидометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров;
указатель давления масла;
указатель уровня топлива.

Перечень контрольных ламп, расположенных на панели автомобиля УАЗ:

указателя поворотов;
предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
дальнего света фар в корпусе спидометра;
аварийного давления масла.

Приборный диапазон автомобиля не слишком велик. Схема расположения приборов и ламп контрольной сигнализации, которые представляет панель УАЗ 469:

Позиция 17 – спидометр. Стрелка прибора постоянно показывает водителю скорость движения транспортного средства в км/ч. Конструкция спидометра дополнительно оснащена дисковым барабанным счетчиком, на котором фиксируется общий пробег машины в километрах.

Амперметр поз. 2 является прибором, определяющим силу тока зарядки, когда его стрелка отклоняется в правую сторону на знак +, либо тока разрядки, когда его стрелка отклоняется влево на знак -. Здесь речь идет о зарядных либо разрядных токах для аккумуляторной батареи.

Автомобиль УАЗ 469 производится для военных нужд, перевозки командного состава воинских частей, для фермерских хозяйств. Большой популярностью данные транспортные средства пользуются у охотников, рыбаков, жителей сельской местности, горных аулов, лесных угодий.

Большинство комплектаций этой машины оснащено фарой поворотной или фароискателем, установленной на левой стороне автомобиля перед наружным зеркалом заднего вида. Для включения освещения поворотной фары на приборной панели имеется выключатель поз 3. В комплектациях, где не предусмотрена установка фары поворотной, отверстие на панели под выключатель глушится специальной крышкой.

Указатель давления масла поз. 4 информирует водителя о том, какое сейчас давление в кгс/см² в системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Над указателем расположена лампа контрольная аварийного падения давления масла поз. 5. Линза лампы выполнена красного цвета. Она загорается в момент включения зажигания.

Гаснет лампа после начала работы двигателя и перехода на устойчивые обороты. Если она кратковременно загорается при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, это не является сигналом о неисправности системы смазки. Речь идет о том, что лампа сразу же гаснет в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Поз. 6 на панели приборов автомобиля УАЗ 469 – контрольная лампа указателей поворота, оснащенная светофильтром зеленого цвета. Она загорается в момент включения указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно на ней нанесены черные стрелки, являющиеся символами «Вправо-влево».

Указатель поз. 7 в момент включения зажигания показывает температуру охлаждающей жидкости в водяной рубашке двигателя и блоке цилиндров. Приемный датчик, работающий в паре с данным указателем, установлен в кронштейне водяной помпы.

Лампа контрольная аварийного перегрева охлаждающей жидкости поз. 8 с линзой красного цвета загорается, когда температура жидкости – воды, тосола, антифриза достигнет критических значений. Производитель обычно настраивает датчик на температурный порог выше 106…109°С. Штатное место установки датчика – верхний бачок радиатора.

Градация указателя уровня топлива поз. 9 представляет собой шкалу с делениями 0; 0.5; П. Это значит:

от 0 до 0,5 – частичное заполнение топливного бака;
0,5 – половина бака;
П – полная вместимость топливного бака.

Два датчика, которыми укомплектован указатель уровня топлива, расположены в каждом баке с двух сторон автомобиля. Вместимость каждого бака составляет 39 литров. Датчики через указатель показывают водителю объем топлива раздельно в каждом резервуаре. Чтобы включить датчик правой либо левой емкости для топлива, необходимо воспользоваться переключателем поз. 12.

Тумблер расположен внизу справа на приборной панели. При положении переключателя вниз, включается датчик правого топливного бака. При положении переключателя вверх, включается датчик левого топливного бака. Действие указателя уровня топлива осуществляется только при включении зажигания.

Поз. 10 на панели приборов представляет собой выключатель фонаря освещения салона автомобиля. Ручка поз. 11 выполнена для управления дроссельной заслонкой карбюратора в ручном режиме. Если вытянуть ручку заслонки на себя – заслонка откроется. Ручка, утопленная от себя, закрывает заслонку карбюратора.

Чтобы зафиксировать ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора, необходимо совершить ее поворот вокруг собственной оси на 90°. Когда мотор автомобиля прогрет и машина находится в движении, ручка дроссельной заслонки должна быть закрыта.

Подобным образом укомплектована классическая приборная панель, оснащаемая производителем автомобилей УАЗ 469 – Ульяновским автомобильным заводом. Учитывая, что основным заказчиком до сих пор является Министерство Обороны России, она отштампована из металла, окрашена в цвет хаки.

Современные автомобильные порталы, рынки, автомагазины предлагают широкий ассортимент панелей приборов самых разных конструкций, исполнений, как металлических, так и изготовленных из высокопрочного пластика. Многие инкрустированы деревом, кожей, другими материалами.

Перечень панелей приборов УАЗ 469, предлагаемых для установки в автомобиль:

со специальными местами для установки колонок;
Триумф декор;
Ладога коричневая;
Ладога декор;
Корса;
Интрига-2 декор;
Виола декор;
Виктория-2 декор;
Вега;
Барс.

Панели приборов с декоративными элементами существенно украшают интерьер транспортного средства. Эти изделия создают приятную атмосферу в салоне, домашний уют и способствуют максимальной концентрации внимания человека за рулем. Все приборы, датчики, указатели, лампы контрольные находятся на своих привычных штатных местах, не отвлекая водителя от дороги.

Для начала проверим работу амперметра, чтобы убедиться, работает ли сам прибор. Включите при заглушенном моторе фары. нормальный амперметр должен отобразить процесс разряда. Прибор не показывает зарядку, если двигатель не прогрет, либо загрязнены щетки генератора. Когда генератор достигнет рабочей температуры, масляная пленка на щетках нарушается. После этого амперметр начинает отображать нормальный процесс заряда. Следует быстро протереть поверхность коллектора. Из-за сильного искрения щеток может произойти замыкание и выход из строя генератора.

Как проверить генератор

Включите как можно больше световых приборов.
Заведите мотор и установите небольшие обороты.
Отключите все провода от реле регулятора.
Пассатижами соедините концы проводников.
Смотрите за прибором, постепенно повышайте обороты мотора. Если амперметр отображает повышение тока, значит генератор работает нормально.

Реле-регулятор требует замены. Двигатель нельзя ставить на большие обороты. Если он неожиданно остановится, то провода нужно быстро расцепить.

Аккумулятор не берет зарядку!

Специализированное производственное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: 1. Удлинить раму, переудлинить Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и Цена: 1 руб. Ремонт тормозной системы на иномарках и отечественных автомобилях: -замена тормозных колодок дисковые и барабаны , замена тормозных Пpoфeccиoнaльный peмoнт aвтoмoбилeй ВAЗ.

Бoльшoй cпeктp уcлуг пo peмoнту и oбcлуживaнию. Быcтpo и кaчecтвeннo. Возбуждено уголовное дело. Через несколько дней нижегородские футбольные болельщики будут биться в экстазе: в нашем городе выставят главный трофей чемпионата Европы Возле зебры на проспекте летия Октября долгое время был открыт люк, а во время дождя здесь каждый раз собирается вода.

Из-за лужи дыру Хотите отпраздновать Хеллоуин необычно? Там любителей острых ощущений ждёт самая высокая Главный сайт Нижнего Новгорода: Зарегистрируйся , чтобы общаться, знакомиться, искать друзей и получать подарки!

Опасную сливную яму в Сормове закрыли после публикации на NN. Поиск по сайту или в интернете. Искать интернет сайт раздел. Список тем. Новая тема Вы не можете создавать новые темы.

Пожалуйста назовите себя или зарегистрируйтесь. Поиск тем. Бурнаковский мкр. Белый город мкр. Зенит ЖК Гагарина пр. Главная страница Общение Автофорумы Автофорум главный Расскажите про зарядное устройство Орион, кто пользовал. Помоги собрать закупку. Вопрос новичка. Ремонт, обслуживание, тюнинг. Серьезная тема. Юридическая грамотность и вопросы страхования.

Мероприятия, тусовки. Приобретение, продажа авто. Дороги и путешествия. Мотоциклы и скутеры. Подвези везём бесплатно. Срочная помощь в дороге. Культура вождения.

Подвези везём за деньги. Флуд , флирт. Есть работа. Потеряли, нашли. Все объявления только сюда. Вы не можете отвечать в этой теме. Всем привет! Приобрел тут как то З. Орион PW, новое. Решил сегодня АКБ на ночь поставить заряжать, да вот че то не пойму. Сделал все как написано, подключил клемы к АКБ плюс к плюсу, минус к минусу, сунул вилку в резетку, все заработало. А вот ток выставить не могу, прибавляю, стрелка поднимается до 5 А и падает резко на А и там и держится все время.

Замерял напряжение зарядки 15 В, вроде все ок. Реакция на АКБ тоже есть, в банках бурлит потихоньку. Че это может быть? Бракованное ЗУ продали или еще есть причины? У меня орион. Да это я все прочитал, непонятно почему амперметр не показывает ток. Обычно ставишь акб часов на и гоняешь его током в 5 А. А как выставить этот ток, если Амперметр глючит. А в магазине не проверяли? В магазе тестером показали выходное напряжение и все. Да я уж понял. Прочел инструкцию еще пару раз.

Там оказывается чего только нету. Какой то буферный режим, в котором происходит восстановление пластин, потом щадящий режим с автоматической регулировкой тока в зависимости от типа АКБ и его состояния. Вообщем прикольная штуковина, абсолютно не требует участия человека. Ручная регулировка, защита от перезаряда — все есть. Вот так всегда.

А у тебя амперметр ток показывает во время зарядки. У меня при выставлении тупо падает на А и так и держится в процессе всей зарядки. Да, воды долил, потом на зарядку. У меня стрелка не скачет. Начинаю прибавлять плавно, она поднимается до 5А и резко падает на ноль и все, больше не регулируется.

У меня в Варту воды не зальешь. У меня щас Мутлу, а до этого Solite стоял, тоже необслуживаемый, 5 лет верой и правдой прослужил, проблем не знал. А с мутлу уже вторую зиму, как купил, мучаюсь. Кстати, с АКБ тоже какая то хрень происходит. Ставил на зарядку, на АКБ глазок черный был, Простоял он у меня ночь, сегодня утром смотрю, снова черный, потом к обеду позеленел слегка, потом стал отчетливо зеленый и гдето через полчаса, снова черный.

Че за хрень, не пойму. От этого глазка толку практически нет так как он показывает заряд в одной банке. У меня на старом тоже был глазок он мне постоянно показывал, что нужно долить воды. Если по хорошему зарядить АКБ то ток лучше ставить на более 2А и заряжать часов У меня такое же ЗУ. Амперметр вообще че нибудь должен показывать или та все в автомате и амперметр не задействован?

Задействован и показывает зарядный ток во всех режимах. А какие могут быть предпосылки? В еле заводилась, вот и поставил на зарядку. А в режиме десульфатации зарядка тоже происходит? У меня АКБ уже в 20,00 сутки будет заряжаться, стоит его еще подержать? Я 2 суток держал, когда еще тепло было, осенью, на балконе. Когда десульфатация закончится, он поднимет ток до нужных 5. Я снял когда ток стал 1. А вообще хоть неделю можно держать, судя по инструкции емкость должна восстанавливаться в этом случае до паспортной.

А че это вообще такое — десульфатация, че за процесс?? Сульфатация электродов Сульфатаиия электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца сульфата на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе, что снижает емкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

Неисправность реле-регулятора

Если это устройство вышло из строя где-то далеко от дома, то при исправном генераторе можно подсоединить его в цепь для зарядки батареи.

Снимите проводку с клемм генератора и реле.
Заизолируйте провода.
Подсоедините лампу между выводами Ш и Я реле и генератора.
На генераторе лампу поставьте на 10 свечей. Она заменит вышедший из строя реле регулятор.
Отключите от прибора провод, который подходит к выводу Б реле. Вместо него подключите кусок метрового провода.
К выводу Я генератора подключите провод 2 метра 50 см.
Зачищенные концы проводки затяните в салон.

Как отремонтировать замок задней двери ВАЗ-2109?

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

Отключить все электрические кабели.
До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Как найти причину

При движении 20 км в час надо соединить два провода, в результате аккумулятор станет брать зарядку. При движении с меньшей скоростью на 4-й передаче — провода разъединить. Иначе аккумулятор может разрядиться по цепи генератора. Таким методом можно подсоединять генератор только в экстренных случаях.

Автомобиль заглох и не заводится — что делать?

Ввиду высокого напряжения снижается срок работы приборов. После приезда домой надо быстро заменить реле и возвратить всю схему назад в прежнее состояние.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: >4,5 А. МАКСИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: примерно 14,4 В. ОТКЛОНЕНИЕ: показаний от фактического значения тока заряда менее 10%. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА ЗУ-55А отличается в лучшую сторону от предыдущих устройств. Это зарядное устройство успешно прошло почти все испытания и заслуживает внимания. Несмотря на то, что заявленный максимальный ток не такой уж большой, устройство действительно может поддерживать такой ток. Конечно, ток будет падать со временем, но по показаниям прибора пользователь сможет с большой точностью судить о текущем токе зарядки. ЗУ-55А уже можно называть автоматическим устройством. Помимо трансформатора и выпрямителя устройство наделено дополнительной электронной схемой. Как только напряжение при зарядке достигает 14,4 В, зарядное устройство отключается и переходит в режим хранения. То есть оно будет периодически включаться и доводить аккумулятор до состояния полной зарядки. ЗУ-55А не позволяет стабилизировать ток в процессе зарядки, он будет сильно зависеть от напряжения во входной цепи. Основным плюсом данного устройства является его система защита от КЗ и от подключения к обратной полярности. Оно сигнализирует о неправильном подключении светодиодом. Это стало возможно благодаря электронной схеме защиты. То есть устройство даже при желании не получится спалить! Описывая такие важные достоинства, можно и забыть упомянуть, что прибор очень приятно выглядит. Хотя корпус сделан из того же толстого пластика, ЗУ-55А производит очень хорошее впечатление. В процессе работы возможен перегрев электронной схемы.

РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: полноценная система защиты от КЗ и «переполюсовки». Переход в другой режим на 14,4 В. Очень малая погрешность показаний. НЕДОСТАТКИ: отсутствие системы стабилизации тока. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хотя устройство и не является полным автоматом, как многие импульсные устройства, оно выполняет некоторые важные функции, которые не под силу ЗУ-75 и т. д. Данное устройство на удивление хорошо прошло тест, практически не вызвало нареканий и может быть смело рекомендовано любителям трансформаторных устройств.

Многие владельцы отечественного авто прома задумыались о том почему стрелка вольтметра сходит с ума от включения потребителей. Кого то это не раздрожает а комуто и не нравится. Вольтметр конечно правильнее подключать напрямую к акб. Но даже в таком варианте он показывает состояние эл.сети.
Причин на это несколько:
это усталость подрулевых контактов или само их устройство.
Цепь питания поворотников находится на том же предохранителе что и вольтметр со всей приборкой.

Многие замечали, что при включении аварийки просадки на панели в разы меньше?! Причина этому проста: включая аварийку вы переводите цепь питания поворотников на другой предохранитель в чя, т.о. перевещая точку падения напряжения в другую цепь. Тоесть если переключить питание поворотников при включении от подрулевых на эту цепь мы устраним падение напряжения в панели приборов. Что и было решено сделать.
Понадобиться обычное автомобильное реле и немного проводов. Подключается ого рядом с кнопкой аварийки.
Разгрузка подрулевых потребует более сложной схемы из двух реле или же можно использовать реле как в Ауди сдвоенное микро реле АСТ512. Но нужно будет провести дополнительный кабель питания после замка зажигания на это реле. Остальное делается около колодки подрулевого переключателя.

После проделанной процедуры нет такого сильного падения напряжения при влючении поворотников.
Ну и на всякий что где находится на колодках:

Доброго времени суток!

ВАЗ 21043, 1992 г. При работе включателя поворотов стрелка вольтметра дергается влево-вправо. На холостых оборотах стрелка показывает 12В. Как только даю газу или прогреваюсь на подсосе, стрелка резко уходит вправо, а бывает что и ложится вовсю в красную зону с правой стороны. Иногда такое сопровождается с сигнальной лампочкой, что аккумулятор разряжен. Думаю, что вышел из строя регулятор напряжения, но мне подсказали, что причина может быть и в реле заряда АКБ. В чем причина?

Малое напряжение с генератора в ВАЗ 2104 – 3 ответа
Напряжение бортовой сети поднимается выше 16 вольт на ВАЗ 2104 – 3 ответа
При включении поворотников начинает моргать индикатор заряда аккумулятора на ВАЗ 2104 – 3 ответа
Как определить поломку генератора на ВАЗ 21043? – 3 ответа
Как подключить генератор от копейки на 2104? – 3 ответа

Регулятор напряжения. Судя по году выпуска — Я 112. Гадость редкостная. Выбросить и поставить более современный регулятор.

На холостых оборотах ждать высокого напряжения зарядки не стоит, слишком малое передаточное число, потому отсутствие зарядки на холостых — вполне нормальное явление. Можно ещё натяжение ремня проверить.

Теперь о дёргании стрелки вольтметра при включении поворотов. Реле поворотов и вольтметр подключены от одного провода. А три лампы поворотов — это нагрузка. И следствие — падение напряжения на проводе питания. Потому стрелка и дёргается. Если в это время замерить напряжение на генераторе или аккумуляторе — оно будет стабильно. Так что не стоит беспокоится по этому поводу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Ваз 2107. Стрелка на датчике зарядки прыгает. Иногда зависает в красной зоне. Потом резко на зеленую, и то в начало. Щетки вроде нормальные, смотрел. Реле?.Дергается стрелка заряда аккумулятора ваз 2107.

7 comments on “ Дергается стрелка заряда аккумулятора ваз 2107. Стрелка на датчике зарядки прыгает ”

разбери панель, и посмотри вздуты ли дорожки на плате, если да, то покупай новую, может сам амперметр умер, если плата и амперметр нормальные то реле, сам недавно менял амперметр такая ж хрень была

Саня, на них не ампер,а простой вольт метр

Диодный мост я менял,помогало,замерь тестером на аккумуляторе,может просто датчик перестал верно показывать,какой генератор стоит?на 7 обычно 8 генераторы,у них релле на щетках уже идет,они бывают и новые,но не рабочие.

Когда в красной зоне вольтметр попробуй клеммы снять,заглохнет если, диодный мост смотри.Предохранитель на коробке посмотри может окислилась!щетки бракованные и релюшки попадаются!

ремень не слабый? Реле регулятор возможно умирает. Не практикуй приём так называемый «клемму снять»(последствия могут быть непредсказуемыми) , проще тестором напряжение замерить.

Читайте также:

Прыгает стрелка амперметра на уазе

[Решено] От чего скачет стрелка амперметра?

Панель приборов УАЗ 469

Как проверить генератор

Аккумулятор не берет зарядку!

Неисправность реле-регулятора

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Также ознакомьтесь

Как проверить плотность электролита

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Рекомендации:

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Как найти причину

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

Похожие статьи

7 comments on “ Дергается стрелка заряда аккумулятора ваз 2107. Стрелка на датчике зарядки прыгает ”