Проверьте k line адаптер возможно на него не подано напряжение chevrolet
Я ведь у тебя специально спросил - точно такими словами ругается программа? А оказывается - не "нет питания на к-линии", а "Проверьте K-Line адаптер. Возможно на него не подано напряжение" - разницу видишь? Второе - типовая ругань софта, когда он не получает эхо-ответа от чипа на свои посылки. И искать проблему надо со стороны программа - драйвер- порт- кабель- чип, а не со стороны OBD-разъема.
Если бы ты сразу написал, как на скриншоте- мы бы 7-12-13 пины и не ловили.
Многие так же думали, а потом после третьей переустановки с другими драйверами всё начинало работать.
А на кабеле вообще светодиодик загорается при подключении usb?
Добавлено через 3 минуты
gristoff
завсегдатай
Dorpidon
давно здесь
Братцы, спасите помогите.
Немного истории. в 14-м году когда приобрел автомобиль. При включении зажигания лампочка подушек загоралась один раз секунд на 5 после чего гасла. По началу думал, что так оно и надо. Обчитавшись форума понял, что все не так прекрасно. Купил у китайцев шнурок. Без всяких переключателей. Разумеется он не заработал. После поисков в инете, нарыл как его нужно перепаять. Сбросил ошибку и долгое время радовался. Разумеется на этом не успокоился. Теперь не знаю зачем, но решил тогда провести модернизацию и впиндюрил туда пару рубильников, дабы сделать его более "умным". Разумеется после этого не тестировал.
В этом году по пути в Абхазию, где-то за Краснодаром, лампочка неожиданно загорелась. Доехал до ближайшей заправки, решили устроить перекур с обедом. В надежде, что остынет рассосется. Фик Вам.
Дотянул до Агоя, высадил попутчиков. Сбросил клему с аккумулятора, покурил. Прилепил клему обратно. Лампа светится около 5-ти сек и гаснет. Вроде как лучше, но я то знаю, что это не есть гуд.
Сегодня прилепил свой волшебный шнурок, а он соединяться не хочет. щелкал рубильники во всех комбинациях. ФИК.
Выдрал все выключатели, оставил перемычку на 12, 13 ноге. ФИК. Прилепил к 7-й. фик.
Хотя оно и не мудрено. Ведь из 4-х выводов платы на разъем OBD припаян только 3-й с лева и идет он на 16-ю ногу. Остальные 3 в воздухе. Что-то мне подсказывает, одними перемычками тут не обойтись.
Может найдется добрый человек, который подскажет, к какому выводу платы приторочить перемычку 12,13 ноги?
Многие из нас задавались подобным вопросом, но не все нашли на него ответ. Далее попробуем разобрать основные ошибки в настройке адаптера и последующей диагностике.
Примерно так должно выглядеть диалоговое окно подтверждающее успешную установку.
Далее переходим к настройке COM-порта. Для этого кликаем правой кнопкой на "Мой компьютер", выбираем "Свойства", далее "Диспетчер задач" и в нем мы видим наши вновь установленные устройства.
Далее кликаем правой кнопкой на "USB Serial Port (COM)", выбираем "Свойства" и в открывшемся окне выбираем вкладку "Параметры порта"
Здесь нам не нужно ничего менять. Даже попробуем разбить миф о скорости порта, которую многие пытаются менять. Скорость порта адаптер и PC настрою сами в автоматическом режиме, вне зависимости от значений, которые указаны в свойствах.
Теперь переходим к самому главному. Жмем "Дополнительно" и нашему взору откроется следующее меню:
Номер COM-порта - вот здесь бывает важным установить COM1 или COM2. Если у вас заняты эти порты, то при наличии возможности, рекомендуем перенастроить оборудование использующее их на другие последующие порты.
Время ожидания (мсек) - рекомендуем установить "1". Так же встречались инструкции в которых говорилось о настройке времени ожидания в диапазоне 1-4 мсек, но практика показывает, что "1" работает всегда.
Теперь можно последовательно закрывать открытые окна и если система попросит - перезагрузить PC. Хотя я бы осуществил перезагрузку принудительно в любом случае, так сказать для "чистоты эксперимента".
С настройками разобрались и теперь перейдем к процессу диагностики. Для начала не забываем в программе диагностики указать на каком порте у вас подключен адаптер.
Правило № 1 - у части адаптеров нужно сначала подключить питание, а уже после подключать USB кабель к компьютеру.
Правило № 2 - относится к жидкостным отопителям Webasto текущей и предшествующей линейки.
- Диагностика аналоговых отопителей осуществляется по пин № 2.
- Диагностика цифровых отопителей может осуществляться по пин № 1, так и по пин № 2, в зависимости от модели ЭБУ(электронный блок управления или плата управления)
В этом, как и в любом другом правиле могут быть исключения, поэтому если отопитель не выходит на диагностику, а вы не уверенны какой у него ЭБУ, не будет лишним попробовать подключиться к другому пину. Так же если нет уверености в ЭБУ - рекомендуется производить подключение в автоматическом режиме, но это не всегда корректно работает.
Правило № 3 - применимо при последовательном диагностирование аналоговых и цифровых ЭБУ некоторыми адаптерами или случаях появления ошибок, например таких:
В таком случае без боязни закрывайте и заново открывайте программу программу диагностику. Эта операция может сэкономить вам время и нервы.
Спасибо за внимание. Надеюсь, что эта краткая инструкцию будет кому то полезна.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
serega59,
ну если нет, но нужен. яб начал с прозвонки провода от иммобилайзера до колодки диагностики, может где оборван
может сигнализаторщики специально оборвали. ну типа чтоб ключи из салона нельзя было прошить
БК купил. решил поставить. А он мне пишет "ЭБУ не обнаружен". подумал что бракованный подсунули. но прежде чем ехать к ним и материться решил воткнуть его другу в машину. так вот у него он без проблем определился. стали с ним искать в чем там может быть проблема. и нашли вот такое отличие. у него есть напряжение, а у меня "ФИГ ВАМ НАЗЫВАЕТСЯ".
serega59 добавил 10.06.2011 в 22:06
| Меню пользователя Mitya |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Mitya |
| Найти ещё сообщения от Mitya |
| обрыва от 21 контакта до колодки нет. самое интересное что на 21 контакте напряжение есть, а в колодке его уже нет. |
что то как то так не бывает.
если от контакта 21 до колодки звонится тестером (0 ом, провод целый) то на обоих концах этого целого провода должно быть одинаковое напряжение
| пробовал, но тогда машина не заводится. полтергейст какой-то. |
что то как то так не бывает.
если от контакта 21 до колодки звонится тестером (0 ом, провод целый) то на обоих концах этого целого провода должно быть одинаковое напряжение
| а какая связь? |
да вот сейчас еще подумал. получается светодиод зажигается от иммобилийзера когда он метку в ключе найти правильную не может, а у тебя не заводится скорее всего потомучто БК забивает к линию запросами в тот момент когда иммо пытается передать свои данные в ЭБУ, да связи нет никакой вопрос снимается
знаешь что попробуй
1. в настройках БК выставить скорость обновления экрана в 1 (все таки мне кажется это влияет и на количество запросов в ЭБУ, хотя может и нет остается только предполагать)
2. Подключить БК к 21 проводу после завода машины, интересно подхватит он данные или нет
Чем можно замерить сигнал К-линии ? Там, должно быть напряжение, или еще чего прошу помочь, ибо совсем уже все забыл!
StormMax добавил 16.06.2011 в 13:20
serega59 - расскажи пожалуйста, как вышел из ситуации?
Сегодня подъехал к ЭЛЕКТРИКУ! Подключили диагностический комп, и вуалЯ все работает! И к-линию видит, и все параметры, отдал 300р и сразу домой (радостный, что не в 7 контакте дело)
Прозвонил провод, и понял что дело все в компе, либо прошивка 1.8 нехрена не могет работать с лачером (ЭБУ D42) либо там чего-то внутри. Одним словом СИНИЯ подсветка и первый образец не запустился у продавца во время покупки. Сайт изготовителя не тех поддержки (бл… вспомнил ровер PC -3 коммуникатора у меня было и все умерли) –не умеем и не хотим делать…….!
Поеду сразу накатаю предсудебное уведомление продавцу. Он ведь официальный ДЫЛЛЕР!!
Так какого ………… продаёт хлам по документам прошивка 1.7 а стоит 1.8 . Электрик сказал Гамма -----о.
StormMax добавил 16.06.2011 в 21:59
serega59-Советую, съезди и протестируй К-линию, только сразу оговори, что просто проверить выход диагностик стоит (1200) – а так уговоришь на 300р
Думаю, что трабл может быть и в компе! На одной машине он идет, а на другой ….!
K-line – протокол обмена информацией между ЭБУ и внешними диагностическими модулями. Это однопроводная колодка, имеющая два равнозначных направления, регламент которой задает протокол ISO (9141-2 и 14230). Она входит в обойму стандартного разъема OBD2 c 16-тью контактами. K-line выделен пин №7, через который осуществляется связь канала с ЭБУ и диагностической аппаратурой.
До массового внедрения протокола CAN, она служила единственной линией общения между самими блоками автомобиля. До 2007 года, практически, единолично властвовала на диагностическом поприще. Сейчас актуальность немного поблекла, однако наряду с КАН, использование ее довольно широко распространено.
Программы для диагностики через k-line
Если на автомобиле нет доступа по CAN – шине, то реализуется связь по k-line. Автопроизводители стали постепенно отказываться от этого канала. В свежих концепциях продукции автоконцернов ее уже нет.
На k-line работают профессиональные автотестеры (сканеры и адаптеры), имеющие возможность диагностики всех современных моделей автомобилей. Для этих устройств разработано множество программ, благодаря которым осуществляется связь с ЭБУ и реализуется возможность обмена информации, с внесением изменений в параметры бортового компьютера. Например, VAG-COM, Вася диагност, Delphi , Daewoo Scan и многие иные. Для каждой модели автомобиля предусмотрено свое программное обеспечение для k-line адаптера. Они имеют разные характеристики, отличаются набором функций и инструментов. С автомобилями группы VAG работает программа VAGCOM, отечественные модели диагностируют с помощью «мотор-тестер». Есть и универсальные программы, предназначенные для нескольких марок авто – «Юнискан».
С их помощью считываются с памяти ЭБУ коды ошибок и текущих параметров, помогающие оценить состояние систем и деталей автомобиля. Производится расшифровка ошибок, подыскивается и выводится в списке подробные рекомендации и инструкции по их устранению. С их помощью автовладелец вносит коррективы, дополнения или убавления выбранных функций систем электронной сети автомобиля.
Однако, результаты тестирования, охват диагностируемых систем, выводимая информация и т. д., зависят не столько от ПО адаптера, сколько от возможностей и функционала бортового компьютера
К — line: протокол связи иммобиллайзера с ЭБУ двигателя
На основе К- line происходит обмен данными не только с внешним диагностическим оборудованием, но и между блоками внутри конструкции автомобиля. Примером может служить информативный обмен блока управления двигателем с иммобилайзером. Механизм общения выглядит следующим образом:
- В ключе зажигания автомобиля встроен чип, который распознается программой бортового компьютера.
- Рядом с замком помещено считывающее устройство, связанное проводами с электронным блоком иммо. Одновременно с включением зажигания, считываются данные с ключа и передаются на иммо.
- Блок иммо распознает ключ и дает добро на запуск мотора. Когда меняется ключ, нужна адаптация.
- Блок двигателя получает от иммо добро на запуск.
Если связь нарушится во время движения – машина спокойно доедет до конца маршрута. Однако после остановки, больше не заведется, компьютер выдаст код блокировки запуска.
Наличие в автомобиле К- line еще не означает, что связь осуществляется именно по ней. Она может протекать и по CAN-шине. Чтобы определить канал общения блоков, нужно считать сканером блок datastream (изменяемых величин). Проверяем, в списке, группу 25 – если вышло число 1, то используется CAN. Если считалась цифра 2 – это К- line.
Диагностический адаптер k line
Этот прибор служит связующим звеном между программными обеспечениями бортового компьютера и персональными электронными устройствами (ноутбук, ПК, планшет), на монитор которых выводится информация с ЭБУ. Его использование снижает вероятность серьезных поломок и сбоев, благодаря своевременной диагностике, только зародившихся, нарушений.
Некоторые народные умельцы самостоятельно изготавливают К- line адаптеры. Используют схемы из интернета, ненужный телефонный шнур, в качестве необходимого разъема.
С помощью k line адаптера можно производить мониторинг важных параметров во время движения. Таких, как километраж, время в пути, состояние различных датчиков, скорость, объем выработанного топлива и т. д.
- Прописка драйвера на ПК.После приобретения адаптера, нужна установка на ваш комп его драйвера. Он закачан на диск, который идет в комплекте с адаптером. Его можно найти в инете. До установки драйвера, адаптер к компьютеру не присоединяйте. Поставьте диск в дисковод, на экране выйдет его содержимое. Зайти в папку драйвера и запустить “Setup”. Нажав кнопку «Далее», пройти все этапы установщика, попутно соглашаясь на его запросы, и принимая его предложения. Дождаться сообщения об окончании процесса, нажать кнопку «Готово».
- Как работает k- line. Говоря электронными терминами, работу k-линии можно охарактеризовать, как передача пакетов импульсов, формированных в электронных блоках. Замыкая сеть на массу, изменяется исходное значение напряжения (12В), импульс которого поступает на k line. При выключенном двигателе и зажигании, напряжение на линии отсутствует (=0).
Когда подключенный сканер посылает импульсы на k line, где зашифрован конкретный адресат, замыкая цепь (меняя напряжение), k-line посылает сообщение всем блокам. Получают все, а отвечает только адресат, формируя и высылая импульсы напряжения на k-линию. Оттуда сканер считывает эти сигналы, в которых зашифрована информация в виде кодов.
- Когда нет ответа на запрос адаптера. Если на запрос адаптера ответа от блока не последует, в первую очередь нужно проверить наличие тока в разъеме ЭБУ, куда подключается k-line адаптер.
В стандартном разъеме OBD2 16 пинов, каждый из них несет ответственность за ту или иную связь. К-line предоставлен контакт №7. Туда поступает бортовое напряжение, источник силы канала. Отсутствие напряжения на контактах можно объяснить несколькими причинами:
— провод k линии замкнут на массе
— k-line зависает, от действий какого-нибудь блока
Поиск причины и неисправного блока, хлопотное дело. Нужно по очереди отключать от k линии блоки, тестируя провод, пока не наткнетесь на неисправный блок. Чтобы не откладывать диагностику, когда обнаружилась вышеизложенная неисправность, есть способы подключения к ЭБУ напрямую. Все остальные звенья цепи не тестируются.
- Функционал адаптера k-line. Конечно же, в зависимости от программного обеспечения, функции адаптера для разных моделей автомобиля сильно различаются. Да и зависят, во многом, от ПО ЭБУ авто. Однако базовым пакетом функций обладают все тестеры этого уровня. К ним относятся:
— считывание кодов ошибки и вывод этой информации на монитор персонального устройства. Отчет представляется в виде списка, с подробным описанием ошибки и в графическом формате. Возле каждого кода есть вставка, с инструкциями по устранению неисправности.
— Сброс ошибок. После ремонта или замены неисправного элемента, производится удаление с памяти бортового компьютера сохраненных кодов ошибок.
— мониторинг текущих показателей работы систем автомобиля. Можно считать не только показания с блоков, но и непосредственно с датчиков. Такая функция помогает анализировать состояние всех компонентов конструкции автомобиля и выявить нарушения, которые не распознал ЭБУ.
— внесение корректив в настройки ЭБУ, что помогает полнее раскрыть, заложенный производителем, потенциал автомобиля. Или, наоборот, отключить лишние функции, которые загружают сеть.
— внешнее управление заключается в возможности задавать необходимые параметры, в обход ЭБУ, работу которого временно блокируется.
— адаптация, кодирование, перепрограммирование. Эти функции, с различными ограничениями, относятся к спец. возможностям адаптера. Их использование требует навыков и глубоких знаний.
Читайте также: