Провернуло привод трамблера уаз

Обновлено: 07.01.2025

Bkmlfh, Смотри сам привод с распредвала который, и трамблёр конечно. Не срубило ли в нём шпонку, и не отвернулся ли он.

Добавлено через 2 минуты 22 секунды
Bkmlfh, И ещё ты метку точно сверил, клапана закрыты были? Если бы шестерня то вобще не завёл бы, а так то работает если провода переставить на один цилиндр?

Alex Raven

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Alex Raven

Bkmlfh, написал бы что за карб стоит.

Добавлено через 2 минуты 35 секунд
По симптомам
1. Забиты жиклёры.
2. Подсос воздуха.
3. Перекрыт клапан ЭПХХ.

__________________
Держатель Клубной карты, ПОМНИ:
Карточный долг - это святое!

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Чтоб не запутаться и по азбуке всё: Ставишь ВТМ, снимаешь трамблёр, потом отвернув две гайки вынимаешь привод. Повернуть на 45 град. и вставить, таким образом привод должен встать параллельно блоку и вырез привода смещён от блока. После этого бегунок на 1й целиндр и вставляешь трамблёр.
Как вставил отворачиваешь верхний болт на корректоре и выставляешь на 0, заворачиваешь. Отворачиваешь нижний болт (под корпусом) и выставляешь метки на трамблёре, бигунок при этом прижимаешь против часовой. заворачиваешь. В итоге должен глядеть на 1й. Можешь чутка корректором повернуть по часосой - малость прибавишь, проще завестись на морозе.
После того как завёл прогрел - катайся, если не особо тянет и хлопает в глушаки - позднее, чутка по часосой. Если дрожь сильная и хлопки в карбе - раннее, чутка поверни против часосой.

На всякий если это не поможет - проверь распредвал на правильность газораспределения, хотя если заводится то оно в норме.

В общем про трамблёр тут без меня уже нарассказывали)

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Вот уже полдня ломаем голову над такой загадкой:
Уазка нормальным образом довезла хозяина до работы и, при въезде на территорию, просто заглохла. Попытки завестись ни к чему не привели - хлопки в глушитель, не более.
После получаса под капотом, проверки искры, топлива и тп решили проверить момент зажигания. И тут то загадка и нарисовалась - бегунок при такте сжатия в 1-ом цилиндре упорно показывал на 4 цилиндр. Естественным стало перекинуть на 180 гр. провода - движок завелся с полоборота.
Вот как так то, а?:confused:
Зажигание бесконтактное ,если это конечно важно

Провернуло привод трамблера.
Снимай, смотри.

Уточню, что поначалу сняв распределитель следует определить расположение прорези в муфте привода при нахождении 1го цилиндра в ВМТ. Сколь помню, прорезь должна быть параллельна оси коленвала и смещена относительно центра. На вскидку самого главного не помню - от мотора или к мотору она должна быть смещена. И если реально смещение ПРАВИЛЬНОЕ, то привод не трогать а разбираться с распределителем. Ну а если. то разумеется привод придется вынимать.

Я понял. Спасибо за совет.Снимем ,проверим

У меня срезало клепку на которой болтается пластинка привода.

Внизу, та пластинку, которая входит в маслонасос, могла оказаться по какой-то причине короткой, и перескочила. Как вариант. Но в стоке она и близко не должна быть аж настолько короткой. А ещё могло быть, что трамблёр приколхозили с другой машины, не совсем подходящий, подкладывали какие-то шайбы, и в результате. читай сначала

Бывает если привод раз. ый ,встаёт в обоих положениях, ЗМЗ,УМЗ.

100% трамблер, было так на 968,срезало штифт.

Такая проблема УМЗ-417, кто нибудь сталкивался? Выставил 1й поршень в ВМТ, а бегунок трамблера указывает на 4й, правда попытки перекинуть ВВ провода с распределителя на свечи ни к чему не привели, двигатель не заводится.

В ВМТ какого такта?

В ВМТ какого такта?
не могу сказать, клапанную крышку не снимал, решил уточнить у боле продвинутых уазоводов.

Сейчас двигатель стоит в ВМТ 4-го цилиндра. При выставлении ВМТ 1-го цилиндра надо смотреть. чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты или хотя бы бегунок смотрел в сторону контакта на крышке 1-го цилиндра.
Когда выкрутил свечу первого цилиндра увидел что бегунок стоит на 4-м, а поршень 1-го цилиндра в ВМТ, то решил перекинуть ВВ провода на свечи начиная порядок с 4го цилиндра, что не дало ни какого результата. Потом я снял трамблер и перевернул муфту на 180гр., провода поставил тоже как и должны все без безрезультатно. Есть подозрение, что зажигание и распредвал работают в разных тактах. Сначала тогда посмотрю по клапанам, потом если что крышку где шестеренки скину.

Когда выкрутил свечу первого цилиндра увидел что бегунок стоит на 4-м, а поршень 1-го цилиндра в ВМТ, то решил перекинуть ВВ провода на свечи начиная порядок с 4го цилиндра, что не дало ни какого результата. Потом я снял трамблер и перевернул муфту на 180гр., провода поставил тоже как и должны все без безрезультатно. Есть подозрение, что зажигание и распредвал работают в разных тактах. Сначала тогда посмотрю по клапанам, потом если что крышку где шестеренки скину.

1 и 4 поршень одновременно находятся наверху. Но фазы разные.
Сейчас надо все выставлять и проверять.

прорезь на приводе и выступы на трамблере эксцентричны. Можно подсветить фонариком и посмотреть, как правильно должно стоять.

Есть такое. На предыдущей странице темы я выкладывал чертежики ЭТОГО.

Если трамблер уже поезжен, то и наоборот ставится без проблем.
Но это же просто: выставить 1 цилиндр в ВМТ и смотреть, чтобы бегунок и встал напротив контакта 1 цилиндра. Чего ещё мудрить?

Если трамблер уже поезжен, то и наоборот ставится без проблем.
.

Через мои руки прошло в свое время несколько сотен трамблеров. Правда грубо - половина их ВАЗ классика. Но остальная половина ( москвичи, заз, волги, уазы, ЗИЛы и Газоны) все с муфтами. Да и мои свои трамблеры по несколько сотен тысяч хаживали. Ни разу задом на перед не садилось. Не представляю КАК надо ухойдокать трамблер и привод для этого..

Но это же просто: выставить 1 цилиндр в ВМТ и смотреть, чтобы бегунок и встал напротив контакта 1 цилиндра. Не просто в ВМТ - а в ВМТ конца такта сжатия в этом цилиндре.

Что до простоты - да. Тупо нужно покручивать мотор кривым ,а можно и за вентилятор. ну и собственный большой палец руки к отверстию свечи чтобы отловить такт сжатия в нужном цилиндре.

Ни разу задом на перед не садилось. Не представляю КАК надо ухойдокать трамблер и привод для этого..

А я вот летом менял трамблер и просто примерял, для интереса. Залазит и так, и на 180 градусов. Может привод такой, не могу сказать. Но и привод, и трамблер новые были, не б/у. Сейчас стоит, работает.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Трамблер провернул на 180 при установке

открути привод трамблёра,проверни вал на 180,а можешь перекинуть вв провода

Порядок зажигания 1-2-4-3

Привод прерывателя снимал?

После чего это началось?

Такие вещи обычно просто так не происходят. кроме случаев, когда трамблёр развёрнут на 180 или установлен не по той ВМТ и установить правильный угол опережения зажигания мешает прилив на корпусе (кстати, не думаю, так как при этом для того чтобы завести пришлось бы переставлять ВВ провода), причиной может быть износ втулок и подшипников, из-за чего появляется люфт оси трамблёра. А еще при установке шестерни трамблёра можно пробубать положение на 1 зуб. Потом тоже зажигание выставить невозможно. Так что колитесь, выкладывайте анамнез, так, кажется, по медицински это называется:-)

ставил всяко разно,почти все зубья испробовал.две недели назад машина рабочая была с пол оборота заводилась,только вот не тянула.потом на охоту хотел уехать,только вот машина не завелась,посоветовали трамблер,катушку поменять,поменял,поставил только вот сейчас такая херня.с буксира сразу заводится,не ставить же мне постоянно на горку)

у охотника на уазе всегда с собой должна быть пищалка.раньше шли уеи на машине.

тут только выставлять по меткам на шкиве каленвала и трамблера.зажигание надеюсь безконтактное.на трамблере,на датчике хола есть метка и есть типа стрелочки,их совместить.от этого и играть.
Тут сказано о том что зажигание может сбиться на 180 градусов,да,есть такое,но тогда она бы не заводилась с толкача.пердела и кашляла бы.в таком случае высокие провода ставят3421,вместо 1243.выстовляя зажигание в этих случаях надо не по трамблеру,а по первому цилиндру,его верхней точке.в этом случае можно определить самое хреновое.самое хреновое из этого,то,что может провернуть шкив каленвала.так как в нутри шкива резина и она может дать сойти с места,от этого и сбитое зажигание.по этому и выставляем по цилиндру и смотрим на шкив и метки на блоке.может и камутатор выдавать зажигание не правельно.щас комутаторы идут с вариаторами в сборе.

Смотри мануал по машине

Разбери узел, выстави зажигание по метке. ВМТ первого цилиндра бери ту, перед которой в цилиндре создается давление.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поверни коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении такта сжатия (оба клапана закрыты, а первая метка 3 на шкиве коленчатого вала по направлению его вращения совмещена с острием установочного штифта 1 на нижней крышке распределительных звездочек), при этом поршень не будет доходить до ВМТ на 10° (момент зажигания).
2. Поверни валик привода распределителя зажигания так, чтобы паз, с которым зацепляется муфта распределителя, был смещен в сторону коленчатого вала и расположен под небольшим углом (3–5°) к оси коленчатого вала (по часовой стрелке).
3. Установи осторожно привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки распределительных звездочек, не поворачивая его вокруг оси. Когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике, немного провернувшись при этом против часовой стрелки, займет правильное положение – параллельно оси коленчатого вала.
4. Затяни гайки крепления привода распределителя.

Читайте также: