Проверка вебасто на фрилендер 2
Webasto – это компания, которая занимается производством специальных устройств под названием дополнительный подогреватель на топливе. И в простонародье агрегат именуют по названию изготовителя. Это оборудование решает проблему всех владельцев автомобилей, которая возникает в зимнее время. Когда температура очень низкая, то нормально запускать двигатель крайне сложно. Но даже если получилось его завести, то необходимо помнить, что подобный холодный пуск приводит в дальнейшем к его быстрому износу. Необходимо периодически заменять масло, а с этим поможет автосервис «ЛР-Эксперт». Более того, можно воспользоваться подогревателем webasto. С ним не нужно будет постоянно следить за температурой воздуха. Можно не бояться даже самых сильных морозов. Однако в некоторых случаях могут появляться сбои в его работе. В таком случае может понадобиться ремонт вебасто Фрилендер 2.
Как провести диагностику webasto
Если возникают подозрения, что котел webasto начинает работать неправильно, некорректно (например, перестает функционировать в конкретных режимах или вообще не подает признаков жизни), то необходимо провести диагностику.
Предварительные мероприятия можно выполнить самостоятельно. Владелец автомобиля может сделать следующее:
- проверить, в каком режиме перестал работать webasto, то есть режим догрева либо предпускового подогрева. Довольно часто возникают ситуации, когда оборудование не запускается с пульта, но во время работы мотора тоже начинает функционировать;
- проверить, есть ли привязка пульта, работает ли у него батарея;
- если пульт привязан, то необходимо определить, устройство пробует запуск во время нажатия пульта либо в целом не реагирует (даже не слышен звук от него);
- припомнить, были ли ситуации, когда уровень топлива снижался до того показателя, когда загорается индикатор.
Всю эту информацию собственник машины может собирать самостоятельно, но чтобы точно определить причины, необходима более детальная диагностика, в том числе и с использованием специального оборудования. Для этого лучше всего обращаться в сервисный центр.
Основные поломки вебасто
Среди самых распространенных причин, почему webasto перестает функционировать, выделяют следующие моменты:
- поломалась горелка (появились неисправности в свече розжига);
- села батарейка на пульте;
- блокируется вебасто из-за уровня топлива в баке;
- пульт не прописан;
- поломался топливный подкачной насос;
- возникают проблемы с дополнительным электрическим насосом системы охлаждения;
- возникают сбои в настройках конфигурации;
- используется неправильный софт, есть сбои в программном обеспечении.
О том, что появляются сбои и поломки в работе предпускового подогревателя, свидетельствует то, что возникают такие проблемы, как задымление после включения, посторонние звуки, а также короткий цикл работы.
Появление нарушений в работе вебасто либо даже малейшие сбои приведут к тому, что невозможно будет завести двигатель, особенно зимой и в северных регионах. Тогда эксплуатировать машину не получится. Вот почему нужно внимательно следить за подогревателем вебасто. Перед тем как начнутся заморозки, рекомендуется проверить состояние оборудование, его работоспособность. Если возникает необходимость, следует произвести диагностические тесты, а потом ремонтные работы. Все это можно сделать в сервисном центре. При необходимости можно получить консультацию мастера. Правильное использование вебасто гарантирует запуск двигателя при любой температуре без сокращения моторесурса.
Эпичная битва с Вебасто продолжается.
В первой части — Реанимация Вебасто. Часть 1. Разбор, чистка, новая горелка была вводная информация о проблеме, чистке отопителя, высверливании болтов, скульптурирование корпуса, запихивание новой горелки, сборка и нюансики.
Во второй части — Реанимация Вебасто. Часть 2. Война с патрубками, купание в антифризе был поведан эпос установки Вебасто на автомобиль, борьбы с патрубками, литры кровавого антифриза, моя профанация, неисправности, поражения и долгожданная победа.
Но выигранная битва ещё не означает победу в войне. Собранный и установленный отопитель на автомобиле по-прежнему предательски молчит. Будем справедливы, я и не ожидал, что он загудит так просто. Это же Вебасто. Тут не бывает просто.
=============================
Следующий шаг — это компьютерная диагностика. Информации я проштудировал прилично и стало понятно, что Вебасто — штука капризная и может заблокироваться от миллиона с небольшим причин. Нехватка топлива, разряженный аккумулятор, внутренние ошибки, неправильный цикл, сбои в напряжении электросети, неисправность компонентов и прочее и прочее и прочее. При этом даже решив все проблемы с незапуском — совсем не факт, что Вебасто будет работать. Просто электроника её отправит в блок. Разблокировать её будет не просто. Сначала решил, что по приезду в город отправлюсь в сервис — скидывать ошибки и разблокировать подогреватель. Но потом прикинул, сколько раз за зиму я могу съездить к сервисменам и сколько отдать им денег, то решил что пора будить в себе внутреннего электрика. Тем более же я уже "вебасточный эксперт", "чудовебастодиагност" и "вебасточинитель". Что же за мастер без сервиса диагностики. И плевать, что на самом деле я в этом ничерта не понимаю.
=============================
Для того чтобы подключить ноутбук к управлению Вебасто нам нужны:
1. Ноутбук с программой Webasto ThermoTest 2.16
2. Любой адаптер с наличием usb-разъема и k-line шиной.
3. Драйвера для этого адаптера.
4. Вилка прикуривателя, провода, клеммники для пинов, изолента или термоусадка, инструмент для работы с проводами.
>> 1. Где взять ноутбук я вам не подскажу, а вот программу Webasto Thermo Test 2.16 с инженерным режимом я подсмотрел в блоге этого товарища. Там же ссылка на "яндекс диск" с этой программой. Можно её найти где угодно в интернете, но тут именно то что нам нужно, нужной версии и без всяких подозрительных загрузчиков (я, если честно, не очень доверяю всяким неизвестным инсталляторам взятым из интернета). Программа легкая (8мб). Устанавливается через стандартный установщик. Для того чтобы программа работала в инженерном режиме, нужно после установки программы скопировать файл "WTT-dongle-ignore216.exe" из папки "Engineering mode" в папку, где установлен оригинальный WTT.exe.
>> 2. Самый простой способ — это купить диагностический k-line автосканер. Информации об этом полно и найти его можно где угодно. Заказать его в Китае стоит рублей 300. Можно купить в рядовых магазинах по типу DNS, там он стоит 500 рублей и более. В подробности не буду даваться, но суть в том что они отличаются чипом ftdi или ch340, интерфейсом, но нам нужны не "навароты", а только три пина из него, один из которых k-line. Также такой адаптер зачастую можно найти на авито у таких же парней как и мы, которым он уже не нужен. Я нашел его в магазине разных гаджетов за 600 рублей. Меня это устроило. Называется он KKL USB АДАПТЕР (VAG-COM 409) CHIP CH340.
>> 3. Теперь нам нужны драйвера для этого адаптера. В комплекте с ним шел маленький диск. Вопрос в том, что у меня на ноутбуке нет дисковода. Был, но я его снимал, когда в своё разбирал ноутбук для чистки и не поставил за ненадобностью. Windows 10 это не посчитал проблемой, нашел и установил драйвера самостоятельно. Чтобы убедиться, что драйвера адаптера установлены правильно, заходим "диспетчер устройств" (через свойства "мой компьютер", "этот компьютер", "компьютер", через настройки, через поиск windows, не важно) и во вкладке "Порты (COM и LPT)" видим новый порт (как правило, COM3).
>> 4. Курсы юного автоэлектрика. Для того чтобы управлять Вебасто через компьютер посредством нашего KKL адаптера, нам нужно его подцепить проводами. Первым делом мне нужна W-bus-шина — кабель управления и диагностики Вебасто. Самый просто способ — это найти у себя телестарт и найти этот провод там. Вариантов его расположения три — в багажнике за обшивкой с левой стороны, за бардачком или нигде. В принципе, я итак знал, что у меня его нет, но на всякий случай можно проверить. В багажнике его нет 100%, так как при разборах парктроника я искал модуль его управления и он расположен там же где и может располагаться телестарт. Снимаем бардачок. Вот здесь внимательно и аккуратно. Внимательно! Я акцентирую внимание на такой простой процедуре как снятие перчаточного ящика именно потому, что тут можно накосячить. Как это сделал и я.
=============================
Для того чтобы снять ящик нужно надавить фиксаторы по бокам внутрь и сильно, но аккуратно потянуть его на себя. Всё просто, но нюанс заключается в том, что помимо боковых фиксаторов система открывания вооружена ещё собственным маленьким амортизатором, эдаким опускающим доводчиком, для того чтобы ящик открывался плавно, а не падал ломая колени пассажиру. В момент, когда мы, утопив фиксаторы, дергаем бардачок на себя можно легко приложить лишнее усилие и крепление этого пластикового амортизатора ломается. Особенно это касается случая, когда вы это делаете на холоде. Чтобы избежать этого можно попытаться сначала снять этот ограничитель. Расположен он с правой стороны сверху за бардачком. Но это не так просто. Проще просто действовать аккуратно. Но сильно. И аккуратно! Ну чтож, я — рукожоп. Впрочем. ничего нового.
=============================
За бардачком я не вижу никакого телестарта. И не удивляюсь. Зато без труда нахожу нужный разъем с проводами. Убрав или откинув черную шторку мы видим как англичане позаботились об электрике на своём автомобиле — ни защиты, ни гофры, ничерта. Шторка на скотче и проводка экономно перемотанная изолетной. Премиум. Но тем лучше для нас. Ещё мы видим большую центральную энергораспределительную коробку именуемую CJB. Переведя на анатомию, то если мотор на любом автомобиле — это его сердце, то CJB — это его мозги. На коробке мы видим три больших интересных разъема с кучей проводов. Два из них сбоку и один находится сверху.
=============================
Будьте здесь аккуратны. Не надо ничего дергать на "запитанном" автомобиле. Первым делом нужно обесточить питание автомобиля, иными словами снять клемму с АКБ. Это важно. Поскольку CJB мозги находятся под напряжением постоянно и пошурудив проводку, можно наткнуться на кучу неизвестных проблем.
Скидываю клемму массы, лезу опять за бардачок.
=============================
Как я уже говорил выше, на CJB три больших разъема — два сбоку, один сверху. Нам нужен верхний. Там находим "синий с белым" провод. Это второй пин в верхнем ряду (первый пин — "синий с оранжевым" провод, нам нужен соседний). Распиновку этого разъема я так и не нашел, распиновку разъема на самой Вебасто я отыскал в интернете в инструкции на английском языке, в пайнте на картинке ниже нарисовал что и как, но идею с "отслеживанием" от "мозгов Webasto" я тупо забросил, потому что просто доверился информации, которую нашел у ребят в интернете. Не скажу, что там слишком много места для того, чтобы орудовать с проводкой. Разбирать этот разъем я не захотел, поэтому просто разрезал нужный провод, немного нарастил аналогичным медным многожильным кабелем, скрутил полуметровый кусок и вывел из бардачка. Аккуратненько всё фиксируем термоусадкой. В перспективе, устанавливая GSM-модуль я уже не буду внедрятся в этот разъем, а буду подключать к этому протянутому проводу W-bus шины.
=============================
Как я говорил, на адаптере нам нужно использовать три пина: K-line/w-bus, напряжение 12в и масса.
С первым мы, считай, разобрались.
Для второго и третьего вариантов много — найти в CJB, взять от OBD или от потолочной лампочки, но я посчитал (впрочем как основная масса "драйвчан"), что самый простой и быстрый способ взять от прикуривателя (тот что ближе к пассажирам — он всегда работает).
Для этого используем обычную вилку прикуривателя. Её можно купить в любом магазине автозапчастей. Я же нашел у себя в гараже старый нерабочий фонарь с иссохшим цоколем лампочки, но с питанием от прикуривателя и обрезал ненужную часть. Красный — плюс, черный минус, но для верности я его разобрал и убедился в этом. Красный выходит на центральный язычок. Масса на боковые пружинки. Всё верно. Теперь нужно придумать как эти три провода зафиксировать на пинах адаптера. Позже я переделал пины на более крепкие и в будущем планирую припаять провода к пинам адаптера в разобранном виде, чтобы всё было по "феншую". Но пока я использовал фишку IDE питания от старых компьютерных жестких дисков. Все кто когда-то раньше подключал жесткий диск к компьютеру видел белую колодку питания с четырьмя проводами (какой фигни только не найдется). Подцепляем как на фото.
В верхнем ряду (где разъем шире) второй пин слева — k-line, пятый слева — масса, в нижнем ряду (где разъем уже) первый пин слева — напряжение 12в.
Всё. Накидываем назад клемму АКБ. Подключаем USB к ноутбуку, вилку в розетку дальнего прикуривателя.
=============================
Текста получилось даже больше, чем в предыдущих рассказах, поэтому продолжу потом. Впереди, диагностика, непонятные ошибки, ожидаемые проблемы, неожиданные повороты и курсы десятичной системы счисления.
В зависимости от модельного года автомобиля и варианта установки пультов Telestart, возможны несколько вариантов подключения адаптера:
1. Подключение в Freelander 2 с дооборудованным по акции системой Telestart (обычно 2007-2008 модельные года)
2. Подключение в Freelander 2 с установленной на заводе системой Telestart
3. Подключение в Freelander 2 без Telestart
Вариант №1
Тут все просто - снимаем перчаточный ящик, находим установленный ОД блок Telestart, как правило, он приклеен скотчем-липучкой на обратной стороне воздуховода в ноги переднего пассажира. К блоку Telestart подходят три провода - земля, питание и шина W - Bus . Шина W-Bus - провод оранжевого цвета. Есть два варианта подключения - с отключением Telestart (просто подключаем K - Line адаптер к соответствующим контактам колодки, вынутой из Telestart, при этом W - Bus шина соответствует шине K - Line ), и без отключения (придется нарушать целостность оплетки кабелей, прокалывать их, или еще как - решать Вам). Gитание и землю можно брать от прикуривателя (заднего) или аккумулятора.
Вариант №2
Это самый "неудобный" вариант - нужно не только снимать перчаточный ящик, но и найти нужный провод на соединительном разъеме над блоком центрального компьютера ( CJB ). Вытащить это разъем не получится, так что разомнитесь перед началом работ. Последовательность такая:
a.снять перчаточный ящик;
b.убрать в сторону-вверх шторку на скотче;
c.найти большой разъем над блоком центрального процессора (CJB);
Чтобы разъем оказался у Вас в руках, нужно потянуть его вправо, пока он не снимется с крепления. Для еще большего удобства рекомендую снять правую (от разъема) часть проводки с фиксатора.
d.Найти на разъеме провод W-Bus и подключиться к W-Bus проводу (провода под стрелочками, подключайтесь к любому) адаптером K-Line;
- слева-внизу (по картинке) может быть желтый (если Телестарт установлен ОД по акции) или сине-белый (для автомобилей с телестартом, установленным на заводе);
- сверху-справа, как правило, сине-белый провод, между оранжево-синим и сине-оранжевым проводами.
Вариант №3
Аналогично варианту №2, но провода, указанного стрелкой «1» там не будет, используйте провод под стрелкой «2».
Просмотр и сброс ошибок
1.Запускаем установленную на втором этапе программу. Должно появиться такое окно:
2.Выбор COM -порта здесь:
3.Далее нужно выбрать тип устройства - нажимаем кнопу , открывается окно выбора устройства:
Нас интересует только самая верхняя строка, она стоит по умолчанию - " W -шина". Убедитесь, что она выбрана и нажимайте кнопку "ОК".
4.Запускаем соединение кнопкой . Для контроля процесса подключения используем два способа:
- по морганию индикаторов на K - Line адаптере (соединение установлено, когда прием-передача моргает постоянно, без заметных пауз - идет обмен)
- по содержимому окна протоколирования:
5.Как только соединение установлено, нажимаем кнопку (а можно нажать и заранее, пока нет соединения оно будет пустым), открывается окно состояния устройства, на котором в графическом виде представлены состояния всех компонентов, линий управления и датчиков отопителя, а также режим работы и количество зарегистрированных типов ошибок (именно типов, а не общее количество ошибок).
Нас интересует правый нижний угол, где находится строка ошибок. Там будет либо "Ошибок нет", либо ". ошибок". Если ошибки есть (а это почти наверняка), жмем кнопку и получаем окно архива ошибок. Там перечисляются все типы ошибок, количество ошибок каждого типа, режим работы отопителя, при котором ошибка зарегистрирована, временное смещение ошибки, запись о блокировании Webasto.
6.Почитали ошибки - стираем их. Жмем кнопку , программа спрашивает подтверждение, подтверждаем согласием - ошибки стираются. Теперь в окне архива ошибок все очищается, а в окне обзора устройства (внизу справа) должна появиться строка "Ошибок нет".
Рекомендую выходить из диагностики нажатием на кнопку - так все будет завершено корректно.
Отключайтесь и наслаждайтесь работающим отопителем Webasto.
Если после сброса ошибок Webasto все равно не запустилась, а повторная диагностика показала снова "блокирующие" ошибки - прекращайте диагностику и обращайтесь в сервис, так как велика вероятность серьезной проблемы с Webasto .
Доп. оборудование: Капризная вебаста (Часть 2 Диагностика)
И снова здравствуйте. После некоторого перерыва, мы все таки решились на вторую часть повествования о Вебасте. Как обещал коротко расскажем о том как самостоятельно можно можно диагностировать Вебасту, снимать блокировку, тестировать, смотреть графики работы, настраивать и при этой потратить на все это 400 рублей.
В инете и на различных сайтах можно найти информацию, по способам диагностики блока Вебасты при помощи VAG комовского K-line адаптера, но тем не менее комментариев из разряда «у меня не получилось» меньше не становится. Поэтому скажем своими словами (максимально просто) как произвести эту процедуру и особое внимание уделим настройке Ком портов на ноутбуке. Для самостоятельно диагностики Вебасты нам поданобится:
1. Собственно сам адаптер, VAG com K-laine адаптер KKL 409, заказать можно на Али за 300 рублей. типа такого.
KKL адаптер
2. 1-2 метра одножильного кабеля. 3. 3 обжимные клеммы, трубочки термоусадки и розетка для прикуривателя с проводами.
Вилка прикуривателя с проводами.
Далее берем одножильный провод, зачищаем с двух сторон, с одной стороны зажимаем клемму и сажаем термоусадку. На двух концах проводов из розетки прикуривателя так же сажаем 2 клеммы с термоусадкой для изоляции.
Осталось основные моменты, подключить свободные концы проводов в нужные места и настроить подключение на ноуте. Начнем с концов.))) Первое что необходимо, это сделать отвод диагностического канала Вебасты W-шины, по которому собственно и будет идти сигнал диагностики. Сделать это можно как минимум 2 способами, взять от Телстарта или непосредственно с разъема проводки проводов к ЭБУ. Если Телестарт (дистанционный запуск) устанавливался как дополнительная опция в сервисе, то он, как правило стоит за бардачком и прикреплен на липучке (аля кросовки) сзади воздуховода. Разъем насчитывает обычно 3 провода, иногда бывает 4 (если Телестарт штатный), кстати в этом случае он установлен в багажнике, слевой стороны, под обшивкой. Остается главный вопрос, к какому проводу подсоединяться?
Версии Телестартов могут быть разные и предпочтения установщиков тоже были разные, поэтому четкого определения к какому цвету провода подсоединяться и какой он в разъеме Телестарта, сказать сложно. Поэтому, если у вас Телестар за бардачком, проследите провод который идет к колодке разъема ЭБУ, и присоединяется к белому проводу с красной полосой. Этот провод и есть W-шина. Можно смело к нему врезаться. В моем случае провод был желтого цвета, стоял посередине.
Телестарт выглядит так и провод W-шина был желтым.
Если Телестарт в багажнике, то лучше врезаться сразук проводу который около разъема ЭБУ, тоже за бардачком. Врезаться не сложно, зачистить изоляцию и промотаться к нему, после этого хорошо заизолировать. На данном этапе мы сделали отвод диагностической W-шины и можно поставить назад бардачок. Дальше подключаем все наши клеммы к разъему ККЛ адаптера.
Алгоритм подключения следующий: берем диагностический разъем ККЛ адаптера и поворачиваем его штырьками к себе, зауженной стороной вниз. В верхнем ряду на 2-ой штырек слева одеваем штекер W-шины который мы вывели от Телестарта. После этого, в этом же ряду отсчитываем 2 штырька и на 5-й одеваем минусовой штекер от разъема прикуривателя. После этого, на крайний нижний штырек слева, одеваем плюсовой провод.
Вот так все подсоединять.
Все, конструкция для диагностики готова, начинается самое интересное, установка драйверов настройка подключения и собственно сама диагностика.
1. Для начала запомните, подключение питания 12В необходимо производить в самую последнюю очередь, после того как будет установлены все дрова и подключен кабель к ноуту. Отключение в обратной последовательности.
2. Драйвера как правило есть на диске идущем в комплекте с адаптером, если диск утерян можно скачать в инете например здесь termo-top.ru/diagnostika.html, кстати там же есть WTT и таблица кодов ошибок Вебасты. После установки драйверов на ноут, он должен увидеть адаптер как устройство COM порта. Лицезреть это можно в свойствах «моего компьютера». Т.е. навести курсор на «мой компьютер» нажать правую кнопку мыши и выбрать «свойства», после выбрать «оборудование» и «диспетчер устройств», названия могут немного отличаться в зависимости от установленной Винды. В разделе «порты COM и LPT» найти появившееся устройство, которому будет присвоен номер порта, например COM3. Далее открыть его свойства и перейти в вкладку «Параметры порта».
Вот такие параметры.
Тут ничего руками не трогаем, а сразу нажимаем «Дополнительно…». Вот здесь Вы увидите экран в зависимости от программного обеспечения и версии чипа адаптера. Если вы увидели таблицу с «дополнительными параметрами», то обращаем свой взор на параметры настройки «Время ожидания (мсек)», какая бы цифра там не стояла, нам нужно изменить на 1 (один), вносим изменения и сохраняем.
Выделенное черным меняем на 1.
Возможно, что вы увидите другой экран, с ползунками и 2-мя настройками «Буфер приема» и «буфер передачи», в этом случае ничего менять не нужно.
4. После запуска в разделе «избранное» выбираем наш ком-порт (например COM3), который мы запомнили. Далее открываем «диагностика» и выбираем «устройство», среди огромного перечня предлагаемых к диагностике устройств, мы скромно выбираем W-шина. После этого смело жмем «соединение». Если все сделано и подключено правильно, то побежит заполняющаяся дорожка, сигнализирующая о начале соединения.
После этого появится таблица с диагностическими параметрами работы Вебасты. Типа такой.
Примерно такой вид, должен открыться.
В случае заблокированности Вебасты, внизу будет надпись «Ошибка …» и номер. В этом случае заходим в «Архив сбоев» и смотрим наши ошибки и сбои, предварительно наблюдаем сводную информацию по нашей Вебасте в виде статистике, показывающей сколько часов она наработала, сколько запусков провела и т.д. Аналитики говорят, что при благоприятных условиях, Вебаста(горелка) выхаживает не менее 3000 ч. Хотя были случаи и более долгой работы, но на 1500 ч., может крякнуть вентилятор, или насос, или помпа… Все ошибки вы увидите в виде кодов с кратким описанием. Таблицу кодов ошибок можно скачать по ссылке выше, где качали дрова. Коды ошибок лучше записать и проанализировать, что бы понимать, на что ругается Вебаста, почему она уходит в блок и какие работы стоит провести для ее реанимации или профилактике. В принципе интерфейс программы WTT, вполне прост и понятен, можно разобраться интуитивно. После просмотра ошибок, делаете очистку сбоев и пробный запуск (при соблюдении в условий запуска Вебасты температура, напряжения и т.д.). После сброса ошибок, как минимум должна произойти попытка запуска.
Если не произойдет, опять всплывут ошибки, если пройдет, то лучше дать проработать полный цикл, до самостоятельного отключения. Т.к. бывает, что перебои в работе Вебасты происходят от чрезмерного засорения и достаточно прогреться и самоочиститься, для нормальной работы. При желании в программе можно провести отдельное тестирование всех элементов Вебасты, насоса, вентилятора, горелки и т.д. (без фанатизма). Сегодня не будем подробно останавливаться на функционале программы WWT и ее настройках, т.к. основная цель у нас стояла, подключение, диагностика, разблокировка и слежение за ошибками. Если данный пост вызовет интерес, можем отдельно рассказать, о настройках, регулировке СО2, инженерном меняю, изменению параметров и других кулибинских примочках…Хотя я бы не рекомендовал сильно этим увлекаться и экспериментировать, только в случае острой необходимости.
На этом все. Спасибо что проявляете интерес к моему творчеству, Традиционно видосик.
Судя по моему бортовику 20 декабря я был на бесплатной диагностике по электрике во Владимире. Поскольку отпросился я на весь день, а отпустили меня около часа, решил сгонять в официальный сервис по Вебасто. Ибо порядок её работы для меня оставался загадкой. Начиная с того, что с пультика она не запускалась и заканчивая тем, что включалась сама, когда хотела. Т.е. по мне — так на улице вроде тепло, а она дымит и наоборот, вроде холодрыга — а она ноль эмоций.
Владимир я знаю плохо, ну как пешеход смогу сориентироваться, а вот доехать — проблематично. Отзвонился шефу — тот объяснил, я попытался запомнить и… поехал. Что характерно — доехал до нужной улицы, причём шеф там сказал повернуть направо, а навигатор упорно показывал налево. Ну, шеф сказал направо — значит направо… В итоге мне всё таки пришлось вернуться, так как от нужного адреса я упорно отдалялся.
Лирическое отступление. На следующий день мы с ним попытались разобраться, что в маршруте пошло не так и выяснили, что мне было сказано на первом светофоре свернуть налево, на втором — направо. Я же на первом же светофоре свернул направо, но тем не менее доехал до нужной улицы )))) Я просто гений ориентирования на местности )))
Развернувшись, стал искать нужный дом. Мой — номер 13, очень счастливое число, угу. Навигатор упорно показывал мне №17 и говорил, что тут меня ждёт счастье. Покрутившись, я не нашёл заветной вывески ((( Зато нашёл магазин запчастей для российских внедорожников, где и спросил про заветный адрес. Короче, долго пришлось ехать от номера 17 к номеру 13.
Приехал я сюда (специально фотографировал, чтобы не забыть):
Вот только, чтобы попасть по вебасто, надо домик сзаду обойти.
К сожалению, принять меня не смогли, и мы договорились созвониться попозже. В результате мне было сказано, что смогут принять в воскресенье во второй половине дня (в половине третьего).
Поскольку звонил я около часа, а ждали меня пол-третьего, а мне ещё детей надо было бабушке-дедушке сдать, то времени оставалось в обрез, и мне пришлось спешить. Дорога в этот раз лежала через Камешково, она длиннее, чем та, где я обычно езжу, поэтому менее нагружена и, соответственно менее раскатана. Т.е. дорога в снеге и только колеи по обеим сторонам. Для меня это был первый опыт такой езды. Что сказать, до 90 машина управляется идеально. Как-то пришлось объезжать яму, слева — встречка, ушёл вправо, зацепил снежную обочину. В течение долей секунды почувствовал, как машина теряет управление и тут же его восстанавливает. После 90, уже хуже. Обгонят я одного, он шёл под 90, я иду на обгон, а поскольку товарищ я напуганный парой неудачных обгонов, когда чуть не сделал лобовое столкновение, то втопил педаль в пол, Бегемот взревел и пульнул до 120, вот на этой скорости я и попытался вернуться в свою полосу. Не очень приятные ощущения. Чувствуется как машина плывёт и понимаешь, что рулём надо крутить чуть-чуть, иначе можно крутануться.
Был неприятный момент уже при подъезде ко Владимиру. Шёл за грузовиком с прицепом. Вижу — прицеп уходит вправо. То ли грузовик слишком к обочине прижался, то ли прицеп сам повёлся, не знаю. Только цапнул он правой стороной снега на обочине. Его как мотануло в одну сторону, потом в другую и пошло колбасить с недетсткой амплитудой. Врубаю аварийки, чтобы привлечь внимание идущих сзади и начинаю оттормаживаться. Но повезло — грузовик не перевернулся, хотя шло к этому.
Так что зимняя дорога — очень опасна и полна непредсказуемостей, поэтому водители, летящие по такой дороге, вызывают искреннее удивление. 90 — максимум.
До сервиса я добрался без приключений. В смысле я везде свернул где надо и ни разу не заблудился. Странно, теряю квалификацию. И опоздал всего на 10 минут.
Так что начали мы где-то без 14:45.
Сначала подключил машинку к компу. Долго что-то смотрел. Потом велел сесть в машину и понеслась — включи, выключи, включи, выключи, заведи, заглуши. Потом начал ругаться, да что ж, говорит такое, такое — только у лендроверов — включи, выключи. У остальных марок такого нет. Смотрел очень долго. Потом говорит. Я не вижу вебасто через комп машины, она не прописана. Её надо активировать, а связи нет. И ошибку выдаёт такую, расшифровки которой в компьютере нет. Я поискал с телефона в интернете. Интернет ничего не знает о такой ошибке.
Потом снял часть пластиковых защит под капотом, еле еле вытащил разъёмы вебасто и подключился напрямую. Во! Теперь, говорит вижу, но сделать ничего не могу. Все опции неактивны и недоступны для изменения. о_О.
Надо, говорит снимать колесо, снимать вебасто и смотреть. Если сам котёл в норме — то это несовместимость прошивок печки и машины. Спрашиваю, ну хорошо, предположим несовместимость, дальше то что. Дальше, говорит — надо обновлять. Какое обновлять — мне только что Премиум автосервисе самую последнюю залили. Отвечает — может, тогда надо к предыдущей откатиться, но вебасто надо прописать в компе машины и активировать, а это сделать не удаётся, даже тестовый режим запустить
Откровенно говоря, как было раньше — не знаю, но сама по себе она периодически работала.
Времени уже было около 17! Ну что, говорю, мне тут мотаться из Коврова не с руки, давай разбирать.
Мастер мне очень понравился. Мало того, что я всё время крутился у машины, разглядывая, что происходит, так он ещё и звал меня, всё показывал, рассказывал, даже откуда-то доставал вышедшие из строя узлы, чтобы продемонстрировать как это всё выглядит.
Когда смотрел в комп — он сказал, что наработка вебасто уже 7000 часов, это очень прилично, в смысле, достаточно много, поэтому ей пора, скажем так, начать ломаться. Но когда он заглянул в камеру и горелку — сказал, что состояние близкое к идеальному.
Стал смотреть свечу накала. Не понравилась. Она говорит должна быть ярко красная, ближе к жёлтому. Вроде под конец она такой стала. Решил посмотреть с другой горелки. Там ещё хуже. Короче, посадил он себе все аккумуляторы этими экспериментами ))). Сошлись на том, что нормальные у меня свеча, тем более, что отдельно их не продают, только с горелкой в сборе.
Начал разбирать горелку. Она непросто разбирается. И в процессе разбора говорит такой, а что это она хрустит…
Вот эта керамическая хрень лопнула и лопнула уже давно. Она была вся забита сажей. Поставили мне другую, благо была…
Дальше он начал собирать всё в обратном порядке. При этом заменил две гофрированные трубки, которые лопнули. А у меня взгляд упал на моё колёсико
Всё было собрано. Подключился к компу и начал колдовать. Только на этот раз сам сел в машину, чтобы включать-выключать. Было это уже в начале девятого. Долго возился. В процессе настройки машин потребовал себя завести. Потом ещё раз. И вот на второй раз она не завелась. Стартер тупо крутит, а движок даже не пытается стартануть. И так раз пять. Смотрит на меня, я развожу руками, я чё, я ничё, я не брал. Эх я и наложил кирпичей в тот момент. Дом построить можно. В голове мысли носятся как угорелые. Кстати про угорелые. Машинка в итоге то завелась. Но вот только я к этому времени надышался до такого одурения, что несколько раз выходил на улицу, чтобы отдышаться. Несколько — это не один, не два и даже не пять… Кое как пришёл в себя…
В итоге, мне было сказано, что вебасто задышала. Я так понимаю, мастер мысленно уже собирал вещи, но меня чёрт дёрнул спросить, а заводится ли она с пультика. С пультика?
И мы полчаса искали пультик. Мы оба помнили, где он лежал. Но его там не было. Всё перерыли — нету ((( Потом я его нашёл. Там, где мы помнили, что он должен быть. Под крышечкой. Под хреновой крышечкой!
С пульта вебасто не завелась. Начал смотреть дальше. При нажатии на off пульт должен "прописываться", этого не происходило. Сдёрнул какой-то предохранитель. Пульт и машина увидели друг друга. Дальше он нажал на on, пуль засветился долго зелёным, потом начал периодически моргать Во, говорит, вот это правильно, сейчас должна запуститься. Но не запустилась. Подошли поближе, чтобы лучше слышать — не запускает, да и брелок уже с машиной не вяжется. Смотри говорит, как интересно. Сзади брелок машину видит, спереди нет. Был сделан вывод о неисправности блока управления. Пошли искать, где он. Мастер примерно представлял, где он должен по идее располагаться. а должен он быть сзади машины, под обшивкой. Начал сдёргивать обшивку, во, говорит, только почему-то не чёрный, а розовый. Вытащил. Что-то посмотрел, не, говорит, не он, а что же мы вытащили. Это, видимо усилитель антенны. Пошёл по проводу, дальше снял обшивку. Нашёл. Кстати, обшивки сдёрнуть пришлось нормально, хотя он старался трогать по минимуму.
Поставил свой блок, исправный. Ситуация та же. Полез проверять предохранители под капотом. В норме. Притащил тестер. Когда жмёшь кнопку на брелке, он пищит — показывает, что есть сигнал. Подошли к багажнику, он тестер куда-то воткнул, нажал — пищит, сигнал есть. Пошли вперёд — воткнул, нажал — пищит, сигнал проходит от блока управления по проводам к вебасто, т.е. всё в норме. Ничего говорит не понимаю, всё в норме, но не заводится. С компа, говорит, принудительно заводится, а с пульта — нет. И тут меня осенило. Машина то у нас в тепле, в гараже выше плюс 18, а с пульта вебасто запустится только в холод. Мастер смотрит на меня — вот говорит, пол-машины разобрали зря.
Но на самом деле не зря — выяснили же. что блок управления не исправен. Собрал он мне машину. Время — 10 минут одиннадцатого! Семь с половиной часов непрерывно. Ещё никто так с моей машиной не возился.
До чего договорились — я смотрю, как будет себя вести вебасто, он ещё подумает и ещё — машин попросил обновить его версию программы, он это тоже обещал сделать.
Домой я приехал двадцать минут двенадцатого. Тасса, как обычно, тяжёлая — слякоть, грузовики, грязь в лобовое. Ыыыы, я с утра таким чистеньким был (((
С утра я поскакал к машине — подлетаю сзади, где блок должен брать, жму кнопочку старт вебасто на пульте. Он долго загорается зелёным. потом начинает подмаргивать. Вау! Работает. Но вот только в ответ — Т И Ш И Н А. Расстроился я не сильно, особо не надеялся. Чёт делать начал, не помню, только сморю — дым идёт, подхожу — под крылом что-то гудит и дым из-под крыла валит. РАБОТАЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ! Вебаста первый раз в жизни у меня запустилась с пульта! Ляляляля! Только мне на работу пока, ладно думаю, работает, всё зашибись, выключу пока, потом ещё посмотрю .Нажимаю стоп — фига, моргает красным, что означает ошибку. АААААА! Как её выключить. Прыгал, прыгал, жал на все подряд кнопки — как то остановил. Довольный поехал на работу.
Это ещё тоже не всё.
Днём позвонил — спросил, а как выключать, сколько должна работать. Мастре ответил — не менее 15 минут, там как раз идёт процесс розжига, нагрева. Если выключить раньше — может выпасть в ошибку. Упс, а я то не больше 5 минут дал поработать. ((((
Времени ещё раз запустить у меня не было, так что есть там ошибка или нет, я не знаю, да и температура плюсовая держится. Но теперь то я знаю, что вебаста у меня как минимум работала, ошибки мне поправят, ну а по блоку управления порешаем.
Так что медленно но верно, я устраняю все неполадки своего бегемота. Всё будет хорошо.
Читайте также: