Провал при резком открытии газа на мотоцикле
Машина ваз 2112 1,5 16V 2004г. Контроллер родной Bosch 1.5.4 2112 1411020-40 (0 261 206 174) прошивка M1V05I08, ЭБУ не перешивался, ДК не отключался, иммобилайзер отключен.
Неисправность: на неподвижной машине при плавном открытии дросселя двигатель плавно набирает обороты, при быстром(резком) открытии дросселя происходит провал и неровномерная работа двигателя с последующим набором оборотов. При движении на любой скорости на любой передаче при отпускании педали газа происходит небольшой рывок, далее при нажатии на газ происходит один или несколько рывков потом двигатель набирает обороты без проблем и рывков причем рывок или провал происходят в самом начале открытия дросселя, также если ДЗ открыть быстро на малый угол открытия все равно происходит небольшой провал.
Что делалось: замена сеточки БН в баке, топливного фильтра, промывка форсунок без снятия, замена ВВ проводов, свечей, МЗ, проверка меток ГРМ, баланс форсунок(все льют одинаково), проверка давления в топливной рампе(ХХ 2,3 атм. рабочее 2,8 атм.), чистка ДУ, замена ДК, ДПДЗ, проверка компресии(12 атм. в каждом цилиндре), подсосов нет, утечки антифриза в камеры сгорания нет, протяжка всех масс, напряжение13,8 вольта.
В последнем сервисе мой контроллер подменили на ЭБУ Bosch 1.5.4 2111-1411020-60 (0 261 206 555) и провал исчез. Через 2 дня я вернул контроллер в сервис т.к. меня не устраивала цена в 5 т.руб. и тем-ра включения вентилятора 105 град. За эти деньги я купил Январь 5.1 -41 поставил, подключил а провал остался такойже как на моем старом Боше.
Гуляя по инету наткнулся на интересную статью: Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первый - количество прошедшего сквозь него воздуха, второй - время реакции. похоже это мой случай ДМРВ медленно реагирует т.к. в трех сервисах мне сказали что ДМРВ исправен т.е. правильно считает (ХХ 8 кг/ч. 3000 об/мин. чуть более 30 кг/ч.) Требуется квалифицированный совет!
На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.
Не набирает обороты при откручивании газа
Не набирает обороты при откручивании газа
18 мар 2016, 22:19
Всем здорово!
Мотоцикл irbis VR1, карбюратор pz30.
При полном откручивании ручки не набирает обороты или просто глохнет.
сделано:
-Новая свеча
-Свежий хороший бенз
-Прочищен карб
-Установлен ремкомплект
-Подменен на заведомо исправный комутатор
-Снят воздушный
-Настроены клапана
-Карбюратор настроен по инструкции
Результатов ноль, подскажи кто что знает или сталкивался
18 мар 2016, 23:37
Привет! У меня пегас 200 и походу движки у нас одинаковые 164фмл с балансировочным валом крабюратор пз30
Не совсем понятен момент. Ненабирает обороты вообще при полном отручивании ручки газа.
Настраиваю СОВУ с JIKOVом если дать газ на полную (резко) мотоцикл начинает захлёбыватся и глохнет. Как определить это обогощение или обеднение смеси.
пацаны конечно не хочу сказать что явский карб плохой но на восходах и совах в том числе он не работает должным образом.я сам лично поставил себе к-62.и тебе советую.можно к-65 только там иголку нодо ставить по середине.ты просто возьми и попробуй поставь.значит настройки вот такие:болт воздуха закручивай до конца и потом 2 с половиной оборота открути.иголку не 2-3 диление снизу и прверить правильность регулировки поплавковой камеры.естественно все жиклерчики прдуть и всё правильно собрать что бы не было подсоса воздуха.если лучше не поедет смотри воздухан.или скорей всего зажигание
Тема в том году создавалась, морально устарела. И на одном из мотоциклов стоит К65К, а на другом JIKOV. Тема в том и состоит что если есть провал при разгоне то что это обеднение смеси или обогащение? Зечем мне ставить К62 если меня вообще другой вопрос интересует?
Имхо: наверно обеднение.
т.к. некоторое переобогащение наоборот приводит к росту тяги , но и к расходу бензина.
А чехи народ такой, экономный, всёже европа, наверняка забеднили, тоесть карб работает на грани, чуть шаг в сторону, вот тебе и провалы. да и свеча у меня на нем была светлее всегда, чем на к65, типа не рыжая даже а серая. да иголку пробовал переставлять , ничего хорошего не вышло.
вообще если даешь резко, очень резко газ и потом сразу бросаешь. если глохнет сразу, когда даешь. а только после раскочегаривается, то это воздуха лишку вроде. а вот если сразу обороты набрал и всё путем, но заглох или зачихал, когда газ бросил, то это вроде как воздуха ему мало. хотя это очень грубый способ, поведение под нагрузкой будет совсем другое, чем так просто газовать.
Я делал проще, прогреваешь моц. ессно летом, и начинаешь урывать на нём с места на первой, по улице. иле так дал газу, потом бросил, опять дал. на ходу, вот так летаешь по улице и крутишь винт на карбе. у меня получалось полность убрать этот провал при разгоне. моц пер как дурной. А как по инструкции сказано только хх настроить можно, провал будет. ~AndreY~, ведь ты имеешь в виду провал при разгоне, когда нужно резко ускорится. а вот если плавно разгонятся, то никакого провала небудет..
Таким же образом я и к65 поднастраиваю до конца, т.к. просто газуя не поймешь будет провал или макс ускорение при разгоне с полным газом. хх при этом получается не идеальным , но зато рвет с места. очень долго, т.к крутишь по пол оборотика или меньше на удачу то в ту то в другую сторону. и пробуешь ганять, смотришь- лучше или хуже. а моц норовит перегрется, приходится перекуривать. во время этой процедуры соседи не в восторге.
В общем у меня такая беда. Когда стоишь на месте и резко откручиваешь ручку, то в районе 4х тысяч происходит небольшой затык, а потом стрелка тахометра стремительно мчится к 11 тысячам. Если крутить более плавно, то никаких затыков нет. При чем в районе 4х тысяч хлопки слышны, именно когда затык происходит. Когда еду, то это вообще никак не ощущается. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Карбюраторы 2 дня назад полностью разбирал, чистил, менял запорные иглы, седла под них, новые винты качества, после сборки синхронил карбюраторы. На холостом все четко. Винты качества на 3.5 оборота на всех карбюраторах. До переборки карбюраторов было еще хуже. Особенно в первый день запуска после долгой зимы. Но опять же, это все только на месте, в холостую. Под нагрузкой в движении этого вообще нет, во всяком случае не ощущается совсем.
В первые 20 секунд видео я кручу ручку более плавно. Дальше уже откручиваю резко.
Обратите в конце ролика внимание на руку и стрелку тахометра. Рука крутит ручку до конца. Затык на 4х тысячах прям очень хорошо видно.
Стоит прямоток Storm by Mivv с DB Killer вот такой вот:
Сейчас заказал новые свечи. Через неделю получу их и хочу проверить. Может быть в них дело.
При первом выезде после зимы было вообще так:
Перед выездом был заменен воздушный фильтр на оригинальный. До этого был Hiflo бумажный. Масляный фильтр и само масло. В прошлом сезоне не припомню такого поведения. Все работало стабильно.
Читайте также: