Протяжка головки маз зубренок
здравствуйте я тут новичок недавно приобрел маз 4370 как бы зубренок!не могу понять было все хорошо а тут не могу понять ехать толком не может как быдто сзади прицеп!грешу на турбину!вот хочу узнать принцип работы. подскажите как она работает и что может быть если она не рабочая. )))
недавно приехал с рейса не доехав до ворот 20 метров порвался шланг на маслянном радиаторе!заглушил полез делать сделав опистил кабину а он не заводится!крутил крутил не заводится ну я на стартере во двоо и заехал!и с того времени не могу завести!чтобы завести надо около часа не смотря на то что часа 2 стоит на подогреве!а как заведется так сам себя не тянет!
здравствуйте я тут новичок недавно приобрел маз 4370 как бы зубренок!не могу понять было все хорошо а тут не могу понять ехать толком не может как быдто сзади прицеп!грешу на турбину!вот хочу узнать принцип работы. подскажите как она работает и что может быть если она не рабочая. )))
Смотри интеркулер если кулер травит то надува не будет. Он чаще лопает по сварочным швам если не равномерно затянут четырьмя ботиками которые его держат, это лечится подкладкой шайб чтоб он равномерно прилегал к креплениям . у турбины ресурс 300000км её признаки кончины масло во внутри патрубка.
недавно приехал с рейса не доехав до ворот 20 метров порвался шланг на маслянном радиаторе!заглушил полез делать сделав опистил кабину а он не заводится!крутил крутил не заводится ну я на стартере во двоо и заехал!и с того времени не могу завести!чтобы завести надо около часа не смотря на то что часа 2 стоит на подогреве!а как заведется так сам себя не тянет!
Топливопровод смотреть нужно, найди в совхозе любого тракториста и он тебе его оживит зубренок простой как копейка сложного ничего нет запчасти в любом колхозе есть.
Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.
Важность правильной затяжки ГБЦ
Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.
При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.
Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки
Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.
Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.
Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.
В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.
Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.
Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.
Установка прокладки и ГБЦ на блок
Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.
Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.
При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.
Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.
Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки
Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.
Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.
Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.
Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ
Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.
После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).
Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Проблемы с прокладками ГБЦ МАЗ – частая поломка, на которую жалуются водители. Течь из-под прокладки ГБЦ – всего лишь один из симптомов, на основании которого можно предположить, какая поломка произошла. У такой проблемы несколько причин возникновения и вариантов выхода из строя ГБЦ.
Причины возникновения неисправностей прокладок в ГБЦ и как их выявляют
Вариантов возникновения проблем в данном направлении всего два, и связаны они с разными утечками:
- отработанных газов (в данном случае наблюдается нарушение герметичности, которое возникает между камерами сгорания, которых всего 2);
- охлаждающей жидкости или масла (происходит это на отрезке между камерой сгорания и охлаждающим контуром).
Разрушение прокладки в любой из ситуаций влечет за собой более серьезные поломки. Уровень нагрузки силового агрегата – важный фактор, который может иметь непосредственное влияние на возникновение повреждений.
Иногда проблема возникает по причине попадания воды на разные части двигателя (проникновение в камеру сгорания, образование воды в пределах масляного контура, попадание на внешнюю часть мотора). Изредка были случаи, когда масляный состав попал в контур системы охлаждения. От выпотевания масла или воды течь прокладки полностью отличается, хотя бы тем, что здесь образовываются капли влаги. Если охлаждающая жидкость сильно уменьшилась в объеме, это еще не говорит о том, что возникла негерметичность прокладок ГБЦ.
Чаще всего повреждение прокладки обнаруживается после загрузки грузового авто (чаще всего это проявляется как утечка тосола). Жидкость, выступившая на головке блока, говорит о повреждении прокладки. Но есть еще ряд признаков, которые могут сопровождать данную проблему:
- газы из-под ГБЦ прорываются ускоренно, сопровождая свой порыв свистом;
- выхлопные газы накапливаются в радиаторе МАЗа;
- мотор начинает необычно работать;
- холодный запуск происходит с проблемами;
- выхлопная система теряет среду, что выражается в выпарывании жидкости;
- мощность силового агрегата заметно уменьшается;
- цилиндры перестают работать;
- вода или масло начали протекать;
- температура поднимается до показателей, определенных как опасные.
Причины поломки
Для возникновения неисправности прокладок ГБЦ на МАЗе, предварительно отслеживается:
- прогорание поверхности запчасти;
- перегрев мотора;
- плохая затяжка болтов.
После прострела прокладки возникают вмятины и трещины, прогибы и вогнутости. Пользоваться деформированным изделием на ГБЦ МАЗ запрещено. Каждый водитель должен помнить, что правильная затяжка головки с усилием, без пережима или слишком свободного положения, обеспечивает не только нормальное состояние прокладки, но и предотвращает отрыв головки болта.
Если не отреагировать сразу, то течь прокладки закончится решением более вопросов, когда надо потратить деньги на новые детали для агрегата. Опытные профессионалы СТО не только выявляют причину возникновения поломки и производят действия по ее устранению, но и предупреждают образование серьезных повреждений.
Советы, как выбрать прокладки для замены на ГБЦ МАЗ
Основными материалами создания выше указанного изделия являются металл, использующийся в разном диаметре, дополненный фторсиликоном, фторкаучуком и герметиком. Чтобы правильно подобрать прокладки ГБЦ МАЗ, следует:
Нахрен бы нужно было такое продолжение. Вчера вечером, после окончания ремонта позвонил диспетчер, срочно нужно вывезти 40-футовый контейнер. Надо — значит надо. Ставлю, еду. Проехав километров 15, слышу хлопок и рокот. Звук знакомый — выбило прокладку. Пока нашёл где прижаться к обочине, прошло время. Остановился, первым делом проверил воздух из печки — тёплый, значит газы в водяную рубашку не попали. Взял фонарь, пошёл осматривать двигатель. Сразу увидел причину — вырвало кусок прокладки, той, что только что заменил. До места осталось несколько километров, за окном ночь, поэтому решил ехать потихоньку дальше. Под звук страшного грохота приехал к месту выгрузки. Переговорил с клиентом, отцепил телегу с контейнером и поехал потихоньку к месту стоянки. С утра поехал в магазин и купил прокладку и фторопластовые кольца.
Теперь пару слов о запчастях и магазинах. В первый раз я покупал прокладку в магазине ''Северный''. Большой и хороший магазин, часто покупаю у них разные запчасти. Ни когда раньше претензий к ним не имел, да и сейчас не имею, не они же произвели эту долбаную прокладку — производители на материалах съэкономили. Если прочтут эту запись — пусть знают, что закупили говно. Внешне прокладка была ''рыхлая'' и ''мохнатая''. Металлоасбест не пересохший, хорошо смазан графитом. Раньше мне нравились такие прокладки, они хорошо обжимаются и уплотняют неровности и коррозионные раковины старого блока. Вторую прокладку я приобрел в другом магазине, она совсем немного дороже, материал прокладки более плотный, гладкий. Посмотрю как она походит, но по крайней мере 50 км. к моменту написания этой заметки я уже проехал. Ну и для наглядности несколько фото.
Это новая прокладка, здесь герметик нанес на прокладку со стороны блока, головка шлифованная и раковин на ней нет.
Установил. Погода сегодня не задалась. Снег, метель. Самый востребованный инструмент сегодня — это компрессор с продувочным пистолетом.
Снимая штанги и коромысла, укладываю их попарно так, чтобы при установке их можно было удобно взять и поставить на свои места.
Ну и на последок напишу себе на память, что головку в этот раз затянул на 28 кГс.
Читайте также: