Прошивка mr140 через obd2 своими руками

Обновлено: 09.01.2025

Я не специалист по прошивкам и работе ЭБУ, все данные предоставленные ниже — являются моими личными предположениями и не претендуют на истину в последней инстанции.

С момента покупки авто мучаюсь с проблемой вырезанного катализатора и второй лямбды. Много читал, много смотрел, больше всех похожа на правду инфа от BORMAN и его развернутые записи:

Все красиво с графиками, видео замерами и тд. Как говорится пруфы на лицо.

Почитав бормана и других товарищей, посмотрев множество видео о прошивках и работе ЭБУ, могу сделать следующее выводы:

-Удаление электронного ЕГР (который подвязан к ЭБУ), на моторах 1.5 с мозгами MR140 а также других современных авто, влечет за собой детонацию, нестабильную работу ДВС и как следствие сокращение ресурса двигателя.
Прошивальщики зачастую просто маскируют ошибки датчиков детонации если они есть, но при грамотной диагностике — волосы встают дыбом.

-На Ланосе нет датчиков детонации, следовательно после кривой прошивки мы не сможем выявить пошел мотор в разнос или же все работает круто.

Если же у Вас Ланос прошлых поколений с механическим ЕГР (Гребок), его можно глушить без последствий, это никак не нарушит алгоритмы управления.

Также есть машины с блоком управления MR140 без ЕГР, там стоит оригинальная программа рассчитанная на работу без ЕГР.

Где взять такую прошивку, насколько я понял не известно, так как ни один завод не дает оригинального ПО по настройке своих ЭБУ. Все программы прошивок являются любительскими. (Правда это или нет — решать Вам). Я не знаю уже кому верить)

-Прошивка современного ЭБУ под евро2 это бред и маскировка ошибок. Заводские алгоритмы работы будут нарушены.

-Delphi mr140, это СОВРЕМЕННЫЙ ЭБУ он обеспечивают поддержку современных экологических стандартов:
* США PZEV и SULEV
* Корея KULEV
* Европа Е3, Е4, Е5, Е6
В этом списке нет ЕВРО2, программа этих блоков не рассчитана на работу с одним датчиком кислорода и уж темболее без лямбд, так называемая ЕВРО 0.

Натыкался что после прошивок, с низов тянет лучше и создается ощущение что машина "ПРЕТ" но на высоких оборотах картина не такая приятная, много кто пишет что после 3х тыс. машину как будто держат. + По трассе очень сложно набирать и обгонять. У меня на стоке, после 3х тыс машина просыпается и вжимает в кресло.

-Вторая лямбда после ката принимает участие в коррекции смеси.

ДК2 (Bank1 Sensor2 или Bank2 Sensor2), или второй зонд после катализатора по стороне тракта выпускной системы, они предложили называть "Диагностирующий" по их опять таки ошибочному мнению, служит для отслеживания токсичности выхлопных газов и проблем в работе каталитического нейтрализатора., что само себе является еще большей глупостью.
Только лишь потому, что состав смеси до катализатора может отличаться от реального состава смеси после ката поступающего из глушителя.
Согласитесь, что поток в конечном тракте выпуска, как раз и отражает реальные показатели стехиометрии горения, если нет ошибок . Именно в трубу выхлопа, для этого вставляют газовый анализатор Для определения качества горения, или выбросов. И именно роль данных со второго датчика кислорода и является принципиальной (конечной инстанцией) в регулировании настройки впрыска Блоком Управления. То есть все, как оказывается НАОБОРОТ.
Миллионы ресурсов кишат НЕ ВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ. Вот такой переворот!

Умер катализатор?
BOR-MAN
Варианты простые.
1. Поставить новый.
2. Поставить с разборки (не лучшее решение)
3. Поставить корректор состава смеси экономия топлива до 20% (Эмулятор)
4. Ездить с повышенным расходом и ошибками
5. прошить глупой прошивкой которая все равно будет п.4
решать Вам

Механическая обманка — обманывает только ваше зрение от маски, прошивка (модель программы) для мозга рассчитанного на 2 зоны контроля, никогда не будет работать на другой модели у них разное и железо и софты.
Корректор смеси реально корректирует состав смеси и полностью поддерживается заводская модель управления.

Моя история

В данный момент меня полностью устраивает динамика и отклик мотора, стоит ГБО4.
Городской расход в режиме средней динамичности составляет около 11.5-12 литров газа..
Компрессия 11.5 — 12. При этом есть небольшой подсос в районе ДПДЗ (шток дроссельной заслонки). Никто и никогда не лазил в мозги на этой машине, стоит заводская программа ЕВРО3.

Собственно к чему все это.

Катализатор у меня вырезан, продолжаю танцы с бубном вокруг второй лямбды.

Проблема актуальна более двух месяцев, пробовал разные варианты решения.
В данный продолжаю тестовую езду с механической обманкой (иногда лезет чек P0140).
Дома лежит Эмулятор катализатора Spider CE2 V3, с ним откатал около месяца (также были интересные моменты). Была ошибка High Voltage, после того как сильно крутил мотор (5+ тыс об.). Но её решение найдено, заключается в корректировке максимальных выходных значений эмулятора.

Этот эмулятор работает на основе показаний второй лямбды а не выдает среднее значение, (подключается в разрыв) следовательно полностью поддерживается заводская модель управления. Чего я и пытаюсь добиться, так как считаю такое решение наиболее верным.

Есть и другие варианты корректировки показаний дк2, но такой для меня был наиболее доступным (продажа в моем городе) и казался правильным.

В планах верну эмулятор на место, максимальные значение будут скорректированы (в городе есть электрик способный настраивать эти эмуляторы, на оф сайте есть инструкция) и буду смотреть на поведение машины.

Спасибо если дочитали до этого момента, делитесь своим мнением и опытом, давайте разберемся вместе)

Обновление. 15.12.2019
Проехал 10 месяцев на прошивке от Бампер Димы, евро2, на два режима под газ.
Вторая лямда отключена, первая работает прекрасно. Расход по началу упал, потом вернулся на прежний уровень 12-13 газа по городу, активно. За это время ошибок больше не было, мотор работает хорошо.
Заметил, дольше стали падать обороты при переходе на нейтральную. В остальном очень доволен прошивкой, рекомендую.

Delphi MR140/HV240

На наклейке обведеным красным 2 основных идентификационных номера ЭБУ
Software ID (Идентификаторы базового софта) - 12220799
Hardware ID (Идентификаторы калибровок) - XADN
В пределах одного софта калибровки взаимозаменяемы.

Контроллеры управления системами впрыска выпускаемые фирмой DELPHI позволяют реализовать сложные модели управления современными двигателями , благодаря чему возможно достижение высоких показателей мощности и момента при максимальной топливной эффективности и соблюдении современных экологических стандартов .Благодаря герметичному влагозащищенному корпусу данные эбу могут устанавливаться как в салоне авто,так и в моторном отсеке.
-Обеспечивают поддержку современных экологических стандартов:
*США PZEV и SULEV
* Корея KULEV
* Европа Е3, Е4, Е5, Е6
- Поддерживают функции обновления программного обеспечения.
-Легко настраиваемое ПО обеспечивает удовлетворение всех требований заказчика.
-Поддержка обмена данными по CAN (Controller Area Network).

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ
На сегодняшний день имеются два загрузчика позволяющие работать с данным типом ЭБУ через OBD2. Это CombiLoader от SMS

И ECUFlashLoader от Кости Данилко

Все прошивки идут под конкретный идентификатор ЭБУ.
В базовом комплекте на каждый ЭБУ находится 5 прошивок.
Например: Aveo_1.4_XAJZ_12
- XAJZ_mtj2004426_Stok
- XAJZ_MOD12_E3
- XAJZ_MOD12_E2
- XAJZ_MOD12_E2_N0 Immo
- XAJZ_MOD12_E0
Прошивки под нормы токсичности Е2 позволяют полное физическое удаление катализатора и второго ДК .
Е0 катализатора, ДК1 и ДК2.
В прошивках Е2 и Е0 EGR отключен программно.
Во всех прошивках оптимизированы карты топливоподачи, УОЗ, Динамической коррекции, за счет чего снижен средний расход топлива, увеличен крутящий момент на низких оборотах работы двигателя и увеличена общая динамика автомобиля.

При выполнении ряда несложных правил, работа с данным типом ЭБУ практически безопасна:
- Напряжение на входе ЭБУ должно быть не меньше 12,5V.
При работе с ЭБУ на столе используем стабилизированный источник питания, при работе на машине и имеющихся сомнениях в качестве АКБ автомобиля, подключаем к АКБ внешний источник питания (зарядное устройство).
- Калибровки должны соответствовать софту.
-после чтения калибровок или FullFlash необходимо перезагрузить ЭБУ, сняв минусовую клемму с АКБ.
-Некоторые модификации ЭБУ содержат часть кода прошивки в области калибровок. При обновлении области калибровок таких ЭБУ загрузчиком будет выдано предупреждающее сообщение:
"Область калибровок содержит код! Для восстановления может потребоваться наличие файла FullFLASH."
Для восстановления ЭБУ может потребоваться файл FullFlash ПО контроллера.
Если у Вас нет данного файла, откажитесь от последующих действий и считайте FullFlash.
-При перепрограммировании ЭБУ, имеющих в комплектации иммобилайзер, перед процессом репрограмминга необходимо перемкнуть 5-6 пин в разъеме иммо.

Подключение к разъему ЭБУ.
MR-140

M37, M38, M39, M40, M41 - Масса (можно подключать один любой контакт из перечисленных)
K32 - К-Line
K18 - Включение зажигания (+12В)
K1, K17 - Не отключаемое питание (+12В)

HV-240

A1, A2, A17 - Масса (можно подключать один любой контакт из перечисленных)
B15 - К-Line
B3 - Включение зажигания (+12В)
B2, B18 - Не отключаемое питание (+12В

Внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством перед работой!

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ЭБУ ИЗ СТРОЯ.

По некоторым данным, до 15 % ЭБУ выходят из строя даже при перепрограммировании в дилерских центрах. Несмотря на то, что в Загрузчике предприняты меры по предотвращению подобных ситуаций, вероятность выхода из строя ЭБУ остается. Это стоит учитывать как при программировании ЭБУ, имея аналогичный в запасе, так и при определении стоимости процедуры перепрограммирования, закладывая в неё возможные риски.

Программирование ЭБУ может производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑ 2 , подключаемый к адаптеру CombiLoader v 3 .

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение Eeprom из контроллера во внутренний буфер программы

запись Eeprom из внутреннего буфера программы в контроллер

Если на автомобиле установлен иммобилизатор, на время работы с ЭБУ его необходимо отключить. Для этого проделайте следующие действия:

Снимите кожух с рулевой колонки
Снимите разъем с иммобилизатора (небольшая черная коробочка)
Перемкните 5 и 6 контакты разъема [ 123 4567 ]
Включите зажигание.
Произведите выбранную операцию с ЭБУ.

После завершения работы с ЭБУ соберите все в обратной последовательности.

Скорость обмена – выбор скорости обмена с ЭБУ. Для определения оптимальной скорости обмена обратите внимание на красный светодиод хост-адаптера во время «Презагрузки» при чтении полного образа памяти ЭБУ. При устойчивой связи светодиод НЕ должен гаснуть. Если во время «Презагрузки» красный светодиод хост-адаптера гаснет на короткий промежуток времени, выберите более низкую скорость. Данный параметр влияет в основном на скорость чтения ЭБУ, т.к. скорость записи в большей степени зависит не от скорости передачи данных, а непосредственно от времени программирования FLASH.

Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.

Стирание FLASH ЭБУ – (только в бут-режиме ЭБУ) позволяет полностью очистить FLASH-память ЭБУ после неудачных попыток записи. Данной функцией стоит воспользоваться если подключенный в бут-режиме ЭБУ не выходит на связь.

Перед записью в ЭБУ обязательно производите чтение полного образа памяти для сохранения возможности восстановления.

Некоторые модификации ЭБУ содержат часть кода прошивки в области калибровок. При обновлении области калибровок таких ЭБУ будет выдано предупреждающее сообщение: «Область калибровок содержит код! Для восстановления может потребоваться наличие файла FullFLASH». Если у вас имеется ранее считанный с этого ЭБУ полный образ памяти контроллера, данное предупреждение можно обойти, удерживая нажатой клавишу Alt до начала процесса записи прошивки в ЭБУ.

Для восстановления ЭБУ его необходимо перевести в бут-режим и повторить программирование области, предыдущая операция с которой привела к ошибке. Для перевода ЭБУ в бут-режим проделайте следующие действия:

Обратите внимание:

запись калибровок, не соответствующих типу прошивки, может превести к выходу из строя ЭБУ.
при обрыве связи или нажатии кнопки «Отмена» может потребоваться обесточивание ЭБУ путем снятие клеммы АКБ.

Подключение.

Подключение ЭБУ, снятого с автомобиля, можно произвести Универсальным кабелем Загрузчика , произведя следующие подключения:

Для ЭБУ MR- 140 :

GND [черный] M 37 , M 38 , M 39 , M 40 , M 41
K 30 [красный] K 1 , K 17
K 15 [желтый] K 18
K‑Line [синий] K 32
Boot Mode К 4 (соединить на + 5 В (K 50 )

Вид на разъемы контроллера:

Для ЭБУ HV- 240 :

GND [черный] A 1 , A 2 , A 17
K 30 [красный] B 2 , B 18
K 15 [желтый] B 3
K‑Line [синий] B 15
Boot Mode B 5 соединить на + 5 В (B 17 )

Здравствуйте!
Предлагаю Вашему вниманию процедуру "поднятия упавшего" ЭБУ DELPHI MR-140 на "столе". В моем случае предметом реанимации послужил авто Daewoo Nexia 2011 года, с 1,5 литровым мотором.
На сегодняшний день удачным из оборудования, предназначенного для работы с вышеуказанным ЭБУ является CombiLoader с поддержкой модуля работы ЭБУ DELPHI MR-140/HV-240.

У меня Вы можете не только поднять ЭБУ с вероятностью 99%, но также сделать репрог на ВАЗы @ ГАЗы по настоящее время, Mitsubishi, KIA, Renault, Ford, Hyundai, Accura, Subaru… Список расширяется!
Спасибо ВСЕМ за просмотр!

Была еще у меня одна машина с MR-140.
Проблема была в том, что авто не заводилась. Честно я ковырял ее два дня, в итоге разобрав ЭБУ обнаружил, что минусовые "припайки"разъема "М" отгорели — их 5 штук. Паять там смысла не было. Я же просто разобрал саму колодку, соединил между собой, припаял и прикрутил на массу. Нексия завелась!

Comments 13

Спасибо за инфо, дэу калос заработал))))

Достался мне полуживой mr140. Видео о том как я его пытался усыпить

Подскажи цену восстановления?
Эксперементировал с прошивкой, в итоге залил не тут калибровку, хоть и знаю что лить нужно только фулл или калибры по софту, в итоге ЭБУ лёг. На диагностику не выходит, из программ только чиплоадырь, но он даже через рекавери его не видит.
ЭБУ подменный, с ремонтом торопить не буду.

ПОднимается комбиком, что на фото, версией 2,15+, мотор мастером с соответствующей лицензией.
Есть прикол:
при фул прошивке флэша ( без еепрома) .слетают ключи если машина с иммо, лучше считать фул до заливки калибровок.
второе : если заливать прошивку иммо офф (только флэш) столкнулся с тем что топливный насос не управляется блоком — только в ручную — сомтрите при прошивке внимательнее что заливаете. флэшь или еепром.
третий прикол, если все таки слетели ключи, переливается все вместе с еепромом (без имммо), и делаются манипуляции по отключению иммо как в Вазе 2111 — провода другие по пинам.

фул это флеш и еепром?

Здравствуйте! Объясните пожалуйста по-простому отличие XAQS от XARA на MR-140. Переставил на свою нексию 2012 года 8 кл. Через 3 дня загорелся Чек.

Монтаж ЭБУ внутри гибридный, поэтому разбирать никакого смысла нет, всё равно ничего не отремонтируешь. Всё залито прозрачным компаундом силиконовым. Например попался блок на котором машина заводится, но реле бензонасоса не получает сигнал от вывода М54, т.е. даже вскрыв блок по топологии видно куда приварен провод с разъёма, видно. А откуда идёт не видно. так что пришлось просто запитать реле от замка зажигания. Не правильно, но хоть какой то выход из положения.

Комбик же позволяет делать репрог этого блока без разбора, судя по описанию на сайте.

Здравствуй! Блок MR140 разборный получается? Чёто я его покрутил в руках, не понял как разобрать. Подскажи, пожалуйста, как это сделать? Не заводится Нексия, 11г., 8 кл. Есть подозрения, что сдох ЭБУ.

Что толку — разборный! Греешь феном и потихоньку вскрываешь заднюю крышку блока. Он полностью внутри залит прозрачным селеконом. У меня есть рабочий ЭБУ MR-140 — XARA для дэу нексия, шевроле ланос/сенс/шанс 1.5. 8V под е-2. Рабочий и проверенный! Заинтересует — пиши в личку.

Здравствуйте!
Я делал вот этим www.almisoft.ru/combiloader.htm
Цены все на сайте.
Сам работал не раз, очень даволен!

Привет! Можно поинтересоватся каким железом можно считать прошивку данного эбу?

Сейчас с этими ЭБУ очень хорошо работает Сканмастер (с соответствующей лицензией для Мотор-Лоадер 2).

Электронный блок системы управления двигателем MR-140 устанавливается на автомобили Chevrolet и Daewoo последних годов выпуска и обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4.

MR-140 более сложный и современный блок, нежели, допустим, Sirius D42, устанавливаемый на более ранние автомобили. В MR-140/HV-240 установлен высокопроизводительный 32-разрядный процессор Motorola, обеспечивающий возможность построения довольно сложных алгоритмических моделей, а также управление автоматической КПП.

Данный блок устанавливается на Шевроле Лачетти с двигателем 1,8 л.

Распиновка MR-140

По виду разъёмы одинаковы, но конструкция замков разъемов разная, что исключает вероятность неправильной установки.

1	Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи
2	Не Используется
3	Не Используется
4	Не Используется
5	Ланос-Авео Рон переключатель Земля
6	Сигнал скорости автомобиля (vss) (Механическая коробка передач)
7	Сигнал о неровной дороге – Вт/ABS
8	Не Используется
9	Не разъем
10	Не Используется
11	Не Используется
12	Высокая Скорость Охлаждения Реле Управления Вентилятором
13	Контроль Электромагнитный Клапан Регулировки Впускного Коллектора
14	Можете последовательной передачи данных высокая (может-ч)
15	Последовательной минимум данных (can-Л)
16	Подогреваемый Датчик Oxyden (Ланос: ДУТ)
17	Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи
18	Напряжение Зажигания
19	Не используется (Ланос: 15DLC)
20	Не используется (Ланос: не разъем)
21	Не Используется
22	Давления Хладагента Датчик Сигнала
23	Не разъем
24	Cooliant температуры двигателя (ECT) с датчика сигнал датчика
25	Скорость Двигателя Sighal
26	Не разъем
27	Не разъем
28	Реле Низких Оборотов Вентилятора Охлаждения Управления
29	Муфта Компрессора Кондиционера Катушки Напряжения Питания
30	Сигнала Датчика Уровня Топлива
31	Не разъем
32	Последовательных Данных Сайта
33	Не разъем
34
35	Сигнал Запроса Кондиционера
36	Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 сигнала
37	Не разъем
38	Не разъем
39	Не разъем
40	Не разъем
41	Не разъем
42	Не разъем
43	Не разъем
44	Не разъем
45	Не разъем
46	Не разъем
47	Не разъем
48	Клапан вентиляции СУПБ
49	Не разъем
50	5-Вольтовая Ссылка
51	Сигнала Датчика Уровня Топлива
52	Топливный Бак Датчик Давления Сигнал
53	Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 низкого опорного
54	Управление Реле Топливного Насоса
55	Не разъем
56	Не разъем
57	Не разъем
58	Не разъем
59	Не разъем
60	Не разъем
61	Не разъем
62	Не разъем
63	Не разъем
64	Индикатор неисправности (MIL) контроль