Прошивка е газа на гранте
Всем привет! Как и обещал написать о прошивке своего авто под евро 0. Очень грамотный специалист, у него оказались все инструменты для проведения данной процедуры. Сама прошивка для моих мозгов под электро дроссель, на CAN шине, и онлайн подключение для ее корректировки, хотя в интернете все пишут что это не возможно. он мне залил программу за 2 минуты, потом подключил к ней проводку и редактировал ее в онлайн режиме. Отключив оба датчика кислорода, и засунув в выхлопную свой датчик, который показывает состав смеси и СО2 отработанных газов, корректировал состав смеси. Единственное что нужно было сделать мне, это калибровка электро дросселя, т.к он был отрыт на 2% состав смеси был обеднен, из за большего поступления воздуха. попробовали его откорректировать через оборудование так и не получилось, ну пока машина на обкатке, сегодня еще раз поеду заранее откорректирую дроссель и отключить забыли ошибку на лямду которая дает. Сейчас еще посмотрю как пацаны прошивают машины на валах какими параметрами пользуются и какие датчики отключают.
Ну по работе мотора превзошли все ожидания, заводиться стала ровно, не дергается, на ходу стала плавно и трогается плавно и переключается плавно, нет провалов и тупняка, едет как на автомате, расход по городу максимальный если давить 14л на 100, это максимальный на всех ВАЗ моторах стандартных, и 9 на 100 у меня получился средний, если ездить по правилам не газуя в стандартном режиме. Хотя утром отец меня забирал при этом проехал он километров 20. смотрю расход у него 9.5 из за того что ездит как на тракторе, я сел проехался 5 км в своем режиме стразу стал 9.1, ну я не удивился потому как переключение у меня происходит в 3.5 т.оборотов и нет потери мощности при переключении. Так что как я всыпаю экономнее, чем ехать как в штаны насрал)). Сегодня ще покатаюсь вечером поеду пере зальем программу, уберем все минусы и вчерашние недоработки. В целом мне понравилась прошивка, примерно так я и хотел, хотя до этого стояла тоже нестандартная под евро2, тоже хорошая, но есть всегда оно это но. т.к у меня машиной пользуются 3 человека и 2 из них трактористы не в прямом смысле. То обычная прошивка всегда корректируется по педали газа и еще всяким датчика, и мне просто надоело постоянно как садишься после них машина тупая и пока она настроиться на меня нужно время. НО сейчас машина работает в одном режиме, медленно едешь ну и едь. втопить надо, пожалуйста. нет постоянной корректировки мозгов как есть так и будет. Как будто на карбюраторе едешь, ничего не меняется. Мотор слал работать ровно без пробоев и дерганий, как было раньше. В целом я очень доволен и рекомендую именно такую прошивку, она будет более точной и именно под ваш мотор.
Ну что могу сказать после двух дней обкатки, машинка едет так как и хотелось без дерганий, заводиться отлично, теперь не надо программе пере настраиваться каждый раз, программа теперь одна, надо медленно медленно ездишь, надо быстро, едет быстро, переключения как на автомате, двигатель глотает т.е выравнивает, то до этого надо было попадать в такт. расход по трассе значительно уменьшился 250 км скушала 15 литров притом что, всыпал что есть минимум 140 максимум 180 т.е агрессивно на обгонах. раньше чтобы такой расход был на до ехать по правилам максимум 120, а приагрисивной сожрало литров 20 не меньше, на обгоне с 80км/ч с 3 передачи выстреливает как пуля. на 4 передаче выкручивает 150 уверенно. Теперь можно не только по городу но и на трассе с 16кл потягаться. Машина зверь. Ну еще на обкатке. Пока не прогреется до 50 градусов ни фига не едет, наверно в прошивке колдовать надо.
Цена вопроса в RR Tuning — 2500 рублей и гарантия возврата в течение 2 недель в случае отката на сток. Первые ощущения — машина стала чуть резвее подхватывать с низов, примерно на 2 000 оборотов мотор резко оживал. Расход топлива на уровне стока — до 10-11 литров по городу, около 6 на трассе (при активной езде). Но самое главное, что хотелось убрать, это тупость е-газа, которая проверяется на холостых скоростью отдачи после резкого нажатия на газ:
Это видео записано на стоке, как видно обороты запаздывают с реакцией после резкого нажатия на педаль. После прошивки практически ничего в этом плане не поменялось..
Другая проблема, когда порой двигатель очень плохо схватывает после запуска:
Также ничего не поменялось, раза два за выходные такое случалось и на прошивке.
В целом особенность прошивки: более мягкая педаль газа — машина не клюет носом при езде на первой передаче. Пробег на прошивке: около 300 километров.
16.05.2016 — прошивка поменяна на Мотор Мастер.
Данная прошивка вообще ничем не отличается от стока — дерганная, а расход вообще дикий — от 12 литров по городу. На холостых редко опускается ниже, чем 1 литр/час. Из плюсов — более динамичная, чем паулюс на трассе при наборе скорости 90-120 км/час. НО: за неделю и около 300-350 километров пробега ни разу не было проблем с запуском.
В итоге: 23.05.2016 — вернули сток и потраченные 2,5 тыс.рублей. О чем совершенно не жалею. Плюс перешел на 95-ый бензин Лукойловский сейчас, и никакой разницы в динамике между сток и прошивками нет, а вот редкие проблемы с запуском вернулись.
Вердикт: скорее всего, на ВАЗовских движках логично прошивать только 16кл-приоромоторы. Там не очень хорошая тяга снизу, и прошивка может решить эту проблему. 8кл двигатели с ОШПГ и так тяговиты снизу, а на верхах перенос отсечки ничего кроме плача и стука разрывающегося двигателя не даст — звук у этих моторов после 4-5 тысяч оборотов вообще ужасный.
Ну и GPS-замеры динамики 0-100 на 87-л.с. двигателе на прошивке Паулюс:
Чуть меньше 11,5 секунд при условии, что старт практически с холостых, а GPS и спидометр отличаются примерно на +5 км/час в пользу спидометра. То есть по секундомеру и спидометру можно уложиться плюс/минус в 11 секунд. Примерно такие же результаты и на ММ-прошивке, и на стоке — в диапазоне 11,5-12 секунд по GPS.
E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?
Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:
- Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
- Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
- Снять корпус и педаль в сборе.
Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:
- Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
- Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).
Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.
РЕГУЛИРОВКА Е-ГАЗ СТАРОГО ОБРАЗЦА
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
- Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
- Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
ДОРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОЙ ПЕДАЛИ ГАЗА НОВОГО ОБРАЗЦА
Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
- тугая педаль газа;
- большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).
Что было решено сделать:
- убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
- подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.
Как измерить свободный ход педали:
- Запускаем двигатель.
- Устанавливаем у кончика педали линейку.
- Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
- Запоминаем расстояние на линейке.
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
- Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
- Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
- Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
- Снять ползунка реостата, вывернув саморез.
- Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).
- Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
- Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
- Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
ОТЗЫВЫ О ДОРАБОТКЕ E-GAS
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».
Привет всем! Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!
У меня с машиной тоже небольшое событие, достаточно заурядное для многих автолюбителей, но для меня с этой машиной это первый опыт. По сему решил поделиться новостями с Вами, моими коллегами по цеху и интересам.
Не буду больше ходить вокруг да около и раздражать вас лишними буквами (видит Бог, я старался! :]), короче, я, наконец-то, прошил мою приору!
Кто-то подумает: "Ну и что здесь такого, сто раз так делал!"
С этим не поспоришь, каждый третий, если не второй, автолюбитель сознательно (а иногда и нет, что называется, в дань моде) едет в сервис к умелым мастерам за "волшебным" чип-тюнингом. Почему "волшебным"? Да потому, что многие полагают, что чип-тюнинг сделает из его ласточки спортивный болид и добавит как минимум дюжину лошадей.
Второй проблемой для выбора сервиса стал ЭБУ моей приоры. Мне "повезло", т.к. попался мне блок М75, производства Ителма и являющийся поледней разработкой Автоваза. В связи с этим не везде берутся прошивать эти мозги, и круг поиска еще больше сузился.
Один мой знакомый мне посоветовал ехать прошивать Е-газ в Щекино — соседний городок в Тульской области. Проблемы доехать туда нет никакой, это очень близко, но я сначала недоумевал, как это в областном центре я не могу найти хорошего мастера, а тут в области объявился умелец!
Начал снова "наводить справки" и наткнулся на ссылки на этого мастера на нескольких форумах, а на сайте chiptuner.ru он был обозначен как региональный представитель по чип-тюнингу и диагностике автомобилей (chiptuner.ru/content/asrv_46/). Данный сайт — достаточно крупный, один из первых подобных порталов и имеющий в своих архивах наиболее полную информацию по диагностике и ремонту электронных систем автомобилей, в том числе и по чип-тюнингу. Это, конечно, мне польстило, и я решил созвониться с этим мастером. Разговор получился интересный, и это только утвердило мое решение ехать прошиваться к нему.
Так я познакомился с Валерой. Еще несколько дней "выборов", и я направился к нему. Отпросился с работы на пару часов и поехал в Щекино.
Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.
Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.
В итоге еще немного ожидания и мой блок прошился. Валера залил программу Башкирова, которая имеется на сайте chiptuner.ru, с ним же он и созванивался по моему блоку. Прошивка под Евро-2.
Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается впечатление, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!
По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход на холостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.
Пока длилось время ожидания прошивки, разговаривал с мастером на разные темы по чип-тюнингу и сопутствующих ему мероприятиях. На многие вещи он развеял мифы, и я, в свою очередь, хотел бы с вами поделиться некоторыми моментами. Естественно в основном все это касается стокового мотора без изменения железа.
1. Стоит ли ставить паука вместо штатного катализатора? Не имеет смысла. Сопротивления на выходе катализатор не создает совсем. Со временем и с увеличением пробега автомобиля действие нейтрализатора может ухудшиться и ЭБУ выдаст соответствующую ошибку. В этом случае достаточно убрать из прошивки второй датчик кислорода, и можно без проблем ездить дальше. Валера за свой век (а на вид ему лет 45-50) не видел ни разу забитого катализатора. Кстати, на приорах, катализаторы хорошие, на 14-х, 12-х и других они похуже и чаще требуют отключения второй лямбды. Короче, нет смысла менять катализатор на паука или вытряхивать из него соты — кроме как звукового, никакого другого эффекта не будет.
2. Адаптация мозгов к новой прошивке. Этот миф знаком, наверно, многим автолюбителям, посетившим сервис по чип-тюнингу. Так вот на исправном автомобиле никакой адаптации, и связанным с ней звоном двигателя (детонация), после перепрошивки быть не может. После запуска двигателя с новой программой машина должна сразу поехать без каких-либо "временных" негативных проявлений. Так что если после перепрошивки мозгов вашей машины вы слышите детонацию и ощущаете нестабильную работу двигателя, а мастер "втирает" вам адаптацию — знайте, вас нае…ли с прошивкой, и вместо заявленного Паулюса или Ледокола вам залили гремучую смесь.
3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже вырастет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.
Между тем, один из товарищей Валеры, утверждает, что сейчас откатывает прошивку на приору с которой расход станет меньше на целый литр. Но это пока непроверенная информация.
4. Чип-тюнинг не способен значительно изменить максимальную скорость автомобиля, а лишь делает разгон более динамичным и быстрым. Немного поднять порог максимальной скорости можно, сдвинув отсечку максимальных оборотов двигателя в сторону увеличения.
5. Также чип-тюнинг не способен добавить значительную прибавку мощности двигателя. Однако на форуме chiptuner.ru один из мастеров с замерами на стенде смог со стоковой приоры снять 122 л.с. на блоке управления Январь 7.2.
6. Вопреки распространенному мнению, что тросиковый дроссель приоры лучше, чем электронный, последний имеет больше достоинств и представляет больше интереса для чип-тюнинга. У него намного больше калибровок и больше диаметр заслонки. Речь, конечно, о заводском моторе без глубоких переделок.
Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!
Так вот я, как и давно хотел, поставил Шпору на прошитую машину. Эффект не заставил долго ждать! Теперь педаль газа нужно нажимать очень аккуратно, особенно при старте с места. Машина мгновенно реагирует на любое, даже слабое касание педали газа, мотор моментально поднимает обороты, трогаться без буксов практически не реально. Ездить, с одной стороны, стало еще динамичнее, а с другой не удобно из-за слишком чувствительного газа. Жена моя точно так ездить не сможет! Боюсь, или будет дергаться при трогании или стирать мне резину.
Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!
В связи с этим у меня нарисовалась новая проблема, а скорее идея. Дело в том, что моя Шпора однорежимная ("спорт"), и у меня нет кнопки включения/переключения режимов. А поскольку на машине периодически ездит жена, то оставлять Шпору не стоит, да и то и дело ставить/снимать ее тоже не хорошо. Поэтому хотелось бы раздобыть инструкцию по выносу кнопки ВКЛ./ВЫКЛ. Шпоры. Вообще реально ли это сделать?
Если можно будет внедрить кнопку включения/ выключения Шпоры, то я ее оставлю, с ней прикольно на прошитом движке. Если это не реально сделать, то я скорее всего ее буду продавать. Как-то так…
Спасибо всем, кто дочитал! Благодарю за внимание!
Увеличение мощности от 7 до 35%, более быстрый и динамичный разгон
Мгновенная реакция двигателя на нажатие педали газа в момент старта и переключения передач
Больше эмоций и удовольствия от управления автомобилем
Экономия топлива до 10% благодаря более быстрому разгону до постоянной скорости
Сохранение дилерской гарантии нового автомобиля
Качественный и лицензированный софт от разработчиков Paulus, TL Chip, ADACT, ReflashTeam, PetranVAG, которых мы официально представляем в Татарстане
Для чип тюнинга автомобилей Шевроле Нива и УАЗ Патриот после 2015 года выпуска доступны новые тюнинговые прошивки от разработчика Paulus.
Процесс установки тюнинговой программы осуществляется методом вскрытия блока управления, однако заводская гарантия на автомобиль полностью сохраняется, так как не остаётся следов вскрытия корпуса, также разработчиком сохранены все контрольные индикаторы заводской прошивки. Чип-тюнинг занимает 1.5-2 часа.
На этой неделе выполнили чип-тюнинг четырех автомобилей 2016 года выпуска с новыми ЭБУ. Основные жалобы владельцев — долгая пауза при нажатии на педаль газа, вялый разгон автомобиля, потеря мощности при включении кондиционера. Возможен чип-тюнинг автомобилей с ГБО двух-режимными прошивками, также есть ультра-динамичная версия для внедорожников с большими колесами.
По отзывам клиентов ощутимо прибавляется динамика в момент разгона, педаль газа начинает мгновенно реагировать на нажатия. Обгоны на трассе становятся более быстрыми и безопасными. Возможно снижение расхода топлива до 10% при спокойном стиле езды. Летом при включении кондиционера не будет сильной потери мощности и провалов оборотов.
Отзыв нашего клиента на Шевроле Ниве2016 года выпуска:
"Айрат Кабиров
Chevrolet
Не верил что чип тюнинг поможет моя шнива ездила с провалами дерганьями в отчаянии обратился к ребятами езжу 2 день балдею машину будто подменили изменился звук работы двигателя машина задышала молодец Ильдар СПАСИБО!
"
Откатаны и проверенны в работе прошивки для Нивы 21214М, 2131М (Е3 и Е4) с электронной педалью газа.
C 2012 гв на автомобили Нива начали устанавливать эл. педаль газа в паре с ЭБУ Bosch 17.9.xxx
За последние 6 лет, нормы токсичности подняли c E3 до Е5. Благодаря эл. педали газа и гибкому алгоритму работы эбу, автомобиль Нива был придушен производителем, в угоду мнимой экологии, три раза.
Я работаю с данным софтом и ЭБУ на инженерном уровне.
Возможны любые варианты и версии калибровки под заказ.
Из готовых решений предлагается несколько вариантов чип тюнинга Нивы:
- Динамик, эконом, город, трасса.
- Бездорожье, спорт и туризм.
- Под бензин с ОЧ 92 и (или) 95.
- Под нормы Евро 4 или Евро5
- Под нормы Евро2 или Евро3.
- От одного до трех режимов одновременно на выбор.
Возможна замена ПО без изменения идентификаторов, для сохранения заводской гарантии.
Рекомендуемое универсальное однорежимное ПО (город трасса)
- улучшена динамика разгона
- улучшена реакция Е-газ на пожелания водителя
- подхват с более низких оборотов, увеличен крутящий момент во всем диапазоне.
- организован режим раздельного включения вентиляторов
- снижен расход топлива в режимах малых и частичных нагрузок
- отсутствует проблема в виде "подергивания", при езде с непрогретым мотором
- изменены характеристики топливоподачи для оптимизации работы мотора во всех режимах
- возможность использования бензина с ОЧ 92 и 95
- исполнение в евро5, евро4, евро3 и евро2 на выбор (возможность физического удаления дк2)
Двухрежимное ПО (город-трасса+внедорожье)
переключение режимов дополнительно установленным выключателем по каналу ДК2 (можно прямо во время движения).
- два вентилятора включаются вместе на более раннюю температуру
- увеличены холостые обороты для лучшего охлаждения и повышения давления в масляной системе
- значительно увеличена тяга на низах
- оптимизирована реакция системы на педаль газа для езды на малом и среднем газе
- отключено управление по датчику кислорода
- отключен контроль пропусков воспламенения
- оптимизирована работа системы зажигания во всех режимах
- оптимизирована топливоподача во всех режимах для работы с высокими нагрузками
Расход топлива в режиме внедорожья будет выше чем на стандарте.
Двух режимное ПО в варианте евро2-евро0.
Все прошивки и калибровки являются авторскими.
Все прошивки лично опробованы и откатаны на собственной Ниве 2131, в том числе в условиях соревнований, а так же на машинах друзей, с внесением доработок и изменений по каждому замечанию.
Выполняю индивидуальный чип тюнинг для автомобилей марки ВАЗ Нива от сегодняшнего дня, а так же предыдущих поколений, с поддержкой до 2005 года.
Стоимость индивидуального чип тюнинга Нива, в зависимости от установленного ЭБУ:
| эбу | цена |
|---|---|
| Январь 7.2 , М73, Bosch MP7 и Bosch7.9.7 | 3000 руб |
| M75 и Bosch ME17.9.7 | 4000 руб |
| Bosch ME17.9.71 на базе заводского софта | 5000 руб |
| Bosch ME17.9.71 на базе PWR SOFT2014 | 6000 руб |
Возможно коррекция калибровок под ваши конкретные пожелания (оплачивается отдельно).
Гарантия на все ПО. В случае если не понравиться, возвращаю то, что было и деньги.
Запишитесь на профессиональную диагностику и чип тюнинг любого автомобиля ВАЗ, по телефону в разделе контакты.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Granta прошивают, чтобы улучшить «вялую» динамику, которая из-за норм Евро сильно задушена в заводской версии программы ЭБУ. Раскрыть весь потенциал двигателя позволят тюнинг-прошивки АДАКТ. Их можно попробовать на тест-драйве у наших партнеров в городе.
Что дает чип-тюнинг Гранты
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Granta в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Granta
Вам тоже есть что сказать?
Провели перепрограммирование контроллера, под "Евро-2".
1.Мотор берёт сразу- мгновенный отклик.
2. Тяга увеличилась очень сильно, нет того захлёбывания при подъёме. Моторчик рычит и стрелка уверенно поднимается.
3. Сместилась отсечка с 5800, до 7200.
Машина пёрла, стала переть ещё диче! Дали сертификат. Стоимость всех этих штучек, с работой 2500 руб. Да!Расход упал-то на пару литров. Пру в Россошь в ожидании переделки!: 140-160-180. Расход 11 литров 95-го. Еду с Россоши с прошивкой в том же режиме скорости 8.4.
Пообщался со знакомыми. Нашёл человека. Прошил ещё раз. Прошивка АДАКТ для Спорта.
Авто стало интереснее. Разгон наблюдается во всем диапазоне работы двигателя. Отсечка сдвинута далеко ))) Но смысла крутить дальше 6500 нет, так как особенность фаз впуск выпуск.
Расход бензина 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Ну то есть пробки, город, трасса. Мотор кручу. Масло густое, 5w-50 синтетика с 25000 км пробега.
Я поехал в Краснодар в тот же день. Залил 98-ого лукойл. Тяга появилась во всем диапазоне. Исчез провал, когда выкрутишь первую, потом переключишь на вторую, у меня авто "затыкалась", тупила. Как сказать? Работа ДВС стала эластичнее, момент стабильнее.
С момента покупки было в планах прошить мозги, дабы убрать тупость Е-газа и добавить авто динамики.
Не буду долго расписывать процесс (ибо подключается ноут, творится магия, и всё), делал в "ПРО ЧИП". Чип-тюнинг в Перми.
А теперь то, что интересует большинство читателей этой статьи. Что же изменилось?
— исчезла тупость педали газа
— подхват с 3000 стал гораздо лучше (а переключение на пониженную вообще даёт эффект выхода на буст :D)
— отсечка сместилась в район 7000 оборотов (для будущего вала хорошо, но это следующим летом)
— исчез провал при переключении с 1 на 2
К сожалению, изменений в расходе не заметил. Как было 10, так и осталось.
Читайте также: