Прошить катализатор пежо 308
Выехал я как-то одним воскресным днём в город по делам, торопился, времени доехать на нормальную заправку не было, поэтому заправился на АЗС "Иркойл"…поехал по делам, все было норм и через 2 часа машина дико начинает троить!с 2 до 3 тысяч оборотов вообще не разгоняется, как будто её сзади держат…с 3 и далее едет, но все равно не так как должно быть…звоню знакомым, спрашиваю в чем может быть проблема, мне говорят что скорей всего фильтр бензонасоса засорился, топливо плохо поступает поэтому её так дёргает.я думаю ну ппц.приехали.узнаю сколько стоит фильтр, он оказывается у нас 308 не меняется, а идёт в сборе с бензонасосом.бензонасос стоит 8000+ Работа, промывка всей топливной и т.д.(((, на следующий день загоняю машину к друзьям в сервис, у официалов не обслуживаюсь, т.к. Цены там космос…мне снимают бензонасос, и ставят от другой, рабочей машины, просто чтобы посмотреть в нем ли проблема.я завожу двигатель, поехал прокатиться.но проблема не решена.машина как тупила так и тупит…и тут ребята решают, что причина может быть вовсе не в бензонасосе, а в катализаторе)))вытаскиваем датчик лямбду, я пытаюсь опять проехаться, машина орет как бешеная, но едет нормально 0_о понимаем, что катализатор забит и не пропускает выхлопные газы, поэтому машина задыхается и на низких оборотах не может нормально ехать.снимаем катализатор, разрезаем и тут нашему взору предстоит ужаснейшая картина.керамической сетке просто п***дец…решили выбить её, и поставить пламегаситель.чтобы лямбда не выдавала ошибку мне предложили два варианта, либо поставить обманку, либо прошить под евро-2, тем самым увеличив мощность)))ну я конечно же согласился на второй вариант.120 лошадок все таки не хватает.оставляю машину, мне сказали приезжать завтра, все будет готово…на следующий день приезжаю, завожу мотор.втыкаю D'шку, даю газу, машина со свистом резины срывается с места О_о поехал прокатился, приезжаю обратно в сервис и радости моей не было предела )))ТАК моя машина не ехала ещё ни разу )))идти на обгон стало намного легче.там где раньше я переживал, успею ли обогнать, теперь смело давлю на газ и обгоняю!вобщем оно даже и к лучшему, что катализатор забился :D
Как известно, все современные бензиновые автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Рано или поздно на приборной панели из-за него загорается пресловутый «Check Engine».
При чтении кодов ошибок блока управления двигателем, встречается ошибка «низкая эффективность работы катализатора». О таком случае, на примере Peugeot 308 нашей постоянной клиентки будет эта запись.
Итак, Пежо 308, 2008 года, двигатель EP6 120л.с, экологический класс «Евро-4» Точно такие же моторы устанавливаются в автомобиль Ситроен C4. Автомобиль постоянно эксплуатируется по Краснодарским пробкам. Ошибка P0420 « старение каталитического нейтрализатора снижение эффективности»
Простое удаление данной ошибки из памяти ЭБУ малоэффективно. Спустя несколько дней ошибка вернется, и будет появляться все чаще и чаще. Со временем катализатор забьётся на столько, что мотор потеряет «эффективную мощность», и начнет сам себя «душить». На многих автомобилях это опасно тем, что катализатор начинает крошиться, и его частицы засасывает в цилиндры. В таком случае частицы катализатора начинает работать как абразив. Образуются задиры на стенках цилиндров, как следствие огромный расход масла, низкая компрессия и капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими!
В Европе и у официального дилера в России вам предложат заменить каталитический нейтрализатор. В идеале должно быть именно так… Но. Ради интереса, я решил узнать сколько же стоит оригинальный катализатор на данный конкретный автомобиль. Ни один интернет магазин не дал даже даты поставки данной запчасти, не говоря уже о цене. А единственный аналог наших друзей из «Поднебесной» имеет розничную стоимость 29040 рублей. Не бюджетно! В суровых реалиях Российской действительности катализатор удаляется из автомобиля.
На двигателе EP6 катализатор является частью выпускного коллектора.
При его удалении остается пустота внушительных размеров. Если извлечь катализатор и просто заварить образовавшуюся «банку» звук глушителя значительно изменится в худшую сторону.
Во избежание этого вместо катализатора вваривается пламегаситель. Звук выхлопа остается заводским.
Но удаление катализатора проблему ошибки не решает. Далее есть три варианта о которых я напишу подробнее.
- Механическая обманка.
Небольшой ввертыш, устанавливается между выхлопной трубой и «нижним» датчиком кислорода.
Цена. Стоимость такого ввертыша от 500 до 2000 рублей с мини катализатором.
На автомобилях стандарта Евро3 увеличивает расход топлива. 1-2 литра на 100км.
На автомобилях стандарта Евро4 даже самая хитрая обманка датчика кислорода с металлическим мини катализатором вообще может не дать результата. Ошибка периодически будет появляться.
На автомобилях стандарта Евро5 НЕ РАБОТАЕТ.
При использовании механической обманки вам необходим рабочий нижний датчик кислорода.
- Электронная обманка.
Небольшая электронная плата подключается к проводам от верхнего и нижнего датчика кислорода и искажает их сигнал.
Работает на автомобилях экологических стандартов евро 3, 4, 5.
Не долговечна из за конструкции.
Нарушает изоляцию проводов датчиков кислорода.
При некорректной работе двигатель «жрет как не в себя»
Как и с мех. обманкой вам необходим рабочий нижний датчик кислорода.
- Изменение программного обеспечения ЭБУ прошивка (чип-тюнинг)
Чип-тюнинг при удалении катализатора является наиболее рациональным способом. В «Миронов-авто» наш диагност не станет бездумно «вливать» в ЭБУ вашего двигателя прошивку, скачанную из необъятного интернета. Скачивается программное обеспечение из Блока Управления Двигателем вашего автомобиля. ПО калибруется под стандарт Евро2. Затем, измененное Программное Обеспечение загружается обратно в Блок Управления Двигателем.
Никаких сбоев в работе двигателя, или проблем с компьютерной диагностикой, после этой процедуры, не возникает.
В данном случае было выполнено изменение программного обеспечения ЭБУ. После чего произведена сборка. И конечно контрольная поездка с хозяйкой авто для контроля качества выполненных работ.
Специалистами московского представительства компании "Лаборатория Скорости" производятся работы чип-тюнинга двигателя EP6 на Peugeot 308 (1.6, 120 л.с в атмосферном исполнении и 150лс для турбомоторов)
Двигатель управляется электронным блоком Bosch MEV 17.4.2
Примерно до середины 2011 года прошивка указанного ЭБУ двигателя Пежо 308 осуществлялась через диагностический разъем OBD. Разъем располагается за пепельницей. Для её извлечения на автомобиле Peugeot 308 необходимо поставить рычаг переключения передач в положение Drive.
Начиная со второй половины 2011 ставилась защита от чтения/записи с флэш-памяти и перепрошивку стало возможно осуществлять только с непосредственным подключением к палате ЭБУ:
Блок располагается под капотом рядом с аккумуляторной батареей
В результате чип-тюнинга двигателя Пежо 308 с атмосферным мотором повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 8-10%.
На турбомоторе можно сделать всё гораздо веселее. Уже можно расчитывать на прибавку в 15-20%. Стоит отметить, что в этом случае в обязательном порядке необходимо использовать бензин не ниже АИ98!
Так же возможно удаление катализатора. При программной удалении будет отключен опрос второго датчика кислорода (ДК2) - после катализатора (удален второй лямбда-зонд). Сам каталик располагается на обоих типах моторов в подкапотном пространстве
Время работы по перепрошивке двигателя - около часа без разбора ЭБУ и около 3-3.5 часов, если ЭБУ необходимо будет разбирать.
Всем привет! Краткость не мой конёк так что неслождайтесь😂 Пообщавшись со знакомыми ребятами об удалении ката и прибавлении мощности за счёт перехода на евро2 и чип-тюнинга, мне стукнуло в голову тоже самое. Прокатившись с парнишкой на такой же машине только без ката и с чип-тюнингом я понял, что моя не чуть не хуже и может тоже ехать гораздо лучше чем сейчас . Долго думал и боялся о том что, может что-то не получится и будут не благоприятные последствия. В итоге раздразнившись я понял, что хочу тоже самое и решился на это дело очень быстро. Начал я с того что, сначала купил с разборки пустой катализатор для подборки пламегасителя за 500р плюс доставка 260р. Нашёл замечательную разборку в городе Уфа уже давно и хорошо общаюсь с продавцом( цены сказка, пыжи разбираются частенько у него. Если надо кому номер дам ). Получив в транспортной компании пустой кат, я отправился в гараж для его распила. Распилив его я поехал на авторынок «пламя» для подборки пламягасителя. Приехав понял, что выбор не большой и остановился на самом красиво сваренном из нержавейки и самым дорогим 😃 им оказалась фирма MG-Race стоимостью 1600р.
Много читал и видел что ставят свд размером 100 на 150. Почитав отзывы понял что свд шляпа полная. Померив размер, понял что диаметр 100 маловат и взял диаметром на 110 и длиной на 150 встаёт идеально
После покупки пламягасителя начал звонить знакомому сварщику 180 level. Договорившись со сварщиком, на следующий день ранним утром я собрал весь необходимый инструмент и поехал в гараж снимать катализатор. Приехав в гараж я притупил снимать катализатор, делов там расплюснуть да и снимал его не раз уже .
Сняв каталик я увидел пятно на теплоэкране пропускающих газов и трещину на выпуске
Приложив прокладку-термоэкран я понял откуда пропускают Газы. Было дело как-то снимал кат и когда его обратно ставил болты крепления не сходились и я пару раз ударил молотком по втулкам чтобы выровнить их, тк от нагрева их повело и дырки крепления не сходились и тем самым лопнул шов который далее покажу мы проварили. Далее рожковым ключом на 22 я приступил к откручиванию верхнего датчика для того чтобы снять термоэкран да и чтоб при распиле и сварке его не повредить.
Сняв кат я приступил к его распилу. Заранее посмотрев интернет как правильно нужно резать я понял, что вариантов куча и тогда решил позвонить спецам и спросить. Самым правильным решением было срезать верхнюю часть, к ней приваривать пламягаситель вставить в корпус и все зто дело обваривать. Вариант вырезать окошко сбоку это полная хрень как мне сказали спецы тк по кругу проварить пламягаситель не получится и Газы будут проходить.
После распила я увидел состояние ката и понял, что он ещё достаточно в хорошем состоянии.
Дальше начал пытаться его оттуда вытащить, но усилия были напрасны и тогда решил позвонить в контору по приёму катализаторов, и спросить как его извлечь аккуратно, на что мне ответили: «ломай, кроши, не бойся, состояние не важно». И тут я начал ковырять отверткой его, но это было долго слишком и проблематично. Потом вспомнил, что взял с собой на всякий случай перфоратор😃 включив решим сверления, без молотка, решил сделать несколько отверстий сверлом по бетону из того, что было с собой. Сделав отверстия, думал он лопнет и высыпится, но не тут-то было и тогда я зажал кат аккуратно в тиски и начал стучать зубилом с молотком, и тогда более менее пошёл процесс, но все равно не очень быстро. Начали думать с приехавшим ко мне товарищем на помощь как быстрее его оттуда извлечь? Пришла мысль затянуть зубило в переходник для дрели в перфоратор и включить на отбойный молоток, и вот тогда-то дело пошло быстро и он нам поддался достаточно легко 😃
Чтобы заменить катализатор Peugeot необходимо выполнить следующие действия:
- Отключить кислородные датчики
- Отсоединить катализатор от нижней части глушителя
- Открутить катализатор пежо в верхней части
- Извлечь деталь с автомобиля
- Произвести сварочные работы, заменив неисправную деталь (при работе с неоригиналом)
- Собрать все в обратном порядке
В статье рассматривается замена катализатора автомобилей пежо 308, 408, 3008 с моделями двигателей ЕР6 как атмосферного, так и турбированного типа.
Относительно указанных сварочных работ коротко хотелось бы отметить, что замена катализатора фактически никогда не производится целиком по причине высокой стоимости, заменив лишь неисправную часть, можно сэкономить до 50% суммы. Особенно актуально это для атмосферной версии двигателей, например, 408 модели, где катализатор выполнен в сборе с выпускным коллектором.
Катализатор, назначение, признаки неисправности
При неисправности катализатора ничего хорошего ждать от автомобиля не приходится, поэтому, столкнувшись с такой проблемой, владелец автомобиля стремится поскорее ее решить. Помощь в этом деле ему окажет данная статья.
Сначала немного теории относительно катализатора, влиянии его на работу автомобиля.
Функция катализатора, в автомобиле пежо 308, как и в других, заключается в повышении экологических характеристик двигателя. Для выполнения этих целей все современные автомобили оснащаются катализатором. Все бы ничего, да вот он содержит в своем составе драгоценные металлы, необходимые для реакции с веществами, от которых очищаются газы, и нейтрализации. Наличие благородных металлов является обязательным, что обусловливает высокую цену изготовления, без преимуществ для владельца.
Конструкция представляет собой соты, выполненные из керамики, на которые тонким слоем нанесен защитный слой драгоценного сплава.
Катализатор пежо служит порядка 120 тыс. километров, за это время защитный слой выгорает, это в теории, на практике сгорает он еще раньше в связи с низким качеством топлива и других материалов и таких причин:
- Низкое качество масла
- Неисправности зажигания
- Удары
Проявление неисправности на поведение автомобиля:
- Плохой запуск мотора или невозможность его осуществить
- Ощутимое падение тяги
- Дребезжание автомобиля
- Самопроизвольная смена режимом работы ДВС без необходимости
Теперь более подробно о манипуляциях по замене
Отключение кислородных датчиков и отсоединение катализатора в нижней части
Нет смысла отдельно писать про откручивание лямда-зондов, с ними проблем обычно не возникает. Для работ в нижней части потребуется подъемник, яма или домкрат. Обеспечив себе удобный доступ к глушителю можно приступать к выполнению работ, необходимо открутить катализатор от остальной части. Тут могут возникнуть проблемы, ведь глушитель работает в тяжелых условиях, с постоянными перепадами температур, подвергается попаданию влаги, поэтому металл крепежа, часто, подвергается коррозии, вплоть до того, что приходится срезать болты при помощи болгарки.
Если открутить крепеж не удается, стоит попробовать использовать нагрев с помощью горелки, и откручивать на горячую, при безуспешности придется срезать болты.
Отсоединив нижнюю часть и датчики кислорода, переходим к верхней части.
Демонтаж катализатора
Работы в этой области будут отличаться, для атмосферной версии мотора необходимо открутить выпускной коллектор от двигателя, предварительно сняв металлическую защиту, если у вас автомобиль пежо 3008 с турбонаддувом – отсоединить деталь от турбины.
Здесь проблем возникает меньше, но к ним надо быть готовым. Отсоединив данную деталь можно извлечь ее и переходить к самой сложной и интересной процедуре.
Замена неисправного катализатора
Все, рассматриваемое здесь, относится к установке неоригинала.
Для дальнейших работ потребуется сварочный аппарат и немного навыков в этом деле. Вначале размесить неисправный катализатор в удобном для работы месте, после рекомендуется приварить фиксаторы на основе какой-либо арматуры, чтобы сохранить геометрию после удаления катализатора.
Когда операция завершена, примеряем заранее купленный новый катализатор по месту:
- делаем разметку и, используя болгарку,
- аккуратно вырезаем неисправную часть, удаляем ее,
- производим примерку нового катализатора по месту, при необходимости корректируем,
- надежно и герметично свариваем с помощью сварочного аппарата (лучше всего использовать полуавтомат с проволокой 0.6 – 0.8),
- внимательно проверить швы, покрыть их термостойкой краской, сохраняющей от коррозии.
Когда манипуляции завершены, можно срезать фиксаторы с помощью болгарки и приступить к установке в обратном порядке, после чего замена катализатора закончена.
Хотелось бы сказать относительно выбора нового катализатора взамен старого, есть несколько основных вариантов:
- Оригинал
- Покупка универсального катализатора
- Использование пламегасителя
- Установка обеих деталей вместе (универсальной и пламегасителя)
- Подгонка катализатора от отечественных моделей
Каждый из них имеет свои достоинства, и далее рассмотрим их более подробно.
Оригинал
Сможет обеспечить работу системы выпуска в штатном режиме, минимум работ по замене. Не надо ничего варить, но самый дорогой из всех.
Универсальный
Имеет стоимость значительно ниже оригинала, способен обеспечить хорошую очистку выхлопных газов, сохраняя экологичность, работа штатного глушителя будет осуществляться в нормальном режиме.
Из недостатков можно отметить, что он дороже пламегасителя, имеет чувствительность к качеству бензина и работе систем зажигания.
Пламегаситель
Очень популярное решение задачи, имеет низкую стоимость, после замены отмечается прирост в мощности двигателя, никак не реагирует на топливо низкого качества, но, к сожалению, сохраняет уровень вредности выхлопа, из трубы будет идти дым и едкий запах отработанных газов.
Современные пламегасители обладают хорошими характеристиками по шумопоглощению, имеют несколько камер, и различные виды внутренней набивки, некоторые из которых способны повысить срок службы в несколько раз.
Установка его совместно с универсальным катализатором может повысить срок службы последнего, чистоту выхлопа и дополнительно снизить шумность.
Установка от автомобилей отечественных марок
Не стоит обходить его стороной, ведь он один из самых доступных и недорогих, отечественные модели, наверняка, приспособлены под топливо более низкого качества, при этом будут выполнять свои функции по очистке выхлопа, но ее уровень, скорее всего, будет ниже, чем у оригинала.
Дополнительные операции
Если производилась установка неоригинальной модификации катализатора, то, возможно, потребуется перепрограммирование ЭБУ автомобиля. Организаций, предлагающих такие услуги великое множество. Особенно актуальна данная манипуляция при решении установить пламегаситель, ведь второй датчик кислорода не будет «видеть» разницы с первым, что приведет к ошибке ДВС. В остальных случаях вероятна нормальная работа.
Читайте также: