Прошить евро 2 bmw 523i f10
С 2010 по 2011 год BMW 5 серии выпускались с атмосферным шестицилиндровым двигателем N52B2502, унаследованным от кузова Е60, и с индексом 523i вместо 525i. Начиная с конца 2011 года двигатель был заменен на турбированный четырехцилиндровый N20B20 с индексом 520i.
В отличие от Е60, которая имеет двигатель с модификацией 218 л/с, у F10 по паспорту 204 л/с.
Почему не 199 л/с под более низкий налог в РФ?
Насколько мне известно, двигатель задушен и выпущен под налог на киловатты 150 kW, а не лошадиные силы для определенных стран. По этой же причине для Европы были выпущены задушенные F10 523i с трехлитровыми двигателями N53B30, выдающими также 204 лс и 150 kW, которые легко прошиваются в 258 л/с.
Блок двигателя DME Continental MSV90 долгое время не поддавался манипуляциям в отличие от более современных BOSCH. Пару лет назад это стало возможно, и что самое главное — БЕЗ ВСКРЫТИЯ блока.
Изначально я планировал прошить только ЕВРО2, поскольку ISTA постоянно показывала ошибки по катализатору на впуск и выпуск (возможно и лямбды) и иногда check engine вылезал на приборку.
Пообщавшись с производителем прошивок узнал, что у меня есть возможность параллельно с ЕВРО2 залить другую, более мощную прошивку, чему очень сильно обрадовался и, конечно же, ей воспользовался.
Прошивка создана в Германии, протестирована и подходит именно под мой двигатель N52B25O2 непосредственно под кузов F10 и затрагивает множество различных параметров. Самое важное, что прошивка не «злая», на ней эти параметры не выкручены на максимум.
Прирост лошадиных сил составил: +25-30 л/с. Да, это немного по сравнению с турбо-двигателями, но самое главное – это чувствуется, и не только «жопомером», но и замерами.
К сожалению, день был дождливый, на улице +5, машина проскальзывала, а в баке 95-ый бензин вместо обычного 100-го. Все было против меня.
Итак, заявка на самый медленный двигатель в BMW F10:
До чипа: 9,3
После чипа: 8,8.
Паспорт: 8,5.
Результат: после прошивки быстрее на 0,5 сек.
Жду погоды, 100 бензин в бак и собираюсь выехать из 8 сек.
Данные спортивных приборов:
95-ый бензин – пик 230 л/с
100-ый бензин – пик 240 л/с – максимум на шкале
И для сравнения до чипа 100-ый бензин 215 л/с тут
Ощущения за рулем:
— 0-20 км/ч теперь набирает гораздо быстрее, как и 0-40 км/ч.
— Педаль газа более отзывчивая, ушел затуп даже в обычном режиме NORMAL, коробка в D.
— Важно, что машина стала плавнее в режиме D, пропали небольшие толчки на маленьких скоростях.
— Сильнее чувствуется разница между поведением машины в режимах кнопками NORMAL и SPORT, а также режимах коробки D и DS
— Увеличился диапазон пика крутящего момента
— Изменился момент отсечки, теперь он составляет 7+ тысяч оборотов.
— После 100 км/ч машина быстрее набирает скорость.
Почувствовал нехватку тормозов)) разгоняться хочется больше и больше!
Итак, блок DME прошивается только со снятием, БЕЗ ВСКРЫТИЯ и посторонних коробочек. Прошивка считывается с Вашего блока и правится именно Ваша прошивка, а не заливается какой-то готовый вариант от другой машины.
Прошивка занимает всего 20 минут!
Каким должен быть автомобиль для прошивки в Stage1? Мои рекомендации:
1. Своевременно обслуженный. Рабочие свечи, катушки, форсунки, ваносы, вальватроник, своевременная замена масла. Автомобиль должен быть «живой».
2. Отсутствие посторонних ошибок, особенно по системе VANOS. Возможны только ошибки по катализаторам, как раз исправляется прошивкой в ЕВРО2
3. Пробег лучше всего до или около 100 тыс км. Чем меньше, тем лучше.
4. Настоятельно рекомендую обновить ПО двигателя и коробки на самое свежее.
5. Наличие кнопок переключения режимов NORMAL — SPORT — SPORT+ и желательно закодировать Спортивную АКПП опция (S2TBA)
6. Лучше всего заправлять 100 бензин, несмотря на то, что автомобиль атмосферный
Теперь полноценные 525i не только на шильдике крышки багажника, но и в сердце автомобиля!
Что буду делать дальше? Вырезаю катализаторы и на стенд!
Тема достаточно редкая, огромное спасибо вам за лайк и репост!
Кто заинтересовался, пишите в ЛС. Смогу прошить.
А также отвечу на любые вопросы)
В PowerChip выполнили очередную работу — чип-тюнинг BMW F10 и переход на Евро2. Владелец хотел избавиться от «стоковой» прошивки производителя, мешавшей автомобилю раскрыть свой потенциал. А необходимость в смене экологического стандарта возникла по причине ощутимого снижения динамики машины.
В ходе обсуждения с клиентом было принято решение подобрать новую, протестированную на реальных автомобилях прошивку и удалить катализаторы, одновременно отключив их программно. Все необходимые для этого современные технические средства есть в салоне. Кроме того, мастера обладают большим опытом работы с машинами марки «БМВ».
Особенности работы
Автомобиль данной модели управляется блоком «Сименс» MSV90. Для подключения его необходимо демонтировать, но можно не вскрывать. Специалисты PowerChip аккуратно произвели эту процедуру, используя специализированное оборудование.
Чип-тюнинг BMW F10 прошел в три этапа:
- Мастера считали штатную прошивку. При необходимости клиент сможет вернуться к ней, обратившись в салон.
- Подобрали новую, оптимальную по параметрам программу.
- Залили выбранную прошивку и установили блок на место.
- перехода на стандарт Евро2 мастерам потребовалось удалить катализаторы и установить вместо них пламегасители. Внесение корректировок в программу является обязательным этапом, так как без него ЭБУ стал бы подавать сигналы о неисправности и мог бы запустить аварийный режим.
Полученные прибавки
Результаты тестов показали, что чип-тюнинг двигателя BMW F10 523 позволил увеличить его мощность с 204 до 224 лошадиных сил, а крутящий момент — с 450 до 490 Нм.
Дополнительные преимущества коррекции настроек и смены экологического стандарта:
- сокращение топливных затрат;
- положительная динамика при провалах в разгоне;
- повышение тяговитости мотора;
- быстрый отклик педали газа.
Стоит заметить, что проблем с прохождением техосмотра после перехода на Евро2 и чиповки двигателя не возникает.
BMW 5 серии 6-го поколения с индексом кузова F10. Автомобиль выпускался с 2009 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2013 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 5-Series F10 в комплектации 520i с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 184 л.с. 270 Нм и известен под кодовым обозначением N20B20U0. Данная силовая установка появилась и начала устанавливаться на BMW F10 только начиная с 2011 года. Также, двигатель N20B20U0 можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 220i F22, BMW 320i F30, BMW 420i F32, BMW X1 E84, X3 F25, X4 F26, Z4 E89.
На БМВ Ф10 520i применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.4, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW F10 520i расчетное увеличение мощности составляет 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится динамичнее и приятнее в езде.
В этой статье также хочется отметить, что мы модифицируем именно "родную" программу управления, а не программируем при помощи заводской от модели с индексом 528i. Запись заводской прошивки от автомобиля другой комплектации невозможно назвать чип-тюнингом, мы категорически не советуем этого делать, не предлагаем в качестве услуги и далее постараемся объяснить почему. В интернете можно найти множество статей, в которых утверждают, что 520i и 528i абсолютно одинаковые модели и разница между ними только в прошивке, к сожалению это не так. Главное отличие у этих моделей в степени сжатия двигателя, на 520i она равна 11, а на 528i - 10. Конструктивно добились этого за счет поршней разной формы. На изображении ниже слева показан ровный поршень для низкой степени сжатия, а справа - с "горбом" для высокой.
Если все же отличия по двигателю учтены и работы по переделке проведены под 528i, в этом случае возможно и программу управления подготовить на базе 528 модели. С результатом после чип-тюнинга BMW F10 528i можно ознакомиться в соответствующем отчете на нашем сайте: ссылка .
В цифрах:
Было 184 л.с. ➡ Стало
240 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
С развитием современных технологий и появлением турбированных двигателей на новых поколениях баварцев, эти автомобили стали весьма интересны в плане различных улучшений. Владельцы могут произвести чип-тюниг BMW, улучшив динамические показатели автомобилей. Что же представляет из себя чип бмв и чем он привлекателен?
Изначально инженерами в блок управления высокотехнологичных немцев заложена определенная программа работы. Эта программа хранится на запоминающем устройстве блока и включает обработку таблиц с данными. В зависимости от режимов работы силового агрегата, меняются его индивидуальные калибровки. Тот же блок управляет работой различных устройств, используя датчики автомобиля, и обеспечивает надежную работу двигателя. Вычисление нужных параметров, с помощью которых управляются исполнительные устройства, происходит в соответствии с данными, заложенными в постоянном запоминающем устройстве. Чип-тюнинг БМВ подразумевает перепрограммирование изначальной настройки режимов баварских контроллеров. Помимо коррекции программ управления могут применяться дополнительные электронные модули, которые помогают решать аналогичные задачи.
Что мы можем сделать при помощи чиповки двигателя БМВ? За счет перепрограммирования можно добиться корректировки ошибок и улучшения различных показателей, особенно для нестандартных двигателей с большим объемом. Но лучше всего чип bmw справляется с задачей по увеличению мощности автомобиля. Многие владельцы предпочитают делать чип-тюнинг автомобиля, вместо покупки более мощной версии. В действительности, машины немецкого концерна имеют большой потенциал, и мы можем реализовать его в полной мере.
Что такое Stage 1, Stage 2, Stage 3?
При увеличении мощности силового агрегата используются обозначение Stage 1 и Stage 2, Stage 3. Прирост мощности в первом случае, в зависимости от модификации двигателя, может увеличиваться до 30%, а во втором – до 50%. Уровни прошивки зависят от изначального потенциала двигателя. К примеру, успешно проходят перепрошивку в БМВ турбированные моторы, включая дизельные, с большим запасом прочности. Первая ступень (Stage 1) подразумевает программную прошивку. Вторая ступень (Stage 2), помимо программирования, включает доработку выхлопной системы. Так же, по желанию владельца может быть использована Stage 3, которая включает более сложные и дорогие улучшения. Изменения затрагивают динамический режим, при среднем темпе езды показатели и расход топлива остаются на том же уровне. Работы по Stage 3 проводятся после соответствующих испытаний ресурса автомобиля. В целом, результаты впечатляют уже при использовании Stage 1.
Цена чип-тюнинга BMW Stage 1
- Бензин 1.5 28000 тыс. руб.
- Бензин 1.6 28000 тыс. руб.
- Бензин 2.0 30000 тыс. руб.
- Бензин 3.0 35000 тыс. руб.
- Бензин 4.4 50000 тыс. руб.
- Дизель 2.0 24000 тыс. руб.
- Дизель 3.0 26000 тыс. руб.
Повышение класса мощности BMW (Прошивка)
Программированием софта в блоке баварца и техническими доработками возможно добиться и повышения класса мощности. К примеру, может быть произведена перепрошивка блока модификации BMW F20/F21 116i в 118i с соответственным улучшением многих параметров. В итоге получаем стоковые 170 л. с. и 250 Нм вместо 136 л. с. и 220 Нм. Прошитая модификация мотора 320i из линейки 3-Series программируется в 328i. При этом потенциал этой модели не заканчивается при модифицировании системы охлаждения и впуска. Таким же образом производится прошивка BMW 5-Series – из 520i в 528i, включая дизельную 525d, которая успешно прошивается в 530d. Посредством чипа бмв серий X5 и X6 с мотором 2.5d получает динамику и преимущества 3.0d.
Цена повышение класса мощности (прошивка)
- Прошивка BMW 116 в 118 18000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW 316 в 318 18000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW 320 в 328 18000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW 520 в 528 18000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW F25 2.0 в 2.8 18000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW 525d в 530d 23000 тыс. рублей.
- Прошивка BMW F15/F16 2.5d в 3.0d 23000 тыс. рублей.
Гарантии на чип-тюнинг
Хочется отметить, что при грамотной эксплуатации и правильном обслуживании, ресурс двигателя и основных узлов автомобиля не уменьшается. Разумеется, в процессе официального чип-тюнинга БМВ учитывается возраст и состояние силового агрегата. Перед проведением работ наши специалисты сделают диагностику и проверку на ресурс Вашего автомобиля. После этого будут даны рекомендации по оптимальному чип-тюнингу и проведены соответственные модификации. Вы можете быть уверены, что все работы по тюнингу БМВ не повлияют на безопасность управлением автомобиля и будут произведены на самом современном сертифицированном оборудовании, которое нужно для чип-тюнинга БМВ.
Программирование баварца при стандартном чипировании не затрагивает каких-либо частей автомобиля, и не влияет на его гарантию. Нестандартный тюнинг подразумевает вмешательство в конструктивные особенности автомобиля и производится по желанию владельца. Вне зависимости от проведенной модификации, мы даем гарантии на проведенные работы в течение всего срока службы автомобиля.
Проблемы после перепрограммирования профессиональными мастерами случаются очень редко. Но если Вы заметите некорректную работу системы после чип-тюнинга мотора, мы устраним неисправности. Высокое качество, точность и цена чипирования на проведенные работы, безусловно Вас порадуют. Где лучше сделать чип-тюнинг на БМВ? Приезжайте в наш сервисный центр BMW-STO!
вот с этой прошивкой 7528740 дме, этой прошивкой 1423634 коробки и редуктором 3,4Х
позже вообще на механику тачку переделали.
323 98 года выдрала все 525. и половину 530х на районе.
прошивка двигла и коробки 323 и 523 одинаковы (дме 42 семён,мозги акпп 86е)
переделывал свою старую тачку из 523 в 525ю (овчинка выделки не стоит)
в остальном 52ту мотор лучше 54го на мой взгляд.
всё очень индивидуально для каждой машины.
и вот по поводу датчика кислорода, его (их) лучше на машине иметь.
на калининградке его может не быть в принципе, но по практике, одинаковые машины с кислородником при грамотной прошивке, едут лучше чем те которые тупо по таблице мешают.
и прошивки лучше лить заводские, а не доработанные горе тюнерами которые возомнили себя нееби. ми профессионалами которые могут концерн бмв раком поставить сидя в подвале.
прошивки к бензиновым моторам бмв в стоке отточены настолько что менять там не чего!
| Меню пользователя i.s.nasa |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от i.s.nasa |
вот с этой прошивкой 7528740 дме, этой прошивкой 1423634 коробки и редуктором 3,4Х
позже вообще на механику тачку переделали.
323 98 года выдрала все 525. и половину 530х на районе.
прошивка двигла и коробки 323 и 523 одинаковы (дме 42 семён,мозги акпп 86е)
переделывал свою старую тачку из 523 в 525ю (овчинка выделки не стоит)
в остальном 52ту мотор лучше 54го на мой взгляд.
всё очень индивидуально для каждой машины.
и вот по поводу датчика кислорода, его (их) лучше на машине иметь.
на калининградке ого может не быть в принципе, но по практике, одинаковые машины с кислородником при грамотной прошивке, едут лучше чем те которые тупо по таблице мешают.
и прошивки лучше лить заводские, а не доработанные горе тюнерами которые возомнили себя нееби. ми профессионалами которые могут концерн бмв раком поставить сидя в подвале.
прошивки к бензиновым моторам бмв в стоке отточены настолько что менять там не чего!
ого, какую тему откопали.
я то давно забил. Хотя мой диагност имеет тоже 523, и что там наковырял у себя. и едет она правда отлично у него.
но вроже бы, у него другой мозг, и немка с лямбдами.
можем завтра на Фесте пообщатся на эту тему, если будете..у меня 523 Антрацит. найдемся там
Читайте также: