Прошить эбу пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

Крупнейшая сборка дамосов и немного уже модифицированных прошивок для образца, дабы каждый мог покопаться в мозгах своей и чужой машины.
Скачана с британского форума, в рунете за неё просят от 1000 до 8 тыс.р в зависимости от барыжности чиптюнеров. Я распаковал её из одного архивного файла, и создал бестрекерный DHT торрент, т.к трекеры постоянно сейчас блокируют. Торрент файл весит около 70Мб, поэтому некотрые клиенты могут выдать ошибку о слишком большом торрент файле, т.к обычно у них стоит ограничение в районе 10-13Мб, в таком случае нужно попробовать другой клиент ( у меня на Ubuntu стоит Transmission). Не оставил архивированными частями, т.к. не у всех найдётся на компе место для распаковки частей в 1Тб, а в случае с торрентом можно выкачать не всё, а только необходимые файлы. Однако очень просил бы поддержать раздачу, т.к. вечно поддерживать её у меня вряд ли получится.
В корневой папке содержится две папки. Папка Damos это сборка файлов необходимых для редактирования прошивок в WinOLS, также там содержатся оригинальные дампы прошивок многих ЭБУ и уже модифицированные (с удалённым EGR, и т.д.). В папке с названием сборка готовых прошивок содержатся готовые прошивки на большинство популярных автомобилей (под евро2, евро0 и т.д.), а также калибровки, это подойдёт для тех кто хочет не копаться в мозгах а просто прошить свой авто.

В личку спрашивали чем открыть большой торрент файл. Вот клиент https://transmissionbt.com/download/">программа-клиент
Выбираете нужную вам версию. После открытия им торрента, он может внешне зависнуть, но нужно просто подождать, т.к. торрент файл большой. Затем откроется окно с файлаи, можно выделить для загрузки лишь необходимые.

Если у кого есть свои дампы, дамосы, прошивки, и вы готовы ими поделиться, прошу присылать на [email protected], и они будут со временем включены в сборку.
что такое прошивка и как прошивают ссылка на ютуб
Самое универсальное ообрудование не требующее платного ПО для слива и залива прошивки большинства блоков прибегая к помощи паяльника Как пример на AliExpress
Пример прошивки без паяльника, но практически у каждого авто в этом случае способ свой ссылка на драйв2
Что такое дамосы и с чем их едят ссылка на ютуб

Как написал мне один из модераторов, если тема окажется актуальна и интересна многим, то можно создать раздел по прошивкам автомобилей по подобию раздела с телефонами, где будут выложеы прошивки, описание способов прошивки и прочие хаки по конкреным моделям авто.

Ссылка на архив на яндекс диске Сборка Damos и прошивок пароль от архива 4pda

Не могу скачать. Трансмиссия висит на файле. Ну и стандартный торрент естественно ругается на размер. Может есть возможность куда нибудь на яндексдиск залить? И поддерживать раздачу не придется.

WinOLS рабочего ломанного ещё не встречал нигде. С рутрекера версия просит регу и не открывает .bin прошивки. Есть он у вас ломанный?

Исправил. Winols запустил на 10х64. Всё работает.

Качает трансмиссией. Открывает файл очень долго. и размер 900 гигов. Просьба не закрывать раздачу. Ищу место, куда это добро положить.
Автору - благодарность.

Проблема в том, что машина начинает себя странно вести, пропадает мощность, плохо переключаются передачи (автомат), загораются ЕСП и АВС, эмишэн.
После выключиния и нового завода, всё пропадает.
Посоветовали перепрошить мозги. Так вот хотелось бы поообщать с человеком, который этим занимается, услышать его мнение и в случае необходимости воспользоваться его улугами.

supamc, А посоветовал конечно дядя Вася из соседнего гаража? Ну что-ж, если не жалко денег, давай перешью. Но я бы посоветовал сначала обратиться к толковому диагносту, или приобрести у меня диагностический прибор и самому все проверить.

Тюнингую любые навигаторы. Вскрываю автомагнитолы. Прошью погибший БИОС. Обращаться в ЛС.
Любые автодиагностические приборы по лучшим ценам.
------------------------

supamc, А посоветовал конечно дядя Вася из соседнего гаража? Ну что-ж, если не жалко денег, давай перешью. Но я бы посоветовал сначала обратиться к толковому диагносту, или приобрести у меня диагностический прибор и самому все проверить.

1. Дианостика ничего конретного не показывает, все ошибки уходят после "рестарта" и машина может долгое время работать без проблем, если бы была механическая или электрическая (датчики), то я думаю она бы себя так не вела.
2. Перепрошивка стоит не особо дороже твоего прибора.

supamc,
Посоветуй перепрошить моск твоему советчику! На ДВС и автомат 2 разных ЭБУ,-это так,между прочим

Прикручу что угодно, куда угодно, за ваши деньги
быстро качественно дешево - нужное подчеркнуть!

Как раз таки описанное поведение говорит что с прошивкой мозгов порядок, ПЗУ'хи после "рестарта" сами не восстанавливается.

На ДВС и автомат 2 разных ЭБУ,-это так,между прочим

Хорошо, тогда вопрос, кто сделает нормальную диагностику, распишит ошибки и их причину и и приведёт машину в порядок.

Так хотябы какой мотор указал бы ,да и ошибки с моторного.Тогда хоть поговорить можно о чём то .Ну а ошибки после перезапуска авто остаются в регистре.

Ну и АКПП себя ведёт так изза моторного.

Да и софт на этом древнем авто был уже обновлён у диллеров в году так 2004-2005.

Диагностика показала целый букет заболеваний:

1. Форсунки: недостоверный сигнал и другая выход из диапазона регулирования

Кто может посоветовать место, в котором был опыт подобного обслуживания. Карла Ауто, диисликескус, тесрем, то что я нашел. Но может у кого был опыт?

2. По КП и торможной системе такая ошибка :

00562 - Датчик температуры и уровня масла-G266 /перевод Geetler
29-00 - короткое замыкание на массу
00476 - Блок управления топливного насоса-J538
49-00 - нет связи

Для спецов, могу скинуть полный лог. В ответ жду предложений по ремонту, ну или добрый совет

Так хотябы какой мотор указал бы ,да и ошибки с моторного.Тогда хоть поговорить можно о чём то .Ну а ошибки после перезапуска авто остаются в регистре.

Ну и АКПП себя ведёт так изза моторного.

Да и софт на этом древнем авто был уже обновлён у диллеров в году так 2004-2005.

ууу. Вам, уважаемый, в сервис нужно ехать

Да я собственно и не отрицаю, просто хотелось бы поеать туда, где люди знаю и умеют ремонтировать.

По поводу форсунок, тут 100 % надо их ставит на стенд и регулировать, для этого нужно спец оборудоване и услуга эта не из дешевых. По-этому и спрашиваю, може кто где ремонтировался с подобными вещами.

supamc, А проверь ка ты шину заземления между двиглой и кузовом.

Каким оборудованием соединялись с авто?

Сгоняй в в Форс. Там тебе твой Влькер отрегулируют. Или ты не из Таллинна?

Из Таллинна, с Форсом был неприятный момент.. 2 года назад подтекал тосол, так вот после ремонта, на следуюший день он вытек целиком
"Со скандалом" поменяли патрубок и залили тосол.

Вот и думай, доверять ли такое. ИМХО

Да посмотрел ,что ваг ком .правда версия софта старовата ,новая 10.6.Но этого хватит для того чтобы посмотреть авто,а вот выводы из полученных данных видимо сделать немогут.Юзайте тогда эльзу и гфс ну или на худой конец надо ВАС ПОДКЛЮЧИТЬ ЧЕРЕЗ ВЕДОМЫЕ СМОТРЕТЬ и работать по ошибкам.

IGORBEL, А что такого покажет 10.6, чего не покажет 908 на авто 2003 года. И из каких данных? Я не вижу листинга полного.

Я выше написал .что хватит и 906.А кроме ошибок я тоже ничего неувидел,имеется ввиду даты .Но при наличии даты и ошибок ,надо ещё знать что дальше делать.Об этом я тоже написал выше ,Но повторюсь ,юзать эльзу и гфс если таковые имеются.Да и их юзать ещё уметь тоже надо Да и в протоколе диагностики вы там тоже ничего кроме ошибок неувидите.

2 Найдены неисправности:
17671 - Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241: недостоверный сигнал
P1263 - 35-00 - 0
17669 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240: выход из диапазона регулирования (больше k®>tЕп
P1261 - 35-00 - 0
Готовность: 0 0 X X X

Сегодня решил прошить свой В5, под евро2 с чипом и откл ссв насоса. Давно ковырялся в поисках материала. Делал все по этой схеме Блок питания использовал о компьютера. Сборник прошивок VAG 1.8t нашел где-то здесь на драйве. Ранее заказывал с алли шнур галлето но он постоянно выдовал какие то ошибки. Нашел примеры прошивки через обычный кабель vag com через программу ChipLoader. Ну и решил попробывать. Подключаем все по схеме, открываем программу кнопка выполняет роль зажигания.Устонавливаем щуп с впаяным в него резистором на 10 КОм, кракодильчик крепим за край платы т.е минусовой контакт. А сам щуп на вывод 104 ноги процессора, вкл зажигание и тыкаем на кнопку установить связь и секунды через 2 убираем щуп. После того как связь будет установлена жмем кнопку Считать FLASH как только родная прошивка считается сохраняем ее куда нибудь на всякий случай. Жмем кнопку Паспорт ЭБУ Выскочит окно с данными эбу. Жмем файл-открыть и ищем в скачаном архиве нужную нам прошивку. В архиве три вида файла первый это просто чип, второй чип евро2 и откл ссв насоса, а третий файл это оригинальная прошивка эбу. Далее жмем Загрузить FLASH Скрестив пальцы на ногах и руках ждем загрузки прошивки после благополучной загрузки выскочит окно с уведомлением. Все отсоединяем и бежим устонавливать эбу на авто. Заводим и радуемся проделанным. Далее будем наблюдать за расходом,

Во главе поста хочу сказать огромное спасибо Sashkaa68 за консультации и наставление на путь истинный, и в итоге, изготовление прошивки под конкретно мои требования.

И так, приспичило мне мозг перепрошить машину на Е2, ну и лошадок прибавить. Узнал по сервисам, хотят 5000-6000 руб. Дорого как то, а может и не дорого. Бог знает. Но так как у самого руки растут откуда надо и с паяльником дружу то решил сам перепрошить. Перешерстил инет и понял, что сее очень просто, все делается через обычный KKL шнурок или через MPPS шнурок. Так как MPPS легко шьет без снятия мозгов, то его заказал у китайцев, благо он не дорогой.
Речь пойдет о блоке управления двигателем Bosch ME 7.5.
В мозгах есть две перезаписываемые области. Одна называется EEprom, а вторая Flash.
В EEprom хранятся данные на авто, такие как вин, данные иммобилайзера, пароли.
В Flash хранится сама прошивка двигателем, то есть программа управления и всевозможные переменные и т.д и т.п. При тюнинге правится именно Flash.
Сам по себе мозг МЕ 7.5 не убиваем, если имеете в наличии заранее слитые Flash и EEprom. Даже если случайно зальете в него МП3 то потом спокойно, в бут моде, на столе, зальете EEprom и Flash и блок будет как новенький 🙂

Ну а теперь подробно и с фото 🙂

Для начала, что б обезопасить себя от всяких последствий, надо сделать полный бэкап блока управления двигателя. Это делается на столе с переводом блока в бут режим.

Идем к машине, снимаем крышку с бокса где живут мозги и главное реле.

Снимаем блок управления двигателя.

Несем домой, отвинчиваем 4 винтика и вынимаем собственно саму плату.

Для того, что б перевести блок в бут режим надо на микросхеме памяти замкнуть лапку №24 на землю через резистор 10Ком. Я его просто припал к микрухе и одел термоусадку, другой конец свободный для замыкания на землю. Потом заизолировал и оставил там, вдруг еще пригодится.

Ну вот, все подготовительные работы проведены. Можно подключить провода к мозгам. Подключаются они вот по такой схеме. Ее из инета стащил, спасибо автору.

Приступаем к слитию EEprom.
Подключаем ККL шнур, замыкаем резистор на землю, включаем питание, считаем до пяти и отпускаем резистор от земли. Все, блок в бут режиме. С помощью программы Me7Logger, файл для запуска me7_95040.exe, сливаем EEprom. Программа работает в командной строке, очень удобно. Ссылку на описание и прогу не привожу, их и так море в инете.

Теперь берем шнурок MPPS, им удобней Flash считывать.

Запускаем его родную прогу, она называется так же – MPPS и сливаем Flash. Она вся на Русском и все понятно без инструкций. В отличии от KKL шнура, MPPS сливает Flash всегда корректно, не надо переводить мозг в бут режим. С ККLом бывают чудеса. Чудеса нам не нужны, мы делаем эталонный бэкап 🙂

Ну вот, бэкап готов. Нычем его в разные места и носители.
Теперь можно смело шить блок не снимая с машины и не бояться что либо убить. Если убьем то просто отнесем блок домой и зальем заводские прошивки.

Вот решил на столе залить скачанную из инета прошивку Е2, залилась отлично но ничего не отключила :-))))) Далее все операции по перепрошивке проводим в машине с помощью MPPS шнура прям через диагностический разъем.

Читайте также: