Пропуски зажигания 2 цилиндра субару форестер решение проблемы
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
После покупки машины периодически загорался чек, не зависимо от того как давил на педаль. При этом динамика не менялась, на работе двигателя ошибка никак не сказывалась. На диагностике ошибка P0303, это пропуски зажигания в 3-м цилиндре. Тогда были заменены свечи и катушка в третьем цилиндре. Ошибки сбросили, я был доволен и ездил дальше. Через некоторое время опять вылазит чек, так же на работе двс никак не отражается, потом чек гаснет, и так много раз. И в один прекрасный день загорелся чек и на верхах пропала тяга, а точнее машина дергается, а не едет. Бл**ь!
День №1.
Как раз на следующий день я был записан на прошивку, коррекцию углов под 95 бензин, и понизить давление. Приехал, залили программу, едем кататься на трассу, третья передача, педаль в пол… не едет, дерготня, выхлоп стреляет… Прокатились, углы сглажены, можно лить 95-й, давку уронили, но пропуски мешают завершить все коррекции. Едем домой, катушку менял на контрактную, и визуально она целая, выкручиваем свечу в 3-м цилиндре, бедная смесь, меняем свечи местами, сбрасываем ошибки, едем на трассу, тоже самое. Приехали домой, ставим вместо NGK 6-ки, NGK 7-ку. Едем на трассу, тоже самое. Не свеча. Прошло уже пол дня, вечер, стемнело. Сегодня времени больше нет, договорились на другой день, теперь езжу в режиме овощь, до 3-х тысяч оборотов, т.к. при пропусках нагрузка в цилиндре высокая.
День №2.
Другой день настал ровно через неделю, грешили на форсунку, т.к. вставить вместо моей с боковой подачей ничего не было, поменяли их местами, едем на трассу, тоже самое. Не форсунка. Едем домой, меняем датчик массового расхода воздуха, измеряем давление топлива на всякий случай, оно в норме. Едем на трассу, тоже самое, едем опять домой. Не датчик, не давление топлива. Катушка? нет, я же менял… Вставили с рабочего мотора катушку, выезжаем на трассу, третья передача, педаль в пол… УРА! ЕДЕТ! Несчастная катушка… всё дело было в ней. Давление было 1.4, выставили 1 бар с упором на ресурс, конечно разница есть, теперь не так вжимает в седло, но на первых трех передачах разница не велика, а уже на 4, 5 и 6-ой передаче чувствуешь разницу, выхлоп на верхах стал мягче, не такой злой. Полка ровная, раздувается хорошо, дрочель в норме, смесь и трёхпортовик подкорректирован. Езжу в основном в городе, поэтому этих настроек мне хватает. Спасибо всем, кто осилил все буквы!)
Очень прошу помочь! CHECK ENGINE-пропуски зажигания.
Очень прошу помочь! CHECK ENGINE-пропуски зажигания.
Господа, ОЧЕНЬ прошу помочь. Уже год вожусь с одной проблемой. Был на многих сервисах, перерыл весь Интернет, чего только не пробовал. В общем, убито много денег, времени и сил. Достало в край.
Постараюсь описать свою проблему очень подробно, поэтому и сообщение такого размера.
В феврале 2009 года купил в салоне RRT на пр. Маршала Блюхера (СПб) в отделе автомобилей с пробегом Subaru Legacy (2.0 литра, атмосферник, 2004 г.в., пробег 80 т.км., механика, леворульная, для Европы).
Приблизительно через месяц начал помигивать «CRUISE», а чуть позже загорелась еще и «CHECK ENGINE». Сразу обратился в сервис. Резолюция: пропуски зажигания по 1,3,4 цилиндрам. Ошибку сняли и рекомендовали заменить высоковольтные провода к свечам. Через несколько дней после замены проводов проблема повторилась в том же порядке: сначала помигивал cruise, а потом загорелась check engine. Почитав форумы, стал грешить на плохой бензин. Пробовал разные заправки и разный бензин (92-98 и фирменные марки). Результат отрицательный, зато заметил такую особенность: заправляю полный бак и где-то на 60% от полного бака в половине случаев ошибка пропадала. Когда бак опустошался (до минимума, естественно, не доводил) – ошибка появлялась. После заправки до полного бака - горела и, опять-таки, к середине иногда пропадала. Так же заметил, что при открытии пустого бензобака подсасывает воздух, т.е. в баке избыточное давление или разряжение. Не знаю, нормально ли это, т.к. до этого ездил на жигулях. Никаких неудобств такое поведение машины не доставляло. Ошибка иногда пропала, а потом с разной периодичностью появлялась.
Осенью ошибка почти перестала пропадать. Стали заметны скачки оборотов на холостом ходу (300-800, иногда до 1000) и при этом двигатель подколбашивает. Выглядит это так: обороты где-то 500, потом резко падают до 300 - двигатель трясет, но через секунду прыгают до 600-800 и плавно опускаются до 500. Стоит заметить, что пока двигатель прогревается (обороты около 1,5 тысяч) – то все в порядке, а так же все в порядке во время езды, т.к. обороты выше 1000. Но вот на 1-й передаче, если отпустить все педали – машину дергает. У меня семерка даже на 3-й передаче ехала.
Обратился еще раз в сервис. Диагноз тот же, но цилиндры другие 1,3,4. Проверили воздушный датчик, лябда-зонд, давление топлива, почистили дроссельную заслонку. Не помогло, и, по словам мастера, дроссельная заслонка живет своей жизнью. Рекомендовали обратиться к официалам.
Съездил в сервис RRT на Пулковском шоссе. Поменяли лампочку стоп-сигнала, содрали кучу денег и рекомендовали поменять катушку зажигания.
По финансовым соображениям катушку заменил не сразу (забегу вперед: заменил катушку - вообще никакой разницы). Стал замечать, что машина потеряла тягу (где-то на 20%-30). Очень редко, но все же, иногда, после запуска двигателя ошибка не высвечивается. Еще реже при этом не колбасит двигатель. Однако всегда пока еду, замечаю на перекрестках, что на холостых двигатель начинает ворочаться под капотом и вся машина содрогается. Значит, через некоторое время замигает круиз и загорится ошибка двигателя.
На дворе зима и похолодало. Стала плохо заводиться – умирает аккумулятор. А еще стала частенько глохнуть на ходу, когда трогаюсь на светофорах на прогретой машине. Дальше – хуже: уже не на прогретой. Заметил, что когда трогаюсь, или даже на нейтралке, касаюсь педали газа, то резко падают обороты до 300 и машину трясет (иногда даже глохнет), но через полсекунды обороты подскакивают. Особенно плохо при резком и сильном нажатии на гашетку.
Машина ездит, но такое поведение очень напрягает.
Дополнительная информация:
1) Проблема прогрессирует.
2) Свечи, масло с фильтром и воздушный фильтр за весь период менялись и не раз. На свечах нагар, а последний раз даже немного масла. Свечи менял сам, мог и напортачить, хотя вряд ли.
3) За это время: менял топливный фильтр, ТО85 и ТО100 в полном объеме и кучу всего по мелочам (сцепление, подвеска, тормозная система).
4) Текущие проблемы, которые не устранены по финансовым соображениям: умирает аккумулятор, подтекает сальник рулевой рейки, иногда плохо включаются первая и задняя передачи.
Еще раз ОЧЕНЬ прошу помочь дельным советом. (Сменить машину не предлагать – нравиться
Пропуск зажигания во втором цилиндре. НО - Все симптомы в кучу, ниче не понятно!
Автомобиль: форестер 2,5 турбо SG9, левый руль, 2006 г. в., EJ255
Суть проблемы и что мы имеем сейчас:
- мигает круиз, горит чек (после того как какое то время помигал), горит стабилизация;
- OBD сканер прочитал P0302 - пропуск зажигания во втором цилиндре.
Принимаем первоочередные меры. Меняем свечу и катушку на втором цилиндре. Результат не изменился.
Неделю назад был заменен ремень ГРМ со всеми роликами, сальниками, помпой, термостатом. После замену прокатился, все норм, на следующий день тоже норм. Спустя пару дней после замены ГРМ (машина почти не ездила, примерно 4 км) выезжаю на трассу и через какое то время обнаруживается:
-на скорости в диапазоне от 70-80 км/ч, при оборотах около 2000, если тихонько держать педаль газа в одном положении, то есть обороты не ниже не выше, а замерли - машину начинает дергать. сначала еле заметно, потом прям оч сильно. Обороты либо сбрасываешь либо поднимаешь - все проходит.
Едем на сервис, цепляют сканер. Вердикт мастера - чистка Мафа, дросселя, замена свечей, фильтра и сетки в баке. Свечи менялись не так давно, в начале апреля, оригинал, проблем не испытал. Поэтому чистим МАФ, Дроссель, и пока ждем фильтр с сеткой старые чистим и возвращаем в бак. Проезжаем примерно 1 км. по ощущениям ВРОДЕ КАК стали менее ощутимы эти дергания. Ну ок, успокаиваемся, ждем фильтр и сетку.
на следующий день заводим, выезжаем, проезжаем примерно 2 км и всё, машина не едет, динамики нет, но не троит, а просто ощутимо не едет. Через еще примерно пол км загорается люстра из мигающего чека и горящей стабилизации, еще чуть позже - начинает мигать круиз. Вот собственно и всё.
Почитал старые форумы, из чего есть три варианта:
-проблема в форсунке;
- проблема в датчиках распредвала/каленвала;
- и наверное самый вероятный это метки по ремню ГРМ, НО как мне кажется тогда проблема нарисовалась бы сразу, а не спустя некоторое время.
В общем, куда капать, где искать, что посоветуете?
(Момент, машина в деревне, сервисов, и опытных людей под рукой нет)))
Вчера приехал апять к диагностам. Отсоеденили сначала один лямдозон, прокатился, потом второй. что с одним, что с двумя едет нормально не троит, не дергается, динамика разгона средняя, по ощущениям в режиме спорт чуть похуже на третей и четвертой передаче, типа что то держит немного. как бывает на субариках автомате незнаю. до этого тушканчик на ручке был. кажись быстрее разгоняться. Оставил им вечером когда забирал сказали типа каталик забит, показали, что то типа фото сеток каталика, большая часть говорят забита. цвет темнее. предложили его вырезать и прошить пол евро два. что то меня это сильно смущает, тем более что ошибки по катализатору невыскакивает, . я им это сказал. На что они мне сказали, программа у тебя какая то странная стоит, она даже не видит, что форсунки снятые.
Про компрессию я тоже спросил. они сказали что её мерять она скорее всего нормальная. двигатель не троит, работает нормально, ровно.
Единственное что мне тоже неочень нравится, когда заводишся первое время звук такой резанирующий стоит, как у Волги с пол минуты, максимум минута, потом более менее тихо. На туксоне двигатель вообще почти неслышно. с ним только могу сравнивать.
На счёт масла на свечах могу сказать. сам выкручивал и менял местами. Было немного на первой, на колпачков, сама свеча чистая, когда первый раз выкрутил свечи я поменял уже, поставил NGK FR5AP-11 платина 1200р за,свечку отдал. там какие то левые BOCHS FR8DRX стояли. Так же вчера диагносо сказал, что первая лямда тоже какая то непонятная стоит,
Подытожим немного. Итог такой пока никому ничего непонятно. темболее мне. Для того что бы как то сдвинуться с места нужен какой-то поэтапный план. свечи, провода, катушка, форсунки проверили, они в норме.
1. Завтра попробую сам снять и посмотреть, что за первую с оранжевым проводом лямбду вкрутил предыдущий владелец(он сказал, что там стояла заглушка).
2. Все-таки замерять компрессию
3. С датчиком температуры мне непонятно. зачем его менять.
Шкалы температуры у меня нет. Но при прогреве минуты через три-пять синий значок исчезает. на улице около нуля и небошьшой плюс.
4. Проверить удалить EGR-это как именно.
Ещё и ремешок ГРМ поменять. ремень всёравно собираюсь менять(врядли его меняли)тоже вроде бы причиной может быть. пробег 95 уже.
Жду еще предложений. всем спасибо за советы.
Дня за четыре надо бы определиться.
А то записался уже к официалам в Кирове, там я думаю что тоже ничего не найдут, а ехать 700км и разочароваться очень нехочется. вопрос. и вообще надо к ним ехать или нет?
Ещё один момент. машина ездит нормально, четко разгоняется, переключается, не дергается. Тупит и дергается и непонятно как переключается на пониженную, когда тапка в пол и моргает чек с антизаносом, как только перестает моргать или полностью загораются эти две ошибки плюс круиз контроль, машина ездит и ведет себя нормально. ошибка всегда одна и таже 301, 302. так же ещё в памяти ещё присоеденелась с 047 вместе с с057 живут. остальные с042 и с071 ушли и не появлялись.
Читайте также: