Пропала тяга сааб 9 5
Немного истории
В 2000 году концерн GM доводит свою долю в SAAB до 100%, получая полный контроль над маленькой и самобытной компанией. И в этот момент начинается движение вниз.
Фанаты марки были в шоке. Рынок отреагировал соответственно – продаж не было. Полный провал новых моделей.
В итоге менеджеры GM осознают, что двигаются не в том направлении. Они развязывают руки шведам и разрешают разработать полностью самостоятельную модель автомобиля, которым становиться SAAB 9-5.
Дизайн
Экстерьер
У нас на обзоре рестайлинговый экземпляр. Если посмотреть на машину со стороны, то можно легко её перепутать с современным автомобилем. Дизайн экстерьера соответствует современным веяниям. Если поставить в дилерский центр рядом с каким-нибудь современным седаном, на его фоне она не затеряется. Подход к дизайну никак не устарел: линии, формы.
Пройдемся по деталям. Передняя стойка лобового стекла покрашена в черный цвет. Это уже не новое слово в дизайне, подобное применяется в Киа Соул, но в 2005 году это выглядело ново и современно.
Корпуса зеркал заднего вида в верхней части тоже покрашены в черный цвет, чтобы не разрывать темную линию остекления.
Линия крыши получилась действительно оригинальной. Её просто приятно рассматривать.
В задней части хватает оригинальных придумок. Например крышка багажника. Она слегка вогнутая, получается некий аналог утиного хвоста с авиационным колоритом. Задние фонари светодиодные. Через всю корму протянута перемычка. Сегодня это решение популярное, но в 2005 году оно выглядело оригинальным.
Интерьер
Интерьеры всех СААБов напоминает кабину самолета. Ничего удивительного, учитывая историю компании, последний 9-5 не исключение. Архитектура здесь классическая. Посмотрите модель 9000 из 90-х годов и увидите примерно то же самое. Такую же отвесную центральную консоль, три колодца приборов перед водителем, но в 9-5 все выглядит современнее. Не кривя душой – актуально до сих пор.
В интерьере встречаются решения, которые используют другие марки современных авто. Например решетка во всю ширину передней консоли. Она не целиком состоит из дефлекторов вентиляции, местами это пластиковая заглушка, похожее решение видно на современном Мерседесе GLE
Цифровой спидометр – пожалуй самая оригинальная часть панели приборов. Он стилизован под авиационный альтиметр. Просто посмотрите на него, лучше всего он смотрится во время езды автомобиля. Если вы видели нечто подобное в других автомобилях, напишите в комментариях у кого именно.
Он выглядит как столбик цифр, который на разгоне идет вниз, а при торможении вверх. И выглядит замечательно и пользоваться удобно.
Тест драйв
Под капотом спрятан 2-х литровый турбомотор мощностью 220 л.с. Он может работать на этаноле. Этот мотор не самый мощный в линейке. Была еще модель V 6 мощностью 300 л.с. и полным приводом.
Тяжелый, но информативный руль , машина охотно за ним следует. Здесь нет спортивной остроты реакции, но есть четкость, послушность, а в поворотах классный баланс. По извилистой дороге SAAB 9-5 вести одно удовольствие.
Классная подвеска . Несильно мягкая, плотненькая, транслирующая все неровности в салон, но энергоемкая. Она находится на стыке спортивности и комфорта. С этим автомобилем можно спокойно жить каждый день, он будет радовать вас своими настройками.
Плюс ко всему хорошая шумоизоляция и классная эргономика . Удобно сидеть, все под рукой. Вот от куда начиналась хваленая немецкая эргономика Фольксваген. И никаких вопросов к этому СААБу не возникает даже сегодня.
Вывод
Дизайн по-прежнему крышесносный. Если в салон добавить более современные материалы и оборудование, то его будет тяжело отличить от сегодняшних машин. Настройки до сих пор замечательные, их трогать не нужно. Я уверен, если бы SAAB 9-5 продавался бы сегодня, он был бы успешным автомобилем.
На личности прошу не переходить и выбирать выражения, т.е. "следить за базаром".
Могу кинуть ссылку (с Саабского клуба) в которой говориться как челу помог сей девайс,
или сами читали более чем уверен что читали.
Я сам лично чистил трубки вентиляции и скажу что в старом Опеле Кадете меньше будет отложений
чем 9-5 с таким же пробегом, машина такой ценовой ниши НЕ ДОЛЖНА. именть таких детских болезней.
Скажите мне онлайнеровцы на БМВ или Мерседесе такие лажи кто видел?
вот этот пост про модернизацию системы вентиляции картера, автор FBI:
Значса, идею оптимизировать мою многострадальную вентиляцию картера я не бросил
Хитрым путём мне его доставили в Латвию и я торжественно притарабанил его в сервис с
просьбой установить и также заодно сменить прокладку картерной крышки,
дабы о сей проблеме забыть навсегда.
Всё отличненько было сделано, после чего я на машине смотался в Германию проехав ок. 4000 км.
Приехал из Германии со каким-то стуком из двигателя и, естессно, тяжёлым грузом
ожидания-чего-угодно на душе. В сервисе сменили насос охлаждения двигателя и заодно
ни разу до этого ни кем в Латвии невиденной версией. После установки этого комплекта у
меня в картере исчезло избыточное давление (с которым до этого боролись регулярной
сменой трубок), выдавливающее масло из сальников и прокладок (характерно многим, кстати, SAABам),
и образовался, как вы думаете что? правильно - вакуум! НО, т.к. с такой проблемой даже
и непосредственно на завод. Ответом было - есть такое дело,
ездите либо с приоткрытой крышкой маслозаливной горловины (незакрытой до конца),
либо сверлите дырку вверху горловины и ставьте клапан. Ёпцик-попцик. хочется сказать.
Вот уж воистину с этим чудом автомобильно-самолётостроительной промышленности не соскучишься!
Автор: Валерий Моторин Раздел: SAAB
В первые годы производства Saab 9-5 был достаточно привлекательной альтернативой BMW 5 и Mercedes E-класса. Отсутствие содержательной программы модернизации привело к тому, что сначала шведская модель превратилась в экстравагантный нишевый автомобиль, а затем и вовсе очутилась на дальних задворках рынка.
История модели
Флагманский Сааб 9-5 дебютировал в 1997 году, заменив собой культовый 9000. В 1999-ом была представлена версия универсал и Aero. В 2002-ом модель пережила рестайлинг и получила новые дизели. В 2005 году Saab показал преемника, который фактически представлял собой перелицованный вариант с новым набором оборудования и обновленной палитрой двигателей.
Кузов
В ту пору мир облетело множество фотографий с различных краш-тестов, подчеркивающих одно важное преимущество Сааб – очень высокий уровень безопасности. По сути, конструкция кузова 9-5 и сегодня вызывает уважение. Автомобиль, словно сейф на колесах, который к тому же отлично защищен от коррозии.
Изначально он предлагался только в кузове седан. В 1999 году к ассортименту присоединился универсал. Saab мог похвастаться великолепной аэродинамикой и практически полным отсутствием шума, возникающего на высоких скоростях от набегающего потока.
Стеклоочиститель заднего стекла универсала оснащен форсункой, эффективно распыляющей жидкость даже при скорости 200 км/ч.
Интерьер
Салон всех версий Saab 9-5 балует комфортом. На вторичном рынке популярны самые богатые варианты комплектаций. Помимо кондиционера и полного электропакета управления стеклами и зеркалами, они имеют кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья и даже охлаждаемый отсек.
Отличительная особенность – возможность отключения подсветки всех приборов, кроме указателя скорости. Довольно часто ломается центральный дисплей (некоторые поля не горят).
Абсолютно ровный пол облегчает размещение груза. В зависимости от варианта оснащения, Сааб мог быть оборудован практичными перегородками, удерживающими мелкие пакеты. Интересная особенность – выдвижной пол багажного отсека, выдерживающий почти 200 килограмм.
Бензиновые двигатели
Выделить оптимальный двигатель из всей линейки силовых агрегатов очень сложно. Ни один из них не является дешевым в обслуживании. Все моторы оснащены турбонаддувом. Среди достоинств можно отметить отличную эластичность, удивительную динамику и приемлемый расход топлива – с учетом класса и мощности. Впрочем, как и в случае с любым другим турбомотором, топливный аппетит напрямую зависит от манеры вождения. При частых нажатиях на педаль газа, даже базовая 2-литровая версия мощностью 150 л.с. (LPT – так называемый легкий наддув) потребляет до 17 литров на сотню.
Пробег до первого капитального ремонта зависит не от объема и мощности, а только от культуры эксплуатации. Тем не менее, при использовании качественных масел и своевременном обслуживании, средний ресурс цепи привода ГРМ составляет всего около 150-250 тыс. км, а турбокомпрессора – 200 000 км. Кроме того, владелец должен считаться с различными непредвиденными расходами.
Уникальную конструкцию имеет и 3-литровый V6. Например, его оснастили ассиметричным турбонаддувом. Турбокомпрессор Garrett раскручивают выхлопные газы лишь одного ряда цилиндров. Кроме того, использовалась специальная версия системы зажигания Saab Direct Ignition с 2-мя "касетами". Мотор довольно дорог в содержании из-за сложного устройства и дорогих запасных частей. К тому же он не отличается долговечностью. Неисправные толкатели клапанов и проблемы с электроникой обходятся слишком дорого.
Дизели
В 2001 году палитру силовых агрегатов пополнил дизель. На выбор предлагалось два варианта: 2.2 TiD и 3.0 TiD. Первый – детище Opel, который можно найти под капотом Vectra, Omega и Frontera. Он имеет четыре цилиндра, 16 клапанов и привод ГРМ цепного типа. Его преимущества: низкий расход топлива и неплохие динамические характеристики. Недостатки: растрескивание головки блока и дорогая в ремонте топливная система.
Давно хотел написать и вот решился. 1.5 года назад встал вопрос о смене 850 Вольвы на что-нибудь посвежее. Рассматривал много вариантов, сидел в конференциях, задавал вопросы, вообщем выбирал. И пришел к выводу, что с моими требованиями к авто (и деньгами соответственно) выбор не так уж велик. А требования предполагались следующее: цена до 300 т. р, надежность, комфорт и, ГЛАВНОЕ, НЕУГОНЯЕМОСТЬ. т. к. нет ни стоянки ни гаража. Единственной маркой (кроме Вольво) был СААБ. Да забыл еще одним требование была ремонтопригодность в гараже (у тестя за 100 км от Москвы) сам 10 лет жизни отдал сервисам. Исходя из выше написанного я и стал "счастливым" владельцем "чуда" 9-5 2.3т SE 1999 г. в.
Теперь посуществу владения и ремонта моего Саабика. Я второй хозяин авто, до этого машинка принадлежала коммерческому предприятию. Поэтому увидев 92600 км. на спидометре я лукаво улыбнулся, а вдруг (ха-ха). А подкупило то что машинку продавали на 3 тонны вечнозеленых дешевле аналогов по обьявам. Короче взял (где наша не пропадала! ) Восторгам по поводу разгона, управляемости, салона, продуманной эргономики не было края (врать самому себе ведь не будешь же). Но вскоре начались сюрпризы: ночью за 120 км от столицы на 160 загорелся check и пропала тяга (дроссель подумал) диагностика и точно. Потом поменял я глушак, а то окно не откроешь - глаза режет, следующим была промывка и ремонт интеркулера, затем замена моторов вентиляторов (благо от Вольвы подошли с небольшой переделкой). Ну и еще кой чего по мелочам сделал, все думаю, буду наслаждаться. Наслаждался, но недолго, загорелась АБС-диагностика: приговор: модулятор в сборе, потом потек радиатор (вовремя увидел), не холодил кондей - заправил, не читался СД - починил и т. д и т. п. Вроде мелочи, а ведь неприятно! Короче ввалил в машинку где то 1.5-2$. А ЗАБЫЛ ПРО САМОЕ ГЛАВНОЕ: ее величество КОРРОЗИЯ!! Машина то куплена новой в Москве. А 8 лет по нашей соли это что то. Пришлось капитально заняться этой проблемой, а это еще минус 800$. Вот такая вот у меня получилась арифметика.
НО есть одно БОЛЬШОЕ НО ни в одной машине (своей или любой другой коих хватает) я не испытывал такого кайфа за рулем. Садясь за руль своего саабалетика каждый день я ни разу не пожалел о покупке. Вопрос запчастей и сервисов каждый для себя решает и ищет сам, и найти вовсе не проблема и по абсолютно нормальным деньгам, б/у кстати по ценам сопоставимы с любой другой маркой. А машинку я до ума довел более того сделал ЧИП в одной хорошей (недорогой) конторе, нулевичок поставил выкинул катализатор взамен поставил выпуск 2.5".
Плюсы
- внешность
- эргономика
- безопасность
- динамика
Минусы
- коррозия
- проблемы с электрикой
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Итог моей писанины таков: СААБ классная машина с выраженной индивидуальностью что в большинстве современных авто редкость! Желающих приобрести Сааб призываю к очень тщательному изучению кузова на предмет коррозии, лучше не жалеть денег как Я, чтобы потом не мучаться. Обязательно отогнать машинку в сервис (саабовский) больше сэкономите потом. Вроде все написал что хотел, ах да следующий у меня тоже будет СААБ только редкий: 9-3 WAGON (задачка да). Летайте СААБалетами.
Читайте также: