Пропадает зажигание на ходу ваз 2109

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет сегодня рассмотрим основные причины, почему не работает зажигание на автомобиле ВАЗ 2109. Как вы знаете, девятки выпускались с 1987 по 2006 год и на данных автомобилях устанавливались два типа двигателя карбюратор и инжектор.

Основные признаки неисправного зажигания ВАЗ 2109

- неровная работа на холостом ходу
- пропуски и не ровная работа в любом режиме работы двигателя
- автомобиль потерял мощность (двигатель не тянет)
- Полный отказ работы двигателя (не запускается двигатель)

Устранение неисправности в системе зажигания

Обычно поиск неисправности в системе зажигания ВАЗ 2109 водители начинают с проверки искры вернее на её наличие. Искра должна быть бесперебойной, сине-оранжевой, и мощной.

В случае полного отсутствия искры придётся проверять исправность высокого и низкого напряжения. Если у вас Ваз 2109 с карбюраторным двигателем то искру можно начать искать с высоковольтного провода катушки зажигания, которая идёт на центральную клемму трамблёра.

Если там присутствует напряжение, то это означает что цепь низкого напряжения и катушка в полном порядке. Следующим этапом будет проверка крышки трамблёра и бегунка. Возможно, пробита на массу либо перегорело сопротивление в бегунке. Также причиной может быть коррозия на контактах крышки трамблёра.

Ещё одна причина это угольный стержень, который может зависнуть и не передавать напряжение с провода катушки на пластину бегунка и это приведёт к тому, что на свечах зажигания не будет напряжения. Если напряжение отсутствует то придется заменить на заведомо исправные запчасти хотя бы для того чтобы проверить работу катушки зажигания и коммутатора.

В комбинации приборов Ваз 2109 присутствует вольтметр и по реакции вольтметра можно определить какое состояние у коммутатора. Если стрелка двигается без задержек, от нуля до фактического напряжения АКБ значит коммутатор, скорее всего, неисправен. В случае безрезультатной замены коммутатора следующим шагом нужно проверять датчик Холла, который расположен внутри трамблёра.

Проверить высоковольтные провода ВАЗ 2109 можно в тёмное время суток при заведённом двигателе нужно открыть капот. И если провода пробиты, то это видно, они будут светиться.
Инжекторный двигатель Ваз 2109 оборудован контроллером, который управляет работой катушек, находится он внутри салона в центральной консоли.

И если на инжекторе перестало работать зажигание, то водитель своими силами может проверить только работу проводов, свечей зажигания и катушку зажигания.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины, почему не работает зажигание автомобиль Ваз 2109.

После заправки, начал движение к дому, при опережении автобуса дал газу тыс 3.5 резко всё гаснет и машина глохнет, припарковал к обочине, глянул грм, всё на месте, начал проверять зажигание диагностическими приблудами МД-1 АЗ-1, на них лампы не горят, покрутил стартером, тачка не заводится, протёр свечи, глянул крышку трамблёра все гуд, народ что может быть?

возможно где то закоротило

плюс с замка на коммутатор и катушку есть аль нет?

вот это не поверял, вчера меня рычаг повоотников, поворотники не горят но аварийка работает, плюс ещё перестали дворники фурычить, провода с акб на месте, грешу на замок зажигания

на блоке предохранителей под капотом возле стекла стоит разъём мотора печки и дворников (часто теряет контакт) пошевели его! поворотник как и аварийка запитан через кнопку аварийки (только контакты отличаются) попробуй смени кнопку (если конечно подрулевик правильно поставил) а вообще все названные тобой цепи (которые не работают) идут от замка!

плюс с замка на коммутатор и катушку есть аль нет?

Посмотри минусовую клему, может отогшла просто, у меня такое было! если она то зажми её как следует, иначе вся проводка погорит

Вобщем у меня была похожая ситуация:еду спокойно на второй и решил стартонуть, буквально пару сек и такое ощущение как будто подсвечник с бабины слетел, в итоге поменял трамблер и прекратилось, мне сказал товарищ что скорей всего дадчик хола

проверял, получается что искры ваще нет, такое ощющение то ли реле, толи замок зажигания. вчеа менял рычаг поворотника.

Ну значит точно трамблер, но у меня грубо говоря постояла минут пять, раз и завелась, немного проехал опять тоже самое

кст когда крышку снял заметил каплю масла на крышке внутри

А прикинь что будет если все потрахи вытащиш мз трамблера? Поэтому это он сто процентов. Попробуй сами кишки поменять мож что там замкнуло

да зав новый поставлю, благо лежит))

И это будет решение проблемы!)))

Эвано как быват !
А провод с АКБ + на синий катушки -? что не появилась искра ?
тестером прозваниваете цепь и не гадаете по методу научного тыка .
Два варианта ЗАМОК и монтажный блок.

Причём тут распределитель ? вы б ещё фары протёрли и колёса подкачали.
Хотя тож как вариант )))))

а с монтажным чо может быть?

дорожка подгнила-пропал контакт.
тестером прозваниваем, проверяем +

искра появилась, катушку махнул, с камутатором, ток по свечам не раздаёт, зав трамблёр махну, и замок зажигания посморел, правда терь с ключа зажигание не включает, приходится проводки замыкать. Думаю мож дело в релюхи зажигания

Релюха есть -СТАРТЁРА !

в распределителе просто поменять бегунок !

Релюха есть -СТАРТЁРА !

в распределителе просто поменять бегунок !

В общем всё равно нету плюса, уже монтажник новый, проводка коммутатора тож, один хрен нету плюса

Во блин !
Как вы его кусками ищите-то, зачем.

К катушке не приходит — ТАК ?
тогда от провода катушки прозваниваем -разъём, это тот, что за пластиковой защитой, дальше монтажный блок-выход.
Потом по схеме вход от замка, выход с замка.

Да и разрыв в сигнализации вскройте -там сгнили провода !
Можно восстановить проводку по штату.
Т.к. эта функция просто не актуальна, при угоне её обходят за 10 сек и быстрее !

в общем замок у меня стоит с одной фишкой 8ми контактной, единственно что может быть это блок предов не тот купил, но как сказали в магазе что они тип универсальные, отличие тока по расположению по штекерам который на дворники, если одинаковое асположение то можно брать любой.

они разные !
по запуску — запустит любой, но дальше возможны проблемы.

Вот только не понятно- ЗАЧЕМ покупать и ставить всё подряд ?

Вы уж если сами-то хотяб тестер купили для начала, прозвонку приобрели грамотную.
атлас цветной под капот и пошли щепать провода по одному.

в общем кажись нашлась неисправность, полез я реле искать то, да наткнулся на 2 провода идущие от замка, они подгорелые цвета синий и чёрный идут с одной мамки от разъёма, не подскажете ли что за проводки, а то по схеме не втыкаю вообще

они в разъёме должны лежать !
вынь их по одному, зачисть, подогни правильно и втыкай на свои места.
так в колодках-то оставаться потемневший след должен от плохого контакта.

вот на колодке есть тёмный след, со стороны куда мамки вгоняют

так они и в папке есть эти следы.
зачистили клеммы, всунули в колодки, а там только плюс идёт, по цветам совпадает папа и мама .
Всё радость пришла — наконец почините машину !

да папка получается замок зажигания

Вы не по разъёму судите, а по клемме.

да клемка вроде тоже не айс, но опять же в темноте особо не видать

в общем сниму торпеду завтра и полезу смотреть всё, проще всего, сразу все косяки всплывут, спасибо огромное за помощь!)

а торпеда-то причём ?
просто обшивку с рулевой колонки достаточно снять, ручки поснимать для пущего удобства-они отщёлкиваются .

да получается что провода идут над рулевой колонкой и видно часть проводов см в 15, посто хотел посмотреть вдруг ещё что то где то, так то канеш исправлю так не снимая

над колонкой ничего быть не может !
там нет трущихся частей, как у классики в зоне рулевой колонки

у меня идут над поверхностью, к чему крепится колонка, там как кронштейн, вот над ним

Во блин !
Как вы его кусками ищите-то, зачем.

Кст вот ссыль на человека, он случаем не на красном москвиче 41 ездит? а то бывает у нас товарищ один гуру по карбам.

Нет, он не на москвиче ! он их сам лечит после … гуру по карбам.и автохлам после тюнинг корпорейшен компани.

Помимо Карбов он многое что знает, но не афиширует, если попросят, то делает.

В общем всё равно нету плюса, уже монтажник новый, проводка коммутатора тож, один хрен нету плюса

под рулевой колонкой на проводке замка есть реле разгрузки (правда не на всех авто) если оно не сработает то все так же отрубается!

оно на моторном меня, его махнул.

в моторном отсеке реле стартера!

о как спс))) завтра гляну))))) кст если оно устало могло такое быть что при езде все вырубилось?

реле стартера работает только на стартер! а реле разгрузки может всё обрубить! (то которое возле замка)

Просто получается все работает( дворники, аварийка и прочее) но сцуко питалово на зажигание не идёт. Зав попробую, Спасибо!

проверь приходит ли плюс на замок (розовый провод клемма 30/1) затем включи зажигание и проверь наличие плюса на замке (обычно голубой с красной полоской клемма 15/1) с неё идет на катушку и коммутатор.

если не будет то куда лезть?

если на 30 то провода от генератора до блока предохранителей (два розовых) если на них есть то блок и провод от блока к замку (распиновку сам глянь там не сложно) ! а если на 30 есть а при включении замка на 15 нет то меняй замок!

Вопрос на засыпку, при заводке автомобиля питалово идёт на проводку от гены через монтажный, который и раздаёт питалово на коммутатор?

если точнее то от акб к гене потом монтажный — замок — монтажный — потребители

ок спс, прозвонил провода на замке чото тишина, толи просто прозванивал так " хорошо" то ли беда

лампочка и кусок провода! 1 — конец на колонку а второй к розовому проводу замка — есть — нет? 2 — если есть то замок включить и между колонкой и 15 клемой замка! если в пункте 1 нет то идем к монтажному ! если в пункте 2 нет то меняем замок! если в пункте 2 есть а на коммутаторе нет то к монтажному! в монтажном целый букет проблем пайка, перегорание дорожек, отошли или окислились контакты и. т. д.

монтажник свежий, на старом всё тож самое было. вскрывал оба никаких видимых повреждений.

от генератора в разъём ш8 два толстых розовых провода на них плюс ест — нет? если нет обрыв проводов если есть то на ш1 розовый толстый если на нем нет то блок если есть то проверяем на замке толстый розовый если у замка нет то обрыв провода если есть то проверяем толстый синий у замка (зажигание включить) если есть то ищем дальше (все цепи описывать лень но если не найдешь беду на этом участке обращайся!) если на синем нет то замок под замену …

в потёмках с фонарём полазил померил, на вкл зажигании провода розовый и синий, прозвонка пищит, под капот не лазил пока, погода не айс

проверь плюс на замке клемма 30/1 (должен быть коричневый провод зажигание включено) если стоит реле разгрузки то на него с замка при включении зажигания плюс должен придти на клемму 30 ((коричневый) и выйти с клеммы 87 (синий с черным) затем разъём ш1 монтажного блока ( при включенном зажигании должен быть плюс на коричневом и сине-черном проводах) потом разъём ш8 (провод синий-красный) этот провод идет на катушку и коммутатор! можешь начать с этого провода на катушке и коммутаторе (если на них плюс приходит то беда с ними или датчиком холла)

Релюха есть -СТАРТЁРА !

в распределителе просто поменять бегунок !

у части 8 и 9 есть реле разгрузки замка зажигания! стоит под рулем.

от замка зависит !
Замки 2141=2108. Предпочтение Болгарии !
я уже писал ему-перемкнуть два провода, если такой Г замок с реле.
Да и нагрузки там нет, одни и теж провода, ток нахрена-то придумали это реле к замку.
Они там верно попутали, когда моделировали с реле стартёра .)))

оно часть потребителей при запуске отключает ( в теории) но у самого при сгорании реле всё кроме стартера обрубилось!

Но что вы, ей богу !
у меня стоит простой замок, Болгария. постоянно горят габариты.
нет никакого реле !
но при старте -загорелись габариты, а вот при запуске мотора- всё отрубается, пока крутим стартёром- это в замке прописано !
Выкл вообще, отключается всё и гаснут габариты .

замок который с одной фишкой на 8 контактов?

у тебя сигнализация стоит ?

как купил снял, мозга ипала, глючило по жести

просто на днях закомый звонит-говорит что пропала искра, не работает приборка, хотя печка работает, аварийка работает.а все что с зажиганием-нифига. машина опель астра у него. мы причину не нашли, поехали до електрика, тот нашел причину в коротнувшем каком-то блоке сигналки.изза нее не подавалось питание на все что связано с зажиганием.

ммммм, спасибо за инфу, да блок выкинул, провода за изолировал.

електрик там тоже походу блок выкинул и сделал напрямую.проблема решилась)

zakurdaevdima

поэтому всех и подсадили на сигналки не моноблочные, те хоть блокировку имели от своего ключа- повернул-всё заработало в штатном режиме, минуя модуль сигналки.
Щас это уй о ! бище ставят, как и кому вздумается, Поэтому и покупают постоянно новые.
Мой моноблок вот уж к 20 годам подтягивается, работает как часы.
За весь период ток в брелоке батарейки менял, а в самом блоке АКБ один раз.
Это верно результат того, что сам устанавливаю и переустанавливаю оную с машины на машину ?

Признаки неисправности

Неисправности системы зажигания проявляются нестабильной работой двигателя или полной его остановкой и невозможностью запуска. В первом случае у мотора существенно снижаются показатели мощности, увеличивается расход горючего, изменяется цвет выхлопа, появляется вибрация.

Система зажигания карбюраторного двигателя

Все «девятки» с завода оснащаются бесконтактной системой зажигания. Конструктивно она состоит из следующих элементов:

замка зажигания;
катушки высокого напряжения;
коммутатора;
распределителя зажигания с датчиком Холла;
четырех высоковольтных проводов;
свечей зажигания.

Как работает система зажигания карбюраторного ВАЗ 2109

Чтобы понять, почему пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), давайте разберемся с тем, как работает его система зажигания. Начнем с самого начала – с замка. Когда водитель вставляет и проворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает от аккумуляторной батареи на катушку. Она выполняет функцию трансформатора, преобразовывая стандартные 12 В в 25000-30000 В. От катушки ток высокого напряжения поступает на распределитель зажигания, приводимый в движение распределительным валом двигателя, а от него через высоковольтные провода на свечи. Коммутатор участвует во всем этом процессе, обеспечивая образование импульсов тока нужной величины в катушке, а также стабилизируя напряжение в системе.

Высоковольтные провода

Итак, если вы заподозрили, что пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), в первую очередь следует проверить целостность и крепления высоковольтных проводов. Для этого поднимите капот и проведите визуальный осмотр проводников, идущих от катушки к распределителю зажигания, а также от нее к свечам. Проверьте, надежно ли они закреплены, нет ли на их контактах грязи и влаги.

Чтобы установить, исправны ли бронепровода, их можно проверить при помощи автомобильного тестера, включенного в режиме омметра. Сопротивление каждого из них, в зависимости от марки и производителя, должно составлять от 3,5 до 10 кОм. Если же оно выше, можете быть уверены, что пропала искра на свече ВАЗ 2109 именно по этой причине. Менять высоковольтные провода нужно комплектом.

Свечи

У карбюраторного ВАЗ 2109 свечи зажигания чаще других элементов системы выходят из строя. Связано это и с плохим качеством топлива, и с неправильной настройкой подачи топлива, и с самими свечами. Кроме того, что на рынке автозапчастей очень много подделок, не каждый владелец «девятки» заморачивается с калильным числом или зазорами между электродами, предусмотренными рекомендациями завода-изготовителя. Вот и получается, что купив вроде бы новые и фирменные свечи, мы имеем неустойчивый холостой ход или вообще троение. В дальнейшем эти мелкие, казалось бы, неисправности могут привести к более серьезным проблемам.

Зажигание ВАЗ 2109 предусматривает четыре свечи зажигания: по одной на цилиндр. Их проверка производится поочередно. Сначала выкручивается одна из них, визуально осматривается на предмет целостности керамического изолятора, состояния электродов и величины зазора между ними. Если со свечой, на первый взгляд, все в порядке, нужно определить ее работоспособность. Для этого на нее надевают колпачок высоковольтного провода и юбкой присоединяют к массе. Далее необходимо привлечь помощника и попросить его запустить двигатель. Когда стартер начнет вращать коленвал, между электродами должна проскакивать устойчивая искра синего или голубого цвета. Если она имеет другой оттенок (красный, зеленоватый), это может свидетельствовать о возможном пробое изолятора или недостаточно высоком напряжении. Если же вообще нет искры, скорее всего, свеча вышла из строя. Но здесь нельзя исключать и других неисправностей. Именно поэтому необходимо проверить все свечи зажигания. В случае, когда только одна из них не работает, попробуйте ее заменить заведомо рабочей. Но если нет искры на всех свечах, проблему нужно искать глубже.

Замок зажигания

Следующим этапом диагностики является проверка замка зажигания. Для этого нам понадобится все тот же автомобильный тестер, но включенный уже в режиме вольтметра. Плюсовой щуп прибора присоедините к выводу «+Б» на катушке зажигания, а минусовой замкните на массу. Далее включите зажигание и посмотрите на показания тестера. Отсутствие напряжения – это свидетельство того, что контактная группа замка неисправна. В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) предусматривает ее замену.

Катушка

Как мы уже говорили, катушка – это трансформатор, который вырабатывает ток высокого напряжения. Она имеет две обмотки, которые не застрахованы от замыкания или обрыва. Если не заводится 2109 (карбюратор), проверка катушки обязательна. Тем более что определить ее работоспособность достаточно просто. Для этого при выключенном двигателе снимите с крышки распределителя зажигания центральный высоковольтный провод, идущий от катушки. Он имеет защитный колпачок. К нему нужно подключить свечу зажигания и приложить ее юбкой к массе. После этого попросите помощника включить зажигание и прокрутить стартер. Если катушка исправна, между электродами свечи появится искра. Неисправный трансформатор этим похвастаться не сможет.

Важно: ни в коем случае не держите свечу рукой или пассатижами без изоляции ручек. Напряжение, выдаваемое катушкой, достигает нескольких десятков тысяч вольт, и даже учитывая относительно небольшой ток, существует угроза поражения им. Не стоит также проверять наличие искры без свечи, т.е. между жилой провода и массой. Так вы выведете из строя коммутатор.

Распределитель зажигания

После того как будет проверена катушка и результаты диагностики покажут, что она вполне исправна, переходим к распределителю зажигания (трамблеру). Отсоедините от его крышки высоковольтные провода и открутите два винта ее крепления. Снимите крышку и осмотрите ее на предмет целостности. Обратите внимание на состояние угольных контактов и бегунка распределителя. В случае обнаружения неисправностей, крышку (в сборе) необходимо будет заменить.

Датчик Холла служит для передачи управляющих и корректирующих импульсов к коммутатору в зависимости от количества оборотов двигателя. Он установлен внутри распределителя зажигания, но чтобы его проверить, разбирать этот элемент не обязательно. Потребуются только автомобильный тестер или мультиметр, включенный в режиме вольтметра, а также пара булавок.

Найдите в соединительной колодке, подведенной к распределителю, зеленый и черно-белый провода. Это и есть выводы датчика. На этих проводах булавками нужно проткнуть изоляцию, а к ним подсоединить щупы измерительного прибора. Попросите помощника медленно повращать коленчатый вал двигателя вручную.

Если датчик Холла исправен, при вращении прибор будет показывать скачки напряжения от 0,4 до 12 В. Если же он пришел в негодность, прибор будет «молчать». В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) ограничится заменой датчика.

Коммутатор

Напоследок поговорим о коммутаторе. Его функция – формирование правильных электрических импульсов в первичной обмотке катушки на основе данных, получаемых с датчика Холла. Кроме этого, он ограничивает максимальный ток и напряжение в соответствии с параметрами бортовой сети.

Проверить коммутатор, не имея специального оборудования, достаточно сложно. Проще всего подключить заведомо исправный элемент и проверить работу системы зажигания. Некоторые, наученные горьким опытом владельцы ВАЗов, нередко даже возят с собой запасной коммутатор, и в случае чего просто ставят его на место вышедшего из строя.

РЕле зажигания может, может и сам замок. Вполне возможно в монтажном блоке разъём плохо одет. Но блок ЭПХХ не может. он в этом не учавствует. Питание приходит по синекрасному проводу с реле зажигания на контакт "Б" катушки зажигания. А уже от него на коммутатор. А на блок ЭПХХ питание идёт паралельно с питанием катушки зажигания. И они не зависимы друг от друга. Нужно проверить разъёмы монтажного блока, особенно со стороны двигателя.

Как вариант реле зажигания или блок управления элегтромагнитным клапном .

Блок ЭПХХ соединен с катушкой зажигания согласно схеме А на авто этот провод идет не от катушки а с коммутатора Импульсы то он как считает чтобы обороты высчитать. Вот напряжение именно на этом проводе которое идет с катушки и теряется . У меня сколько девяток было и на каждой такая ерунда бывала.

Сергей, ЭПХХ берёт с коммутатора только информацию об оборотах, и всё. Много раз менял этот жгут. Обычно разламывают разъёмы на трамблёре и коммутаторе и проще заменить весь жгут, чем менять разъёмы. На некоторых жгутах питание соедененно на разъёме монтажного блока, а на некоторых на разъёме коммутатора. Но смысл это не меняет. А вот на датчик Холла питание берётся непосредственно с коммутатора.

Друзья,может знает кто,почему машина ехала,заглохла,через 10 мин завелась,проехал 20 метров,заглохла,потом притащили на веревке- завелась .Какая то блуждающая неисправность ,Поменял датчик коленвала - все по прежнему.Бензонасос жюжжит.Померил тестером на датчик коленвала идет при включении зажигания 0,4 вольта.Такое ощющение,что провод где то перетерся или контачит на массу -питание катушки.Пробовал другой свечей искру-нет,но это тот момент когда не заводится.Нужно искать искру.На диагностику не могу попасть-нахожусь в страшной дыре на праздники.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Смирнофф написал :
. машина ехала,заглохла,через 10 мин завелась,проехал 20 метров,заглохла,потом притащили на веревке- завелась .Какая то блуждающая неисправность ..

..а перед этим в пробке стоял? Просто очень похоже на мой случай: постоял в пробке - заглохла; минут десять-двадцать дал остыть - завелась.. ..по трассе, кстати, нормально шла..
..весь мозг себе сломал, пока нашёл.. ..модуль зажигания оказался: микротрещина на плате, при нагреве контакт пропадал, пока не пропал совсем..

Просмотр профиля
Личное сообщение

Нет,машина холодная была,до этого ничего не было,завел и поехал, 50 м проехал заглохла намертво.ЧекЭнджер загорелся и горит.Про модуль я знаю,как он ломается-сразу работает нормально,по мере нагрева начинает троить,дергаться и глохнет.

Просмотр профиля
Личное сообщение

..ну, тогда тестер в руки и искать обрыв или КЗ. Надеюсь, схема есть?.
..кстати, если есть БК, можно посмотреть код ошибки - станет понятнее, какие цепи смотреть.. В первую очередь Питание-Мозг; ДПКВ-Мозг и МЗ-Мозг.. ..ИМХО..

Просмотр профиля
Личное сообщение

Завтра поеду ,человека привезу с ноутом,может найдет.Визуально все фишки ,провода в гофрах-все в идеале

Просмотр профиля
Личное сообщение

Сегодня привез мастера,она-тварь- как назло завелась при нем,клемму сняли, потухла Чекэнджер,только уехал опять та же беда-пропала искра."козявка" по моему где то в ногах пассажира блок диагностики и жгут проводов к мозгам,пошевелишь появляется- пропадает.Нужно обязательно найти,а так в любой момент станешь.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Прошу помощи.
ВАЗ 2109. карбюратор.

ключ зажигания не вставлен.
включаю габариты, горят.
включаю любой поворотник, моргает и включается зажигание приборная панель оживает(дворники, печка не включаются).
выключаю габарит, все тухнет
замок зажигания исправен!
блок предохранителей, что то замкнуло.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Опять сегодня, только выехал на 21099-заглохла,пошевелил проводами в районе ног пассажира- завелась.Все разобрал весь жгут,продергал все фишки ,проверил на излом,даже противно-там все как новое-собрал -завелась. Проехал километр- на кочках начала дергаться,на ходу стал шевелить жгут - то едет ,то глохнет.Развернулся назад.кое как доехал,Взял другую ТОЙОТУ и поехал,тут на тойоте седан делать нечего в деревне,дороги вообще нет,на 9 мая все пьяные гоняют и не боятся никого-участковый говорят в запое с 1 мая.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Смирнофф написал :
..пошевелил проводами в районе ног пассажира- завелась.Все разобрал весь жгут,продергал все фишки ,проверил на излом,даже противно-там все как новое-собрал -завелась. Проехал километр- на кочках начала дергаться,на ходу стал шевелить жгут - то едет ,то глохнет..

..в том жгуте три релюхи с предохранителями, диагностическая фишка и разъёмы для мозга и штатного иммобилайзера.. ..что дёргал-то?
..одна релюшка отвечает за включение мозга, другая - за вентилятор, третья - за бензонасос. Линия иммобилайзера у пацанов обычно закорочена. Так что проверяй по очереди блок реле и всякие скрутки (если есть).. ..а если ничего не найдёшь поможет замена инжекторной косы: тысячи четыре рублей и пара часов неспешной работы..

Читайте также: