Проблемы с электрикой ниссан

Обновлено: 08.01.2025

Для тех кому не хочется читать много буковок напишу сразу…проблема была именно в массе заднего фонаря! Сколько читал форум, но ещё ни у одного не встречал, чтобы плохая масса в заднем левом фонаре давала такой эффект на мозги авто, да и общее поведение машины в целом. Да и еще…ошибка подушки вылезала скорее всего тоже из за этого, т.к. после того как сделал нормальную массу и сбросил ошибку подушки…она перестала появляться. Если загорелся беременный мужик))) для начала проверьте массу в заднем фонаре, сбросьте ошибку и возможно её не пртйдется менять. Как то так…
Ну а дальше предъистория…
Собственноеприятная ситуация.
После дождя пару раз хорошенько пролетел по лужам, не специально, но так получилось.
Весь вечер ездил нормально, на следующее утро поехал на работу и при движении ощутил небольшой толчек.
Коробка вариатор. В обед так же надо было ехать, и при движении в горочку небольшую с поворотом направо у авто пропала тяга, как будто кто то ее за жопу держит. Дал немного газу и машина поехала как обычно, через некоторое время ситуация повторилась, только тяга пропала вообще, 3000 оборотов, еле едет и стала дергаться, метров 20 проехал и все опять нормально. Заметил такую особенность, что все это происходит при включении поворотника направо. Остановился, поставил авто на паркинг, и включил левый поворотник — все ок, при включении правого поворотник — стала моргать на панеле приборов "Р" паркинг, так вот, независимо в какое положение переводишь ручку передач, но при включении правого поворотника или "аварийки" индикатор начинает моргать, а если при движении включить поворотник, то авто начинает дергаться (сразу можно подумать что варик умирает) и пропадает тяга.
Почитав немного форумы…кто то писал что плохая масса. Доехал до сервиса, начали искать массы.Одна крепилась на варик, была зеленая. Думали она, почистили, пробрызгали, прикрутили — проблема осталась.Еще сняли разъем на варике — тоже брызнули ВДшкой, поставили обратно. Справа масса которая идет на лонжерон была отличная. Короче поломали голову, бросили от аккума дополнительную массу. Из сервиса выехал нормально, несколько дней катаюсь без проблем. Но что это было? и как связан правый поворотник (и аварийка) с вариком? я понимаю что цепь где то общая…но где?
По поводу болячки и левого заднего поворотника знаю — была такая проблема с плохой массой в фонаре- вставил кусок скрепки потолще, откусил кусачками и контакт хороший.

Следующие тесты предназначены для проверки основных электрических цепей и их не следует использовать для проверки чувствительных электрических цепей (таких, как система АБС), особенно в том случае, если в цепи есть электронный управляющий блок.

Типичная электрическая цепь состоит из элемента электрооборудования, выключателей, реле, двигателей, предохранителей, пережигаемых перемычек или автоматических выключателей и проводов и соединений, которые соединяют все элементы между собой и подключают их к аккумулятору и (массе) автомобиля. Для того чтобы упростить процесс поиска неисправности, в подразделе 14.20 приведены электрические схемы системы электрооборудования автомобиля.

Перед началом проверки неисправной цепи, вначале изучите принципиальную схему этой цепи для того, чтобы понять из каких элементов она состоит.

Источник неисправности можно отыскать быстрее, если определить, какие из элементов этой цепи работают нормально.

Если выходят из строя сразу несколько элементов или цепей, проблема, вероятно, заключается в перегоревшем предохранителе или плохом заземлении, так как зачастую один предохранитель отвечает за несколько цепей.

Проблемы с работой системы электрооборудования обычно вызваны простыми причинами, такими как окислившиеся или ненадежные контакты, перегоревший предохранитель, перегоревшая пережигаемая перемычка или неисправное реле.

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводов и соединений в неисправной цепи перед началом проверки других элементов этой цепи.

Если Вы собираетесь использовать контрольно-измерительные приборы, используйте принципиальные схемы для того, чтобы определить, какие соединения необходимо проверить для обнаружения неисправности.

Основными приборами, необходимыми для отыскания неисправности в цепи электрооборудования, являются вольтметр (или лампочка на 12 Вольт с соединительными проводами), прибор для проверки целостности цепей, омметр (для измерения сопротивления), аккумулятор с соединительными проводами и накидным проводом, желательно с автоматическим выключателем, который можно использовать для параллельного подключения к цепи.

Перед началом отыскания неисправности с использованием контрольно-измерительного оборудования, изучите принципиальные схемы для того, чтобы определить точки подсоединения.

Для отыскания ненадежного соединения или точки короткого замыкания (обычно из-за плохого или загрязненного соединения, или поврежденной изоляции) провода можно потрясти рукой для того, чтобы увидеть, не выходит ли цепь из строя при движении провода. Таким путем можно отыскать точку с ненадежным соединением или точку, в которой происходит короткое замыкание. Этот метод проверки можно использовать наряду с остальными тестами, описанными в следующих подразделах.

Помимо проблем, связанных с плохим соединением, электрическая цепь может иметь две других основных неисправности – наличие разрыва в цепи или короткого замыкания.

Разрыв в цепи может быть вызван разрывом какого-либо провода или отсутствием соединения где-либо в цепи, что помешает течению тока. Разрыв в цепи вызовет отказ какого-либо элемента электрооборудования в работе, но не приведет к перегоранию предохранителя этой цепи.

Неисправности, связанные с коротким замыканием, вызваны замыканием где-либо в цепи, что приводит к тому, что ток, текущий по цепи, начинает течь по другой цепи, и чаще всего, уходит на (массу). Короткое замыкание обычно вызвано разрывом изоляции, что позволяет питающему проводу касаться либо другого провода, либо заземленного элемента, такого, как кузов. Короткое замыкание приводит к перегоранию предохранителя соответствующей цепи.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 132
Создано 10 г
Последний ответ 13 мар

Лучшие авторы в этой теме

chuk78 12 публикаций

Yugin 10 публикаций

davyd 7 публикаций

sllavar 7 публикаций

Проблемы двигателя

Растяжение цепи ГРМ

Спустя 150 тыс. км пробега автомобиля, можно заметить, что он стал значительно тяжелее заводиться. Это становится особенно очевидным при низких температурах. Неисправность сопровождается горящей лампочкой “Check engine” на приборной панели.

Как правило, проблема кроется в растянувшейся цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Ее необходимо заменить на новую.

Повреждение головки блока цилиндров

Определить наличие этой неисправности можно по следующим признакам:

Выхлопы автомобиля имеют сладковатый или просто очень неприятный запах.
Если долго газовать на холостом ходу, выхлопы оказываются в расширительном бачке.
Если вывернуть свечи, они будут слегка влажные и покрытые копотью.
Масло смешивается с антифризом или тосолом, из-за чего его цвет меняется, а уровень в картере увеличивается.

Обычно это происходит после сильного перегрева двигателя. При появлении одного из вышеперечисленных симптомов, автомобиль нужно как можно скорее показать автомеханику.

Увеличенный расход масла

Если вы заметили, что автомобиль стал тратить значительно больше масла, чем обычно, причина может быть в износе поршневых колец или маслосъемных колпачков (которые находятся в ГРМ). Также проблема может быть с клапаном отвода картерных газов.

Помните о необходимости регулярной замены масла в двигателе. Обычно эту процедуру осуществляют каждые 10-15 тыс. км. Немалую роль в возникновении поломок двигателя играет качество используемого масла, поэтому не экономьте на этом расходнике.

Загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха

Чаще всего это происходит у двигателей GA16DE и GA14DE с большим пробегом. Определить неисправность можно по сбоям в работе двигателя на холостом ходу. Если это произошло, деталь нужно промыть и почистить.

Помимо этого, у датчика массового расхода воздуха могут сбиться показатели (эта проблема распространена у двигателей VQ20DE, VQ30DE, QG15DE, QG18DE с большим пробегом). Диагностируется сравнением состава топлива с заводскими показателями или подключением сканера. Это делается в автомастерской.

Загрязнение дроссельной камеры

Если вы нажимаете на «газ», двигатель никак не реагирует, а блок управления перешел в аварийку, скорее всего, забилась дроссельная камера (характерно для QR20DE, QR25DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE). Нужно промыть ее в автомастерской.

Поступление избыточного воздуха во впускной коллектор

Характеризуется проблемами с холодным запуском двигателем и его неравномерной работой (чаще всего встречается у двигателей VQ20DE и VQ30DE). Требуется замена прокладки.

Замыкание в обмотках

Если блок управления полностью вышел из строя, возможно, произошло короткое замыкание в какой-то обмотке регулятора холостого хода (распространено у VQ20DE и VQ30DE). С такой поломкой нужно обращаться к специалисту.

Проблемы вариатора

Они могут проявляться как подозрительные шумы при работе вариатора, повреждение ведомого или ведущего вала, а также как приход в негодность ремня или приводной цепи.

Все это может возникнуть в результате несвоевременной замены масла и фильтра в КП, агрессивной езды и неисправности блока управления.

При работе дисков образовывается стружка, которая может попадать в клапаны вариатора, что также негативно влияет на его работу.

Чтобы не допустить проблем с работой вариатора, соблюдайте два правила:

Заменяйте датчики скорости вращения валов и пошаговый электромотор каждые 70 тыс. км.
Заменяйте фильтр и масло в вариаторе каждые 30 тыс. км пробега.

Заключение

На нашем сайте вы можете заказать контрактные запчасти на автомобили японских марок. Мы заказываем комплектующие в Японии, так как в этой стране принято отправлять на разборку машины в достаточно хорошем состоянии. Если возникнут вопросы по условиям, звоните по телефону 8 495 544 8244.

Автомобили известного японского производителя широко распространены в нашей стране и хорошо известны как простым пользователям, так и специалистам сервисных центров. Эти автомобили обладают множеством преимуществ, благодаря которым пользуются уважением своих владельцев. Тем не менее, как и у любой техники, у этих автомобилей имеются свои проблемные места и самые распространенные «болезни».

Неисправной ходовой части Ниссан

Наиболее часто в сервисный центр владельцы Nissan обращаются из-за проблем с ходовой. Однако причиной тому скорее не огрехи производства или недостатки конструкции, а плачевное состояние дорожного покрытия в нашей стране. Азиатские автомобили же к таким проблемам весьма чувствительны. Ходовая часть Ниссан выполнена превосходно и обеспечивает отличные динамические характеристики автомобиля, но наши ухабы и ямы очень быстро приводят к возникновению проблем. Ремонт же этой части усложняется из-за высокой уникальности компонентов ходовой. Очень часто из-за поломки одной детали приходится приобретать и менять весь узел. При этом детали порой приходится специально заказывать.

Проблемы с электрикой

Вторым проблемным местом этих автомобилей можно назвать электрику. Точнее ее участок, проходящий рядом с радиатором автомобиля. В наших далеко не простых погодных условиях провода постоянно подвергаются большим скачкам температуры и влажности, что не может не отразиться на их состоянии, выводя из строя то один, то другой элемент.

Трансмиссия Ниссан

А вот трансмиссия автомобилей Nissan отличается высоким качеством и надежностью. Проблемы с ней возникают довольно редко. Если в сервис поступает заявка на ремонт АКПП Nissan, то это может означать только то, что владелец пренебрегает рекомендациями производителя, касающихся условий эксплуатации автомобиля.

В первую очередь это касается прогрева автомобиля. Особенно при наших холодных зимах автомобиль за ночь сильно остывает и его следует прогревать не менее 10 минут, пока температура двигателя и масла в коробке передач не достигнет рабочих значений. Если вы будете торопиться и экономить время или бензин, то ремонт надежной АКПП Nissan очень скоро станет для вас необходимостью.

Вторая частая причина поломки — использование низкокачественного трансмиссионного масла. Эти автомобили очень чувствительны к наличию в масле механических частиц, поскольку они повреждают фрикционы и быстро приводят аппарат в нерабочее состояние. Экономия на смазочном материале может стоить вам новой коробки.

Также не стоит забывать, что автомобили с АКПП, в том числе и Nissan, очень плохо подходят для буксировки других машин. Это дополнительная нагрузка, на которую трансмиссия совершенно не рассчитана, потому она провоцирует быстрый износ компонентов. Преждевременный ремонт АКПП автомобиля Nissan очень часто возникает именно из-за этих непредусмотренных производителем перегрузок механизма.

Следование этим рекомендациям и грамотное, бережное управление позволит вам существенно продлить срок службы вашего железного коня.

Читайте также: