Проблема эбу акпп астра h
Основные поломки ЭБУ Опеля связаны с появлением нестираемых ошибок, которые возникают из-за неудачного расположения блока – на многих моделях ЭБУ крепится прямо на двигателе и быстро выходит из строя, так как на него постоянно воздействует вибрация.
На автомобилях марки Opel встречаются электронные блоки всех типов – ECU, ABS, ESP и др. Производителями могут выступать Bosch, ACDelco, Continental и т.д. Компания Opel-Robot принимает на диагностику любое оборудование, не зависимо от типа и бренда. Наши стенды имеют ПО, позволяющее выявлять ошибки на любых ЭБУ.
Чтобы эффективно протестировать электронный блок управления на Опеле, не обязательно везти в центр сам автомобиль. Мы проверим ЭБУ даже в том случае, если вы привезете его отдельно от машины. Хотя для всесторонней диагностики, все-таки, нужен автомобиль – для полной картины необходимо видеть, как ЭБУ взаимодействует с другими системами.
Основные неисправности ЭБУ Opel
Откроем секрет, который ревностно охраняют автоэлектрики, но 80% всех ЭБУ, привезенных на ремонт, работают исправно, а ошибки связаны со сбоями в электросети. Если провести правильную диагностику, можно найти проблему и устранить ее, не вмешиваясь в работу компьютера.
Но для этого требуется профессиональное оборудование и опытные мастера, что встречается редко, так как хорошие стенды и классные спецы стоят дорого и не все готовы платить такие деньги. Мы готовы, потому что работаем не ради сиюминутной выгоды, а вкладываем в будущее, которое зависит от того, насколько качественные услуги будет предоставлять наша компания.
Но если, все-таки, не повезло, и сбои в работе авто связаны с электронным блоком управления Opel, мы готовы быстро и недорого устранить любую неисправность. По опыту мы знаем, что есть несколько поломок, которые встречаются чаще других:
- Отказывают один или несколько цилиндров. Из-за неисправного ЭБУ катушка зажигания начинает работать некорректно, но ее замена ничего не решит, так как проблема в ЭБУ. Требуется диагностика и ремонт блока управления.
- Не поступает импульс на одну из форсунок, и двигатель начинает троить.
- ЭБУ не выходит на связь.
- Низкое напряжение или обрыв в цепи дроссельной заслонки.
- Плавают холостые обороты.
Это далеко не все ошибки, которые могут проявиться при неисправном ЭБУ. Чтобы найти причину, нужна профессиональная диагностика. Однако если провести обследование системы неправильно, ремонт не поможет и придется менять ЭБУ. Поэтому рекомендуем ремонтировать электронику только у профессионалов.
Также полезно знать, что ЭБУ проживет намного дольше, если за ним правильно ухаживать. Например, недопустимо попадание влаги или масла на контакты блока. Нельзя подключать блоки управления сторонних приборов с одетыми клемами АКБ. Что еще? Не пытайтесь долго крутить стартер, когда аккумулятор почти разряжен. Ну и, конечно, не допускайте до ремонта ЭБУ тех, кто в этом не разбирается.
Opel-Robot: профессиональная диагностика ЭБУ
В сервисном центре Opel-Robot вы можете отремонтировать ЭБУ Опель в Москве и Московской области. У нас есть все необходимое оборудование для полного обследования электронных систем автомобиля. Ремонтируем ЭБУ всех типов. При необходимости восстанавливаем испорченное ПО. Звоните, чтобы узнать подробности.
Ехал я себе спокойно домой после работы как раз… и у меня пропала тяга. Смотрю на приборку, а там вместо D4 просто прочерки "--".
Свернул направо, перевел в паркинг и заглушил. Пытаюсь завести, а стартер 0 реакции. Вместо значка P горит опять "--". Селектор не двигается, т.к. магнитный стопор не щелкает при нажатии на тормоз.
Снял накладку селектора, нажал на желтый стопор и перевел на нейтраль… опять не заводится. Читаю гугл…
нашел одну только запись, которая полностью повторяет мои симптомы. Ну, думаю… приехал. Датчик положения селектора надо либо чистить, либо менять.
Благо до моего гаража километра 2 осталось. Дошел пешком, взял субару и инструмент и поехал к опелю. Открутил переднюю панель селектора в салоне и прозвонил блокиратор селектора — масса есть. Открыл под капотом коробку предов — вроде целы. Позвонил товарищам субаристам и меня отбуксировали к гаражу.
На следующий день написал во все опель группы в ВК об этой проблеме. Было много советов, но все сводились к селектору и к необходимости проверки Оп Комом. Вечером, а точнее ночью подъехал человек с ОпКомом, и мы что мы видим? А мы не видим ЭБУ Трансмиссии. Нет связи. Ну тут 2 варианта — нет питания/массы или сдохли мозги.
Сняли всю центральную тонель и долезли до мозгов, чтобы проверить разъем.
Как показало вскрытие — влаги в разъеме нет и все хорошо. Далее пошли смотреть разъемы под капотом — блок предохранителей.
Откручиваем 3 болта на максимум, далее одну гайку сбоку и тянем блок предов вверх. С одной из сторон, где гайка есть защелка, ее надо отогнуть отверткой. Открываем, смотрим, ничего криминального не видим и ставим обратно. Кручу болты обратно и меня смущает, что они не затягиваются, как будто закладная прокручивается. Ну и фиг с ним.
Проверяем Опкомом и… нет связи с АКПП и блоком подкапотки. Вот те на. Теперь еще один блок не видит. Спать хотелось больше, потому поехал домой.
На следующий день скачал все схемы, которые смог найти. Вот ссылка:Электросхемы Опель Астра G и Вектра B
Хоть схемы и не от Астры Н, но родное что-то должно быть. И тут косяк. Потому что по факту есть отличия…
В блоке АКПП отличий нет, но есть отличия по управлению и предохранителям.
Приехав на следующий день в гараж начал проверять наличие массы и питания на мозгах АКПП. Ввиду отсутствия электросхем это делать тяжело, так сказать пальцем в небо.
Но одно остается точно верно — во всех поколениях: должны быть 2 провода массы и 2 питания (один от аккума, один от зажигания). Земля была на 2 проводах коричневого цвета, и было питание на одном красном проводе — это питание от аккума. А вот от зажигания не было — на черных проводах. Значит где-то нет контакта. Опять полез смотреть преды… просто все подряд. И попался мне один подозрительный: на вид целый, но странный. Прозвонил его, а он пробит, номер 29 на 7.5А.
Заменил его и О БОГИ! на приборке появился знак P, при нажатии на педаль тормоза работает лягушка и двигатель… не завелся, потому что аккум сел :((( Прикурил от субы и завел.
На радостях собрал все обратно и решил включить скандинавский свет. Он не работал, то есть фары вообще не работали. Ни поворотники, ни габариты, ни ближний, ни дальний. Также не показывало температуру на бортовике и не работали поворотники в крыльях.
Откручиваем опять блок предов, смотрим, чешем репу и обратно ставим. Именно ставлю, не закручиваю винты, надавливаю на блок предов, чтобы прям наверняка контакт был. Крутим ключ и 0 реакции вообще. То есть не заводится, экран не работает, даже ЦЗ и окна не работают. Сброс массы аккума не помогает.
Я такой "А что если эти болты являются массой?" И закрутил их… прям до конца, прям до упора теперь (просто не дотянул вчера). И все заработало. УРААААА!
______________________________________________________________________________________________
Мораль сей басни такова "Электротехника — наука о контактах", если что-то не работает, первым делом проверяйте предохранители, массу и наличие питания. Именно в такой последовательности. Только в случае наличия этих трех факторов можно сказать, что сдох какой-то блок.
Всем пис!
В прошлом году, как то раз, выезжаю себе спокойно с заправки и у меня загорается машинка с ключиком!
Машина еле едет, передачи не переключает…Заглушил, завел — все норм, но неприятный осадок остался.
Проверил ошибку педалями выдало 170000. Испугался, начитался всякого разного)что даже до полной переборки акпп доходит. Решил еще поездить. Несколько месяцев такого не было, потом опять появилось.
В течении года ошибка то появлялась, то пропадала. Звонил в сервисы, там ответ один — как будет гореть постоянно, приезжайте, а иначе просто деньги впустую потеряете. (Так же мне ответили официалы в СПБ).
Этой зимой ошибка стала выскакивать часто, по моим наблюдениям, это происходило после моей парковки. То есть сначала D, потом паркуемся задом ® и в момент включения (P) загоралась ошибка. Еще начал читать, выявилось несколько возможных причин. Это трос переключения и датчик оборотов коробки. (не помню как правильно называется)
Решил вооружиться OpCom и считать ошибки:
Погуглив в интернете, решения проблемы так и не нашел.
В целом, такая проблема с коробкой распространена, но причины естественно у всех разные и решения соответственно тоже.
Через какой то промежуток времени, после заглушения авто, ошибка не уходила, и стало совсем не приятно.
Даже как то ездил в сервис, но по закону подлости ошибка пропадала около автосервиса =)
Приходилось ехать какое то время с ошибкой, переключая передачи по возрастающей, потом останавливаться, глушить двигатель и надеяться что ошибка пропадет.
И вот прочитал на astraclub`е про формулу opel. (это не реклама, просто я остался доволен визитом)
Приехал к ним, подключили tech2
Если честно, первый раз видел профессионального электрика. Он не стал выдавать диагноз, а начал разбираться!
Смотрел он, смотрел, что то прозванивал, и выдал мне что так как ошибка плавающая, гарантии дать не может, но будет разбираться.
Сняли акб
Начали проверять все провода и разъемы. Все оказалось целое. Дальше он опять сел за комп и начал разбираться дальше. Решил осмотреть, вроде бы, селектор акпп. Он находится в самом низу, левее расширительного бачка антифриза и тормозной жидкости.
И вот был найден сгнивший провод, в самом низу, до куда не добраться и не сфотографировать.
Потом он его как то вытащил —
Электрик все пропаял, нарастил провод. Оказывается под зеленым окислом остался тонюсенький проводок(как волос) и давал кое какой контакт.
Завели, проверили ошибки и посоветовали мне покататься пару недель.
Пока ошибка не вылезала.
P.S. Когда спросили от куда я о них узнал и услышали про astrclub — выдали скидочную карту и дали скидку по моему в 13% =)
Opel Astra 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 36
У меня очень интересная история была с этой ошибкой 170000. Может быть кому и пригодится, но в интернете я не нашёл никакой информации, но завести изитроник с толкача, было очень забавно. В одно прекрасное время, начали сыпаться ошибки как дождь в осенний период. Все исправно исправлял, пока не вылезла ошибка генератора. Изучив всемирную сеть, понял, что проблема в регуляторе напряжения, сначала мигал значек ABS, потом автоключ, далее ремни. Потом резко все пропало. Я успокоился, поехал осваивать просторы Твери. На обратном пути, начал то включаться то отключаться кондиционер. Постле этого загорелся опять ABS, ремень и ключ. Переключил на нейтраль, вроде бы все прошло. Но, через 20 км опять, думаю гляну ка я аккамулятор, встал на остановке, заглушил двигатель, открыл капот, и тут чудо, аккамулятор разрядился. Завести соответственно не смог. Автосервисы пожимали плечами, и предлагали эвакуатор. Но 20 км пути весьма смущали. Посадив за руль жену, решил по старинке завести авто с толкача. Тут совсем было удивительно, что изитроник на скорости 5 кмч подхватил волну, и привычно зафурыкал. Сел за руль, понял что иду не по приборам, всю электронику отрубило, коробка дёргается, едет только на 3-й передаче, с горем пополам, еду 5 км. Попадается светофор, начинаю тормозить, а тормоз не работает, отключаю зажигание, включаю тут же, вся электроника вдруг оживилась, и все в штатный режим пришло, единственное ключик не убрался, доехал до дома с горем пополам, припарковался, буду ждать записи в сервис) так что если уж у кого совсем безвыхолная ситуация, то все таки изитроник заводится с толкача, незнаю к чему это приведёт, к более серьёзному ремонту или обойдётся, я незнаю, но двигатель, ремни и каталик вроде целые)
Этот сервис формула в питере был?
Подскажи какими комбинациями на педалях можно проверить ошибки?
По моему, зажимаешь тормоз и газ до упора, щелчка, после включаешь зажигание
В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.
Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.
ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают
Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.
ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.
Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.
Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица
Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:
- установлена PCB – печатная плата;
- установлен второй датчик распредвала;
- установлен второй датчик температуры.
Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H
Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра
Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:
- повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
- резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
- коррозия;
- разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
- вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
- так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
- перестановка клемм при подключении аккумулятора;
- включение стартера без подключенной силовой шины.
Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.
ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия
В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.
На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.
- Вам потребуются: ключи TORX Т3О и TORX Е8.
- Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
![]()
- Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов и откиньте держатель вверх, и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
![]()
- Аналогично отсоедините от блока вторую колодку
![]()
- Выверните болт крепления наконечник «массового» провода к основанию электронного блока управления двигателем и отсоедините провод.
![]()
- Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе и снимите блок.
![]()
- Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов.
К нам обратился владелец автомобиля Opel Astra H 2004 г.в. Под капотом данного автомобиля установлен двигатель z18xe. Жалобы были на отсутствие реакции на педаль газа. Подключив диагностический сканер OP-COM мы увидели следующие ошибки:
• P1122 - низкое напряжение датчика 2 педали акселератора
• P1550 - ограниченный режим работы - неполное функционирование системы управления дроссельной заслонкой
Предварительно проверив всю проводку дроссельного узла, приняли решение вскрывать мозги.
Неизвестно, что двигало инженерами компании GM, но блок управления двигателем (“мозги”) был установлен непосредственно на сам силовой агрегат. В результате чего, он подвергался постоянным температурным воздействиям и вибрациям от двигателя. Это привело к тому, что перемычки, соединявшие контакты разъема для подключения внешних датчиков, начали попросту отрываться от платы. Обрыв перемычек привел к тому, что машина перестала реагировать на нажатие педали газа. Заводилась, но ехать отказывалась.
Еще одной особенностью данного блока является то, что вся электроника собрана на гибридной керамической плате, что существенно усложняет ремонт. Плюс все проводки от разъема до платы припаяны контактной сваркой к алюминиевым контактным площадкам. (кто паял алюминий, в курсе что это за приключение…)
В данном случае, блок управления Simtec 71.5 было решено заменить на аналогичный, т.к. он умелся у нас в наличие. Пришлось провести процедуру привязки подменного блока к иммобилайзеру автомобиля. Для этого прочитали с помощью программатора прошивку из подменного блока, получили PIN-код, сбросили блок к заводским настройкам и с помощью OP-COM подвязали блок к иммо. Машина успешно увезла довольного клиента.
На данный вид работ мы даем гарантию 1 год. В случае проблем с ЭБУ(мозгами) Opel, Chevrolet вы всегда можете обратиться к нам. Мы проводим ремонт этих блоков и у нас всегда в наличие имеются подменные блоки, которые позволят сэкономить ваше время.
Читайте также: