Пробивает заднюю подвеску киа спортейдж 3

Обновлено: 08.01.2025

я читал на форумах что просто приезжаешь с претензией к ОД,привозишь запчасти и они тебе бесплатно меняютНарод писл что им меня лихотя кто о сам менял у знакомых,такие вещи на гарантийку не сказываются

Присоединяюсь к разговору: Тоже услышал стук в подвеске (сзади как показалось) позвонил и записался на диагностику на Салова, 56. Приехал к 09-00 (запись была на 09-30) машинку забрали 09-50, сказали прибыть к 12-30. Пришел - готово, спросил что? - замена обоих передних стоек стабилизатора (7 тыс. км. пробег). Т. е за два часа продиагностили. помыли (не ах конечно, но все равно), заменили стойки, перекрутили по моей просьбе дворники и повесили дефлекторы. Все - БЕСПЛАТНО (кроме дефлекторов и работы по их установке - 2,8 т.р.). Сервис на высоте, ехал обратно - ну сказка, не стучит ничего, в общем одни положительные эмоции после сервиса остались))

Сергей, какую комплектацию пригнали, если не секрет? сам жду, люкс, пер. привод, механика.

Киа Спортейдж 3 приобрели 1 марта. машина очень нравится, перед тем как приобрести читал форум. из всех перечисленных проблем с авто появилась одна при пробеге 500км, что-то застучало в задней подвеске. в четверг с утра еду к дилеру, пускай ищут причину и устраняют.

Привет всем Киа-водам! Недавно обнаружил причину стука в подвеске на своем спортяге, оказалось всё просто. При сборке моего Киа Спортейдж 2011 наши доблестные калининградцы или где там их собирают, не до конца надели пыльник заднего амортизатора, который должен плотно держаться в самой стойке, а не елозить по ней вверх вниз, и вот когда в него набивается снег, а он туда обязательно набивается как в стакан, и вот представьте такой стакан с плотно набитым туда снегом и песком забундаривает по корпусу, каждый раз подпрыгивая на ямках и кочках вместе с колесом. Отсюда я сделал вывод, зимой почаще проливать подвеску тёплой водой, ну и конечно поставить пыльник на место. Советую всем, у кого гремит, сделать ту же операцию и не торопиться ехать в сервис. там могут ненарочно что-нибудь сломать и сказать, что так оно и было и ещё бабки срубить за это! Удачи всем на дорогах.

Уважаемый Сергей (его отзыв о Киа Спортейдж 2011), думаю что ваша радость будет недолгой. как и у большинства людей, владеющих Киа спортейджами3. Крепитесь, у вас все еще впереди. Купив этот автомобиль (думаю что отзывы по этой машине-совсем не читали), вы приобрели такую головную боль…Тут не просто отзывы написаны, тут просто большинство людей рыдают, говорят: “лучше на чужих ошибках учиться, чем на своих”.

Привет все.
Подскажите, где купить фаркоп и багажник на крышу для КИА Спортейдж 2011г.

Ruslan, какой-то бред вы пишите… Несколько косяков, всплывших из-за сырости машины (а ведь ей еще полгода только) еще не повод называть ее головной болью. Да и пара человек, кому попался брак (ну а куда без него?), или просто чем-то машина не угодила, тоже не повод. Не надо дезинформировать человека. Нравится и хорошо, завидуете, завидуйте молча. Вы ее хоть раз вживую-то видели, чтоб так говорить?
Киа Спортейдж 2011 – машина отличная, еще немного доведут до ума кое-какие мелочи, т. е. под российские условия подгонят, и будет вообще огонь!

Купил Киа Спортейдж 3 полный привод, автомат, люкс, в конце февраля 2011. До этого управлял КИА Серато 2006 года. Сератой был очень доволен, хотя нареканий на неё в интернете было тоже не мало. На спортейдже проехал пока слишком мало, потому объективно оценить не могу. Из всех нареканий – двери закрываются конечно плоховасто, на серате вроде тоже было, но как-то незаметно прошло. Первое впечатление очень хорошее, это конечно не лексус RX 350, но и стоит он не 2,5 лям.

На отзыв Сержу…..Также появился стук в задней подвеске, Киа Спортейдж 2011 проехал 2300 км. Был сегодня у диллера по гарантии, сказали поменяют отбойники, ждать две недели. Буду ждать! Симптомы стука такие же, как ты указал. После мойки перестает стучать, езжу целый день, на утро стук снова появляется. Пусть уж лучше по гарантийке ковыряют ,чем за свои ремонтировать! До этого Лансер X был, там на 3700км стойку пер. меняли по гарантии, проехал около 5000 км, снова такая же проблема, опять поменяли. Потом все в норме до 76000км, дальше начала сбои давать электроника, так и продал. Так что не парюсь насчет поломок, везде хорошо где нас нет. У друга Лексус пятимесячный и то мозги парит по подвеске!

Заднюю подвеску пробивает на неровностях, видимо короткоходная. Мелкие неровности Киа Спортейдж 3 проходит на отлично, почти как немцы. Но за миллион.

здравствуйте, ребята форума. купил Киа Спортейдж 2011 в октябре дизельный в полной комплектации и полный привод. ездил и по грязи и глубокому снегу сантиметров под 30. прёт как танк, резина стоит хакапеллита 5. я даже удивился, что такая проходимость у кроссовера. у меня ещё уаз Hunter. и ещё удивился, что дизельный, а летает как бензиновый. сейчас пробег 4300, сделано в корее, чистый кореец.

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

установка машины на яму и установка её на скорость;
проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

откручивание колеса;
стук в багажнике деталей из металла;
глухой стук деталей корпуса;
стук запаски;
стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Купить

С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:

тягами продольными и стабилизатором;
поперечным стабилизатором;
пружинами;
шаровыми опорами;
стойками и поворотными кулаками;
нижними рычагами.

Возможные неисправности и ремонт

Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.

Задняя подвеска Kia Rio 3

Возможные неисправности и ремонт

Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.

Доработка подвески

замены пружин на более упругие;
амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.

Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.

Пример модификации, направленной на улучшение управляемости

установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
перенести крепления задних амортизаторов;
смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.

Делаем подвеску мягче

Пример модификации

Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:

установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
доведение угла развала задних колес до 2.0°;
суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
увеличение кастора до значения ±5°;
перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.

Сколько стоит модернизация

Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.

К сильным сторонам корейских авто относится:

прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
впечатляющий ресурс узлов;
относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
доступность и адекватные ценники запчастей.

Читайте также: