Пробивает крышку трамблера на матизе

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет друзья ! И снова сырость и снова это чудо природы троит и глохнет и чихает !

В общем плюнул на всё, поехал купил новую крышку трамблёра + новый бегунок ( фирма МАНДО )
Так как у меня всё уже стёрлось и окислилось прилично и думаю в этом и было дело…

В общем купил дешевле чем нашёл на экзисте ! бегунок 200, крышка 150 ! Всё поставил, и посадил на герметик и в перчатку резиновую оч плотную укутал очень хорошо, + все провода туда плотно всадил и натянул перчатку !

Ну вот сейчас туда даже НАНО БАКТЕРИЯ НЕ ПОПАДЁТ !

Ноооо, пока что ехал и не понял ( так как плавают обороты после снятия АКБ ) снимал его потому что не подлезть для удобства ! =)))

В общем у меня всегда на матизе, если скинул клему то будет троить час ! Не знаю в чём дело, просто такой он матиз !

Всем удачи ! ОЧЕНЬ надеюсь что это ПОМОЖЕТ ! так как ВВ целые проверял цешкой всё ОК.
Если и это не поможет, то всё. жду первой сухой погоду и впариваю…
я уже устал на нём ездить только в сухую погоду нормально.
А в любую сырость как на машине 1800 годов, первых паровых авто… просто ужас, добраться до центра целое испытание со ста перегозовками вечно полувыжатым сцеплением и супер рёвом )

Daewoo Matiz 2007, engine Gasoline 0.8 liter., 51 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 15

А может ли от того что катушка пробивает, когда выходишь из авто(зажигвние выключено) от двери слега бьет статическим электричеством

Дверь да бьёт током часто ! Нооо как заматал трамблёр сразу всё прошло и новую крышку и бегунок)))

Ну, и как, помогает?

ДА ДА и ещё раз ДА ! наконец вроде решил эту ублюдскую проблему ! Слава богу !

Очень рад и доволен пока катаюсь в любую сырость !

Цитата: "ВВ целые проверял цешкой всё ОК"
А давно ездишь? Они в любом случае будут показывать сопротивление (если не оборваны), а когда намокнут, из-за старости по трещинкам внутрь изоляции попадает вода и искра уйдёт "налево".
Способ проверить — в тёмную-темную ночь, в закрытом-закрытом гараже без света (утрирую) завестись и погазовать рукой за тросик газа. Если будет красивое голубое свечение на проводах или будут проскакивать между ними искры — меняй провода.

про то что бы посмотреть в темноте так же думал ! Но я цешкой именно проверил сопротивление и это хотя бы мне хватило, что они просто Целые )))

проводам срок около 30 тыс км. ! думаю могли и сдохнуть если дешёвые были ( непомню )
У некоторых читаю умирают каждые 10 тыс км !

Тут изоляцию проверить бы… а не само сопротивление жилы.
Я тут мудрил с самодельными, меня пару раз хорошо так тряхнуло (ёбом токнуло ))) ), что даже с изоляцией пробивают.
Меняй провода, хуже не будет.

Еще немного и можно открывать спец центр по матизам. Очень выгодно, дешево!

Вот честно ДЕН В ЖОПУ ! Поверь мне… В целом матиз оч оказался надёжным 9 балов из 10 ! я сам не ожидал!

Но есть блин проблемы ТАКИЕ — которые Никто незнает как убрать, сотни советов мнений и ниодного конкретного решения, всё наугад — как буд-то это ауди ку 7 и у неё мозги барахлят и Sтроник не переключает выше 3
передачи ! — Что матиз и что ку 7 — РЕШЕНИЙ НЕТ, вариантов миллион ! =)

Я это всё к чему — Вроде надёжное не прихатливое авто — Но проблем доставило столько из за трамблёра и датчиков и т.п. — Сколько как то Мишина волга нам мозги парила ( А он её выменял на парасёнка в деревне )

Ох уж Эта волга — зато проехали мы на ней тогда около 40 тыс км, её общий пробег был 180 тыс км! он целый год в другую область ездил за товаром на ней ! она жрала масла столько же сколько и бензина )) И ведь мы её потом распилили и на чер-мет сдали ещё дороже чем он купил её ))) И она на ходу была, ездила — только мы тоже вечно что то делали с ней — И кстати там трамблёр меньше мозги парил… ! раз парил мы его залили весь герметиком НАМЕРТВО и забыли на всегда.

Улавливаешь — Паросёнок ( ценой 3 тыс р ) И матиз ценой ( у меня немного, а у у кого то и 180-200 и 250 тыс р, ужассссссс просто…

думаю продать его уже пока он от гнили пополам не развалился, или же не сдох гденить на трассе, либо на айфон маше поменять а себе уж купить что то человеческое )

Всем привет!
Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на "холодную" в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится "тупее".
Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей).
крышка J5 320 904

Вот здесь и находится наш "герой"

Освобождаем место для свободного доступа к крышке, для этого снимаем трубу воздуховода идущего от корпуса воздушного фильтра к дросселю.

Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

Снимаем крышку. Внешний осмотр показал, на контактах белый налет, внутри корпуса черный налет. Графитовый контакт центрального электрода имеет износ

Для сравнения новая крышка

Бегунок имеет следы оплавления контакта

В сравнении с новым

Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра "1" место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра "2" соответственно подключил провод свечи второго цилиндра.
Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода.
Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит.
Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый "обкаточный клапан", просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

Как известно, распределитель зажигания или трамблер является одним из основных компонентов в системе зажигания любой машины. Если этот узел выйдет из строя, водитель в любом случае об этом узнает, поскольку завести двигатель будет невозможно. В этой статье мы расскажем, как проверить трамблер Матиз и как осуществляется ремонт этого устройства.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0.8 л.;
2. B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Как выставить зажигание на матизе, как настроить

Многие владельцы автомобиля Matiz концерна Daewoo сталкиваются с проблемой: как выставить зажигание на своём любимце, если с ним наблюдаются явные проблемы? Осуществить регулировку зажигания на Daewoo Matiz можно двумя способами – с использованием стробоскопа и без него.

Опытные автомобилисты, хорошо разбирающиеся в работе двигателя, могут регулировать зажигание на слух и не тратиться на приобретение стробоскопа. Тем более что его точность не всегда достаточна и на самом автомобиле есть допуски, искажающие показания.

Закрепив трамблер, автомобиль выкатывается на ровную поверхность для проверки, скорость доводится до 50 км/час, включается 4 скорость и резко надавливается педаль газа. Если всё отрегулировано правильно, детонация продлится около 2 секунд, при её отсутствии или когда она длится дольше, требуется подрегулировка.

В случаях, когда регулировка трамблера невозможна из-за достижения крайней точки (но при этом проверка показывает, что зажигание не в норме), необходимо проверить, правильно ли он установлен и верно ли выставлен коленвал. Попытайтесь выставить трамблер с поворотом одного зубца в направлении регулировки.

Угол корпуса датчика немного изменить, повернув корпус.

Схема сборки стробоскопа

Все элементы легко найти в любом магазине электротоваров или даже на рынке. Вместо лампы лучше использовать светодиоды, которые есть в любом фонарике, при этом и всю схему можно собрать в его корпусе. Кроме этого понадобятся простейшие элементы: конденсатор, резистор, реле, транзистор, тиристор, набор проводов и зажимы для питания от аккумулятора. Готовое изделие выглядит следующим образом.

С его помощью можно:

• осуществить регулировку зажигания;
• проверить свечу или катушку зажигания;
• контролировать центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания.

Чтобы проверить правильность регулировки, необходимо:

Дополнительные моменты:

• При постоянном движении метки стоит проверить распределитель зажигания, провода, катушку. Возможно, проблема в них или произошел пробой проводки.
• Также можно столкнуться с ситуацией, когда всё отрегулировано, но автомобиль плохо едет. В такой ситуации стоит поэкспериментировать с установкой угла опережения, возможно, его стоит увеличить до 12 или даже до 25 градусов. Если с увеличенным углом на скорости 50 км/час ощущается правильная детонация, отсутствуют провалы при нажатии газа, значит всё отрегулировано и выбрано верно.

Осуществлять регулировку зажигания следует периодически, так как зачастую водитель не замечает изменений, что приводит к износу двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена крышки трамблера и бегунка Дэу Матиз

Всем привет! Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на «холодную» в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится «тупее». Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей). крышка J5 320 904
Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

Снимаем крышку. Внешний осмотр показал, на контактах белый налет, внутри корпуса черный налет. Графитовый контакт центрального электрода имеет износ

Для сравнения новая крышка

Бегунок имеет следы оплавления контакта

В сравнении с новым

Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра «1» место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра «2» соответственно подключил провод свечи второго цилиндра. Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода. Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит. Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый «обкаточный клапан», просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

READ Как в почте тандерберд установить автоответчик

После его удаления обещают небольшое увеличение мощности))

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка перегородки поршней;
• поломка ГБЦ.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение протечек моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.

Параметр	Значение
Мощность	63 л.с.
Объем	1 л. (995 куб. см.)
Число цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Тип топлива	Бензин АИ-92
Клапанов в двигателе	8
Система охлаждения	Жидкостная

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Daewoo Matiz Blue Sky › Бортжурнал › Загадочная история трамблёра

Не так давно я поменял бегунок и крышку трамблёра на, не скрою, дешёвые аналоги от Nipparts (впрочем они работают отлично). Все последующие фотографии взял из ЭТОЙ записи для наглядности.

Думаю многие знают как нумеруются цилиндры в матизе. А на крышке подключение идёт против часовой стралки. НО в чём соль: на оригинальной крышке выбита цифра 1, а на данном аналоге на том же самом месте выбита цифра 2. Автор вышеупомянутого поста так и подключил отталкиваясь от цифры 2, и уверял что всё отлично работает у него. Я же подключил так как у меня было раньше, отталкиваясь от единички на оригинальной крышке, вот так:

И у меня так уже отбегала машина около 4 месяцев. Но на прошедших праздниках копался что-то под капотом, и думаю дай попробую перецепить провода, подключил по другому (по схеме на первой картинке) и машина не заводится совсем. Вопрос к знатокам от чего так происходит? Почему нумерация на этом трамблёре другая, и у одних так работает а у других нет. И ещё один вопрос: машину сильно дёргает на низкой скорости (до 20кмч) если ехать без газа. От чего такое может быть, что смотреть? Дроссельная заслонка чистая, РХХ и ДПДЗ в норме вроде как.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

• масло с нужной вязкостью;
• новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
• ключ на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

• далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
• в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;

• когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
• далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
• горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

• тюнинговый распределительный вал;
• перепрошивка ЭБУ;
• установка разрезной шестерни;
• модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

а ты сам решил снять это видео или моя просьба подтолкнула?

Стандарт. Четырёхцилиндровый двигатель работает 1-3-4-2. здесь 3 цилиндра. 4ый выкидываем. По движению бегунка у нас получается — 1-3-2

клапана громко работают. зазоры большеватые. Или прокладка на выхлопе где-то прострелена. думаю на клапана. 

Рекомендуем посмотреть:

• Сколько весит кузов запорожца
• Устройство двигателя дэу матиз
• Дэу матиз система охлаждения двигателя

Ремонт двери дэу матиз

Снимаем трамблер на Дэу Матиз

Напомним, трамблер на Дэу Матиз, крепится не в классическом вертикальном положении, а в горизонтальном. Итак, приступим:

• поднимите капот;
• отсоедините плюсовую клемму от аккумуляторной батареи и выкрутите 3 болтика заборника воздуха и воздушного фильтрующего элемента. Демонтируйте его.
• снимите патрубок (шланг), соединяющий дроссель и воздушный фильтр, перед его снятием отсоедините два небольших патрубка которые входят в него;
• отсоедините от крышки распределителя зажигания высоковольтные кабеля, но перед этим нанесите метку их положения, например, маркером;
• снимите с прерывателя колодку с проводами;
• с помощью ключа-головки на 12 отверните болты прерывателя распределителя зажигания, и вытащите их;
• немного проворачивая прерыватель распределитель зажигания, потяните его на себя. В момент вытягивания трамблера, может политься моторное масло (приблизительно 100 грамм), чтобы не разлить масло, можно приподнять автомашину с помощью домкрата, чтобы масло перетекло в правую часть мотора. При демонтаже распределителя зажигания обратите внимание на концевик трамблера — его усики находятся не по центру, а с незначительным смещением. Поэтому при монтировании нового устройства, концевик поставьте в точно таком же положении;

• поставьте новое распределительное устройство, заверните нижний болт крепления, но не до конца. Те же действия проделайте с верхним винтом.
• подсоедините на место высоковольтные кабеля, при этом придерживаясь порядка их подсоединения. Последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности. После того как трамблер будет установлен требуется выполнить регулировку холостого хода двигателя, а также зажигания. Если зажигание будет выставлено неправильно, признаки будут такими же, как при неисправном трамблере. Если все было выполнено верно, автомобиль будет функционировать исправно.

С названием не мудрил, ибо кому ниб понадобиться эта инфа!

Итак, Матизатор встал… Доехал я нормально, заглушил, вышел по делам, вернулся и фиг заведу(( Стартер крутит, чек не горит, фиг его знает(( Пошевелил чтекер на трмблёре, на катушке (как то помогло, когда центральный провод из катушки выпал ))) НЕ ЗАВОДИТСЯ!(( Оттащил меня кум в гвраж, на буксире(( В обчем, проверка ошибок ничего не дала.показало датчик кондея (которого не было) и датчик температуры воздуха (понятно, воздухан то снят)) Визуально искры нет, насторожило отсутствие щёлканья форсунок, при прокрутке трамблёра. Сначала снял катушку, прозвонил

Сопротивление 2-3 — около 2х Ом, на 2-1 и 3-1 (одинаково) — около 12 кОм.съездил к родственникам, у них Матиз, замерил сопротивление…примерно то же(( Возможно не катушка! Курим схему

Бесконтактная система зажигания применялась на автомобилях Дэу Матиз с 800-кубовым трехцилиндровым двигателем вплоть до 2008 года. Система достаточно надежна, но на то время она безнадежно устарела. Тем не менее еще многие водители продолжают использовать Матизы первых выпусков. Одна из проблем, которая их может ждать — нерабочий трамблер.

Как работает распределитель в системе зажигания Матиз

Бесконтактная система зажигания на трехцилиндровых моторах Дэу Матиз работает по такому же принципу, как и старая контактно-транзисторная. С той лишь разницей, что накопление и распределение электрической энергии выполняется транзисторным коммутатором и бесконтактным датчиком импульсов.

Вместо прерывателя в таких системах использовался транзисторный коммутатор, а в остальном распределение электрической энергии осуществлялось таким же механическим способом.

Ток высокого напряжения с катушки зажигания по высоковольтному проводу подавался на центральный разъем распределителя в крышке трамблера, а оттуда — на бегунок, который, поочередно замыкая контакты, раздавал высоковольтный ток каждому из трех цилиндров, обеспечивая искрообразование.

Распределитель зажигания еще можно встретить в каталоге запчастей Дэу Матиз первых выпусков.

Он состоит он из таких основных компонентов:

Корпус (10). Выполнен из алюминиевого сплава, имеет два прилива с продолговатыми отверстиями для крепления к корпусу головки блока цилиндров и регулировки положения трамблера.

Вал (11) с муфтой (8) служат для передачи вращающего момента на механизм распределителя.

Оптический датчик (13). Предназначен для считывания позиции задающего диска 16, который определяет момент подачи искры.

Крышка трамблера (21). В пластиковой крышке вмонтированы контакты изнутри, а снаружи разъемы для подключения проводов высокого напряжения. Крепится двумя винтами к корпусу.

Бегунок (ротор) 19 надет на вал 11 и поочередно замыкает центральный провод от катушки зажигания с контактами одного из высоковольтных проводов каждого из цилиндров.

Кроме этого, под крышкой трамблера установлен защитный экран (18), который предохраняет оптический датчик и задающий диск от попадания влаги, грязи пыли.

Делаем выводы. Распределитель зажигания необходим для прерывания первичной цепи и возбуждения токов высокого напряжения в катушке зажигания, а также для распределения токов высокого напряжения между тремя цилиндрами. Также трамблер подает импульс в систему управления питанием, определяя момент впрыска топлива.

Неисправности трамблера и их симптомы

Как видим, особой сложности в устройстве и принципе работы трамблера нет. Однако его работоспособность напрямую влияет на искрообразование , следовательно, на рабочие процессы сгорания смеси в цилиндрах.

К характерным неисправностям распределителя зажигания Дэу Матиз относят:

Выход из строя оптического датчика . В этом случае двигатель глохнет намертво.

Пробой крышки трамблера на массу .

Окисление контактов внутри крышки и на бегунке (роторе).

Потеря герметичности крышки трамблера или защитного экрана оптического датчика.

Механический износ вала, корпуса, муфты, сальников и уплотнителей, что вызывает течь масла из-под корпуса на головке блока.

Засорение задающего диска , как следствие, вывод из строя датчика.

Окисление контактов разъема распределителя.

Механические повреждения крышки , корпуса или других запчастей распределителя Дэу Матиз.

Каждая из этих неисправностей неизбежно отражается на работе двигателя. Каким образом — зависит от неисправности, но в любом случае ничем хорошим это не заканчивается. Признаков неисправности трамблера масса, но почти все они могут быть применены и к другим запчастям Матиз по зажиганию или системе питания. Например:

Не работает один цилиндр, двигатель лихорадит. Безусловно, это может быть последствием подгорания контактов в крышке трамблера. Но с такой же долей вероятности это могут быть свечи, высоковольтные провода или нерабочая форсунка, закоксовывание поршневых колец и прогар прокладки головки блока в конце концов.

Двигатель не запускается. Здесь, скорее всего, виноват оптический датчик, но и других причин для этого предостаточно.

Увеличение расхода топлива.

Перегрев двигателя. Обе эти причины могут быть вызваны поломками трамблера.

Звон поршневых пальцев при увеличении нагрузки на двигатель, что говорит о раннем зажигании. Если коррекция трамблера не помогает, необходимо проверять метки на распределительном валу и шкиве коленвала.

Нестабильные холостые обороты.

Сложный пуск двигателя.

Есть еще ряд очевидных симптомов, когда мы видим явную трещину или другое повреждение на крышке трамблера, течь масла из-под корпуса.

Ремонт трамблера Дэу Матиз выполняют только в крайних случаях, максимум, меняют оптический датчик. В других случаях предпочтительнее купить новый распределитель в каталоге запчастей Daewoo Matiz и забыть о проблеме на 70-100 тысяч км пробега.

Распределительное устройство автомобиля Дэу

Если распределитель в автомобиле Дэу Нексия выйдет из строя, симптомы будут следующими:

1. Во время езды машина будет дергаться.
2. Мотор может в принципе не завестись.
3. Когда водитель жмет на педаль газа, может появиться детонация — металлический стук из-под капота.
4. Транспортное средство в целом довольно слабо набирает скорость.
5. Может возрасти расход горючего.

Разумеется, если проявляются такие симптомы, это не значит, что проблема кроется именно в распределителе. Однако, при появлении таких признаков следует в первую очередь проверить свечи зажигания, состояние высоковольтных проводов, которые к ним подключены, а также сам трамблер.

Если говорить непосредственно о неисправностях прерывателя, то для него характерны такие поломки:

• перегорание бегунка;
• не работает крышка трамблера, в частности, перегорели контакты;
• поломка датчика Холла;
• заклинил подшипниковый элемент датчика либо же он износился и его пора менять;
• наличие повреждений или трещин на крышке;
• контроллер Холла отключен или его контакт с проводкой плохой;
• в трамблер попала моторная жидкость (автор видео — Наиль Порошин).

7.5. Ремонт распределителя зажигания

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки магнитоэлектрического датчика

Демонтаж штифта ведущей муфты

5. Снять пружину. Нанести метки на ведущую муфту и валик для облегчения последующей сборки. Опереть муфту на У-образную подставку. Выбить штифт и снять муфту. Удалить напильником все заусенцы и вынуть валик.

Демонтаж катушки магнитоэлектрического датчика

Демонтаж электронного модуля

ремонт трамблера/установка зажигания daewoo nexia

Крышка трамблера Daewoo БРАК или сделали в подвале flamma pl Nexia

Работа двигателя на дэу нексия, трамблер

Как проверить прибор на исправность?

Процедура диагностики распределителя осуществляется следующим образом:

1. Для начала вам нужно посмотреть на работу мотора в темноте — есть ли искры в районе распределителя. Если есть, то это свидетельствует о нарушении изоляции. Помните о том, что крышка всегда должна быть в сухом состоянии.
2. Также произведите диагностику состояния целостности проводки — целые ли контакты или нет. Сами клеммы на крышке не должны извлекаться.
3. Демонтируйте крышку и произведите диагностику целостности бегунка. После снятия посмотрите на внутреннюю часть крышки — целые ли на ней контакты.
4. Попробуйте покачать бегунок — любые зазоры исключаются. Если есть люфт, в контактах будет нестабильный зазор.
5. Произведите диагностику износа и зазора в контактах — она должна составлять не более 2 мм, чем меньше люфт, тем лучше. В том случае, если контакты подгоревшие, их необходимо зачистить.
6. Затем подключите лампу к боковой клемме распределителя и включите зажигание. Попробуйте вручную покрутить двигатель — в это время лампа должна моргать и гаснуть через одинаковые временные промежутки. Если этого не происходит, то вероятнее всего, в системе имеется короткое замыкание, как правило, это обусловлено тем, что подвижная часть касается самого корпуса (автор видео о диагностике крышки распределителя в домашних условиях — Автоэлектрика ВЧ).

Инструкция по замене

Рассмотрим процесс замены распределителя на примере модели Дэу Матиз:

1. Отключите аккумулятор и выкрутите болтики воздухозаборника, а также воздушного фильтрующего элемента. Демонтируйте его.
2. Далее, отсоедините шланг, который соединяет дроссель с фильтром и демонтируйте его.
3. Отключите высоковольтные кабеля от крышки устройства, но перед этим отметьте их положение.
4. Демонтируйте с прерывателя колодку с проводами.
5. Используя ключ-головку на 12, а также небольшую трещотку с удлинителем, выкрутите винты прерывательного устройства. Подложите под него тряпку, поскольку при демонтаже устройства может выйти часть моторной жидкости. Немного покручивая узел, демонтируйте его. При снятии обратите внимание на концевик — его усики установлены с небольшим смещением, а не по центру, поэтому при монтаже нового устройства концевик установите точно так же.
6. Установите новый распределительный узел, закрутите нижний винт фиксации, но не до конца. То же самое сделайте с верхним болтом.
7. Подключите на место высоковольтные кабеля, при этом соблюдая порядок их подключения. Дальнейшие действия по сборке осуществляются в обратной последовательности. После установки узла необходимо произвести регулировку холостого хода, а также зажигания. Если зажигание будет выставлено неверно, симптомы будут такие же, как при поломке трамблера.

Фотогалерея «Самостоятельная замена устройства»

1. Отключите аккумулятор, а затем открутите все болты и патрубки, отмеченные красным на фотографии.

2. Найдите место расположения трамблера в моторном отсеке автомобиля.

3. Отсоедините от узла высоковольтные провода или произведите его демонтаж его вместе с ними.

Видео «Как произвести чистку контактов в распределителе Матиза»

На видео ниже представлена подробная инструкция по зачистке контактов в устройстве распределителя в домашних условиях (автор ролика — канал Диман и автомобили).

Читайте также:

  
• Источник мультимедиа недоступен kia k5
  
• Электрические схемы lada xray
  
• Подключение печки ваз 2114 под капотом
  
• Где находится эбу опель вита
  
• Отсоединил дмрв машина работает хорошо