Приспособление для замены грм шкода
Набор для установки фаз ГРМ Licota ATA-4064. Комплект из 8 предметов в пластиковом кейсе используется для установки фаз ГРМ на автомобилях VAG-группы с объемом двигателя 1.4/1.6 л.
Применяемость по маркам и моделям VAG::
VW: Golf VI Cabrio, Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Caddy, Polo Sedan;
Audi: A1, A3, Q3;
Seat: Ateca, Ibiza V, Leon, Leon ST, Leon SC
Skoda: Citigo, Fabia, Mii, Octavia, Rapid, Superb III, Yeti, Kodiaq.
Коды двигателей VAG:
1.0: CHYA, CHYB, CPGA
1.2: CJZA, CYVB, CJZB, CYVA, CJZC, CJZD, CYVD
1.4: CZCA, CXSB, CMBA, CXSA, CPWA, CHPB, CHPA, CUKB, CRJA, CUKC, CZDA, CPVA, CPVB, CPTA, CZEA, CZCB, CZCC, CHPA, CHPB, CZDB, CZTA, CUKB, CUKC, CNLA, CRJA
1.6: CWVA ( 110 л.с.), CWVB (90 л.с.).
Средня цена — 16000р — 12.01.2015
Замена Цепи ГРМ 1.4 CAXA Skoda Octavia A5
Второй этап изготовление спец инструмента и частичная его покупка, изготовили импровизированный стенд, но не все повесили пока). Без спец инструмента головок и ключей лезть не советую, потеряете много времени на его покупку и поиски, ну и естественно в наличии обычно дороже чем под заказ.
Траверса, Замена Цепи ГРМ 1.4 CAXA Skoda Octavia A5 Спец инструмент для замены Цепи ГРМ 1.4 CAXA Skoda Octavia A5
Третий этап Замена цепи. И так преступим:
— Снимаем защиту
Замена Цепи ГРМ 1.4 CAXA Skoda Octavia A5 VAG 1K0 825 237 K Защита картера, пыльник моторного отсека.
— Снимаем пластиковый защитный кожух с клапанной крышки, крепится четырьмя болтами
VAG 03C 103 925 AA Защитный кожух Демонтировали VAG 03C103925AA Защитный кожух
— Снимаем впускной пластиковый патрубок:
впускной пластиковый патрубок Skoda Octavia A5 FL
— Откручиваем болты заглушек распредвалов, для дальнейшего удобства установки фиксатора валов:
VAG 036 103 111 Крышка распредвала
— Снимаем бачок охлаждающей жидкости и отводим его в сторону, также снимаем абсорбер для паров бензина:
VAG 1K0 121 407 A Бачок расширительный системы охлаждения
— Снимаем Катушку и выкручиваем свечу 1-го цилиндра, в дальнейшем нам пригодится для спец инструмента измерения ВМТ коленвала:
VAG 036 905 715 G Катушка системы зажигания, 101 905 626 Свеча зажигания
— Устанавливаем траверсу для вывешивания двигателя, чтобы потом с него снять боковую опору:
Траверса для замены цепи ГРМ 1.4 TSI VAG T30089 T30099/1
— Снимаем опору двигателя:
VAG 1K0 199 262 CG Опора двигателя правая VAG 1K0199262CG Опора двигателя правая
— Спускаемся в яму, откручиваем подкрылок, в дальнейшем пригодится для удобства демонтажа роликов и шкивов двигателя:
1Z0809954C Подкрылок переднего крыла Skoda Octavia A5 FL
— Фиксируем шпилькой натяжной ролик и снимаем ремень:
Optimal 0-N1733S — ролик натяжитель ремня приводного
— Снимаем шкив помпы:
VAG 03D 121 028 B Шкив насоса водяного, VAG 03D121028B Шкив насоса водяного
Шкив насоса водяного
VAG 03C 121 008 H, 03C121008H Насос водяной (помпа)
— Снимаем обводной ролик:
GAtes T38054 — ролик обводной
— Откручиваем генератор и компрессор кондиционера:
VAG 06F 903 023 G Генератор, VAG 5Q0 820 803 Компрессор кондиционера
— Снимаем боковую крышку двигателя:
Замена цепи ГРМ 1.4 CAXA TSI Своими Руками
— Смотрим как провисла цепь, результат плачевный:
Провисание цепи ГРМ Skoda Octavia A5 FL Провисание цепи ГРМ Skoda Octavia A5 FL
— Выставляем ВМТ с помощью прибора часового типа и вставляем фиксатор валов:
Установка Фиксатора валов Skoda Octavia A5 FL 1.4 Tsi
— Откручиваем часть приемной трубы после катализатора и снимаем поддон:
Масляный картер 1.4 TSI, 03C103603L, 03C103603T Skoda Audi Масляный картер 1.4 TSI, 03C103603L, 03C103603T Skoda, Audi Масляный картер 1.4 TSI, 03C103603L, 03C103603T Skoda, Audi
— Снимаем натяжитель и направляющие цепи:
Замена натяжителя цепи 1.4 TSI Skoda Octavia 03C109507 Замена натяжителя цепи 1.4 TSI Skoda Octavia 03C 109 507
— Снимаем цепь и сравниваем с новой, замер показал вытянулась на 8 мм:
Замена цепи ГРМ VAG 03C109158H 1.4 TSI Skoda Octavia A5 FL
— Вкручиваем стопор коленвала, что позволит в дальнейшем затянуть шкиф коленвала:
Стопор коленвала 1.4 TSI VAG SKODA AUDI VW
— Устанавливаем новую цепь:
Замена цепи ГРМ VAG 03C109158H 1.4 TSI Skoda Octavia A5 FL, Фазорегулятор VAG 03C109088G
— Очищаем поверхность крышки, обезжириваем ее, устанавливаем новые резиновые уплотнители:
Установка прокладок VAG 03C109293 Установка прокладок VAG 03C109293
— Устанавливаем крышку все болты затягиваем динамометрическим ключом:
Прокладко боковой крышки ГРМ VAG 03C109287G 1.4 TSI Audi Skoda VW Прокладко боковой крышки ГРМ VAG 03C109287G 1.4 TSI Audi Skoda VW
— Ставим все ролики и затягиваем шкив коленвала:
Шкив Коленвала 1.4 TSi VAG 03D105255D
— Устанавливаем поддон на герметик, прикручиваем его и протягивая винты крест накрест, прикручиваем приемную трубу
Масляный картер 1.4 TSI, 03C103603L, 03C103603T Skoda, Audi
— Устанавливаем подушку двигателя, снимаем траверсу, прикручиваем расширительный бачок, снимаем фиксатор валов и прикручиваем заглушки валов:
Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км. Поэтому клиент решил ремень ГРМ заменить.
Наличие спец. инструмента+Эльзы = обязательно!
Запчасти оригинальные:
04E109119C ремень ГРМ
04E109244B ролик ГРМ
04E109479B натяжной ролик ГРМ
Помпа+ремень помпы - не меняются.
С противоположной части ДВС (от ГРМ, т.е. справа) откручиваем болт от заглушки распредвала и снимаем крышку со шкива с ремнем помпы
Сняли кожух и заглушку, терперь можно устанавливать метки
Фиксируем спец. болтом коленвал
Снимаем кожух ремня ГРМ
Далее финишная сборка
inkognito@
MrDiagnozer
Диагност
А болты шестерен на распредвалах не откручивали? У меня лично не получалос назад одеть ремень после замены фазорегулятора на этом моторе.
user posted image
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Я не эксплуатировал автомобиль с этим мотором, поэтому могу сказать только со слов владельца:- с 09G едет достаточно резво.
autovaler
Завсегдатай
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
У писателя Леонова есть главный персонаж: полковник МУРа Лев иванович Гуров. Иногда он говорил:-"ныряй! там не глубоко!"
Я не буду писать тут, кто и что понимает или нет Могу лишь пожелать тебе наилучшие пожелания без последствий. Не будем "меряться пиписками" Давай поступим по-мужски и профессионально:-с тебя фотоотчет о замене ГРМ на данном моторе БЕЗ СПЕЦ. ИНСТРУМЕНТА!
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Dass 888
Участник
Пёстренький
Участник
А еще мы не раз слышали о том что цепи ГРМ рассчитаны на весь срок эксплуатации, и масло в АКПП на весь срок эксплуатации итд.
suslikrus
Я здесь живу
Позвольте внести свои 5 копеек.
ИМХО замена ремня привода ГРМ на моторах серии EA211 заслуживает более полного отчёта, так как по трудоёмкости и количеству специнструмента не многим отличается от замены цепи на моторах предыдущего поколения.
Наличие фиксаторов коленвала и распредвалов - это хорошо, но от них нет особого толка, если не откручивать болты крепления шестерён на распредвалах. Именно эта операция даёт нам возможность выставить фазы в ноль и произвести правильную натяжку ремня.
Да, действительно, как и любой другой ремень привода ГРМ, данный можно поменять без какого-либо специнструмента. Белый маркер и собственные метки рулят.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Позвольте внести свои 5 копеек.
Да, действительно, как и любой другой ремень привода ГРМ, данный можно поменять без какого-либо специнструмента. Белый маркер и собственные метки рулят.
Значит была "плохая карма авто" B) И было именно ТАК и сделано.. Но, через пару часов эксплуатации по пробкам вывалилась ошибка по фазам. Авто вернулось, проверка меток показало что все соответствует. Пришлось брать спец. инструмент. Далее, как по Азбуке
Недавно нам пригнали популярного представителя концерна VAG, Skoda Fabia 2 1,4 литра, замена ремня ГРМ и роликов. Помпу менять не стали так как клиент гарантировал что она проходит дольше чем данное авто в его руках.
Рекомендуемый интервал замены 120000. В регламенте технического обслуживания написано: контроль при достижении пробега 60000 или 4 года эксплуатации, далее каждые 30000 или раз в два года. Проведя небольшие подсчеты получим что независимо от пробега менять нужно по достижению возраста восемь лет.
Для данной процедуры нам понадобятся два спец инструмента: двенадцати гранная головка на двадцать один и приспособление для фиксации распредвалов Т10016, а именно два длинных болта или шпильки диаметром восемь миллиметров. Так же понадобится два часа свободного времени и собеседник по желанию.
Открываем капот, чистота и порядок — это похвально.
Двигатель BXW объемом 1,4 литра.
Для начало снимаем переднее правое колесо, подставляем под картер двигателя домкрат через дощечку и слегка приподнимаем его. Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ, отстегнув две защелки.
Откручиваем верхний кронштейн опоры двигателя. Все просто три болта и одна гайка.
Демонтируем нижний кронштейн, четыре болта долой.
Получится вот такая интересная картина.
Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал той самой головкой на 21 до того, как метка на шкиве встанет напротив края правой отметки на нижней защитной крышке ремня ГРМ.
В умной книге нарисовано так.
Срываем болт шкива коленвала, для этого коленвал надо заблокировать. Здесь есть два варианта. Первый посадить за руль, помощника, который включит пятую передачу и нажмет на тормоз, тем самым заблокирует коленвал. Второй, без помощника включаем пятую, под переднее левое колесо ставим подпоры с двух сторон, а в вентиляционный канал тормозного диска втыкаем отвертку справа от суппорта. После чего метка немного убежит, возвращаем ее на место.
Фотографии этого знаменитого болта не нашлось, но поскольку он там один я думаю вы не промахнетесь.
Если метка коленвала поставлена правильно, то звездочки распредвалов встанут таким образом, что в специальные отверстия можно будет вставить наши спец болты. Они пойдут сквозь отверстия в специальные пазы в головке тем самым заблокируют распредвалы.
Снимаем ремень генератора. За болт натяжного ролика проворачиваем до того, как совпадут отверстия для стопора и вставляем туда специальный гвоздь диаметром два миллиметра.
Далее откручиваем и снимаем шкив коленвала и нижнею защитную крышку ремня ГРМ. Появилась еще две метки, маленькая должна быть напротив скошенного зуба. Вы его легко определите так как он имеет скосы по краям, на картинке видно не очень хорошо.
Снимаем ремень ГРМ, открутив натяжной ролика, на верхней картинке слева. За тем ослабляем натяжной ролик верхнего соединительного ремня и снимаем их.
Распаковываем новый комплект ГРМ.
На натяжных роликах есть направление натяжки и стрелочный индикатор натяжки.
Сборку производим в следующей последовательности. Устанавливаем новый обводной ролик, болт затягиваем. Устанавливаем натяжной ролик соединительного ремня, не затягивая, и сам ремень таким образом, чтобы верхнее плечо было натянуто. Шестигранником проворачиваем ролик до момента совпадения стрелки и метки.
И главное ролик устанавливаем таким образом, чтобы выступ опорной плиты входил в отверстие ГБЦ.
Проверяем чтобы наши спец болты небыли зажаты и свободно вставлялись. Проверяем метки. Звездочка коленвала имеет фрезерованную шпонку и может невзначай соскочить, что бы этого не произошло временно вкручиваем болт коленвала, только не затягиваем. После устанавливаем натяжной ролик ремня ГРМ не затягивая болт и сам ремень. Сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвал и помпу с натяжным роликом. Ветвь от коленвала через обводной ролик к распредвалу должна быть натянута. Натягиваем ремень и затягиваем болт.
Должна получится такая картина.
Еще раз проверяем метки, снимаем стопора. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метку коленвала, возможность установки спец болтов и натяжку ремней, если все в порядке одеваем нижнею крышку ремня ГРМ и шкив коленвала и проверяем метку там. Если нет, то повторяем все заново.
Затягиваем шкив коленвала тем же методом что и откручивали. Дальнейшею сборку производим в обратной последовательности. Все просто как два пальца.
Читайте также: