Причины перегрева двигателя москвич 2140
Помогите с перегревам двигателя!! Перегрел двигатель поменял головку после этого и поршневую стоит новый радиатор термостат нормальный и один черт греется преходится регулирывать температуру печкой но бывает не помогает!! Пробывал снимать термостат стает еще хуже! потскажите в чем проблема!! Я думаю что скорее всего в блоке цылиндров так как он остался перегретый. ((((((((((
смотри чтоб патрубки не были передавлены. у меня был передавлен внизу и очень грелся из-за этого. исправил и все стало ок!
свернуть ветку
Как вариант, можешь попробовать приотпустить крышку расш.бачка. Мне в свое время помогало от закипаний. Предполагаю слабость помпы, но этого двигателя уже нет в живых, не проверить.
свернуть ветку
Повторяю вопрос: включается ли вентилятор? Если нет, сними провода с датчика на радиаторе и коротни их, должен включиться. Включился - меняй датчик на радиаторе. Не включился - смотри предохранитель, контакты в разъеме движка, сам движок и проводку.
свернуть ветку
Просто двиган жалко все на нем поменял тянет просто супер а греется зараза. Незнаю уже что делать! Вот только блок цылиндров старый остался перегретый и все! Думаю из за него проблема.
свернуть ветку
Блок - вряд ли. Кстати, у меня на 412 ИЖе мотор 1.7 перегревался летом в пробках. Видимо, обдува штатным вентилятором не хватало.
Паровых пробок нигде нет? Говорят, бывают.
свернуть ветку
радиатор промой и снаружи и изнутри! бывают дибилы которые лечат течь радиатора специями для пищ-и. мне советовали. благо я остановился вовремя.
свернуть ветку
Карбюратор и зажигание нормально отрегулированы? Бедная смесь и раннее зажигание тоже могут провоцировать перегрев.
свернуть ветку
110 это нифига не норма.
У тебя когда двиг в перегрев уходит низ радиатора холодный или горячий?
если горячий,ну или хотябы сильно теплый то термос открывается и работает.
У тебя верхний или нижний термостат?
Можно предположить что воздушная пробка. у меня из за этого термостат не открывался. Выгнал или еще гдето полторашка воды вошло и все стало норм.
свернуть ветку
Можно попробовать еще малый круг заглушить, я думаю так зделать, а то уже второй раз засранец кипит хотя и проехал то совсем ничего .
свернуть ветку
есть всего несколько причин перегрева :
-передавлены патрубки
-помпа не пашет,т.е нет циркуляции
-термостат(желательно выбросить его нах)
-пробита прокладка под головкой блока цилиндров(проверяется легко - заливаешь ОЖ тупо до самого верха и крышкой не закрываешь,заводишь мотор,если ОЖ прям вылетит из радиатора,то меняй прокладку под ГБЦ,если нет - то все ок)
-бедная смесь и неправльный УОЗ
-самое тупое - мало масла в моторе или мало ОЖ в радиаторе
-забит радиатор
-забита "рубашка",по которой циркулирует ОЖ внутри мотора.
хм..вроде все,мож еще че вспомню - допишу.
свернуть ветку
Нарушение теплового режима двигателя может выражаться в том, что двигатель не прогревается (или прогревается продолжительное время) до рабочей температуры или перегревается.
В случае, если двигатель не прогревается до рабочей температуры, то виной этому является неисправный термостат, который необходимо заменить. Гораздо реже причиной могут быть неправильные показания указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов из-за неисправности датчика или самого указателя температуры.
Недостаточный прогрев не так страшен для сохранности двигателя и можно вполне добраться до гаража или СТОА и разобраться, в чем дело. Опаснее перегрев двигателя. Если двигатель перегрелся, то дальнейшее движение автомобиля недопустимо, иначе можно привести двигатель в негодное состояние. Напомним, что нагрев охлаждающей жидкости до 100°С является нормальным для двигателя. А вот если стрелка указателя температуры продолжает упорно стремиться правее этой температуры, то нужно бить тревогу.
Прежде всего посмотрите, работают ли остальные указатели на щитке приборов (указатель наличия топлива в баке и указатель давления масла). Возможно, что перегорел предохранитель, и вся комбинация приборов выключилась из работы, а при этом, как вы знаете, стрелка указателя температуры воды занимает крайнее правое положение (110°С). Но если остальные приборы работают, бросьте взгляд на амперметр, если он показывает разряд, то причина ясна — порван или соскочил ремень привода вентилятора. Запасной ремень привода вентилятора нужно всегда возить с собой. Но, допустим, что ремень порван, а у вас запасного нет. Как выйти из положения, чтобы добраться хотя бы до ближайшей СТОА? Можно попробовать такой способ. Из автомобильной камеры вырежьте по диаметру кольцо шириной около 20 мм . Оно вам и заменит на время ремень привода вентилятора.
Перегрев двигателя может быть не только из-за обрыва ремня привода вентилятора, но и из-за того, что он недостаточно натянут. Проверьте и натяните его, как положено. Если и здесь все в порядке, проверьте количество охлаждающей жидкости и в случае необходимости долейте непосредственно в радиатор, соблюдая осторожность. Перегрев двигателя может быть и из-за того, что установлено слишком позднее зажигание или недостаточно топлива поступает в карбюратор, или он приготовляет бедную смесь. Проверьте установку зажигания, а проверка и устранение неисправности системы питания описаны в п. Двигатель не развивает достаточной мощности. Если вы эксплуатируете свой автомобиль не на жидкости Тосол, а на воде, то причиной перегрева может быть и большое количество накипи в системе охлаждения двигателя.
Но, случается, что все проверено, все в порядке, а двигатель перегревается. В этом случае нужно осмыслить конкретно сложившуюся ситуацию. Например, если вы застряли в грязи и продолжительное время буксуете, то перегрев вполне возможен. Другой случай. Вы на своем автомобиле, полностью нагруженном, да еще с прицепом, летом преодолеваете горные перевалы и при этом замечаете, что двигатель перегревается. Вы начинаете, согласно данным рекомендациям, проверять исправность того и другого, а ничего криминального найти не можете. Вполне естественно: у вашего автомобиля все в порядке, но длительное движение на подъем П ри езде в этом случае не перегружайте двигатель, больше пользуясь низшими передачами, и не допускайте резкой, динамичной езды.
Самопроизвольные вспышки рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания сами по себе никакого вреда двигателю не приносят. Однако они вызывают неприятные ощущения у водителя. Чтобы их избежать, рекомендуется перед выключением зажигания дать двигателю некоторое время проработать на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода. Это время может быть существенно сокращено , если перед полной остановкой автомобиля использовать торможение двигателем. В этом случае двигатель работает в так называемом режиме принудительного холостого хода, в процессе которого происходит понижение температуры в камере сгорания, что так же, как и работа на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода, благоприятно для предотвращения самовспышек .
При необходимости постоянной эксплуатации двигателя на бензине А-76 степень сжатия должна быть уменьшена до 7,0—7,2 установкой поршней 412-1004015 с уменьшенной выпуклостью днища. Уменьшение степени сжатия может быть достигнуто также установкой под головку цилиндров поверх основной дополнительной прокладки толщиной в 3 мм из мягкого алюминия А5М (ГОСТ 13722—68). При этом никаких дополнительных переделок не требуется. Естественно, мощность двигателя при этом уменьшится на 5—7 л. с. (4—5 кВт), что влечет за собой некоторое ухудшение динамических показателей автомобиля — максимальной скорости и времени прохождения 1 км пути при разгоне автомобиля с места с переключением передач.
Запустил я автомобиль. Машина стоит в гараже и поскольку капот был открыт, решил я проверить, а все ли в порядке. Если не учитывать небольшой потери топлива с топливного насоса при начале работы, то все было ок. Пока не заметил странный маленький дымок с впускного коллектора(двигатель родной 1.5 л).
Не принимая во внимание выехал с гаража и проехав где-то 500 метров я понял что тосол убегает. Открыл капот и увидел что с расширительного бачка валит тосол и дымится сам бачок. Пока ехал назад в гараж, вроде вентиль работал, но посторонних звуков там было много, так что не поймешь. Температура в красной зоне.
На следующий день посредством эксперимента было доказано что вентиль не рабочий и маленький дымок в районе впускного коллектора идет где то-на стыке карбюратора и коллектора. Идет со стыка карба и впускного коллектора.
В общем проблема — греется двигатель до 100-110гр, дальше не грел, смысла не вижу, тосол не кидает, не закипает, не дожидался этого момента.
Если оставить машину на 15 минут на ХХ то температура достигает 100гр, потом ползёт выше но очень медленно, но всё же растёт. Если включить эл. помпу и вентилятор отопителя ситуация не меняется.
По порядку:
Внешние факторы — лето, солнце, температура на улке около 35градусов. Машинка стоит и работает на ХХ.
Дальше по узлам —
1) термостат верхний
2) термостат рабочий, стоит от VW с просверленной дырочкой если не изменяет память в районе 82-85гр.
3) воздуха в системе НЕТ
4) все патрубки горячие
5) соты радиатора чистые, грязью пылью не забиты
6) радитатор по всей площади нагревается равномерно, при температуре в 100гр руку на нем не подержать не в одном его углу.
7) радиатор медный
8) в системе дополнительно устаноленна эл. помпа от газели
9) родная помпа качает хорошо, при открытой пробке радиатора видно движение тосола, при добавлении газа, двиджение усиливается
10) ГАЗОВ В ОЖ по причине пробитой прокладки — НЕТ. Имел опыт, знаю как выглядит бурление ож, пузырение и пар в виде выхлопных газов, но не тот случай.
11) Крышка радиатора относительно новая, для 100% уверенности подкладывал резиновое кольцо. Резултат — при нагреве до 100гр патрубки становились более плотными, но температура все равно. медленно но ползла примерно 1гр через 2 минуты работы на ХХ.
12) Карбюратор установлен солекс, свечи светло коричныевые, перелива нет как и бедной смеси
13) зажигание выставлено по дедовскому методу (по искре или лампочке на кнотактах)
14) метки КВ и РВ стоят нормально
15) клапана отрегулированы
Сломал всю голову, последняя мысль — диффузор на радитор или эл. карлосон от жигулей.
После прочтения всего выше мной изложенного прошу подсказок или упущенных мной нюансов.
Читайте также: