Причины бедной смеси ланос

Обновлено: 08.01.2025

засада.
приехала с чёрным дымом. и ошибками неисправен ДК, бедная смесь.
ДК заменили.
работает неадекватно. при сбросе обучения, норм. свечи не закидывает. потом ЭБУ начинает лить топливо. увеличивая впрыск в два раза.
напряжение по дк неадекватное. то опорное, то регулирование совсем на надолго. то зависает в бедной на 0,04в
хотя по факту у дк напруга 1в.

форсы не текут, давление топлива норм. с машиной ничего не делали началось само.

смотрю косо уже на ЭБУ.

Не стоит на него косится пока. Каков пробег ? На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете. Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету. Давление какое топлива в цифрах - это важно. EGR ? Подсосы ? Пережать патрубки на адсорбер и ВУТ - какая реакция. Ну и есть ли уверенность в исправности навого ДК ? Судя по всему авто с софтом ZXJN. Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать. У нас в Украине так точно с нашим типа топливом. Да и мало от него (ДК) в тех софтах толку , если честно - особенность. ДК сечас производят где знаете ? Вот и никто не знает - одни догадки и матюки. Эта. Можно много писать но пока хватит я думаю. Файл посмотрел (правда уже одним глазом - сплю почти) явного криминала вроде нет.

не знаю. но мотор вроде не убит.

На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете.

Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету.

родные. я же говорю ничего с машиной не делали. сама сломалась. начала сильно лить бенз. свечи чёрные, чёрный дым.

вроде 2,3 гдето так.
я напомню. сделать сброс обучения, свечи в норме. потом через некоторое время закидывает.

егр снимал. в норме. пробовал продуть. подсосы искал , не нашёл.

адсорбера там вроде нет. ВУТ пережимал. реакции нет.

Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать.

как это сделать? новый софт? что переделать? потенциометр РСО? или в этом комплектацию менять?
подробней пожалуйста.

а не смущает напруга с ДК? то опорное, то опорное-ноль, то опорное- высокое.
както блок не адекватно по нему работает. не как остальные ЭБУ. постоянно синусоида.

смотрите картинку в конце видите. напругу блок видит почти ноль? так вот когда он так отображает по диагнозе. реально на ДК напруга висит в богатой смеси. т.е 1, -1,1 в

AlexM

ElectroSerg

ElectroSerg, Дымогенератором накачивал нигде не сифонило. Но был интересный момент. Сканером РДВ зажал к 0 и двигатель все ровно работал.

AlexM

ElectroSerg

ПопробуйТЕ ОБОГАТИТЬ. шприц во впуск,что видите?

Когда контур системы управления двигателя замкнут, значение напряжения должно быстро меняться от 50 +50 мВ (бедная смесь) до 850 ±50 мВ (богатая смесь) и обратно.

Чем меньше интервал максимум-минимум, тем ниже достоверность сигналов датчика (этот интервал обычно составляет не менее 500 мВ).

- Значение меньше 128: требуется обеднение смеси.

- Значение больше 128: требуется обогащение смеси.

ВКЛЮЧЕНИЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТЕПЕНИ ОБОГАЩЕННОСТИ РАБОЧЕЙ СМЕСИ Фаза замыкания контура регулирования

Включение регулирования степени обогащения смеси начинается с временной отсрочкой после пуска двигателя:

- при отпущенной педали, если температура охлаждающей жидкости поднялась до:

• 46°С у двигателя E7J;

• зо°С у двигателя D7F.

- при не отпущенной педали, если температура охлаждающей жидкости поднялась до:

• +20°С у двигателя E7J;

• +20°С у двигателя D7F.

Величина начальной временной задержки определяется температурой охлаждающей жидкости:

- при 20°С оно составляет максимально:

• 3 минуты у двигателя E7J;

• 1 минута 20 секунд у двигателя D7F.

- при 80°С оно составляет максимально:

• 1 минута 30 секунд для двигателя E7J;

• 35 секунд для двигателя D7F.

Фаза размыкания контура регулирования

Во время регулирования состава смеси компьютер не учитывает значения напряжения, поступающего от кислородного датчика, на следующих режимах работы двигателя:

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Любой двигатель внутреннего сгорания, а именно такой установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, газу или дизельном топливе, а их смеси с обычным воздухом. Ведь ещё из курса физики средней школы многие помнят, что их горение без доступа кислорода мгновенно прекращается. Тогда как если одного из этих компонентов будет много или, наоборот, мало, мотор будет работать неустойчиво, с перебоями, не обеспечивая достаточные мощность/тягу или даже глохнуть.

Что такое бедная смесь

Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.

Признаки и причины образования бедной смеси

При этом диагностировать её очень просто:

Если обнаружились признаки бедной смеси, то этот диагноз можно подтвердить несколькими способами:

Искать причину образования бедной смеси нужно исходя из результатов диагностики и ошибок, который появляются вместе с P0171. Стандартными причинами являются:

Проблемы с датчиками (ДМРВ, ДПДЗ, ДАД, датчик кислорода). Неправильная информация с датчиков обычно приводит к образованию неправильной смеси топлива с воздухом.
Проблемы с клапаном EGR. Клапан может пропускать в двигатель больше отработанных газов чем это необходимо.
Проблемы с ГРМ. Неправильно выставленные метки или проблемы с натяжителями также могут приводить к данной проблеме.
Проблемы с подачей топлива (неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или форсунки).
Подача лишнего воздуха через трещину в шланге или не затянутое соединение в системе подаче воздуха.

Возможные последствия бедной смеси

Длительная работа двигателя автомобиля на бедной смеси может стать причиной:

Прогара клапанной крышки/самих клапанов. На холостых оборотах двигатель глохнет, и водитель вынужден постоянно поддерживать повышенные. Эффект от этого предсказуем: ремонт, который выльется в копеечку.
Чрезмерной нагрузки на систему охлаждения. Из-за бедной смеси температура двигателя всегда будет выше нормы, поэтому износ элементов системы охлаждения будет преждевременным.
Повышенного расхода топлива. Особенно, если привыкли ездить на всю катушку, то при движении придётся постоянно переключать одну-две передачи вниз, что точно скажется на частом посещении АЗС.

Поэтому если обнаружили, что ваш автомобиль работает на бедной воздушно-топливной смеси, то не затягивайте с ремонтом, а отправляйтесь на сервис как можно быстрее. Тем более что ремонт может быть и вовсе копеечный, например, не редко можно обойтись простой чисткой дроссельной заслонки.

Читайте также: