Прибор температуры масла газ

Обновлено: 22.04.2025

Сталкнулся с проблемой - на панели приборов 31105 при включенных габаритных огнях/свет фар временами начинают "дурить" все приборы - вольтметр занижает показания (проверял внешним вольтметром), указатель температуры охлаждающей жидкости - завышает. Не пойму в чем дело, может кто сталкивался? Иногда выключение-включение фар приводит все в норму.

Проверьте клеммы на аккумуляторе. На новых машинах их забывают затягивать и пропадает масса.
У меня было что-то похожее.

и еще одно наблюдение по мере прогрева салона может занизиться показание вольтметра по сравнению с цифровым ответ достаточно прост при прогреве салона увеличивается сопротивление медной обмотки прибора что приводит к уменьшению тока и мень шему где-то около вольта покозанию вольтметра.

Интересно кто нибудь пробовал иноприборку включить по максимуму. В электросхеме (Крайслеровской) показано только то что завод задействовал. К примеру, возможно ли установить и подключить датчики на переднии тормозные колодки

ну а впринципе, можно включить ВСЁ или нет
А есть у кого-нить, что вообще может показывать 105-я приборка?
Какие лампочки там присутствуют?

Там зеленая подсветка и днем практически не видно, когда включаешь поворотник, или свет.
это из-за матовой накладки

Машина 31029. Заменил проводку, поставил от 31105. Приборку поставил Рижскую, 105 ю. При незаведенном движке, давление масла и температура ОЖ, завышают показания. Судя по приборке, движок заведен и прогрет! Хотя двигатель не заводили! В чем может быть проблема? Если есть схема приборки, киньте ссылочу, плиз.
Полазил по форуму,ответа, не нашел.

А не перепутаны ли провода от датчиков аварийного давления(температуры) с проводами от датчиков показометров? У меня крайслеровская приборка работает с датчиками 402 и вполне адекватно.

Датчик температуры нужно менять :) датчик давления врет на 1.7кг/с в большую сторону :) можно просто подобрать резистор.

Здравствуйте форумчане кто может помагите.
На всех датчиках завышены показания, а при включении габоритов зашкаливают. За рание спосибо.

нет массы на приборке там их две хр-3 контакт 1 и 3,проверь их, может на самой печатной плате дорожка окислилась

Люди добрые подскажите пожалуйсто по проблеммке. Вот что случилось. Снимали торпедос делали печку, печку сделали а вот что то с приборкой случилось, точнее с левым щитком приборов. Послетали с него провода. Как мне кажется подключили всё правильно, по интуиции подключали. но потом когда всё собрали, оказалось что что-то не так. Вобщем когда нажимаем кнопку проверки всех индикаторных лампочек, все стрелки на левом щитке приборов падают до упора в одну или другую сторону, как будто что то, где то коротит. также отключали все провода с кнопок и заново подключали (мешали снять торпеду) но поидее с кнопками всё правильно. Просто если есть у кого-то фото или по памяти кто-то помнить или может посмотреть как правильно должны быть подключены провода к левому щитку приборной панели - это будет просто мое спасение, буду черезмерно благодарен, ато методом втыка ничего не получается и боюсь что это может быть черевато. также горит постонно лампочка давления масла и ручника. ЖДУ ОТ ВАС ПОМОЩИ заранее спасибо

Andrei, попробуй по схеме посмотреть где чего должно быть. обычно, если проводка не меняная то цвета проводов совпадают со схемой. а так больше ничего не подскажу, ибо не юзал панель 31029.

Проверь провод массы идущей к щитку, зеленого цвета! У меня на пример верхняя колодка красного цвета, нижняя розовая. Без провода массы э(то верхний контакт папа) у меня тоже стрелки падают.

Блог

Изменение температуры газов ведет к нарушению его физических свойств – меняется объем, плотность, сопротивление. Это может повлиять на дальнейшее его использование. Поэтому важно уметь определить точную температуру вещества.

В зависимости от типа резервуара применяются различные методы измерения температуры газов. В случаях, когда газы находятся с какой-либо емкости, или идут по трубе, то стоит понимать, что температура стен отличается от фактической температуры вещества. В данных случаях необходимо учитывать эффект теплового излучения.

Для определения температуры газов современное приборостроение предлагает широкий ассортимент приборов. Они имеют различную конфигурацию, сферы применения и принцип работы.

Измерение температуры газов следует проводить согласно инструкции с соблюдением правил техники безопасности и государственных стандартов.

Приборы для измерения температуры газа

Наиболее популярными приборами для измерения температур газов являются термометры расширения, излучения, давления и сопротивления.

Термометры расширения работают за счет изменения объема жидкости или линейных размеров твердых тел. Они также делятся на следующие типы:

Жидкостные;
Манометрические;
Делатометрические;
Биметаллические.

Действие термометров излучения основывается на световом излучении тела под влиянием температуры. К ним относят оптические и радиационные пирометры.

Термометры давления, исходя из своего названия, способны работать лишь под влиянием инертных газов, которые заключены в пружинную трубу.

Металлы имеют свойство изменять электрическое сопротивление под воздействием температуры, за счет этого и осуществляется измерение температуры термометром сопротивления.

Рекомендуется уделить особое внимание крепежу прибора. Приборы для измерения температуры газа крепятся на специальные штуцеры и головки с клеммами. При работе на газопроводах и аппаратах с избыточным давлением, прибор помещают в специальную металлическую оправу. Она изолирует прибор от окружающей среды и обеспечивает безопасность использования.

Устанавливаем приборы, проводим измерения, обсуждаем.

Установкой контроля температуры масла, займусь позже.

Итак, про манометр.
В августе уже хотел менять масло Shell Ultra 5W-40, но у меня на тот момент не был установлен манометр давления масла, который так давно я мечтал собрать и установить на автомобиль. Нужно было измерить давление в системе смазки на этом масле перед его сливом и зафиксировать показания прибора для статистики, ибо Shell Ultra 5W-40 более не планировалось использовать, а в планах Shellовские масла с другими вязкостями и из других линеек Shell, да и не только Shell.
Начал поиск запчастей для манометровой установки. От электрического прибора ещё несколько лет назад отказался :) Только механический! Был куплен практически сразу двухметровый шланг (280 руб.) манометра давления масла автомобиля КАМАЗ, т.к. нужной длины доступные в продаже шланги только от КАМАЗа. А вот сам прибор пришлось поискать. В том магазине запчастей грузовых авто, где покупал шланг, было несколько манометров, в том числе камазовский с разметкой циферблата до 10кг/сm2 (его присоединительный штуцер специально подходит к штуцеру шланга):
ФОТО 1

Был ещё прибор, примерно, как камазовский, но разметкой циферблата до 6кг/сm2:
ФОТО 2

И ещё там был манометр с разноцветной горизонтальной полоской-шкалой разметкой до 6-8кг/сm2 (или до 10кг/сm2, не помню уже), похожий на этот, решил, что он для клоунов:
ФОТО 3

В объявлениях на дроме увидел ещё такой манометр, наверное какой-то импортный:
ФОТО 4
ФОТО 5

Но все эти приборы, в том числе и тот смешной клованский рашин-манометр с горизонтальной цветной шкалой (напоминает манометр огнетушителя), мне не подходили. Объясняю почему. У всех этих приборов диаметр корпуса порядка 50мм, слишком низкий класс точности, очень большой шаг делений. Он компактный, но всё равно не то. Совсем другое дело ставить подобные манометры на грузовые автомобили, где особая точность показаний не очень важна или чтобы лиж бы видеть какой измерительный порог прошла стрелка прибора или же видить, что вот оно давление в системе смазки и стрелка лежит не на нуле. А мне нужна была точность измерений, чтобы была заметна незначительная разница в давлениях на разных маслах и при разных температурах и прочих условиях, поэтому я искал нормальный прибор диаметром корпуса 100мм, шагом делений 0.1кг(в крайнем случае 0.2кг) и невысоким диапозоном измерений. К тому же, показания такого прибора легче считываются броском взгляда во время движения; отчётливо отображаются на фото- и видео материалах, что важно для форума, а также ссылаясь на мой опыт форумчане смогут позволить себе отвечать на некоторые свои вопросы, а я продолжу ведение ветки "Выбор масла(подскажите?)" в чуть лучшем качестве, да и просто чтоб был прибор для контроля давления в системе смазки двс, а не на лапочку маслёнки смотреть. Уже хотел заказать манометр МП3-УУ2 у Томский манометровый завод(они через интернет принимают заказы), зато новый и проверенный, но ждать как минимум месяц - из-за срока такой вариант не устроил. Но подвернулся в автомагазине нужный манометр, его и купил. Прибор японского производства, бывший в употреблении, вероятно стоял на судне, с задним фланцем, цена 100 рублей. Зато с таким манометром чувствуешь себя как на яхте :) Точнее сказать, это мановакуумметр, предназначены для измерения избыточного и вакуумметрического давления:
ФОТО 6

Для соединения со шлангом и прибором потребовались, разумеется, переходники. Для их изготовления я обратился к соседу по гаражу. Изготовление переходников заняло половину дня, но уделить на это время сосед смог только через месяц в сентябре, ему более 70 лет, мысли ещё светлые и руки золотые Большое ему спасибо! :)
Конструкция переходника на участке шланг/блок двигателя несколько усложнилась, т.к. неоказалось нужного инструмента для нарезки конусной резьбы. Поэтому был куплен датчик давления, разобрали, вынули потраха, внутри корпуса нарезали резьбу под промежуточный переходник, изготовили промежуточный переходник, свинцовую прокладку:
ФОТО 7
ФОТО 8
ФОТО 9
Позднее, свинцовая прокладка была заменена на две паранитовые, а на резьбу добавлен анаэробный фиксирующий клей-герметик DoneDeal:
ФОТО 10

На противоположенном штуцере шланга перенарезали резьбу под переходник манометра (манометр при покупке уже был с переходником), использовалась свинцовая шайба в качестве уплотнения, между переходником и штуцером манометра находится медная прокладка:
ФОТО 11
ФОТО 12

На следующий день приступил к установке на авто. У Таун Айс Ноахов в перегородке моторного отсека в районе вакуумного усилителя, имеется отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Возможно оно предназначено для версий с механической коробкой передач, а в модификациях A/T оно не используется и закрыто, но это не важно, главное оказалась нужная дырка как раз для этого важного события, как будно её специально делали на заводе для моего манометра :)
ФОТО 14

Убрал заглушку, в салонном утеплителе прорезал отверстие:
ФОТО 15
ФОТО 16

Чтобы шланг не смог повредиться об перегородку кузова, была куплена резиновая втулка необходимого размера:
ФОТО 17

Чтобы штуцер шланга смог пролезть через втулку, а втулка в свою очередь в перегородку моторного отсека, её поверхности нужно было чем-то смазать, а иначе никак. Думал чем смазать: или Shell Ultra 5W-40, или кошерной силиконовой смазкой, одобренной к применению американо-канадскими равинами?
ФОТО 18
. всё таки взял и мазанул Шеллом, куда ж кошернее :)) Вошла как родная. Бгг :)))
ФОТО 19
ФОТО 20

Далее протянул шланг над кронштейном крепления стояночного тормоза, чуток пропустил его внизу под панелью и вывел между седушками, прикрутил штуцер к прибору.
Установил штуцер к блоку двигателя на место штатного датчика давления масла:
ФОТО 21
ФОТО 22

Получилось под капотом так:
ФОТО 23

А теперь о проведённых измерениях. Когда запустил холодный двигатель, давление составило куда более 4кг, не хватало диапозона манометра. Я знал, что давление будет зашкаливать по причине повышенной вязкости масла. По мере нагрева масла, вязкость масла понижалась, а следовательно, понижалось и давление, спустя 40 минут работы на холостом режиме давление масла на прогретых оборотах составило 1.3кг:
ФОТО 24

Вот видео. Так работает манометр:

Если бы проехал, чтобы разогрелось масло получше, то давление возможно снизилось.
Затем слил Shell Ultra 5W-40 и залил временно Texaco Energy 5W-30. Прогрел двигатель и прокатился километров 8, масляный фильтр оставил старый(Denso 90915-10003), манометр фиксировал давление на холостых 0.95кг, ещё чуток поработал стало 1.0кг - нормальное давление.

С сентября машину не эксплуатировал, на днях солью Texaco 5W-30 и залью Shell с другой вязкостью.

Миниатюры

Изображения

Существует необходимый минимум устройств, позволяющий всем системам автомобиля слаженно функционировать, а при появлении неисправности — оперативно ее обнаружить и устранить. В первую очередь, это относится к набору разнообразных датчиков, которые присутствуют в каждом авто.

Со временем, модели становятся все более современными, количество техники, электроники и всяческих дополнительных примочек растет. А значит, растет и число приборов, направленных на слежение за качеством работы системы.

Датчик температуры масла в АКПП

Вот основные измерительные приборы, присутствующие в любой марке и модели:

тахометр (указывает количество оборотов двигателя в данный момент времени); масла (отслеживает уровень нагрева масла внутри мотора, если он превышен, масло горит и теряет свои свойства);
термодатчик для воды (также отслеживает изменения в температуре двигателя, перегрев которого может сигнализировать о засоре в системе, либо о поломке насоса);
устройства измерения давления масла и топлива;
индикатор переключения скоростей;
вольтметр (для слежения за аккумуляторной батареей).

Помимо основных устройств, каждый автомобилист может поставить дополнительные для своего удобства, позволяющие повысить точность получаемых данных, либо добавить новые:

спортивный тахометр;
дополнительные термодатчики;
устройства для измерения давления наддува двигателя;
дополнительные вольтметры и т.д.

Где датчик температуры масла?

Располагается он практически всегда в самом поддоне (нижняя часть двигателя, наполненная маслом).

Данное устройство направлено на анализ температуры смазочной жидкости в двигателе авто. Критичный порог для него — около 130 градусов Цельсия (± 2 градуса). При достижении этого порога, масло начинает гореть, теряя свои свойства. В таком случае, в первую очередь, стоит проверить уровень масла в поддоне и, при необходимости, заменить его. Если проблема не в этом, тогда стоить обратить внимание на состояние насоса, либо засор радиатора.

Но бывает и такое, что пугающие числа являются результатом неисправности самого термодатчика. В таком случае необходимо провести диагностику при помощи манометра и, при необходимости, заменить сломанный измеритель на новый.

Принцип работы датчика такой же, как и у любого другого — при нагревании (или перегреве) детектор размыкает цепь и передает сигнал на приборную панель.

В автомобилях Ford Expedition используются устройства, носящие название Engine Oil Temperature sensor 6C624.

Для каждой модели машины есть оптимальный уровень нагрева масла, при котором обеспечивается стабильная работа системы двигателя. Будь это показания в 40, 80 или 110 градусов, нужно учитывать модель машины, условия эксплуатации (температуру за бортом, нагрузку транспорта, количество дополнительно работающих систем.

При выходе прибора замера из строя, он начинает передавать на приборную панель неверные показания. Из-за этого теряется возможность своевременного распознавания неполадок в двигателе, либо к сбоям в работе (при нормальной температуре масла, датчик может показывать повышенную или пониженную, что приводит к некорректной работе системы.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Читайте также: