При включении поворотника глохнет двигатель ваз 2105
вечер добрый! возникла следующая проблемма с машиной:
двигатель стал глохнуть при включении поворотников и иногда на нейтралке когда торможу. очень опасно.
когда еду, ни каких проблем нету.
днём эту проблему решаю ездой без ближнего света, а ночью — ездой без поворотников. иногда бывает подсос использую, чтобы не глохла, но хх становится
1400 об. это не дело.
хх без подсоса = 600, это я пытался играть в настройщика карбюратора и посбивал настройки мастера и ни как к нему опять не съезжу…
подскажите пожалуйста в чем может быть неисправность.
машина ваз 2109 (карб.)
p.s.
Двигатель запускается с первого раза.
Акк в норме (вроде)
Ни кто не знает?
Винтом количества подними обороты до 1000 /пластмассовая крутилка сзади карба/. винт качества /сбоку под мелкую отвертку/ закручивай пока мотор не начнет потряхивать. затем плавно откручивай его до ровной работы. После пластмассовой крутилкой поставь ХХ около 900 об/мин.
Спасибо большое. Попробую и отпишу здесь.
Да вот у меня типо того же.Спец тожу крутил, свет включаешь обороты падают сдорово, а если тапку вдавить и резко отпустить, то бывает глохнет.
Там на крутилке ХХ есть коричневый проводок, попробуй отключить от зеленого (который из перегородки торчит.)
Гену проверь и проводку надо смотреть может где коротит или масса плохая!
у меня тоже заметно падают обороты когда включаю какое либо электрооборудование, когда коричневый провод отсоединяю от зеленого глохнет (как и должно быть) но мне кажется дело в том, что где то теперь провод перетерся и теперь касается массы, хотя если бы это было, то предохранители горели бы, так я хз в чем причина
Отрегулируй правильно карбюратор, ХХ должен быть 900 оборотов, не меньше. Поэтому она у тебя и глохнет при включенных потребителях
Да, XX нужно смотреть, у меня у друга такая же х…))))
Отрегулируй ХХ.
Если не поможет, гдето коротит на массу, возможно монтажный блок.
Такая же песня…
Купил индикатор напряжения в прикуриватель ИН7А, и действительно нашёл проблему…
На индикаторе 6 ламп, у каждой своя сигнализация, и чем больше потребителей тем ниже холостые обороты и хуже индикация…
Ответ прост: от времени лак на обмотках генератора захирел и диодный мост вместе с ним, в догонку подшипники и регулятор напряжения.
Сам буду ставить генератор от ВАЗ 2114, он на 75 Вт.Проблема отпадает…уже пробовал…
Скорее всего просто у тебя засрался карбюратор . а при чем тут карбюратор?
да просто нагрузка на генераторе возрастает и обороты падают и глохнет .
продуй карб и увидишь поможет . . еще проверь трамблер . сопротивление сверху могло подгореть
карб недавно был почищен, не думаю что он
а трамблер поставлен новый, тоже недавно.
карб. солекс? . если солекс то дедовский способ врятли поможет. .а как чистил . продул насосом? . врятли чтото даст…
лучше всего снимать и чистить с замачиванием . … тем более солекс
нет не солекс. чистили вроде ультрозвуком…
тогда дедовский способ должен помочь .
открой кастрюлю или что там у тебя незнаю
поменяй местами провода 2го и 3го цилиндров
заводи . сделай обороты чтобы не глохла . и минуту. а то и две . с одинаковым интервалом в секунд 5-10 газуй до момента пока не чихнет в карбюратор .
чихнула отпустил . и тд .
после все делаешь обратно и все должно помочь . у меня помогло …уже полгода езжу и никаких проблем .
да и шланг от картера убири его нах . подмашину выведи .
Промой карбюратор! А всего скорей у тебя проблема в гене, проверь как-то напряжение без нагрузки электропроводки, и с нагрузкой желательно цифровым мультиметром.В нижний болт регулировке топлива не желательно лесть, а если и полезешь считай обороты в случии не нашедший причине поставить обратно (трудно доступный-тонкая отвёртка) .Проверь ген не крути пока карбюратор.У тебя при нагрузке электропитание слабое на катушку зажигания, на электроклапан карбюратора, всего скорей износ щёток.Что писали сверху при настройке карб… тем самым увеличиваешь скорость гены за счёт оборотов, и та потеря тока дорабатываться (Увеличивается), и двигатель работает стабильно.
Я точно знаю что проблема не в карбе и не в трамблере (они новые)
А вот гене уже 10 лет исполнилось… Скорее всего он )))
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
Бензобак
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
В первую очередь это провода низкого напряжения системы зажигания (идущие к катушке, трамблеру, иным приборам системы зажигания штекеры монтажного блока предохранителей). Во вторую очередь – это «массовый» провод, соединяющий АКБ и кузов («массу») автомобиля. Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света в контрольно-измерительных приборах на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и пр. Необходимо визуально осмотреть провода низкого напряжения, найти соскочившие наконечники, восстановить соединение «массового» провода. В помощь схемы системы зажигания 2108, 2109, 21099 и 2105, 2107.
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания. Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Данная неисправность сопровождается «стрельбой» в глушитель. Конденсатор подлежит проверке и замене в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от зажима «К» прерывателя и двигаться дальше. Также можно использовать конденсатор звукового сигнала. Его провод соединяем с зажимом «Р» катушки зажигания, а корпус с «массой».
Топливная смесь в таком случае сильно обедняется и двигатель глохнет. Привести к этому может плохо закрепленный карбюратор (воздух засасывается под его фланец) или впускной коллектор. Устраняется неисправность путем затяжки гаек крепления карбюратора и коллектора или замены прокладок под ними. Подробнее о «подсосе» см. «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
Это ты представился чтоли, хех.
Если кроме своего жука ничего незнаешь не видишь, можешь не отписываться пожалуйста.
Авто утопленник
Это типа как "Бонд. Джеймс Бонд"
"Утопленник. Авто Утопленник"
клеммы смотри окислились наверное
Исключено, клемы новые.
Или гена или стартер. У меня со стартером похожая беда была.
Да, есть проблемы со стартером.
Вернее с проводкой стартера. Мб из за этого. Епт.
в любой машине есть функция компенсации падения оборотов или напруги в бортовых системах.
когда возрастает нагрузка на электрику или другие агрегаты (печка, кондей и т.п.), двигатель самостоятельно поднимает немного обороты. иначе может и заглохнуть, но чаще просто дрожит от падения оборотов.
что и как устроено и отвечает за эту компенсацию на конкретно вашей машине, я не знаю.
Двигатель 5а
вряд ли на 5А все новое :)
на старой машине что-то экстрасенсить бессмысленно. можно просто проверить состояние патрубков и датчиков на предмет расслабона. надежность контактов на массу. если есть возможность одолжить, то заменить для пробы гену.
редко да метко бывает виноват сам комп.
У меня была точно такая же проблема. Машина глохла при включании фар или даже при нажатии на тормоз.
В общем, каждый раз когда в сети автомашины повышалась нагрузка, двигатель глох.
Оказалось, что у меня "сдох" аккумулятор. Точнее сказать, он потерял емкость. Видимо осыпался один из электродов внутри аккумулятора. Такое может произойти с некачественным (восстановленным) аккумулятором. Кислота быстро разъедает электроды и на любой кочке свинцовые пластины могут неожиданно "осыпаться". Причем это у меня произошло внезапно и безвозвратно. Пришлось купить новый аккумулятор, после этого все стало нормально. У меня дошло до того, что емкости даже не хватало на запуск двигателя, хотя 12 Вольт аккумулятор выдавал (замерял тестером).
Мой совет: попробуй одолжи у знакомого на 5 минут исправный аккумулятор. Если с другим аккумулятором машина будет функционировать нормально - то все, меняй свой старый аккумулятор. И даже не думай его заряжать - он уже осыпается.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
Бензобак
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
В первую очередь это провода низкого напряжения системы зажигания (идущие к катушке, трамблеру, иным приборам системы зажигания штекеры монтажного блока предохранителей). Во вторую очередь – это «массовый» провод, соединяющий АКБ и кузов («массу») автомобиля. Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света в контрольно-измерительных приборах на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и пр. Необходимо визуально осмотреть провода низкого напряжения, найти соскочившие наконечники, восстановить соединение «массового» провода. В помощь схемы системы зажигания 2108, 2109, 21099 и 2105, 2107.
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания. Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Данная неисправность сопровождается «стрельбой» в глушитель. Конденсатор подлежит проверке и замене в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от зажима «К» прерывателя и двигаться дальше. Также можно использовать конденсатор звукового сигнала. Его провод соединяем с зажимом «Р» катушки зажигания, а корпус с «массой».
Топливная смесь в таком случае сильно обедняется и двигатель глохнет. Привести к этому может плохо закрепленный карбюратор (воздух засасывается под его фланец) или впускной коллектор. Устраняется неисправность путем затяжки гаек крепления карбюратора и коллектора или замены прокладок под ними. Подробнее о «подсосе» см. «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
Так быть не должно. Я если на холостом включаю фары, противотуманки, обогрев, печку, шевелю стеклами, обороты падают, но очень немного. И уж, конечно, не глохнет.
Точно, падают, но немного.
коза гдето, скорее всего. могёт быть в генераторе. но штобы двигло глохло так это уже комплекс
У друга такое дело было на ВАЗ 21099 - оказался распределитель зажигания с микротрещиной - фары включал, подсаживалось напряжение, а из-за утечки - напряжения оказывалось меньше необходимоого для искрообразования - у двигателя падали обороты и он глох. Трещина практически не видна - особенно ярко это дело было в сырую погоду.
А у него еще при резком движении акселератора щетки стеклоочестителя включались - я сначала даж не верил - думал грязный развод - а потом жутко смеялся - так и осталось тайной почему - машину продал и не узнал.
Глохло тока в путь когда сгорел предохранителль на зарядку.
1. Заводишь двигатель и даешь ему прогреться до рабочей температуры.
2. Подключаешь тестер к аккумулятору и смотришь напряжение. Тоже самое напряжение проверяешь на выходе самого генератора. Оно должно быть одинаковым. Если не одинаковое - то нет земли на аккумуляторе или провод надорван (см.п.2.1)
В идеале должно быть около 13.8В.
2.1. Если меньше 13.8В, но более 12.5, то:
- конец диодному мосту в генераторе. Вернее одному диоду.
- конец, но не до самого конца щеткам в генераторе
- окислились клемы проводов в генераторе.
- провод от генератора к аккумулятору надорван
- плохая земля на генераторе. Такое возможно. Берешь тестер и меряешь сопротивление на корпусе генератора и на самой нормальной земле (болт крепления "минуса" от аккумулятора на кузове. Предварительно его и корпус генератора зачисти).
2.2. Если меньше 12.5 и до 11.5, и земля на генераторе в порядке и провод тоже, то:
- конец стабилизатору совсем
- щеткам совсем конец
- генератору совсем кирдык
2.3. Если меньше 11.5, то конец еще и аккумулятору
3. Если на холостых 13.8 то, включаешь потребители (свет или обогрев заднего стекла)
4. Смотришь повторно напругу на аккумуляторе. Должно быть не менее 13.2В. Это гуд.
Если напряжение менее 13.2, но больше 12.5 то см. п.2.1 (провода или земля).
Если напряжение менее 12.5, то см. п.2.2 (обмотки генератора).
Вроде ничего не забыл.
Искайте и найдете
Да, все-таки забыл - на проводе возбуждения на генераторе должно быть тоже самое напряжение, что и на аккумуляторе. Может быть надорван, оторван, окислен. Если нет на нем напруги, но генератор не генерит
В добавление ПРАВИЛЬНО рассказанному господином Fisher! процессу диагностики работы генератора дам еще пару советов, касающихся несколько другого момента.
Что происходит вначале:
1. Включаем фары, обогрев, кондиционер (любой мощный потребитель), увеличивается нагрузка на двигатель, соответственно, он начинает крутится медленнее. Естественно, но очень нежелательно, поэтому:
(Что не происходит далее)
2. Когда обороты падают меньше положенного, у меня в машине электронный блок, контролирующий работу двигателя, видит это, и начинает увеличивать дырку в клапане холостого хода, через которую поступает дополнительный возду, регулируя, таким образом, обороты холостого хода.
Срабатывает эта система с легкой задержкой, поэтому в момент включения наблюдается провал оборотов, однако в течение полусекунды все возвращается на место.
Видимо, в машине не работает система стабилизации холостого хода.
А Хонда Цивик вполне набитая электроникой машина, думаю, там такая система обязательно есть.
В Ауди первым делом нужно было бы промыть ацетоном клапан холостого хода, ибо он обычно забит каким-то мазутом, который воздух совсем уже не пропускает.
Возможно, так же решится проблема и в Хонде?
Единственный правильный ответ на вопрос - это проблемы регулятора холостого хода. Думается чтобы починить достаточно промыть его, как написал Dmitry. Вообще Хонда достаточно надежная машина. тем более цивик.
А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?
мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?
Andrewb:А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?
Без фар всё нормально
800 об/мин, только включаю свет-падают в 2 раза и может движок заглохнуть.
Да, на скорости такое не наблюдается.
топливный фильтр часто меняешь?
а клапан хх промыть легко.
вполне возможно, трещина в крышке распределителя
еще с генератором могут быть проблемы, самое простое - щетки проверить
ну и конечно, регулироффка ХХ.
Засорение РХХ вполне обычная проблема современных двигателях. При включении любой нагрузки (свет, вентилятор, обогрев заднего стекла) возникает дополнительная нагрузка на генератор и соответственно двигатель. Падают обороты, но это мгновенно замечает компьютер или просто специальный блок и дает команду подать больше бензина. Логично, что в твоем случае виноват РХХ. На промывку. Бывает там еще моторчик сгорает, тогда на замену. Успехов
IIIjack:мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?
Может быть, на других машинах и топливо. Но инжектора Bosh x-tronic 90-х годов выпуска (это Motronic, Jetronic, KE-Motronic и некоторые другие) ЭБУ управляют двигателем через воздух, а подача бензина - чисто механическое производное от потока воздуха в двигатель.
В Bosh-eй это выглядит так: педаль газе механически поворачивает дроссельную заслонку на больший угол, на следующих тактах двигатель через увеличившееся отверстие может больше "вдохнуть".
На пути воздушного пока, сразу после фильтра, в механизме "паука" (инжектора-распределителя) стоит "лопата" (пластина обычная), которая возросшим потоком отклоняется на больший угол и увеличивает количество впрыскиваемого бензина пропорционально отклонению "лопаты".
Очень хорошо я этот процесс наблюдал при самостоятельной проверке и замене форсунок (Audi 80 1990 г.в., 2 л, 16 v, Двиг. 6А KE-Motronic). Форсунки вытаскиваются и засовываются в ведро, ставится перемычка в бензонасос. Далее просовываешь руку под инжектор, нажимаешь на лопату - а из форсунок начинает лить бензиновый дождик. Сильней нажмешь - сильнее льет. Если из какой-то хреново льет, капает или бъет сруйками - на замену (около 30 баксов штучка!)
Кстати, еще очень популярная проблема, которая становится теперь понятной -- плавающий холостой ход. Если в системе подачи воздуха дырка после этой самой "лопаты", то через нее в двигатель идет неучтенный воздух, от чего электроника начинает несколько путаться .
Косвенным же признаком того, что с генератором все нормально, является отсутствие сего неприятного эффекта при движении.
Читайте также: